Microsoft Flight Simulator X

[dani.flight]

خوب بالاخره منم تونستم یه پرواز قشنگ انجام بدم
برای اولین بار خوبه
پرفکت نشد ولی خوب بود
فقط یه سوال
مگه نمیگین که وقت تو شبیه ساز مثل واقعیته؟
خوب من ساعت 8سروع کردم تا ساعت 10 تموم شد از واشینگتن تا کندی نیویورک
خوب چرا اینقدر زیاده با 737هم رفتم
بالاخره با 737 هم رفتم و یه پرواز زیبا انجام دادم
یه سوال دیگه چه جور میتونم باز بزنم و پول در بیارم؟
اینم تصویر پایان کار:




باتشکر از همه دوستان

Total sim income :-150.700 این که همش شد ضرر!
جریمه هم شدی. ولی خوبه لندینگت مثل اینکه خوب بوده.

[dihav1359]

درس اول ATP

[esfehanei]

آره
یه چیزی هم باید بدم
چون قیمت بلیط ها رو خیلی خیلی ارزون گذاشتم گذاشته بودم روی وری لوو
کیفیت غذا هم پرفکت و رایان بود برای اینکه مسافرام زیاد بشن
خوب بار چه جوری بزنم؟
راستی از افزاینده سرعت میشه استفاده کنم؟اگه امتیاز کم میکنه موردی نیست چون خیلی طول میکشه
اصلا این 737 انگار برای من ساخته شده
خیلی خوبه

[dihav1359]

به نام خدا

خب دوستان بعد از يك وفقه نسبتا طولاني در ادامه دروس فلايت سيمولاتور لايسنس خطوط تجاري ATP را شروع ميكنم اين قسمت سه تا درس است كه بعد از تمام شدن ديگه هركس بايد بره و هر هواپيمايي را كه عشقش ميكشه آموزش ببينه تشكر هم يادتان نرود

در اين درس قصد دارم پرواز با بويينگ 737 را به شما آموزش دهم اين آموزش خيلي پيچيده تر از آموزش پرواز با سسنا است.

خب قبل از اينكه بتوانيد يك پرواز موفق با اين بويينگ داشته باشيد بايد يك سري از تنظيمات اين هواپيما را ياد بگيريد .

مشخصات بويينگ 400-737

ماكزيموم وزن تيك آف 174200 پوند(79010 كيلو گرم)

طول129 فوت-عرض112 فوت-ارتفاع41 فوت

سرعت 785. ماخ (530 مايل بر ساعت)

برد پروازي در ارتفاع41000 فوتي 3383 مايل است

ظرفيت مسافر 162 الي189 نفر

Basic Jet Procedures

براي اينكه بتواند بهتر با 737 پرواز كنيد يكسري اطلاعات را براي شما توضيح خواهم داد كه شامل تنظيمات سرعت،پروفايلهاي مختلف پروازي و نشاندهند ه هاي مختلف پروازي است البته اگر ميخواهيد پروا با 737 را خيلي آسان انجام دهيد ميتوانيد به قسمت quick start مراجعه كنيد

Flight Profiles

خب منظور از پروفايلهاي پروازي تنظيمات مربوط به سرعت ، نيرو ،زاويه پيچ، فلاپها ، و ارابه فرود است همانطور كه ميدانيد در هر پرواز چند عدد فاز پروازي مثل تيك آف ، كروز(پرواز افقي)، نزول، اپروچ(نزديك شدن به باند)، و فرود است كه هر كدام از اين فازها پروفايل مخصوص به خود را دارند كه براي يك پرواز موفق شمابايد پروفايل هر فاز را به طور دقيق تنظيم كنيد در ادامه بيشتر در مورد هر پروفايل توضيح خواهم داد.

اين پروفايلها بسيار دقيق هستند زيرا اين تنظيمات توسط كار خانه سازنده هواپيما و در طي آزمايشات سخت و محاسبات مهندسي دقيق و پيچيده تدوين شده اند به عبارت ديگر براي اينكه شما يك پرواز مطمئن و بدون خطر داشته باشيد بايد اين تنظيمات را دقيق انجام دهيددر بالا تعدادي از فازها را گفتم و به طور دقيقتر فازهاي پرواز شامل موارد زير ميباشد :

تيك آف،عزيمت،پرواز افقي،كاهش ارتفاع،اپروچ،و همچنين استفاده از دستگاه هايي شبيه ILS-VOR-NDB-GPS و غيره كه تمام اينها يك فاز پرواز محسوب ميشود . خب براي اينكه از اين درس خسته نشويد من تنظيمات هر فاز را به طور خيلي خلاصه نسبت به پرواز واقعي خواهم گفت براي راحتي ميتوانيد تنظيمات هر فاز را پرينت بگيريد و در حين پرواز آنها را بخوانيد و انجام دهيد

Takeoff

تنظيم كردن وزن تيك آف

تنظيم كردن فلاپ ها براي تيك آف

تعيين كردن سرعت تيك آف

تعيين كردن زمان بندي براي تغييرات فلاپ يا سرعت

Cruise

تعيين سرعت و ارتفاع پرواز در حالت افقي يا براي چرخش در ترافيك

Descent

تعيين زمان مناسب براي شروع نزول

تعين وزن فرود

تنظيم فلاپ مناسب براي فرود

تعيين VERF SPEEDS براي فرود

Approach

مديريت سرعت

مديريت تنظيمات هواپيما

Landing

تنظيمات سرعت و غيره

پرواز روي الگوي ILS يا VISUAL

هم جهت شدن با خط وسط باند

توقف هوپيما

Takeoff

وزن تيك آف چيست

يكي از مهمترين موارد براي پرواز با 737 وزن تيك آف آن است.وزن هواپيما در طول فازهاي پروازي براي محسابه فاكتورهاي مهمي نظير سرعت تيك آف و فرود و وضيعت فلاپها استفاد ميشود بايد توجه كنيد در حال پرواز به طور مداوم از مقدار سوخت شما دارد كم ميشود به عبارت ديگر لحظه به لحظه از وزن هواپيما كم ميشود.

در واقع وزن تيك آف و فرود كار كترهايي هستند كه به همراه عواملي مانند درجه حرارت بيرون و غلظت هواي بيرون براي محاسبه سرعت مناسب برخاست و فرود استفاده ميشود.البته در فلايت سيمولاتور ما بعضي از فاكتورها را براي راحتي كار ثابت گرفتيم در نتيجه محاسبه عوامل بالا به سختي دنياي واقعي نيست. در زير محدو ديتهاي وزني 737 ليست شده اند

Maximum Taxi Weight
174,700 pounds (79,243 kilograms)
Maximum Takeoff Weight
174,200 pounds (79,016 kilograms)
Maximum Landing Weight
146,300 pounds (66,361 kilograms)
Maximum Zero Fuel Weight
138,300 pounds (62,732 kilograms)

در زير هم وزنهاي پيشفرض هواپيما كه در سيمولاتور معين شده اند نوشته شده

Maximum takeoff weight
174,200 pounds (79,016 kilograms)
Maximum fuel load
46,063 pounds (20,894 kilograms)
Maximum zero fuel weight
138,300 pounds (62,732 kilograms)

اگر دقت كنيد ميبينيد كه وزن تاكسي كمي بيشتر از وزن برخاست است و اين به اين دليل است كه شما در حين تاكسي و منتظر ماندن براي اجازه برخاست مقداري سوخت خواهيد سوزاند

و همچنين ميبينيد كه وزن فرود كمي كمتر از وزن برخاست است و اين نشان ميدهيد كه شما بلافاصله بعد از برخاست نميتوانيد فرود آييد و نياز است كه براي فرود، چرخشي در هوا داشته باشيد

وزن zero fule weightدر واقع مجموع وزن هواپيما و تمام بارها و مسافرها و باكهاي خالي است در واقع شما بوسيله اين وزن ميتوانيد در هر لحظه وزن واقعي هواپيما را حساب كنيد به اين ترتيب كه وزن سوخت باقي مانده را به وزن zeroاضافه ميكنيد و وزن كنوني هواپيما را بدست ميآوريد.

يكي از ساده ترين متغيير هايي كه در فلايت سيمولاتور ميتوانيد به را حتي بدست آوريد وزن سوخت است .737 سه عدد باك چپ و راست و مركز ي دارد كه در زير مقدار پيشفرض آنها در فلايت سيمولاتور را ميبينيد.

Right Main
8,630 lb
4,876 kg
(1,288 gal)
Center
28,803 lb
16,273 kg
(4,299 gal)
Left Main
8,630 lb
4,876 kg
(1,288 gal)
Total
46,063 lb
26,025 kg
(6,875 gal)

براي ديدن سوخت هواپيما ميتوانيد كليد alt و aircraft و fuel يا alt+A+Fرا بزنيد

براي بدست آوردن وزن ZEROبايد وزن كل سوخت يعني 46063 پوند را از ماكزيموم وزن تيك آف 174200 كم كنيد كه ميشود128137 پوند كه اين در واقع وزن ZEROاست كه براي محاسبات به كار ميبريم

فلاپهاي تيك آف

هواپيما هاي مسافربري از زوايه فلاپهاي گوناگوني براي فرود و برخاست استفاده ميكنند كه اين زوايا به عوامل گوناگوني نظير وزن-طول باند-درجه حرارت- فشار هوا-و وضعيت سطح باند بستگي دارد و چون اين محاسبات كمي مشكل است خطوط هوايي يك مهندس پرواز هم استخدام ميكنند تا اين محاسبات را انجام دهد ولي ما در اين شبيه ساز كارها را ساده كرديم و فقط يك تنظيم براي فلاپ در نظر گرفتيم

Takeoff Speed Management

تعيين سرعت برخاست

مديريت سرعت در 737 يك امر ضروري و پيچيده است براي محاسبه سرعت مناسب برخاست و فرود شما بايد به عواملي نظير وزن-درجه حرارت-وفشار هوا و همچنين تعدادي جدول از پيش تعين شده دقت كنيد ولي در اين مورد نيز ماه همه چيز را ساده كرده ايم و يك استاندارد سرعت را كه براي يك روز استاندارد كاربرد دارد براي شما تدوين كرده ايم

در يك روز استاندارد

درجه حرارت در سطح دريا 15 درجه است و به ازاي هر 1000 فوت ارتفاع 2 درجه كم ميشود

V speed

براي برخاست ما سه نوع سرعت به نامهاي V1-V2-Vr داريم كه به طور كلي مجموع آنها را سرعت V ميگوييم براي اينكه بتوانيد سرعت Vمناسب را تخمين بزنيد بايد به عواملي نظير وزن -فلاپ و شرايط محيط بيرون توجه كنيد.

سرعت v1را ميتوان به عنوان (سرعت تصميم گيري براي برخاست) در نظر گرفت كه بستگي به وزن و درجه حرارت و فشار هوا دارد. در هر باند يك نقطه تصميم گيري و جود دارد كه شما در آن نقطه ميتوانيد تصميم بگيرد كه تيك آف را ادامه دهيد يا متوقف كنيد واگر از اين نقطه عبور كرديد بايد حتما به پرواز تان ادامه دهيد. در 737 اين نقطه به وسيله سرعت هواپيما مشخص ميشود و به عنوان V1شناخته ميشود به عبارت ديگر شما اگر قبل از V1پاور را كامل قطع كرديد و ترمز گرفتيد بايد بتوانيد در يك فاصله مطمئن از آخر باند متوقف شويد

بعد از عبور از نقطه V1شما ديگر مجبور به ادامه برخاست هستيد و نميتوانيد توقف كنيد در 737 ما 150 نات را به عنوان سرعت V1 در نظر گرفته ايم

سرعت Vrسرعتي است كه شما ميتوانيد در اين سرعت به آساني دماغه را حدود 20 درجه بالا بدهيد و از زمين كنده شويد در 737 اين سرعت 154 نات است

يك نكته كه در مورد 737 وجود دارد اينست كه اگر دماغه را سريع بالا دهيد امكان دارد دم هواپيما دچار آسيب شود بنابرين يادتان باشد كه با سرعت 3 درجه در ثانيه دماغه را بالا ببريد

سرعت v2به اسم (مينيمم سرعت مطمئنه ) معروف است يعني اگر در اين سرعت بعد V1شما مشكلي در موتور پيدا كنيد نيروي كافي براي ادامه تيك آف را به منظور رد كردن عوارض زمين خواهيد داشت اين سرعت در 737 حدود 162 نات است. به دليل اينكه تيك آف در تنظيمات مختلف فلاپ قابل اجرا است اگر سرعت شما V2+15نات باشد ميتوانيد از تمام فلاپها براي تيك آف استفاده كنيد

در هنگام تيك آف يك سري كلمات از خدمه ميشنويد كه در زير آنها را توضيح داده ام:

80 knots يعني تمام سيستمها چك شده و مشكلي ندارد

V1شما نقطه تصيميم گيري را رد كرديد و ديگر نميتوانيد هواپيما را متوقف كنيد

Rotate زمان كنده شدن از زمين

Positive rate هم نشاندهنده VSI و هم سرعت سنج در حال افزايش هستند

Gear upزمان جمع كردن ارابه هاي فرود

1000 feet زمان بستن فلاپها

همينجور كه ديديد كلمات بالا كه توسط خدمه گفته ميشود ميتواند به شما كمك بسياري در انجام تيك آف كند

Power Settings

خب در بالا سرعت هاي لازم براي پرواز با توجه به شرايط هواپيما را گفتيم الان نوبت آنست كه توضيح دهيم چگون با تراتل كار كنيم تا سرعتهاي بالا به دست بيايد

نيرو در هواپيماهاي كه توربين دارند به صورت فلت محاسبه نميشود(چرخش بر حسب دقيقه) يعني شبيه هواپيماهاي پيستوني نيست.در اين هواپيماها نيرور به صورت درصد نسبت به ماكزيموم خروجي توربين اندازگيري ميشود در 737 دو نقطه مهم در اندازه گيري rpm هست كه خلبان بايد به آنها توجه كند يكي شفت كم فشار توربين كه N1 نام دارد و ديگري شفت پر فشار توربين كه N2 نام دارد در واقع سرعت چرخش هر توربين نبايد از حد مجاز آن بيشتر شود عدد N2 شما را دراين امر ياري ميكند در اين در درس ما روي N1 تمركز ميكنيم و با توجه به آن تراتل را تنظيم ميكنيم.

How to Take Off

خب اكنون هنگام تيك آف است ابتدا با خط و سط باند هم راستا شويد و دستگاهاي ناوبري را تنظيم كنيد و تنظيمات پيش فرض اتوپايلوت را انجام دهيد - چك ليست قبل از پرواز را هم انجام دهيد و فلاپ را روي 5 بگذاريد در آخر هم از برج مراقبت اجازه پرواز بگيريد.
در زير تنظيمات مناسب تيك آف را نوشته ام:
وزن تيك آف 174200 پوند يا 79016 كيلو گرم
فلاپ 5
نيروي موتور براي تيك آف 95% N1
سرعت V1=150 VR=154 V2=162 V2+15=177
نيروي موتور براي صعود 90% N1

بدون توجه به اينكه چگونه به باند برسيد سعي كنيد تمام تنظيمات را چك كنيد و انجام دهيد در دنياي واقعي خدمه هوايي به عنوان چكليست IFR بسياري از تنظيمات را براي شما انجام ميدهند ولي در شبيه ساز ما كار را راحت كرديم و تمام تنظيمات با روشن شدن موتور خود به خود انجام ميشود البته در محصولاتي شبيه PMDG يا LEVEL-D شما همانند يك هواپيماي واقعي بايد تمام چك ليستها را انجام دهيد كه در محصولي مانند PMDG MD-11 اين موضوع بسيار ملموس است البته در همين هواپيماهاي خود شبيه ساز هم بعضي از تنظيمات پايه مثل محدوديت سرعت 200 نات در زير 3000 فوت و 250 نات بين 3000 فوت تا 10000 فوت را بهتر است رعايت كنيد
توصيه من اينست كه براي يادگيري بهتر قسمت چك ليست تيك آف هواپيما را كه از طريق منوي بازي قابل دسترسي است را پرينت بگيريد و مطاله كنيد

Airspeed Limitations

خب اگر ميخواهيد قوانين هوايي را واقعا رعايت كنيد قوانين زير را بخوانيد. اگر در فرودگاهي با كلاس B پرواز ميكنيد تا ارتفاع 10000 فوتي سرعت شما نبايد از 250 نات بيشتر شود .در فرودگاههاي كلاس C و D بايد تا ارتفاع 2500 فوتي و 4 مايلي فرودگاه سرعت زير 200 نات را حفظ كنيد و تا 10000 فوتي سرعت زير 250 نات را حفظ كنيد. براي اطلاعات بيشتر ميتوانيد قسمت GLOSSARY و AIR TRAFFIC CONTROL را مطالعه كنيد.

Cleared for Takeoff

خب زماني كه اجازه تيك آف صادر شد ترمز را بگيريد و نيرو را تا 40 يا 50 درصد افزايش دهيد اين حالت به نام standing up the throttles معروف است و دو دليل مهم دارد اول اينكه ميتوانيد نشاندهنده هاي هواپيما به خصوص دور موتور را چك كنيد تا هر گونه خرابي احتمالي قبل از پرواز معلوم شود.
دوم اينكه موتورها به يك وضعيت حد واسط از نظر كاربرد ميرسند بدون اينكه به ترمز ها فشار آيد يا داغ شود.خب وقتي كه ديديد موتورها در حالت نرمال كار ميكنند و همه چيز طبيعي است ترمزها را رها كرده نيرو را به 95% N1 برسانيد يا اينكه تراتل را تا آخر جلو دهيد البته دقت كنيد كه در مراحل آخر كمي آن را عقب دهيد تا نيرو از 95 درصد بيشتر نشود.
وظيفه بعدي شما بررسي سرعت است ، اوليت سرعت ما V1 است وقتي به اين سرعت رسيديد همه نشاندهنده ها را چك ميكنيد اگر نرمال بودند و قصد تان براي پرواز حتمي شد به حركت ادامه ميدهيد. سرعت بعدي Vr است كه معادل 145 نات ميشود در اين سرعت به آرامي جوي استيك را عقب ميكشيد و با تندي 3 درجه در ثانيه دماغه را بالا ميدهيد تا به به 20 درجه برسد نشاندهنده ها در هنگام اوج گيري به شكل زير هستند

وقتي كه زاويه دماغه به 20 درجه رسيد به نشانگر سرعت عمودي و ارتفاع سنج نگاه كنيد اگر هردو در حال افزايش بودند ما در وضيعت "positive rate of climb" هستيم و ميتوانيم چرخها را جمع كنيد اگر زودتر از اين حالت چرخها را جمع كنيد خطرناك خواهد بود و به دلايل زيادي امكان دارد با باند برخورد كنيد با كليد G ميتوانيد چرخها را جمع كنيد

بستن فلاپها

براي اينكه موانع طبيعي را رد كنيد و اگر موتور خراب شد بتوانيد به صورت مطمئن فرود اضطراري داشته باشيد پروسه زير را انجام دهيد تا ارتفاع 400 فوتي از سطح زمين فلاپها را از حالت 5 تغيير ندهيد و سرعت را هم روي 180 نات نگه داريد و زاويه دماغه را هم از 20 درجه كم نكنيد در واقع تا ارتفاع 1000 فوتي بايد پروفايل "ديپارچر" را انجام دهيد بعد از اين نقطه ميتوانيد پروسه "بعد از تيك آف" را انجام دهيد در 1000 فوتي مرحله اول بستن فلاپ را انجام ميدهيم و همچنين سرعت را معادل يا بالاي v2+15 قرار ميدهيد و نيرو را روي 90 درجه N1 قرار ميدهيم و زاويه دماغه را به 15 درجه تقليل ميدهيم در ارتفاع 2500 فوتي زاويه دماغه را به 12 درجه ميرسانيم و سرعت را به 250 نات ميرسانيم و در اين نقطه فلاپ را كامل ميبنديم. عكس زير وضيعت نشان دهنده ها در فلاپ كاملا بسته و زاويه دماغه 12 درجه است.

شرايط بالا را تا رسيدن به 10000 فوتي حفظ ميكنيم در اين نقطه زاويه دماغه را به 6 درجه ميرسانيم و سرعت را به 280 الي 300 نات ميرسانيم توجه كنيد همينجور كه ارتفاع ميگيريم از چگالي هوا كم ميشود بنابرين به نشاندهنده نيرو دقت كنيد و اگر لازم شد تنظيمات را انجام دهيد تا نيرو روي 90 درصد N1 بماند

خب وقتي به 18000 فوتي رسيديد وارد منطقه پرواز افقي ميشويد كه به FL معروف است دقت كنيد كه از دو صفر آن فاكتور ميگيرند يعني FL180 به معني پروز افقي در 18000 فوتي است.در اين ارتفاع بايد ارتفاع سنج را روي فشار 29.92 اينچ ست كنيد تا ارتفاع درست نشان داده شود البته در اين درس خود به خود ست ميشود. برج مراقبت هميشه فرض ميكند كه شما اين كار را انجام داده ايد بنابرين اگر يادتان برود اين كار را انجام دهيد در ارتفاع پيش بيني شده قرار نخواهيد گرفت براي تنظيم كردن ميتوانيد از دكمه BARO كه در كنار ارتفاع سنج قرار دارد استفاده كنيد.

وقتي كه به ارتفاع 1000 فوت مانده به ارتفاع مورد نظر رسيديد دماغه را تا حدي پايين مياوريد تا سرعت اوج گيري به 1500 فوت در دقيقه برسد و وقتي كه از 150 فوتي مانده به ارتفاع مورد نظر رد شديد شروع كنيد به افقي كردن هواپيما البته 2 درجه به 2 درجه دماغه را پايين بياوريد و همزمان نيز نيرور را به 70 درصد N1 تقليل دهيد يادتان باشد هواپيما را دوباره تريم كنيد همچنين ميتوانيد از خلبان اتو ماتيك استفاده كنيد تا پرواز افقي را در هدينگ و ارتفاع و سرعت دلخواه نگه دارد

Descending

در نزديكي فرودگاه مورد نظر بايد شروع به كاهش ارتفاع كنيد البته در درس دوم به طور كامل فرود را توضيح داده ام ولي در اينجا نيز به صورت خلاصه توضيح ميدهم.

خب وقتي زمان فرود فراسيد خدمه بايد كارهاي زير را انجام دهند
1- مشخص كنند كه چه زماني بايد كاهش ارتفاع شروع شود
2- اطلاعات ATIS و ديگر اطلاعات ضروري اپروچ و فرود را دريافت كنند
3- وزن هواپيما را هنگام فرود تخمين بززند
4- تنظيمات فلاپ و سرعت vref را مشخص كنند
5-باند مورد نظر و شرايط اپروچ را با برج هماهنگ كنند
6- اگر به اپروچ هاي ويژه نياز شد با خدمه هماهنگ كنند
7- چك ليست كاهش ارتفاع را انجام دهند

بررسي بيشتر سرعت
در دو زمان شما مجبوريد سرعت گفته شده در پروفايل را تغيير دهيد اول وقتي كه در يك هواي چگالتر در حال كاهش ارتفاع هستيد و دوم زماني كه در پرواز افقي هستيد ولي به خاطر يك سري محدوديت مجبوريد سرعت را كم كنيد مثلا مجبوريد سرعت را به 250 برسانيد
هنگامي كه در يك هواي چگالتر داريد نزول ميكنيد واحد اندازه گيري سرعت از ماخ به نات تغيير ميكند شما ميتوانيد آغاز اين تغيير را با توجه به نوارهاي راه راه سفيد و قرمز كه در سمت چپ بالاي نشاندهنده سرعت قرار دارد متوجه بشويد كه به نام barber pole معروف است . در هنگام نزول اين barber pole به سمت عقربه افزايش سرعت نزديك ميشود و بلاخره با آن برخورد ميكند وقتي اين اتفاق افتاد به اين معني است كه شما بيش از حد تحمل هواپيما سرعت گرفته ايد و يك صداي هشدار به شكل كليك/كليك به گوش ميرسد
براي جلو گيري از اين حالت N1 را به 45 درصد كاهش دهيد و سرعت را بين 310 تا 320 نات در هنگام نزول حفظ كنيد عكس زير

خب همينجوري كه در حال نزول هستيد متوجه ميشويد كه سرعت خود به خود در حال افزايش است براي جلوگيري از اين افزايش ميتوانيد موتورها را آيدل كنيد و نگران يخ زدن موتورها هم نباشيد چون اين هواپيماي بارون نيست و خيلي پيشرفته تر است. اين كار را تا زماني انجام دهيد كه به 250 نات برسيد و بعد N1 را به 55 درصد افزايش دهيد تا سرعت 250 نات حفظ شود

يادتان باشد همين جوري كه از FL180 در حال نزول هستيد ارتفاع سنج را از فشار 29.92 اينچ به فشار محلي تغيير دهيد.اگر لازم شد ميتوانيد ترمزهاي هوايي(SPOILERS) را بوسيله كليد / به كار بياندازيد

Planning for the Approach

ATIS

ايتس يا سرويس اتوماتيك اطلاعات فرودگاه يك سري اطلاعات بسيار با ارزش مثل وضعيت هواي محلي- تنظيمات ارتفاع محلي(كه شما هنگام نزول از ارتفاع بالا بايد ارتفاع سنج را بر اساس آن تنظيم كنيد)-باند قابل استفاده-و هرگونه محدويت تجهيزات فرود گاهي را به اطلاع خلبان ميرساند

وزن فرود

كاهش ارتفاع از 100 الي 120 مايلي فرودگاه يا 20 الي 25 دقيقه قبل از فرود انجام ميشود براي تخمين وزن فرود دكمه هاي ALT+A+F را فشار دهيد تا درصد سوخت باقي مانده را حساب كنيد در ارتفاع 25000 فوتي تقريبا مقدار 1700 پوند سوخت مصرف ميشود تا شما به فرود گاه برسيد پس 1700 را از سوخت باقي مانده كم كنيد و بعد 100000 پوند را به اين عدد باقي مانده اضافه كنيد در نتيجه وزن فرود به دست ميآيد

فلاپ فرود

تنظيم مناسب فلاپ براي فرود به عوامل زيادي مثل طول باند-متغيير هاي اپروچ-شرايط باند-شرايط آب و هوايي فرودگاه- مقدرا سوخت بستگي دارد براي راحتي ما تمام عوامل را استاندارد كرديم و شما ميتوانيد از فلاپ 30 براي تمام فرود ها استفاده كنيد

سرعت Verf فرود

نكته مهم در مورد سرعت فرود اينست كه با توجه به تنظيمات فلاپ سرعت مناسب را بتوانيد انتخاب و در طول نزول حفظ كنيد زيرا اگر سرعت زياد باشد احتمال برخورد شديد با باند و منفجر شدن است و اگر سرعت كم باشد كنترل هواپيما سخت ميشود و حتي ممكن است دچار استال شويد در نتيجه يك سرعت استاندارد براي بهترين عملكرد تدوين شده كه به نام Vref مشهور است.

وقتي كه سرعت verf را با توجه به وزن فرود و تنظيمات فلاپ تعيين كرديد در مراحل آخر فرود براي اطمينان بيشتر 5 نات به آن اضافه كنيد و اگر باد مخالف شديد بود ميتوانيد به اين سرعت 10 نات ديگر هم اضافه كنيد به طور كلي در شبيه ساز ميتوانيد از تنظيمات زير بهره ببريد

سرعت verf را 145 نات در نظر بگيريد

هنگام لندينگ 150 نات و 30 درجه فلاپ را در نظر بگيريد

قبل از اپروچ

خب حلا كه شرايط فرودگاه و تنظيمات ارتفاع فرودگاه و باند فعال را ميدانيد ميتوانيد طرح اپروچ را مشخص كنيد و چارت مربوطه به آن را مطالعه كنيد.در اين زمان احتياج نيست كه فركانس راديو و كورس ورودي را تنظيم كنيد اين تنظيمات را هنگام انجام چك ليست اپروچ انجام دهيد.

The Approach

استفاده از ILS براي اپروچ را در درس سوم خواهم گفت در اين درس فقط يادتان ميدهم كه چگونه به باند برسيد. اگر از ATC استفاده ميكنيد در كورس پاياني اپروچ يك موج راداري دريافت ميكنيد كه شمار را به سمت باند هدايت ميكند ولي اگر خودتان بدون دستورات برج پرواز ميكنيد بايد در يك هدينگ و سرعت و ارتفاع معين بمانيد تا بتوانيد به باند برسيد

يك قانون در اين فرود اينست كه كه بايد در 10 مايلي فرودگاه ارتفاع شما 3000 فوت باشد در حالي كه وضيعت شما در نشاندهنده VASI تثبيت شده باشد در اين مسافت فلاپ بايد روي 5 باشد و سرعت نبايد از 170 نات تجاوز كندو قتي در لوكاليزور گليد اسلوپ قرار گرفتيد چرخها را باز ميكنيد فلاپ را به 15 ميرسانيد و سرعت را روي 150 نات قرار ميدهيد(يا سرعتي كه با توجه به شرايط هواپيما به عنوان VERF در نظر گرفتيد) . در مسافت 10 مايلي و ارتفاع 3000 فوتي در واقع شما در يك گليد اسلوپ با زاويه نزول 3 درجه قرار ميگيريد.در مرحله فاينال فيكس اپروچ(FAF) فلاپ را روي 30 بگذاريد و نيرو را روي 53 الي55 درصد N1 قرار دهيد و آرام تاچ داون كنيد

Landing

خب بعد از اين كه گليد اسلوپ را با سرعت 150 و فلاپ 15 درجه دنبال كرديد به نقطه ايي ميرسيد كه عقربه گليد اسلوپ يك نقطه از مركز به بالا ميرود در اين لحظه همانجور كه گفته شد فلاپ را روي 30 و نيرو را روي 53 درصد قرار دهيد و زاوئيه دماغه را روي صفر قرار دهيد و بعد چپ و راست خود را نسبت به لو كاليزور و بالا و پايين بودن را نسبت به گليد اسلوپ در نظر بگيريد و تنظيم كنيد

فلر و تاچ داون

خب وقتي كه نقطه ابتداي باند را رد كرديد نيرو را آيدل كنيد و دماغه را 3 درجه بالا ببريد اين وضعيت را ادامه دهيد تا سرعت اضافه گرفته شود و هواپيما با باند تاچ داون كند البته اگر لازم شد تصحيحات كمي براي قرار گرفتن در وسط باند انجام دهيد سعي كنيد به نقطه جلوي هواپيما خيره نشويد بلكه به آخر باند نگاه كنيد .وقتي كه چرخهاي اصلي با باند تماس پيدا كرد به آرامي دماغه را پايين بياوريد تا چرخ جلو هم روي باند بنشيند و بعد باكليد F2 موتورها را معكوس كنيد و براي كاهش سرعت ترمز كنيد البته ميتوانيد از سويچ هاي اتو بريك هم استفاده كنيد و وقتي كه سرعت به اندازه كافي كم شد از اولين خروجي از باند خارج شويد عكس زير لحظه فلر را نشان ميدهد

براي تمرين عملي اين درس فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYINGLESSON رفته ودر قسمت ATPقسمت LESSON 1:737 CHECKOUT را باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد

ترجمه و تنظيم:وحيد بشارتي

[esfehanei]

دوستان قشنگترین فرودگاه و مسیری که تا حالا رفتید چی بوده؟
خسته شدم از بس تو کویر های ایران رفتم

[33505775]

هواپیمای الحاقی //Abacus Airbus A380 // FSX
با ورود هواپیمای ارباس آ380به آسمان ها دوران طلایی و چند دهه ای ملکه ی آسمان ها به عنوان عظیم ترین مسافربر جهان به پایان رسید! البته هرچند هنوز هم این عنوان رو بنا به دلایلی حفظ کرده اما پروازکردن با آ380 به یک افتخار تبدیل شده! به شخصه خیلی دنبال یک محصول حرفه ای برای این هواپیما بودم! و مدل های زیادی رو دانلود کردم اما به هیچ وجه اغوا کننده نبودن! تا اینکه به این محصول بسیار حرفه ای برخوردم!


حقیقت امر اینه که این محصول با شبیه سازی دقیقش باعث شده تا شما از پرواز با اون لذت ببرین! تعدد مدل ها (شامل هر سه تایپ 700، 800 و 900) ، تعدد لیوری های شناخته شده و تعدد امکانات در اختیار کاربر باعث شده تا از این محصول یک محصول حرفه ای بسازه! همینطور FMS این هواپیما منظم کار می کنه و هیچ مشکلی به وجود نمیاره! فقط به دلیل شبیه سازی دقیق باید مراقب وزن تیک آف و فرود، نرخ صعود و نزول، Over Speed شدن و غیره باشین! این رو بگم که شاید خیلی ها از این موضوع خوششون نیاد اما حقیقت اینه که اونهایی که طرفداران پروپاقرص شبیه سازی نزدیک به حقیقت هستند عاشق اینگونه مزایا هستند.
این هواپیما در هر دو نسخه ی شبیه ساز ایکس و 2004 موفق به دریافت نشان های متعدد شد!
لیوری های همراه این پک:
Airbus House Colors
Singapore Airlines
Lufthansa
Qantas
KLM
China Southern
Air France
Virgin Atlantic
Thai
British Airways
Korean Airlines
Dragon Air
قیمت این بسته 19.95 دلار هست که شما می تونین به رایگان از این مجموعه استفاده کنین.

و اما آخرین قابلیتی که با این پک روی شبیه ساز شما نصب می شه سینری فرودگاه تولوز فرانسه هست! جایی که آخرین اسمبلی ارباس آ380 اونجا انجام شد و از اونجا اولین پرواز موفقیت آمیزش رو انجام داد!



دانلود از هاست کاپیتان زولو
نوع فایل: تورنت
حجم فایل: 142.3 مگابایت

[kasra2002]

سلام ببخشید دوستان ولی من از صفحه 395 بوینگ 787 رو دان کردم ونصب هم شد ولی....
کابین خلبان نداره بازم
یه پرواز هم که با 737 داشتم مسافرا بی هیچ دلیلی همش می ترسیدند

یه سی130 از کاپیتان سیم دانلود کردم دمو هست این هم مثل727 فقط جلو میره و هیچ کاری نمیکنه

[esfehanei]

وستان کسی از کرمانشاه تا بغداد تونسته بره؟
من شنیده بودم که منطقه جنگیه
یه بار رفتم خیلی خوشم اومد
همینجور تیر و موشک میزدن
موتور های طیارم از بین رفت
آخرشم نتونستم فرود بیام چون چرخ ها باز نشد و رفتم تو درخت ها
اینم عکسش:(مقدار آدرنالین رو ببینید)

[robert]

وستان کسی از کرمانشاه تا بغداد تونسته بره؟
من شنیده بودم که منطقه جنگیه
یه بار رفتم خیلی خوشم اومد
همینجور تیر و موشک میزدن
موتور های طیارم از بین رفت
آخرشم نتونستم فرود بیام چون چرخ ها باز نشد و رفتم تو درخت ها
اینم عکسش:(مقدار آدرنالین رو ببینید)

افغانستان هم همینجوریه... من هیچوقت اونجا نمیرم... همین الان دارم از دبی میرم فرودگاه هیثرو لندن با یک A380

[esfehanei]

چه جوری؟
میدونی چقدر طول میکشه؟
یعنی باید تا صبح بیدار باشی
چیکار میکنی؟
______________________
دوتا سوال
1-چه جوری تو اف اس پی بار بزنم؟
2-من الان تو فرودگاه لس آنجلس نشستم
لندینگ هم عالی بود سرعت هم همینطور تر مز ها رو هم روی 3گذاشته بودم
ولی یهو انگار یکی از لاستیک ها از بین رفت و هواپیما هم از باند خارج شد و ....
دلیلش چیه؟
فقط میدونم تو کمپانی منیجر نوشته بود باید طیاره رو انگار تعمیر کنم ولی من نکردم
میتونه از اون باشه؟

دوستان اگه کسی میدونه کمک کنه
باتشکر