اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل (سال 1387 )

[franch]

توقيف 2700 دستگاه موتورسيکلت در 24 ساعت گذشته

به گزارش خبرخودرو ، عملکرد 24 ساعت گذشته نيروي انتظامي سراسر کشور را در اجراي طرح ساماندهي تردد موتورسيکلتها اعلام شد.
در اجراي طرح برخورد با موتورسواران متخلف در 24 ساعت گذشته،‌ راکبان 2700 دستگاه موتورسيکلت به سبب نداشتن کلاه ايمني ، گواهينامه و پلاک ، عبور از چراغ قرمز ،‌حرکت در خلاف جهت و پياده رو اعمال قانون شدندو خودروي انها نيز به توقفگاه منتقل شد .
وي افزود :برخي راکبان نيز براي سير مراحل قانوني به دادسرا اعزام شدند .
مرکز فوريتهاي پليسي 110 از همه موتورسواران درخواست کرد براي خود و تک نشينان از کلاه ايمني استفاده و از حرکت در پياده روها و مسيرهاي خلاف و حرکات نمايشي خودداريكنند





دوشنبه، 27 آبان 1387

[franch]

گشايش نمايشگاه خودروهاي داخلي

به گزارش خبرخودرو ،چهارمين نمايشگاه خودروهاي داخلي وصنايع وابسته به آن امروز در زاهدان گشايش يافت.
در اين نمايشگاه انـواع خودروهـاي سبک و سنگين تـوليد 20 شرکت خـودروساز داخلي در معرض ديد علاقه مندان قرار گرفته است.
جواهري مسئول برگزاري اين نمايشگاه معرفي شرکتهاي خودروسازي داخلي ، تبادل اطلاعات و افزايش توان رقابتي صنعت خودروسازي کشور با رقباي خارجي خود را از اهداف برگزاري اين نمايشگاه دانست.
اين نمايشگاه تا اول آذر درمحل دائمي نمايشگاههاي زاهدان برپاست و در کنار اين نمايشگاه ، نمايشگاه تخصصي موتورسيکلت نيز داير است.





دوشنبه، 27 آبان 1387

[franch]

نرخ جديد آرم‌هاي طرح ترافيك افزايش نيافته است

به گزارش خبرخودرو ، مديرعامل سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران گفت: نرخ آرم‌هاي جديد طرح ترافيك در سال جاري افزايش نيافته و در برخي موارد نيز كاهش داشته است. با توجه به كاهش اين نرخ در برخي بخش‌ها نيازي به دريافت مجوز از شوراي عالي ترافيك در اين خصوص نيست.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مهندس خادم الاسلام با تاكيد بر اينكه نرخ آرم‌هاي جديد طرح ترافيك افزايش نمي‌يابد، گفت: ثبت‌نام آرم‌هاي جديد طرح ترافيك از 20 آبان تا 20 آذر از طريق پايگاه اينترنتي شهرداري تهران به نشاني

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

انجام مي‌شود و بر اساس پيش‌بيني‌هاي صورت گرفته سهميه آرم‌هاي جديد طرح ترافيك همانند پارسال همان حدود 89 هزار آرم خواهد بود.
مديرعامل سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران افزود : بر اين اساس نرخ آرم‌هاي دولتي‌ها و خودروها با پلاك قرمز از 500 هزار تومان در سال گذشته با يك سوم كاهش به 330 هزار تومان در سال جاري و اشخاص حقوقي نيز از 750 هزار تومان با حدود يك سوم كاهش به به 500 هزار تومان در سال جاري رسيده است. از سوي ديگر نرخ آرم طرح ترافيك جانبازان، معلولان و خبرنگاران نيز همانند پارسال همان 20 هزار تومان خواهد بود.
وي تصريح كرد: قيمت آرم طرح ترافيك اشخاص حقيقي نيز حداكثر همان 250 هزار تومان پارسال است و در مورد آژانس‌ها هنوز تصميم‌گيري نهايي صورت نگرفته ولي بيشتر از همان 100 هزار تومان پارسال نخواهد بود.
مديرعامل سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران اعتبار آرم‌هاي جديد را از اول فروردين 88 تا پايان اسفند ماه 88 عنوان كرد و در پاسخ به سوالي در خصوص اينكه چرا آرم‌هاي سال گذشته يكسال و نيم معتبر بوده اما آرم‌هاي امسال يكسال گفت: ما بر اساس قانون عمل كرديم، چرا كه بر اساس مصوبه سال گذشته شوراي عالي ترافيك استثنائا اعتبار آرم‌هاي پارسال 5/1 ساله بود اما در همين مصوبه آمده است از سال بعد اعتبار آرم‌ها بايد يكساله باشد.





دوشنبه، 27 آبان 1387

[jamshidjap]

احتمال افزایش قیمت خودروی تندر ۹۰ در آینده نزدیك

مدیركل واحد ارتباطات رنو پارس از احتمال افزایش قیمت خودروی تندر ۹۰ در آینده نزدیك خبر داد.
علی‌مدد كلالی اظهار داشت: متأسفانه تاكنون ابعاد دقیق قانون مالیات بر ارزش افزوده برای مشمولان این قانون تبیین نشده است.
وی افزود: با این وجود شركت رنو پارس تعرفه ۳ درصد را كه در این قانون تعیین شده بود، در صورت‌‌های مالی خود محسوب كرده است.
به گفته مدیركل واحد ارتباطات رنو پارس براین اساس احتمال افزایش قیمت خودروی تندر ۹۰ در آینده نزدیك وجود دارد.
وی تأكید كرد: با این وجود در حال حاضر هیچ‌گونه مشكلی در تولید خودروی تندر ۹۰ وجود ندارد و تولید این خودرو روند روبه رشدی را در پیش گرفته است.





خبرگزارى فارس
28آبان

[franch]

مهندس شيواپور: افزايش توليد هم پاي افزايش كيفيت خواهد بود

قائم مقام ارشد مديرعامل ايران خودرو در خصوص شكسته شدن ركورد توليد اين شركت و عبور از مرز توليد دوهزارو 600 دستگاه خودرو در روز گفت: به حول و قوه الهي و با همدلي و همكاري و پشتيباني قسمت هاي مختلف، روز گذشته موفق شديم از توليد روزانه دوهزارو 605 خودرو بگذريم و اميدوارم اين روند همچنان ادامه داشته باشد.
مهندس مجتبي شيواپور افزود: از تمام همكاران در سطح شركت و معاونت هاي مختلف سواري سازي و موتور سازي٬ سيستم جامع توليد و همچنين واحدهاي پشتيباني كننده همچون ساپكو و ايسيكو و زنجيره تامين و قطعه سازي به دليل زحماتي كه براي دستيابي به اين ركورد متحمل شدند تشكر مي كنم.
وي با بيان اين كه ركورد توليد سايت توليد تندر90 ٬ ايران خودرو خراسان و ايران خودرو تبريز هم شكسته شده، ابراز اميدواري كرد اين روند همچنان ادامه داشته باشد.
شيواپور افزايش توليد همراه با افزايش كيفيت را دستور كار ايران خودرو ذكر كرد و افزود: همچون سال گذشته كه توانستيم متوسط كيفيت خودروهاي توليد شده را بيش از 12 درصد ارتقاء دهيم، امسال نيز تلاش خود را براي بهبود كيفيت بكار خواهيم گرفت.
قائم مقام ارشد ايران خودرو كسب مقام اول خدمات پس از فروش را شاهد مثالي در افزايش كيفيت توليد و خدمات اين شركت عنوان كرد و گفت: صدور محصولات ايران خودرو به اقصي نقاط جهان و كسب عنوان صادركننده نمونه نيز تاييد ديگري بر افزايش كيفيت محصولات اين شركت است.
شيواپور ابراز اميدواري كرد ايران خودرو در سايه همدلي و همراهي كاركنان و مديرانش، با توجه به ظرفيت سازي هايي كه در 3 سال اخير در داخل و خارج از كشور صورت داده، با افزايش تامين و توليد، به عنوان خودروساز برتر كشور به پايگاه برتر صادرات خودرو در جهان تبديل شود.



خبر گزاري گروه صنعتي ايران خودرو

1387/8/28

[franch]

دكتر نجاري : سرمايه گذاري هاي ايران خودرو به نتيجه رسيد

ركورد توليد 2605 دستگاه خودرو در يك روز نتيجه سالها تلاش مستمر بوده و خوشبختانه سرمايه گذاري هاي ايران خودرو در سايت هاي مختلف داخلي به نتيجه رسيد.
دكتر حسين نجاري معاون سيستم جامع توليد ايران خودرو با بيان اين مطلب افزود: از اين تعداد توليد روزانه بيش از 200 دستگاه در سايت تبريز، 230 دستگاه در سايت تندر90 و بقيه در سايت جنوبي و ايران خودرو خراسان توليد شده است.
وي بيشترين خودرو توليدي را 405 و پارس ذكر كرد و گفت: از ابتداي امسال 60 هزار خودرو در سايت خراسان و 15 هزار دستگاه خودرو نيز در سايت تبريز و درمجموع 350 هزار دستگاه خودرو توليد شده و به ياري خدا در سايت خراسان ركورد توليد 100 هزار دستگاه و در تبريز رقم توليد30 هزار دستگاه خودرو تحقق خواهد يافت.
نجاري اضافه كرد: طبق توافق با ستاد تبصره 13 حدود 40 درصد توليدات ايران خودرو امسال گازسوز بوده اما به دليل كمبود جايگاه سوخت CNG تقاضا براي اين خودروها كاهش يافته كه در صورت افزايش تقاضاي بازار، قادر هستيم توليد دوگانه سوز را افزايش دهيم.
وي با اشاره به اين كه در زنجيره تامين قطعه آمادگي لازم ايجاد شده تا روند افزايش توليد ادامه داشته باشد، گفت: اميدواريم تا پايان سال ركورد توليد روزانه 2900 دستگاه و درنهايت هدف توليد 620 هزار دستگاه محقق گردد.



خبر گزاري گروه صنعتي ايران خودرو

1387/8/28

[franch]

مهندس دهنادي: هدف توليد 620 هزار دستگاه با كار تيمي محقق مي شود

قائم مقام مديرعامل ايران خودرو در توليد با تبريك شكسته شدن ركورد توليد روزانه اين شركت گفت: با ياري همكاران و كار تيمي، امسال به هدف توليد620 هزار دستگاه دست خواهيم يافت.
مهندس سيد جواد دهنادي افزود: طبق برنامه ريزي انجام شده قرار است ظرف 12 تا 18 ماه آينده به توليد يك ميليون دستگاه خودرو برسيم كه با همكاري همه كاركنان گروه صنعتي ايران خودرو، اين امر محقق خواهد شد.
وي همچنين از تمامي همكاران شركت ها و معاونت ها و مديريت هاي مختلف گروه صنعتي ايران خودرو همچون ساپكو، تام و ساير مجموعه هاي وابسته و نيز كارگران خطوط توليد كه در شكسته شدن اين ركورد سهم بسزايي داشته اند، تشكر و قدرداني كرد.
گفتني است در شرايطي كه شركت هاي خودروساز بزرگ جهاني در ركود و بحران توليد و فروش بسر مي برند، افزايش توليد و ركوردهاي بي سابقه توليد وفروش در گروه صنعتي ايران خودرو نشان از اهميت صنعت و بازار خودرو و ايران خودرو به عنوان بزرگترين خودروساز خاورميانه دارد



خبر گزاري گروه صنعتي ايران خودرو

1387/8/28

[mohamad23]

استفاده از تايرهاي مرجوعي ممنوع!

گروه خودرو- نهمين همايش ملي لاستيك خودرو روز گذشته در حالي برگزار شد كه صنعتگران و توليدكنندگان تاير، در اين همايش از واردات 50درصدي لاستيك‌هاي چيني به بازار ايران ابراز نگراني كردند.


هم‌اكنون 65درصد واردات تاير از كشورهاي چين، تايوان و هند صورت مي‌گيرد كه به گفته مديرعامل شركت مهندسي و تحقيقات صنايع لاستيك، بسياري از تايرهاي مذكور از برندهاي گمنام بوده كه از كيفيت مطلوبي نيز برخوردار نيستند.
بي‌كيفيتي تايرهاي وارداتي، حتي از سوي مديركل استاندارد استان تهران كه يكي از مدعوين اين همايش بود نيز مورد تاييد قرار گرفت. مهدي پورهاشم طي سخناني كوتاه با تمجيد از استانداردسازي تايرهاي داخلي، به اين نكته اشاره كرد كه ميانگين عدم انطباق تايرهاي چيني وارداتي به كشور با استانداردهاي موجود در سه سال گذشته حدود 61درصد بوده كه اين رقم در تايرهاي هندي طي اين مدت به 3/67درصد رسيده است.اما مديركل استاندارد استان تهران به فاجعه ديگري نيز در زمينه واردات تايرهاي چيني و هندي اشاره و عنوان كرد كه نگراني موسسه استاندارد از تايرهاي مرجوعي در گمركات كشور است كه پس از مدتي بار ديگر وارد بازار مي‌شود. هر چند به جلسه‌اي كه اخيرا در اين زمينه با رييس كل گمركات محل برگزار شده، اشاره كرد اما هر لاستيك مرجوعي كه هم‌اكنون وارد بازار مي‌شود، مستعد بروز حوادثي است كه تا پيدا شدن علل آن، خودروسازها به عنوان مقصر اصلي شناخته خواهند شد. در اين همايش همچنين به ميزان عرضه و تقاضاي لاستيك خودرو از سوي ناصر امامي، عضو كميته اجرايي انجمن صنعت تاير تشريح شد.وي در اين زمينه اظهار داشت كه از سال 73 تا 86 ميانگين رشد تقاضا براي تاير در كشور 07/9درصد بود. اين در حالي است كه ميانگين رشد سالانه توليد داخل 3/7درصد پيش‌بيني مي‌شود.وي همچنين تاكيد كرد كه رشد ميانگين سالانه توليد داخل نيز 3/7درصد برآورد مي‌شود كه در عوض آن رشد ميانگين واردات تاير 14/16درصد بوده است.
عضو كميته اجرايي انجمن تاير همچنين در اين همايش مهم‌ترين برنامه‌هاي جاري اين انجمن را حركت در جهت زنجيره ارزش تاير، پيگيري براي تخصيص 500ميليون يورو به اين صنعت، طرح مسائل و مشكلات صنعت تاير با مسوولان كشور، پيگيري مستمر براي مساله كم‌اظهاري، و در نهايت پيگيري تخصيص 50ميليون دلار ارز براي واردات مواد اوليه صنعت تاير كشور دانست.
همچنين مديركل صنايع غيرفلزي وزارت صنايع و معادن نيز در اين همايش از تخصيص 50ميليون دلار ارز به توليدكنندگان تاير خبر داد و اظهار داشت كه برخي از متقاضيان براي گشايش اعتبار اقدام كرده‌اند.

چهارشنبه 29 آبان 1387

[mohamad23]

مدير بازاريابي پيشين ايران‌خودرو
واردات به خودروسازها محدود شود
در دو بخش اول گفت‌و‌گو با مدير بازاريابي پيشين ايران‌خودرو به بررسي تاثير سياست تثبيت قيمت در حوزه خودرو پرداختيم. مهدي قاسمي معتقد بود اين سياست بايد از صنعت خودرو كشور دور شده و به سمت آزادسازي در اين حوزه حركت كنيم.


اين در حالي است كه با وي در بخش پاياني گفت‌وگويمان وارد مبحث روش‌هاي فروش و همچنين تاثير واردات خودرو در صنعت داخل شده‌ايم. قاسمي معتقد است روش‌هايي مانند فروش اينترنتي، نمي‌تواند كمك‌ چنداني به واقعي شدن تقاضا در بازار خودرو كند و آن را سر و سامان دهد. وي همچنين از منتقدان واردات خودرو توسط نمايندگي‌هاي بخش خصوصي (نه خودروسازان خصوصي) به شمار مي‌رود و اعتقاد دارد بايد واردات به خود خودروسازها واگذار و محدود شود. بخش پاياني گفت‌و‌گوي دنياي‌اقتصاد را با مدير بازاريابي پيشين ايران‌خودرو در ذيل مي‌خوانيد.
دو سالي مي‌شود اختلاف‌هاي فاحشي ميان قيمت كارخانه‌اي و بازار خودروهاي داخلي پديد آمده و به‌واسطه آن دلالي و واسطه‌گري نيز رونق يافته است. جداي از تاثير تثبيت قيمت، خودروسازها چقدر در به وجود آمدن اين وضعيت دخيل و مقصرند؟
دخالت خودروساز زماني معنا مي‌دهد كه به واسطه آن سودي عايدش شود، وقتي پول‌هاي كلان ناشي از اختلاف قيمت كارخانه‌اي و بازار خودرو به جيب دلال‌ها مي‌رود، دليلي ندارد خودروساز به اين اختلاف د امن زده و خود را درگير ماجرايي كند كه مزيت و سودي در آن نيست.
اما برخي معتقدند خودروسازها گاهي با كم كردن توليد و البته عرضه محصولاتشان تعادل را به هم زده و موجب گراني در بازار مي‌شوند.
اين بدترين شوخي با خودروساز است. اينكه فكر كنيم خودروسازها عرضه را كم مي‌كنند تا قيمت در بازار افزايش يابد تصوري اشتباه و توهمي بزرگ به حساب مي‌آيد. مگر مي‌توان به راحتي عرضه محصولي به بازار را كم كرد؟ مگر مثلا ايران‌خودرو ديوانه است كه بتواند توليد كند اما اين كار را انجام ندهد؟ وقتي با توجه به سياست تثبيت قيمت، نرخ فعلي خودرو با نرخ سال بعدش تفاوت چنداني نمي‌كند، دليلي ندارد خودروساز محصولش را انبار كرده و به بازار ندهد. ممكن است حتي برخي فكر كنند شركت‌هاي خودروساز براي گران شدن محصولاتشان در بازار برنامه توليد خود را نيز گاهي كاهش مي‌دهند كه اين هم طرز فكريست اشتباه؛ البته به هر حال برخي اوقات به دلايلي نظير نرسيدن قطعه و مواردي از اين دست، توليد دچار وقفه مي‌شود كه اين موضوع از اختيار خودروساز خارج بوده و عمدي نيست. اصلا مگر واحدهاي توليدي بقالي‌اند كه يك روز جنسي را عرضه و روز ديگر آنرا احتكار كنند؟ تمام خودروسازها برنامه توليد دارند و بايد طبق آن پيش بروند. عقلشان هم كم نيست كه در حالي كه مردم در انتظار دريافت خودرو به سر برده و گاهي اعتراضشان به دم در كارخانه نيز مي‌رسد، شرايط توليد را داشته باشند و توليد نكنند.در واقع شرايط به شكلي است كه آنها اگر بخواهند هم نمي‌توانند توليدشان را كم كنند. اصلا به فرض ما يك روز هم خط توليدمان را بخوابانيم، آيا مي‌توانيم روز بعد هم اين كار را انجام دهيم؟ مسلما ممكن نيست.
اما ايران خودرو از برنامه توليد سال جاري پژو روآ به ميزان قابل توجهي كاسته است.
حق دارد، چون از توليد روآ ضرر مي‌كند. از طرفي ايران خودرو در عوض كاهش توليد روآ، برنامه توليد برخي محصولات ديگرش را افزايش مي‌دهد. يعني محصولاتي كه برايش سودآور بوده و صرفه اقتصادي دارد. در حال حاضر توليد سالي 110 هزار دستگاه روآ با توجه به ميزان استقبال مشتريان، نمي‌صرفد و طبيعي است كه ايران خودرو از برنامه توليد آن بكاهد.
اين كاهش توليد روي قيمت روآ در بازار تاثير نمي‌گذارد؟
روآ در حال حاضر عرضه‌اي فراتر از تقاضايش در بازار دارد و حتي قيمت بازارش از كارخانه كمتر است بنابراين با كم شدن توليد آن، عرضه و تقاضايش متعادل شده و بعيد به نظر مي‌رسد قيمت آن چندان در بازار صعود كند.
شما در صحبت‌‌هايتان به اين موضوع اشاره كرديد كه خودروسازها نمي‌توانند به راحتي توليد يا عرضه محصولاتشان را به بازار كم كنند. اين در حالي است كه همواره پاركينگ ايران خودرو و سايپا مملو از خودرو است. آيا اين پاركينگ‌هاي پر به معني عدم عرضه محصول به بازار نيست؟
به هيچ وجه؛ ايران خودرو روزانه دوهزار دستگاه محصول توليد مي‌كند و ظرفيت پاركينگ‌هايش نيز 20هزار دستگاه است. بنابراين بيش از 10 روز نمي‌تواند پاركينگ‌هاي خود را پر نگه دارد. اين هم كه مي‌بينيد همواره اين پاركينگ‌ها پر از خودروست به فرآيند فروش شركت مربوط مي‌شود. تمام خودروهايي كه در پاركينگ ايران خودرو موجود است، به فروش رسيده و مالك دارد.
اگر مالك دارد پس چرا در ايران خودرو پارك شده؟
به هر حال فرآيند تحويل خودرو به مشتري زمان مي‌برد. بايد سند بخورد، پلاك شود و كارهاي مقدماتي‌اش به اتمام برسد و بعد مشتري آن را تحويل بگيرد. از طرفي مش تريان ايران‌خودرو كه فقط تهراني‌ها نيستند. ما به بندرعباس هم خودرو مي‌دهيم و اتفاقا تحويل محصول به مشتريان شهرستاني به دليل آن كه فرآيند حمل‌ونقل را نيز بايد طي كند، كمي طولاني است و از ديگر دلايل پربودن پاركينگ‌هاي شركت به شمار مي‌رود. شما حساب كنيد يك تريلي براي حمل خودرو به بندرعباس در نظر گرفته شده و تنها خودروي يك مشتري بندرعباسي آماده تحويل است. آيا منطق اقتصادي اجازه مي‌دهد كه اين تريلي چند هزار كيلومتر را براي حمل يك خودرو طي كند؟ مسلما اين طور نيست و بايد صبر كرد تا خودروي چند مشتري ديگر بندرعباسي هم تامين شده و سپس تريلي مذكور را عازم جنوب كرد. در ضمن جداي از اين موضوع به هر حال منطق حكم مي‌كند كه خودروساز همواره 10 تا 15هزار خودرو را در كف انبار داشته باشد كه اين به معناي نفروختن و احتكار نيست.
پس چه معنايي دارد؟
با يك مثال پاسخ‌تان را مي‌دهم. فرض كنيد الان آب شرب تهران قطع شود. آيا مي‌توان ايراد گرفت اگر آب قطع شده پس چرا مقداري آب در لوله‌ها موجود است؟ خب اين طبيعي به نظر مي‌رسد كه بالاخره اين مقدار اندك آب در لوله‌ها وجود داشته باشد. در فرآيند فروش خودروسازان ايران نيز اوضاع به همين منوال است به طوري كه همواره بايد به اندازه توليد شش تا هفت روز، خودرو در كف انبار موجودي داشته باشي. البته باز هم تاكيد مي‌كنم همين موجودي نيز فروخته شده و صاحب دارد ولي فرآيند حمل و تحويل آن طول مي‌كشد. از سوي ديگر براي شركتي مانند ايران‌خودرو بايد تعداد و تنوع محصول را نيز در نظر گرفت. اين شركت هم‌اكنون 19محصول و 52 تنوع دارد كه اين موضوع نيز در فرآيند توليد، عرضه و تحويل خودرو تاثيرگذار است.
وزارت صنايع از ابتداي سال‌جاري طرح فروش اينترنتي را با هدف واقعي شدن تقاضا در بازار خودرو به مرحله اجرا درآورد. آيا چنين روش‌هايي تاثيري در حذف دلال‌ها و واسطه‌ها و رسيدن خودرو به دست مشتري واقعي دارد؟
اينها رفتارها و روش‌هاي شكلي‌اند. ايران‌خودرو چندي پيش فروش اينترنتي گذاشت كه در عرض 10 دقيقه پرشد و قطعا نمي‌توان ادعا كرد خودرو به دست مشتري واقعي رسيده است. به نظر بنده فروش اينترنتي مثل اين مي‌ماند كه اعلام كنيم هر كس خودرو مي‌خواهد ساعت يك و نيم نصف شب بيايد كوه سبلان! طبيعتا يك عده مي‌توانند و مي‌آيند و عده‌اي ديگر هم نمي‌توانند و نمي‌آيند كه اين تنها به معناي عوض شدن نوع مشتري است. در حال حاضر خودرو در ايران به كيك ارزاني مي‌‌ماند كه همه مشتري‌اش هستند و اين وسط تنها كاري كه مي‌توان كرد اين كه با فيلترهايي كه گذاشته مي‌شود نوع مشتريان آن را عوض نمود. الان هر كسي در فروش اينترنتي چالاك‌تر و تيزتر باشد زودتر ثبت‌نام‌ مي‌كند. در واقع اين نوع فروش تنها به مثابه فيلتري است كه برخي رد مي‌شوند و برخي پشت خط مي‌مانند ولي هيچگاه نمي‌توان مدعي شد خودرو به دست مشتري واقعي رسيده است. البته اين موضوع را هم نبايد فراموش كرد كه هم‌اكنون چون قيمت خودرو ثابت بوده و كالايي ارزان به حساب مي‌آيد تقاضا براي آن بالا است در حالي كه دو سال پيش اوضاع به اين شكل نبود. شايد باور نكنيد طي سال 84 كه بنده مسوول بازاريابي ايران‌خودرو بودم، براي فروش محصول به مشتريان التماس مي‌كرديم.
ايران‌خودرو سال 85حدود 70هزار دستگاه از محصولاتش را با چك‌هاي حتي بدون بهره به مشتريان فروخت. آن زمان ما بايد به دنبال مشتري مي‌دويديم، تسهيلات مالي برايش فراهم مي‌كرديم و با خواهش و تمنا به او خودرو مي‌فروختيم، دلال و واسطه‌اي هم در كار نبود در حالي كه هم‌اكنون با توجه به اختلاف فاحش قيمت كارخانه‌اي و بازار خودروها، واسطه‌گري رونق بسياري يافته و رانتي 450ميليارد توماني در بازار خودرو وجود دارد.
به نحوي كه سود دلال‌ها از ايران‌خودرو بيشتر است. ما توليد كرده‌ايم ولي سودش را آنها برده‌اند. كه اين‌ها همه از واقعي نبودن قيمت خودرو ناشي مي‌شود. البته بنده به شخصه معتقدم طي سال آينده اوضاع اقتصادي و وضعيت توليد به شكلي خواهد بود كه در بازار مازاد عرضه خواهيم داشت.
شايد بهتر باشد اين را از پارس‌خودرو بپرسيم ولي با توجه به نوع مسووليت‌تان در شركت تجارت بين‌الملل سمند (ستكو) احتمالا شما نيز پاسخي براي آن خواهيد داشت. هم‌اكنون پارس‌خودرو محصولي با نام نيسان مورانو به كشور وارد كرده و آن طور كه از شواهد امر برمي‌آيد هر يك دستگاه آن، 15ميليون تومان سود نصيب اين شركت مي‌كند و از طرفي مورانوهايي كه نمايندگي‌هاي بخش‌خصوصي وارد كرده‌اند 11ميليون تومان ارزان‌تر به فروش مي‌رسند. به اعتقاد شما اين سود 15ميليون توماني زياد نيست؟
خير. اصلا نوش جانش! چطور است وقتي واردكنندگان بخش خصوصي (منظورم خودروسازان بخش خصوصي نيست) ميليون‌ها تومان از قبل واردات خودرو سود‌ مي‌برند كسي صدايش درنمي‌آيد اما تا پاي خودروسازان وسط كشيده مي‌شود همه اعتراض مي‌كنند؟
خب اين قانون كشور است كه به من و شما و ديگران اجازه مي‌دهد تا بدون محدوديت چنداني خودرو وارد كنيم و كسي هم نمي‌تواند به اين موضوع ايراد قانوني بگيرد.
بنده هم نگفتم واردكنندگان بخش خصوصي خلاف قانون عمل كرده‌اند. حرفم اين است كه خودروساز در اين زمينه هر چه قدر هم سود كند حق دارد.
يعني خصوصي‌ها حق سود ندارند؟!
قطعا چنين حقي را دارا هستند ولي مقايسه كنيد كدام يك درنهايت دلش براي صنعت اين كشور مي‌سوزد و به آن خدمت مي‌كند؛ يك خودروساز وقتي محصولي را از خارج مي‌آورد به آن به ديد توليد و داخلي‌سازي قطعاتش مي‌نگرد. اما خصوصي‌ها تنها به فكر سودشان هستند و انگيزه و هدف توليد ندارند. الان اوضاع به شكلي است كه چند نفر دور يكديگر جمع شده و پول‌شان را روي هم مي‌گذارند و با شناسنامه، خودرو وارد مي‌كنند و براي‌شان نيز مهم نيست كه اين خودرو خدمات پس از فروش دارد يا خير؟ يا اينكه اصلا با شرايط آب‌وهوايي و جغرافيايي كشور هماهنگ است و خودرويي استاندارد و باكيفيت به حساب مي‌آيد؟ معتقدم بايد جلوي فعاليت واردكنندگاني كه به مشتريان خدمات نمي‌دهند را گرفت. خود ايران‌خودرو براي واردات پژو 407، حدود دو سال با فرانسوي‌ها مذاكره كرد چون مي‌خواست محصولي با كيفيت را بياورد و خدمات پس از فروش را تضمين كند تا مشتري با مشكل مواجه نشود. الان اگر نگاهي به امار واردات خودرو بيندازيد، خواهيد ديد بيش از 100هزار خودرو به كشور وارد شده كه سهم اندكي از اين رقم به خودروسازان مربوط است.در حالي كه ايران‌خودرو و پارس‌خودرو پس از واردات محصولاتي چون سوزوكي گراندويتارا و مگان، خط مونتاژ آنها رانيز راه‌ انداخته و داخلي‌سازي قطعات‌شان را آغاز كرده‌اند و بدين واسطه فرصت شغلي به وجود آورده‌اند اما از شما مي‌پرسم آيا به واسطه واردات توسط نمايندگي‌هاي خصوصي حتي يك شغل هم ايجاد شده است؟ اتفاقا به اعتقاد من بايد واردات خودرو به خود خودروسازها محدود شود و اگر من خودروساز به حوزه واردات نيايم به كشور خيانت كرده‌ام.چون به همين واسطه مشتري از دانش تخصصي كه دارم محروم شده و از طرفي ميلياردها تومان ارز اين مملكت به آن طرف مرزها رفته است. خودروساز اگر محصولي را وارد كرد در عوض صادرات هم دارد و بنابراين خروج ارز را هم به نوعي جبران مي‌كند.

چهارشنبه 29 آبان 1387

[franch]

نمايش سمند در نمايشگاه بين المللي داكار

سمند ايران خودرو در كنار ديگر برندهاي معتبر جهان در هجدهمين نمايشگاه بين المللي بازرگاني سنگال – فيداك – به نمايش در مي آيد.

به گزارش روابط عمومي ايران خودرو اين نمايشگاه از 30 آبان ماه به مدت 11 روز در مركز نمايشگاه هاي بين المللي داكار برگزار مي شود.

اين سومين بار است كه ايران خودرو در نمايشگاه بين الملي بازرگاني داكار در كنار شركت هاي خودرويي و صنعتي معتبر جهان حضور به هم مي رساند.

فيداك كه مهم ترين نمايشگاه بين المللي سنگال است، از سال 1974 شروع شده و هر دو سال يك بار در داكار برگزار مي شود.

اين نمايشگاه از ساعت 10 تا 14 براي متخصصان و از 14 تا 20 براي عموم مردم باز است.

شايان ذكر است سايت توليد سمند در سنگال در آينده نزديك به بهره برداري مي رسد و پيش از اين نيز چندين دستگاه سمند در ناوگان تاكسي راني اين كشور به كار گرفته شده است.



خبر گزاري گروه صنعتي ايران خودرو

1387/8/29