اخبار و مباحث مربوط به خودرو های ساخت خارج

[2299]

با اين رويه فكر كنم بقيه خودرو ساز ها هم سقوط آزاد كنن

[Farshadd]

با اين رويه فكر كنم بقيه خودرو ساز ها هم سقوط آزاد كنن

بله.
جلیل جان، اوضاء اقتصاد جهانی واقعا خرابه.

خودرو ساز ها هم از این قاعده مستثنی نیستن.

ارزش سهامی تویوتا به نصف رسیده...
جنرال موتور هم واقعا ارزش سهامیش اومده پایین

این دوتا از همه بیشتر افت داشتن
ولوو رو هم که ....

اقتصاد جهان در وضعیتی بخرانی قرار داره.

شاید به قول (فکر کنم مارکس بود) این همون روزیه که قدرت های مالی جهان ورشکسته میشه و نظام لیبرالیزم و امپریالیزم جهانی هم تو زرد از آب درمیاد....

[2299]

ولي مطمعنم ايران خودرو و سايپا ككشونم نميگزه

[Farshadd]

به دنبال افزایش بحران‌های مالی در دنیا شركت خودروسازی جنرال‌موتورز مجبور به تعطیل كردن برخی از كارخانه‌های خود شد.

مطالعات نشان مي‌دهد این شركت كه با مشكلات زیادی روبه‌رو شده است در آستانه ورشكستگی قرار دارد، ولی سخنگوی این شركت اعلام كرده است كه این شركت مشكلات عادی خود را دارد و شرایط بحرانی را تجربه نمي‌كند. این شركت سال‌ها بزرگترین تولیدكننده خودرو در جهان بود و هم‌اكنون به دلیل كاهش بازار خود در حال واگذار كردن رتبه اول فروش به تویوتا است. شركت تویوتا كه یك شركت ژاپنی است،تولیدات خود را به سراسر جهان صادر مي‌كند و به دلیل پایین‌تر بودن قیمت محصولات بازار بیشتری دارد. شایان ذكر است این شركت در ماه‌های گذشته به دلیل كاهش فروش با تنزل ارزش سهام خود در بازار بورس روبه‌رو شد ولی در روزهای اخیر ارزش سهام آن رشد كرد.

=============
دنیای اقتصاد

1387.07.22

[MoHaMaD ZaNd]

در سالی که گذشت کمپانی پر افتخار تویوتا برای دومین بار پیاپی از نظر سود و تولید، جزو 4 خودرو ساز برتر جهان معرفی شد. این کمپانی از طریق ساخت 8381805 دستگاه در میان خودروسازان رتبه دوم را بدست آورد. از این مقدار فروش درآمدی معادل 17616500 دلار کسب کرد که از این حیث جایگاه چهارم در میان خودروسازان و جایگاه هفتم در بین تمامی تولید کنندگان بزرگ را بدست آورد. به جرات می توان گفت کمپانی تویوتا این دستاوردهای مهم را مدیون مدل کمری خود می داند که با ارائه مدل های CE، LE، XLE، GL، GLX و سرآمد آنها SE توانست رکورد فروش بیش از 10 میلیون دستگاه در سراسر جهان را بشکند و در طی 8 سال عنوان پر فروش ترین اتومبیل خانوادگی در آمریکا را بدست آورد.
همه چیز پیرامون تویوتا کمری
تویوتا کمری در سال 1980 متولد شد که یک خودروی موتور جلو و دیفرانسیل عقب بود که با نام "سلیکا کمری" معروف بود. دو سال بعد مدل دیفرانسیل جلوی آن تولید گردید که با صادراتی چشمگیر مواجه گردید و بطبع پایه گذار جهانی شدن این مدل شد که در حال حاضر نیز نقطه اوج و امید اصلی کمپانی تویوتا می باشد چرا که شعار اصلی کمپانی تویوتا برای مدل کمری "بهترین در جهان" و "بهترین در منطقه" است که به یک قانون مادام العمر تبدیل گردیده است.
کمری جدید اتاق SE نخستین بار در نمایشگاه اتومبیل دیترویت 2006 رویت شد و بر خلاف مدل 2006 که به خاطر شکل نامناسب ظاهری با شکست مواجه گردید، حال در بازار خودرو کشورمان با استقبال بسیار خوبی روبرو شده که چیزی فراتر از یک تغییر مدل و شکل ظاهری است. این مدل حاصل تلاش بی وقفه 5/4 ساله کمپانی تویوتا می باشد که هدفش از ساخت آن تحول، دگرگونی و اساسی ترین مدل در تولیدات خودرو در جهان بوده که الگویی است برای نسل های آینده کمری SE.
طراحی بدنه، معماری اسپرت
در معماری نسل ششم تویوتا کمری با کد SE، دقت، وسواس و ظرافت خاصی که دیدی اسپرت گونه در آن لحاظ شده است، طراحی آن صورت گرفته، که از این حیث برتری محسوسی را نسبت به سایر مدل های دیگر آن بوجود آورده است. خودرویی که پایه و اصول معماری آن از پاییز سال 2002 با هدف استاندارد شدن در دنیای اتومبیل های اندازه متوسط آغاز گردید که در اصل هدفی را با واژه "تزریق نیروی جوانی" (جوان شدن دوباره) دنبال می کرد. بیاد داشته باشید این مدل برچسب پر فروش ترین خودروی سبک وزن آمریکایی شمالی را با خود به یدک می کشد.
شکستگی خطوط سه بعدی شکل، طرح جلو پنجره اسپرت که یاد آور مدل های مزدا سری 3 و خصوصا مدل 323 است، طرح چراغ های خشن گربه ای شکل لنز هالوژنی، زیر سپرهای بیرون زده و رکاب های زیر درب ها در جهت ثبات آیرودینامیک و بهبود بالانس اتومبیل و همچنین رینگ های آلیاژی 17 اینچی همگی از موارد قابل ذکر طراحی متفاوت و جوان گرایانه مدل SE می باشد.
با تمامی این وجود می توان برای این مدل کمری یک پکیج کامل آیرودینامیک که شامل پنل زیر موتور و پوشش هایی برای زیر قسمت عقب اتاق و زیر باک بنزین است که بالچه هایی در مقطع طولی دارند (چیزی شبیه به هدایت کننده های مخصوص که در زیر بندی اتومبیل مسابقه ای قرار دارد)
فضای کابین؛ جادار اما بی هیجان
در اوایل سال 2002 ماموریتی به آقای "کنی چیرو فوزه" سر مهندس کمپانی تویوتا تحت عنوان توسعه کمری جدید که همانا SE نام داشت واگذار گردید. سیاست این سر مهندس سختکوش ژاپنی ملاقات متعدد با مشتریان بود. هر چند که در همان زمان نیز کمری جای خود را در دل مردم باز کرده بود. اما هدف اصلی پیدایش آگاهی از نظریات تیمی و نمراتی که مشتریان به کمری می دهند بود که با همین تصور سر مهندس ژاپنی اقدام به اعزام تیمی از ژاپن به آمریکا نمود که شامل متخصصین فنی، طراح، حسابدار، بازاریاب و غیره بود تا اقدامات لازم در جهت رسیدن به هدف صورت گیرد. در واقع "کنی چیرو فوزه" به دنبال کسب آگاهی در خصوص نگاه و چگونگی قضاوت بازار در مورد کمری بود.
بالاخره تحقیقات به ثمر نشست. یک نظریه غیر قابل تصور از یکی از رانندگان کمری SE باعث هوشیاری تیم تحقیقاتی شده چرا که این نظریه ثابت کرد که کابین کمری بزرگ اما طراحی و امکانات رفاهی آن نا مناسب و بی هیجان برای هر راننده می باشد. در واقع مشکل یا به عبارتی بهتر ضعف فضای داخلی این خودرو را می توان در توجه به تمرکز مهندسان سازنده آن در جهت ارتقاء کیفیت در کمری SE برای رساندن آن به یک اتومبیل قابل اعتماد دانست که همین امر باعث گردیده فضای داخلی به عبارتی فاقد هیجان باشد. مشکلی که به گفته سازندگان آن در سالهای آینده به طور یقین بر طرف خواهد شد. به یاد داشته باشید هر شکستی پلی است برای پیروزی.
آزمایش فنی و تخصصی از تویوتا کمری SE
در شروع آزمایشات به عمل آمده که با رانندگی" آقای ظل انوار" و بررسی های دقیق من به انجام رسید ترجیح دادیم تا آنجایی که امکانات به ما اجازه می دهد، آزمایشات را به گونه ای علمی تر و به روزتر و البته بر طبق اصول مجلات معتبر خارجی همچون Car&Driver و یا... و با تقلیدی درست از آنها انجام دهیم.
بر این اساس آزمایشات بعمل آمده به 4 قسمت مختلف تقسیم شدند که با هم به مرور آن می پردازیم.
1 ـ بخش اول آزمایش ـ آشنایی با فضای داخل کابین
در ابتدای ورود به این خودرو، جایی که زمینه کار در سادگی و تناسب اجزای کابین با یکدیگر صورت گرفته است، فضای داخل جادار و مناسب حتی برای افراد فربه و قد بلند را نشان می دهد. چهره داشبورد یادآور تولید دیگری از این کمپانی با نام "آوالون" را بخاطر هر بیننده ای می اندازد. مجموعه ادوات که سادگی و شکلی تکراری دارد از جذابیت خاصی برخوردار نیست که این می تواند یک نکته منفی برای این خودرو به حساب آید اما در عوض با توجه به ارتفاع سقف و موقعیت قرار گیری فرمان که ارگونومیک بنظر می رسد، افراد قد بلند هم در جایگاه راننده راحت خواهند بود. البته بایستی اشاره داشت که تنها ایراد غربیلک فرمان، حجیم و قطور بودن قسمت میانی آن است که کمی از لذت رانندگی می کاهد. اما در قسمت جلو و عقب این غربیلک فرمان، امکانات رفاهی نسبتا زیادی وجود دارد که می تواند مسئله حجیم بودن آن را بپوشاند. این امکانات بر روی فرمان شامل دگمه هایی برای کنترل صدای سیستم پخش صوتی هستند. در پشت فرمان و در قسمت پایین، اهرمی در جهت استفاده از سیستم کروز کنترل تعبیه شده که با این سیستم در سرعت های مختلف می توان سرعت را ثابت نگه داشت و پا را از روی پدال گاز برداشت و با کم یا زیاد کردن میزان سرعت تعیین شده، سرعت اتومبیل را کم یا زیاد کرد. "این سیستم را بیشتر می توان در جاده های طولانی از آن استفاده کرد."
در مورد صندلی های جلو و عقب دو نکته مهم وجود دارد؛ 1ـ زاویه و حالت گودی صندلی ها و پشت سری ها که ضمن پوشش کامل سرنشینان از کمر دردهای مضمن جلوگیری خواهد کرد. 2ـ پایین بودن صندلی در داخل کابین و بالا بودن لبه پایینی پنجره، بصورتی که لبه پنجره بالاتر از سینه و نزدیک به شانه یک فرد 180 سانتیمتری قرار می گیرد و می توان گفت که، حس نشستن داخل یک لیموزین را به شما می دهد که با توجه به اینکه کمری SE یک سدان متوسط است، می تواند در نوع خود جالب توجه باشد.
علارغم انتظار؛ سیستم تهویه بصورت معمولی همراه با دگمه های چرخشی می باشد که در پایین سیستم تهویه، محل هایی برای قرار دادن لوازم کوچک و... در نظر گرفته شده که پوشیده است. در واقع بایستی گفت که تویوتا کمری SE از امکانات رفاهی زیادی نسبت به بقیه مدل های هم گروه خود برخوردار نیست و همین امر باعث شده که از دگمه ها و ادوات در کنسول وسط خبری نباشد. در کل مجموعه امکانات رفاهی کمری SE شامل خروجی 12 ولت برای شارژ کردن تلفن همراه در کنسول میانی، دریچه های تهویه برای سرنشینان عقب، سنسورهای دو گانه سنجش فاصله در جلو و عقب و زه واره های استیل روی درب ها و حاشیه پنجره ها نام برد.
محل قرار گرفتن ترمز دستی بر خلاف اکثر خودروها که با اهرمی در بالا آزاد می شود، همانند مرسدس بنز، بصورت پایی است که با فشار دوباره بر روی پدال ترمز پایی آزاد می شود.
در پایان این آزمایش می توان به این نتیجه رسید که تویوتا کمری SE داری فضای کافی با حجم مناسب اما شرایط رفاهی نه چندان مطلوب است که با توجه به قیمت بالای آن نسب به رقبایی همچون سوناتا، آزرا و حتی دیگر مدل های کمری می توان نکته ای منفی برای آن به حساب آید.
2 ـ تست شتاب اولیه و ثانویه ـ
قبل از شروع آزمایش سری به موتور SE زده و بعد از آن با مشاهده دوباره وضعیت آیرودینامیک و چرخ های خودرو، پشت صندلی راننده نشستم تا پیش ذهنیتی از نسبت عملکرد موتور و بدنه خودرو برایم تداعی شود. این عمل سبب شد تا بیاد آورم پیشرانه 2400 سی سی خودروی SE که در اصل از مدل های قبلی کمری به عاریت گرفته شده با تغییراتی اندک، نرم تر و با کاهش آلایندگی موتور همراه بوده است.
در این موتور شفت تعادل برای خنثی سازی ارتعاشات ثانویه در نظر گرفته شده که علاوه بر آن نیز جهت افزایش استحکام از یک بلوک اصلاح شده در پیشرانه SE استفاده شده است. همچنین برای کاهش صدای موتور، مهندسین کمپانی از یک پولی دینام جفت نشده اکوستیکی استفاده کرده اند. در مجموع مقداری افزایش در نسبت تراکم و بکار گیری پیستون های سبک تر به همراه استفاده از تکنولوژی جدید در جنس برجستگی بادامک های میل سوپاپ ها، سبب افزایش حداکثر دور موتور 6200 دور در دقیقه شده است که با توجه به افزایش کشش موتور، قدرتی معادل 158 اسب بخار (به روش اندازه گیری استاندارد SEA J1349) به پیشرانه SE بخشیده است.
در طی انجام آزمایش، به کمک دستگاه مخصوصی که توانایی نشان دادن سرعت سنج و شتاب جانبی بود، نیروی گرانشی حاصل از تیک آف اولیه به رقم قابل توجه G=0/42 رسید که این می تواند نقطه عطفی برای یک خودروی سدان متوسط به حساب آید. همچنین در ادامه تست که شتاب ثانویه مد نظر بود، نیروی گرانشی مناسب و قابل توجهی به سرنشینان این خودرو وارد می گردد که این مقدار فشار چیزی در حدود یک سوم نیروی گرانشی حاصل از شتاب اولیه بود. قابل توجه است تمامی آزمایش بر روی یک خودرو با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک انجام گردیده که به طبع این جعبه دنده خودکار چندان زیر فشار قرار نگرفت.
3 ـ تست شهری ـ عملکرد آیرودینامیک، شاسی و سیستم تعلیق
هدف از انجام این آزمایش، بررسی عملکرد آیرودینامیک بدنه در برابر فشار هوای وارده به خودرو و مقاومت شاسی و سیستم تعلیق در برابر ضربات وارده بوده که بطبع لازمه چنین آزمایشاتی انجام مراحل آزمون در خیابانها، اتوبانها و بزرگراه ها با شرایط متغیر گوناگون است. اتومبیل تویوتا کمری SE به خاطر برخورداری از زیر سپرهای جلو و عقب و همچنین کیت زیر درب ها و بالچه عقب از آیرودینامیک بالاتری نسبت به هم مدل های خود برخوردار است بطوریکه اغتشاشات هوا را زیر و بالای خود با وضعیت مطلوبی عبور می دهد.
در مورد هندلینگ و شاسی بایستی اشاره داشت که با توجه به وجود رینگ های آلیاژی 17 اینچی و سیستم فرمان و همچنین تنظیمات سیستم تعلیق در مدل SE در مسیرهای متغیر شهر و خصوصا پیچ های هرپین (Uشکل) از توانایی عملکرد خوبی برخوردار است بطوریکه این خودرو توانایی مقابله با شتاب جانبی G=0/82 را دارا می باشد. این در حالیست که یک راننده چابک تنها قادر است نیمی از این نیرو را تحمل کند.
جالب است بدانید در حین انجام تست در یکی از اتوبانهای تهران در حالیکه با سرعت 150 کیلو متر بر ساعت قصد وارد شدن به یکی از خروجیها را داشتیم با ترمز گیری حرفه ای و مناسب و همچنین تعویض دنده مناسب "معکوس" باعث گردید این خودرو با چسبندگی خوبی " با کمک سیستم های کنترل کننده این خودرو " خوروجی را طی نموده و با افزایش سرعت از مرکز پیچ خارج گردید. این در حالی بود که اصولی پیچیدن، پیچ نیز از سوی راننده کاملا رعایت گردیده بود.
در پایان آزمایشات بدست آمده در این تست بایستی اشاره داشت که خودروی تویوتا کمری SE، لذت و هیجان چندانی را به شما نخواهد داد! برای این مسئله مهم چند علت وجود دارد. اول اینکه این خودرو اجازه شتاب گیری بسیار تهاجمی از حالت سکون را به شما نمی دهد. دومین مسئله کمری SE این است که بطور خودکار کوچکترین اثری از لغزش در لاستیک ها، سیستم کنترل پایداری و تعادل خودرو، وارد عمل می شود و جلوی واکنش های سریع را از شما می گیرد.
" که جهت یک رانندگی حرفه ای این یک نکته منفی محاسبه می گردد اما جهت استفاده عموم مردم این نکته بسیار مثبت می باشد."
4 ـ تست حرکات نمایشی G و U شکل و بادی رول
می توان گفت انجام چنین آزمایشی مختص افراد بی پروا و ماجراجویی است که همواره به دنبال نشان دادن قدرت و خودنمایی و البته تخلیه روحی خود هستند.
نسل ششم تویوتا کمری همانند نسل قبلی خود در مانورهای سریع و حرکات ناگهانی دارای بادی رول (Body Roll) زیادی می باشد. با توصیه همکاران و هماراهان ابتدا آزمایش حرکات U شکل به منظور توانایی بادی رول های سریع که به اصطلاح امروزی به کشیدن دستی 180 درجه ای معروف شده انجام گرفت. توانایی کمری SE در انجام این حرکت در هنگام شکاندن فرمان به سمت راست و در پی کشیدن دستی، بر خلاف اکثر خودروهای جهان به استثناء خودروهای فرمان راست، تا حدودی بهتر امکان پذیر است. شرایط آزمایش بگونه ای قرار داده شد که خودرو در یک مسیر صاف تنها با سرعت 55 کیلومتر بر ساعت حرکت U کامل را توانست به انجام برساند. در شرایط مساوی این عمل در هنگام شکاندن فرمان به سمت چپ با سرعتی حدود 60 کیلومتر امکان پذیر است. در مورد حرکت نمایشی G نیز روال کار به همان صورت و واکنش اتومبیل نیز همانند مرحله اول انجام پذیرفت با این تفاوت که چون در انجام این حرکت لازم بود خودرو چیزی در حدود 270 درجه را به دور خود بچرخد، انجام آزمایش با سرعت هایی در حدود 70 کیلومتر و 75 کیلومتر بر ساعت انجام پذیرفت. در این آزمایش که آخرین مرحله تست فنی خودرو تویوتا کمری SE به حساب می آمد، دستگاه شتاب سنج حدود G=0/96 نیروی گرانشی را اعلام نمود.
شایان ذکر است بدانید در پایان مرحله چهارم تست فنی؛ لاستیک این خودرو حدود یک سوم فرسایش داشت که تا حدودی قابل پیش بینی بود.
آینده تویوتا کمری
تفاوت ها و دگرگونی های اساسی در ساخت کمری جدید SE باعث آوازه تر شدن نام آن شده که تویوتا با ورود آن به بازار جهان، قدرت و تحول سازی خود را به جهانیان اثبات نمود. طراحی که علارغم مشکلات موجود اتومبیل سازی دنیا انجام گرفت. درصد میزان فروش کمری SE در ابتدای ورود خود به بازار آمریکا از 17درصد به 26درصد افزایش پیدا کرده که همچنان نیز فروش آن ادامه دارد.
جالب است بدانید در مورد تویوتا کمری SE، مشتریان آمریکایی و اروپایی نظریات جالبی را دارند که مواردی از آن را با هم مرور می کنیم.
ـ موتور شش سیلندر V شکل آن (این مدل با مشخصات موتور 5/3 لیتری 6 سیلندر وارد بازار خودرو کشورمان ایران نشده است) که از کارایی، عملکرد و بازدهی بسیار مناسبی برخوردار است و در عین حال بسیار هیجان انگیز است.
ـ قدرت عملکرد ترمزها در شرایط بحرانی بسیار در خور توجه است.
ـ با وجود خطوط شکسته و تیز در طراحی SE، فضای کابین جادار و راحت است.

[Farshadd]

سپتامبر، بدترین ماه برای بازار خودروی اروپا

خودروسازها ديگر رمقي ندارند



مونا مشهدی رجبی
افزایش بحران اعتباری در سراسر جهان سبب شد تا بازار خودروی جهان نیز تحت‌تاثیر قرار بگیرد. بر طبق گزارش‌های موجود در ماه‌های اخیر فروش انواع خودرو در جهان كاهش یافت و بسیاری از شركت‌های خودروسازی برای باقی ماندن در بازار جهانی اقدام به...



تعطیل كردن برخی از كارخانه‌های خود یا اخراج بخشی از نیروهایشان كردند. این مساله كه خود موجب رشد مشكلات اقتصادی مردم و بیشتر شدن بحران در دنیا شد كاهش بیشتر تقاضای خودرو را در جهان به همراه داشت.
بر طبق گزارش‌های موجود بحران بازار خودروی جهان در ماه سپتامبر امسال به بیشترین سطح خود طی ده سال گذشته رسید.
در این ماه فروش خودرو در بازار اروپا 2/8درصد نسبت به سال گذشته كاهش یافت. در نه ماه اول سال جاری میلادی فروش خودرو در كشورهای عضو اتحادیه اروپا 4/4درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل كاهش داشت.
اتحادیه صنعت خودروسازی اتحادیه اروپا در این مورد می‌گوید: «بحران اعتباری در جهان سبب شد تا توانایی شركت‌های خودروسازی در تامین مالی پروژه‌های جدید این صنعت كاهش پیدا كند و توانایی آنها برای سرمایه‌گذاری در تولید خودروهایی كه با سوخت پاك كار می‌كنند یا خودروهای الكتریكی كه بسیاری آن را نسل آینده خودروهای دنیا می‌دانند تنزل پیدا كند. اهمیت ساخت خودروهای الكتریكی و هیبریدی به اندازه‌ای بود كه بانك‌های اروپا و آمریكا وام‌های كلانی با سود بسیار كم به شركت‌هایی كه قصد مطالعه روی این قبیل خودروها را داشتند مي‌داد.
اتحادیه صنعت خودروی اتحادیه اروپا همچنين در گزارش اخیر خود نوشت: «تقاضا برای خودروهای تازه در اروپا كاهش یافته است كه یكی از دلایل آن بی‌انگیزه شدن مردم برای پرداخت مبالغ كلان برای خرید خودرو در اثر بی‌اعتمادی به فضای اقتصاد جهانی است. برخی دیگر كه برای خرید خودرو وام می‌گرفتند نیز به دلیل ضعف نظام بانكی نمی توانند وام مورد نیاز برای خرید خودرو را دریافت كنند و خودروی مورد نظرشان را بخرند.»
فروش خودرو در كشورهای عضو اتحادیه اروپا در ماه سپتامبر سال جاری به پایین‌ترین سطح از سال 1998 میلادی تا به حال رسید. در این ماه يك میلیون و 304‌هزار و 583 دستگاه خودرو در اروپا به فروش رسید. مطالعات نشان می‌دهد معمولا ماه سپتامبر به دلیل نزدیك شدن به سال جدید و تعطیلات ژانویه ماهی است كه بیشترین شمار خودروها در اروپا به فروش می‌رسد. اما در سال جاری میلادی وضعیت تغییر كرد و بازار خودروی اروپا ضعیف‌ترین ماه خود را تجربه كرد. آمارها نشان می‌دهد در ماه سپتامبر سال جاری فروش خودرو در كشورهای اروپای غربی 3/9درصد نسبت به سال قبل كمتر بود. در این ماه يك میلیون و 211‌هزار و 308 دستگاه خودرو در كشورهای اروپای غربی به فروش رسید.در میان كشورهای این منطقه بازار آلمان و فرانسه نسبت به دیگر كشورها پر رونق‌تر بوده است. بازار خودروی كشور فرانسه در ماه سپتامبر سال جاری 4/8درصد رشد كرد در حالی كه در ماه اوت همین سال كاهش 1/7درصدی را تجربه كرده بود.
بازار خودروی كشور آلمان در ماه سپتامبر سال جاری 5/1درصد نسبت به سال پیش از ان كاهش یافت، در حالی كه در ماه اوت این بازار كاهشی 5/10درصدی را تجربه كرد.
بیشترین نرخ كاهش بازار خودرو در كشورهای اروپای غربی به انگلیس اختصاص داشت. در ماه سپتامبر سال جاری فروش خودرو در انگلیس 2/21درصد نسبت به مدت مشابه سال پیش از آن كاهش داشت. بازار خودروی اسپانیا نيز در ماه سپتامبرنسبت به سال قبل 2/32درصد و بازار خودروی ایتالیا 5/5درصد كاهش یافت. اين در حالي است كه فروش خودرو در اعضای جدید اتحادیه اروپا در ماه سپتامبر سال جاری 8/7درصد رشد كرد. در ماه سپتامبر سال جاری 93‌هزار و 275‌دستگاه خودرو در این كشورها به فروش رسید. در میان شركت‌های خودروسازی فعال در اتحادیه اروپا بیشترین كاهش فروش به تولیدات جنرال موتورز اختصاص داشت. گزارش‌ها نشان می‌دهد در ماه سپتامبر سال جاری 129‌هزار و 746‌دستگاه خودروی تولید جنرال موتورز در اروپا فروش رفت كه نسبت به مدت مشابه سال قبل 1/18درصد تنزل داشته است. همین مساله سبب شد تا جنرال موتورز شماری از كارخانه‌های فعال در اتحادیه اروپا را تعطیل كند و تولید در برخی از كارخانه‌ها را كاهش دهد. در اروپا بیشترین استقبال از خودروهای اوپل، شورلت، ساب و Vauxhall بوده است.
شركت خودروسازی نیسان كه پیش از این خبر از كاهش تولید خود در كارخانه اسپانیا داده بود اعلام كرد در ماه سپتامبر با كاهش 2/5درصدی فروش تولیداتش در اروپا روبه‌رو شد.این شركت در ماه سپتامبر 32‌هزار و 762 دستگاه خودرو در اروپا به فروش رسانيد. شركت‌های فرانسوی رنو و پژو نیز به‌ترتیب كاهشی 1/2درصدی و 9/0درصدی را در فروش تولیداتشان در بازار اروپا تجربه كردند. شركت رنو در ماه سپتامبر 102‌هزار و 917دستگاه خودرو و شركت پژو نيز 153‌هزار و 533 دستگاه خودرو در جهان فروخته‌اند. در این ماه فروش خودروهای فیات از جمله لانمپیا و برندهای آلفا رومئو با كاهش 4/1درصدی نسبت به سال قبل به 97‌هزار و 553 دستگاه خودرو رسید. فولكس واگن تنها شركتی بود كه در این ماه رشد را تجربه كرد.
این شركت در ماه سپتامبر سال جاری 263‌هزار و 435 دستگاه خودرو در اروپا به فروش رسانید كه نسبت به مدت مشابه سال قبل 4/1درصد رشد كرده است.مدیر عامل شركت تویوتا نیز با تاكید روی كاهش فروش این شركت در اروپا و همچنين ساير مناطق دنیا گفت: «بحران اعتباری دنیا زودتر از آنچه تصور می‌شد وارد بازار خودروی جهان شده است. هم‌اكنون شمار افرادی كه توانایی مالی برای خرید خودرو دارند یا افرادی كه در شرایط بحرانی كنونی سهمی از پول خود را به این كار اختصاص می‌دهند كاهش پیدا كرده است.
كاتسواكی واتانابه، مدیرعامل شركت تویوتا آخرین مدیر عاملی بود كه تایید كرد بازار خودرو در سال 2009 میلادی با كاهش روبه‌رو خواهد بود.وی در این مورد گفت: «اگر انتظار داشته باشیم بازار خودرو یا اقتصادجهان از سال 2009 میلادی اصلاح می‌شود نشان از كوته نگری ما است. بدون شك نیمه اول سال 2009 میلادی نیز وضعیت اقتصاد جهان و بازار خودرو مشابه امسال خواهد بود بنابراین باید شركت‌های خودروسازی از روش‌هایی استفاده كنند كه در این بازه زمانی بتوانند خود را در بازار نگه دارند. یكی از آن كارها تعدیل هزینه‌ها است.»

========
دنیای اقتصاد

1387.07.25

[Farshadd]

ايرنا- آخرين آمارهاي انجمن ثبت خودرو ژاپن نشان مي‌دهد، ميانگين سن خودروهاي سواري موجود در اين کشور 23/7 سال است که در مقايسه با سال گذشته سال گذشته 14/0 سال بيشتر شده است.

به گزارش روز گذشته پايگاه اطلاع‌رساني اين انجمن، اين براي شانزدهمين سال پياپي است که ميانگين سن خودروهاي موجود در ژاپن افزايش مي‌يابد. آمار اين انجمن همچنين حاکي از آن است که ميانگين عمر و دوران استفاده از يک خودرو در ژاپن 67/11 سال است که در بالاترين سطح تاکنون جاي دارد. ميانگين عمر خودرو به مدت زمان مابين به ثبت رسيدن خودرو نو و از دور خارج شدن آن گفته مي‌شود.
گفته مي‌شود، مبهم بودن وضعيت اقتصادي آينده ژاپن و گران شدن بهاي بنزين موجب شده است تا ديدگاه شهروندان ژاپني در خصوص نو کردن زود هنگام خودروهاي شخصي تغيير کرده و آنها از يک خودرو به مدت طولاني‌تري استفاده مي‌کنند.

========
دنیای اقتصاد

1387.07.25

[Farshadd]

رشد بازار كیا در نه ماه اول امسال



شركت خودروسازی كیا در نه ماه اول سال 2008 میلادی بیشتر از یك میلیون دستگاه خودرو در سراسر جهان به فروش رسانيد كه نسبت به مدت مشابه سال قبل 4/14 درصد رشد كرد.



این شركت خودروسازی در ماه سپتامبر سال جاری 110 هزار و 341 دستگاه خودرو در جهان فروخت كه نسبت به نهمین ماه سال 2007 میلادی 7/2 درصد رشد داشته است. مطالعات نشان مي‌‌‌‌دهد فروش شركت كیا در بازار كره جنوبی 5/19 درصد ، در بازار چین 9/10 درصد رشد كرد اما در بازار كشورهای اروپایی با كاهش 4/12 درصدی و در بازار امریكای شمالی با كاهش 8/22 درصدی نسبت به نه ماه اول سال قبل مواجه بود. در نه ماه اول سال مجموع خودروهای كیای فروش رفته در اروپا و امریكای شمالی برابر با 28 هزار و 91 دستگاه بود كه در مقایسه با بازارهای دیگر این شركت بیشتر بوده است.


========
دنیای اقتصاد

1387.07.25

[franch]

رقابت تويوتا و جنرال موتورز براي عرضه خودروهاي الکتريکي

دو شرکت خودروسازي بزرگ دنيا که در بازار اين صنعت رتبه‌هاي اول و دوم را دارند در سال جاري براي عرضه خودروهاي الکتريکي خود به بازار با يکديگر رقابت مي‌کنند.
قرار براين است که خودروي ولت، خودروي الکتريکي توليدي شرکت جنرال موتورز در سال 2010 ميلادي به بازار عرضه شود، ولي سخنگوي تويوتا از عرضه خودروي الکتريكي اين شرکت به بازار در سال 2009ميلادي خبر داده است.
خودروهاي الکتريکي که خودروهاي نسل آينده نام گرفته‌اند بدون نياز به سوخت‌هاي آلاينده امروزي و تنها با استفاده از باتري‌هاي شارژ شونده کار مي‌کنند.

[franch]

موتور ديزل براي فولکس واگن آمريکا

کمپاني فولکس واگن در دو دهه اخير از محدود خودروسازاني است که تعداد قابل توجهي موتور مي سازد .
تنوع موتورهاي فولکس واگن در رده بنزين و ديزل بسيار است اما هنوز نمونه هاي گازوئيل سوز وارد بازار آمريکا نشده اند.
اما اخيرا فولکس واگن اعلام کرده که قصد دارد موتورهاي ديزل خود را نيز يه بازار آمريکا ارسال کند .
قرار است موتورهاي ديزل جديد در خط موتورسازي چاتانوگا در ايالت تنسي ساخته شوند و بر روي خودروهاي ديزل و ياهيبريد فولکس قرار گيرند .