تبلیغات :
ماهان سرور
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی ، پنل صداگیر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام

[ + افزودن آگهی متنی جدید ]




صفحه 41 از 102 اولاول ... 313738394041424344455191 ... آخرآخر
نمايش نتايج 401 به 410 از 1012

نام تاپيک: اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل (سال 1387 )

  1. #401
    آخر فروم باز mohamad23's Avatar
    تاريخ عضويت
    Oct 2007
    پست ها
    4,859

    پيش فرض

    رشد 90درصدي واردات خودرو

    گروه خودرو- طبق آمارهاي رسمي گمرك جمهوري اسلامي، طي هفت ماهه سال جاري،‌ واردات خودرو نسبت به مدت مشابه سال قبل 90درصد رشد يافته است.



    رشد يافتگي واردات خودرو در هفت ماهه گذشته درشرايطي است كه شوراي سياستگذاري خودرو همچون ديگر دستگاه‌هاي دولتي مشغول بررسي و ارزيابي تعرفه واردات اين محصول صنعتي، براي سال آينده است. ظاهرا انجمن خودروسازان، پيشنهاد مكتوب خود براي تعرفه واردات خودرو طي پنج سال آينده را به شوراي سياستگذاري خودرو ارائه كرده و خواستار برنامه‌ريزي تعرفه‌اي براي پنج سال آينده است.
    شنيده مي‌شود كه با توجه به تعرفه 90درصدي واردات از سويي و رشد 90درصدي واردات خودرو از سويي ديگر، وزارت صنايع علاقه‌اي به كاهش تعرفه ندارد، مگر اينكه با توجه به كاهش قيمت نفت دولت بخواهد از طريق واردات خودرو كسب درآمد كند. هر چند هيات دولت سال گذشته نيز پيشنهاد كاهش تعرفه را داد اما اين پيشنهاد به رغم نظر مساعد اعضاي كميسيون تلفيق بودجه مجلس در نهايت مورد قبول واقع نشد.
    حال بايد ديد كه آِيا دولت به رشد روزافزون واردات خودرو كه به طور قطع به بيش از صد در صد صعود خواهد كرد، رضايت مي‌دهد و يا با كاهش تعرفه، زمينه واردات بيشتري را فراهم مي‌كند.
    در هر حال از فروردين تا مهر امسال 38هزار و 269 دستگاه خودرو به ارزش 674ميليارد و 244ميليون تومان به كشور وارد شد كه در مقايسه با هفت ماهه سال گذشته از نظر وزني 79/87درصد و از نظر ارزشي 61/79درصد رشد داشت.
    واردات خودرو طي هفت ماهه امسال از نظر ارزي 728ميليون و 767هزار و 877دلار و 474ميليون و 64هزار و 336يورو ارزش داشته است.
    اين در حالي است كه واردات خودرو از فاصله فروردين تا مهر سال 86 حدود 20هزار و 280 دستگاه خودرو به ارزش 376ميليارد و 547ميليون تومان از مرزهاي رسمي به كشور وارد شده كه ارزش ارزي اين واردات 405ميليون و 743هزار دلار و 298ميليون و 292هزار يورو برآورد مي‌شود.

    دوشنبه 27 آبان 1387 دنیای اقتصاد

  2. 3 کاربر از mohamad23 بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  3. #402
    کـاربـر بـاسـابـقـه jamshidjap's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2006
    محل سكونت
    تهران
    پست ها
    3,381

    پيش فرض

    گازسوز کنید، ارزان بفروشید، اول شوید

    سفر استانی هیات دولت به مازندران با دستور جدید رئیس جمهوری به پایان یافت تا نشان دهد دولت هنوز به سرمایه گذاری در صنعت خودرو اصرار دارد. احمدی نژاد خطاب به ایران خودرو گفته است عقب ماندگی خود را در احداث کارخانه خودرو بابل جبران کند و به مردم مازندران وعده داده دولت ساخت این کارخانه را با جدیت دنبال خواهد کرد. ایجاد صنعت خودرو در مازندران جدا از بحث های زیست محیطی و شرایط خاص جغرافیایی در حالی صورت می گیرد که ایران خودرو علاوه بر اینکه نتوانسته نقدینگی مورد نیاز برای ایجاد این کارخانه را تامین کند تاکنون نوع خودرویی که باید در بابل تولید کند را مشخص نکرده است. اگرچه در دور اول سفرهای استانی رئیس جمهوری به مازندران با پیش شرط ورود چری،ایران خودرو موافقت کرد کارخانه خودرو را در این استان ایجاد کند اما همین که چند صد میلیون تومان برای آماده سازی آن هزینه و پای وزیر صنایع و معادن به آن باز شد، محرابیان رسماً اعلام کرد وارد بابل می شود اما کلنگی که به زمین می زند برای ساخت خط مونتاژ یک خودرو خارجی در ایران نیست. این شد که ایران خودرو در این میان که نه راه پس و نه راه پیش را به خود می دید، سرعت ساخت این کارخانه را پایین آورد تا به فکر محصول جایگزین چری در بابل باشد. شنیده می شود نوعی وانت قرار است در این کارخانه به تولید برسد که البته هنوز تصمیم قطعی در رابطه با تولید این محصول از سوی مسوولان صنعت خودرو گرفته نشده است.
    ایران خودرو علاوه بر بابل درگیر پروژه یی دیگر در استان آذربایجان شرقی است تا خط تولید پژو ۲۰۶ که یکی از سودده ترین محصولات برای ایران خودرو به شمار می رود به تبریز انتقال یابد اما ظاهراً مسوولان این شرکت از وعده اولیه خود عقب نشینی کرده و قول داده اند وانت پیکان و روآ دوگانه سوز را در تبریز به تولید برسانند. البته اگر کمبود نقدینگی اجازه اتمام این پروژه را به ایران خودرو بدهد، چرا که این شرکت خودروساز امروز به علت کمبود منابع مالی در اوضاع مناسب به سر نمی برد. عقب ماندگی در اجرای برنامه ازپیش تعیین شده، کاهش محسوس تولید خودرو نسبت به سال گذشته، کمبود قطعات و تنش در رابطه با پژو تنها بخشی از مشکلاتی است که ایران خودرو در حال دست و پنجه نرم کردن با آنهاست. حال این شرکت باید در کنار مشکلات موجود به کمک دولت هم بیاید تا به عنوان یک بنگاه بزرگ اقتصادی ماموریت تحقق بخشی از وعده های رئیس جمهوری به مردم را برعهده گیرد.
    ● بررسی چند دستور رئیس جمهوری به خودروسازها
    اولین دستور احمدی نژاد در پاییز ۸۴ به خودروسازها داده شد. او در جریان بازدید از ایران خودرو به منوچهر منطقی مدیرعامل این شرکت دستور داد برای اقشار کم درآمد خودرویی ارزان تولید کند. هنوز چند ماه از این دستور نگذشته بود که دومین آن نیز صادر شد. این بار خودروسازان باید خود را برای تولید خودروهای دوگانه سوز آماده می کردند تا سهم این خودرو را در سبد محصولات خود بالاتر ببرند. در آن روزها دور اول سفرهای استانی هیات دولت شروع شده بود. احمدی نژاد در چند استان (کرمانشاه، همدان، مازندران و آذربایجان شرقی) به مردم وعده ساخت کارخانه خودرو را داد تا تکلیفی دیگر به تکالیف خودروسازها افزوده شود. رئیس جمهوری بهمن ماه سال ۸۵ نیز هنگام رونمایی از موتور ملی در ایران خودرو از مدیران این شرکت خواست سالانه دو اتاق خودرو را طراحی کرده و روانه بازار کنند.حدود یک سال و نیم گذشت تا اینکه احمدی نژاد بهار امسال در جمع کارکنان ایران خودرو خراسان رضوی درخواستی را مطرح کرد که براساس آن کشورمان باید تا پنج سال آینده بزرگ ترین خودروساز آسیا و تا ۱۰ سال بعد نخستین خودروساز جهان شود،
    ● کاهش تولید سواری در کشور
    در این گزارش قصد کالبدشکافی دستورات رئیس جمهور نیست، بلکه بررسی آمار تولید خودرو در کشور است که خود گویای وضعیت خودروسازان در این برهه از تاریخ است.
    آخرین آمار تولید خودرو در کشور نشان می دهد تا پایان مهرماه سال جاری ۵۵۰ هزار دستگاه خودرو سواری در کشور به تولید رسیده که از این تعداد ۲۴۶ هزار دستگاه سهم ایران خودرو و ۳۰۴ هزار دستگاه سهم سایپا بوده است. به عبارت دیگر ۳/۵۵ درصد از تولید خودرو کشور طی هفت ماهه امسال در اختیار سایپا بوده و ۷/۴۴ درصد به ایران خودرو تعلق داشته است. براساس این آمار در مدت یادشده حدود ۲۶۸ هزار دستگاه پراید در کارخانه سایپا و پارس خودرو به تولید رسیده تا این خودرو ۶/۴۸ درصد تولید خودروی سواری کشور را به اختیار خود درآورد.
    این آمار نشان می دهد ایران خودرو سمند را ۱۴ درصد کمتر از سال گذشته تولید کرده تا علاوه بر ۱۹ درصد در تولید روآ، ۳ درصد در پژو ۴۰۵ و ۶ درصد در پژو ۲۰۶ نسبت به سال ۸۶ کاهش تولید را تجربه کند.همچنین ایران خودرو در هفت ماه گذشته به طور میانگین ۹۰ درصد برنامه های از پیش تعیین شده را محقق کرده تا ۱۰ درصد از برنامه تولید خود عقب بماند. اما در سایپا وضع به گونه یی دیگر است. سایپا تنها در خودرو پراید صاحب شمارگان چند ده هزار دستگاهی است تا به برکت تولید آن ۸۸ درصد ظرفیت تولید خودرو در سایپا و پارس خودرو به تولید این خودرو اختصاص یابد. در گروه سایپا پس از پراید، ریو با تولید ۱۶ هزار دستگاه در سال عنوان دومین خودرو تولیدی این شرکت را به خود اختصاص داده تا زانتیا با ۱۲ هزار دستگاه تولید در سال سومین خودروی این شرکت به شمار آید. شاید به دلیل چنین وضعیت تولیدی باشد که احمدی نژاد به رغم ارتباط نزدیکش با مدیرعامل سایپا، پروژه های مهم خودروسازی را از ایران خودرو درخواست می کند.
    ● تحقق یک دهم برنامه تندر ۹۰
    در حالی که قرار بود شمارگان تولید تندر۹۰ تا سال جاری به حدود ۳۰۰ هزار دستگاه در سال برسد بررسی آمار تولید این خودرو نشان می دهد دو شرکت ایران خودرو و سایپا تاکنون حدود ۳۸ هزار دستگاه از این نوع خودرو را به تولید رسانده اند تا یک دهم برنامه از پیش تعیین شده برای تولید این خودرو محقق شود. تولید تندر ۹۰ امروز به مرحله یی رسیده که خودروسازان اعلام می کنند تاب و توان شان برای تولید این خودرو به پایان رسیده و به سبب بالا رفتن قیمت تمام شده نسبت به قیمت فروش، ادامه تولید این خودرو برایشان صرفه یی ندارد مگر اینکه دولت با افزایش قیمت دو تا سه میلیون تومانی هر دستگاه تندر ۹۰ موافقت کند.
    ● جدول کیفیت تولید خودرو کشور
    در کنار آمار تولید هفت ماهه، جدولی نیز منتشر شده تا آخرین وضعیت کیفی خودروها را در کشور مشخص کند. در این جدول ۲۵ نوع خودرو سواری مورد بررسی قرار گرفته که در میان آنها سه نوع پراید (۱۳۲ ، ۱۴۱ و صندوقدار) با کسب نمرات منفی ۳۲۲ ، ۲۹۳ و ۲۹۰ به عنوان کم کیفیت ترین خودروها در آخرین رده های این جدول قرار گرفته اند.
    پس از این خودروها، پژو روآ با امتیاز منفی ۲۸۰ و پژو ۴۰۵ با نمره منفی ۱۹۴ در رده کم کیفیت ترین خودروهای ساخت داخل قرار دارند.
    در صدر این جدول دو خودرو بنز E۲۸۰ و E۲۰۰ قرار گرفته اند تا با ۵۰ امتیاز منفی باکیفیت ترین خودروهای ساخت داخل معرفی شوند. پس از این دو خودرو، گراند ویتارا، مزدا۳، زانتیا و ۲۰۶ به ترتیب با کسب ۵/۷۷ ، ۲/۸۴ ، ۸۹ و ۹۱ نمره منفی در رده های سوم تا ششم باکیفیت ترین خودروهای ساخت داخل قرار گرفته اند. حال پرسش اینجاست با این سطح تولید و کیفیت آیا می توان به اجرای دستورات رئیس جمهوری امیدوار بود؟

    علیرضا بهداد





    گزارش : روزنامه اعتماد
    26آبان 87

  4. 2 کاربر از jamshidjap بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  5. #403
    کـاربـر بـاسـابـقـه jamshidjap's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2006
    محل سكونت
    تهران
    پست ها
    3,381

    پيش فرض

    ۴۰درصد تولیدات ایران خودرو امسال گازسوز است

    مدیرعامل ایران خودرو با بیان اینكه خودروی پایه گازسوز نسل برتر خودروهای دوگانه سوز محسوب می شود گفت: امسال حدود ۴۰ درصد خودروهای تولیدی ایران خودرو گاز سوز خواهد بود.
    منوچهر منطقی با بیان اینكه مشتریان حاضر به پرداخت مابه التفاوت قیمت خودروهای تك سوز و دوگانه سوز نیستند اظهار داشت: این موضوع باعث كاهش میزان تولید خودروهای دوگانه سوز شده است.
    به گفته وی خودروی دوگانه سوز زمانی تولید می‌شود كه مشتری و خریدار تمایل داشته باشد ولی در حال حاضر باتوجه به نبود زیرساخت‌های لازم، مشتریان استقبال مناسبی از خودروهای دوگانه سوز نمی‌كنند.
    وی ادامه داد: باتوجه به تولید موتور گازسوز در ایران خودرو مشكلی در زمینه اجرایی شدن مصوبه كمیته ناوگان درمورد تولید خودروهای پایه گازسوز نداریم و فقط باید تولید را در تیراژ انبوه عملی كنیم.
    منطقی افزود: در صورت تأمین زیرساختها و برخورداری بنزین و گاز از قیمت مناسب، مشتریان استقبال مناسبی از خرید خودروهای پایه گازسوز خواهند كرد.





    خبرگزارى فارس

    27 آبان 87

  6. 2 کاربر از jamshidjap بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  7. #404
    کـاربـر بـاسـابـقـه jamshidjap's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2006
    محل سكونت
    تهران
    پست ها
    3,381

    پيش فرض

    به بهانه برگزاری جشن مسرفانه و مشكوك سایپا

    به دنبال برگزاری جشنی بسیار پرخرج و مسرفانه در هتل المپیك تهران (مورخ شنبه ۱۸ آبان ماه ۸۷) به میزبانی و هزینه خودروسازی سایپا كه درآن از خبرنگاران برگزیده این شركت تجلیل شد، الف با انتشار خبری به برگزاری این جشن مسرفانه اعتراض كرد و اقدام این شركت نیمه دولتی برای پرداخت هدیه و هزینه‌های سفر خانوادگی و ... به خبرنگاران حوزه خودرو را مشكوك دانست.
    به دنبال خبر انتقادی الف، گروه خودروسازی ساپیا در جوابیه‌ای، اعتراض الف به هزینه چند صد میلیونی این شركت برای برگزاری جشن مسرفانه و پرداخت جایزه به خبرنگاران را پوچ و از روی عناد دانست و اعلام كرد با اعلام رضایت و استقبال مدیران رسانه‌ها، این جشنواره در سالهای آینده نیز ادامه خواهد یافت.
    درباره این موضوع، تذكر چند نكته لازم است:
    ۱ – روحیه و رویه اسراف‌كاری و هزینه تراشی در شركتهای دولتی و نیمه دولتی هر چند در ماهیت چنین شركتهایی ریشه دارد اما در كشور ما این رویه و روحیه از زمان پایان جنگ تحمیلی و آغاز دوران سازندگی تشدید شد و مدیران شركتهای دولتی در فقدان یا ضعف قوه نظارتی و قضایی موثر، به تجمل‌گرایی و لوكس گرایی از محل بیت‌المال روی آوردند و كار به جایی كشید كه سفرهای تفریحی مدیران و نورچشمی‌های دولتمردان به كیش و مالزی و اروپا و هزینه‌های سنگین از بیت‌المال برای زیباسازی دفاتر مدیران، خرید اقامت‌گاههای لوكس در مشهد ، شمال، كیش و.... به تدریج متعارف شد و مدیری كه از بیت‌المال برای این امور هزینه‌ نمی‌كرد، بی‌عرضه و چلفتی تلقی می شد.
    در دوره اصلاحات نیز، دولت وقت آنقدر سرگرم توسعه سیاسی شد كه فرصتی برای جلوگیری از این رویه‌های فاسد نیافت و متاسفانه نفوذ اكثر مدیران ارشد و تداوم فرهنگ دوره سازندگی در دوره اصلاحات، «اشرافیت دولتی» را در این دوره تشدید كرد.
    شعارهای عدالتخواهانه و رویه ساده زیستی رییس جمهور جدید در سال ۸۴ این امید را زنده كرد كه با فرهنگ ریخت و پاش و اسراف كاری در دستگاه‌های دولتی مقابله شود. اقدامات اولیه و تحول زای آقای دكتر احمدی‌نژاد در حذف مظاهر اسراف و اشرافی ‌گری در نهاد ریاست جمهوری هر چند راس قوه مجریه را از این نحرافات دور كرد اما به بدنه اجرایی كشوری تسری نیافت. بعد از سوم تیر، برخی مدیران مسرف و تجمل‌گرا ، عزل و طرد شدند، اما «فرهنگ اسراف و ریخت و پاش» در دستگاهها و شركتهای دولتی باقی ماند و نتیجه آنكه امروز مجموعه تحت مدیریت یكی از نزدیك‌ترین یاران آقای احمدی‌نژاد جشنی مسرفانه برگزار می‌كند و اعتراض خیرخواهانه را پوچ می‌خواند.
    ۲ – تردیدی نیست كه خبرنگاران، روزنامه‌نگاران و اصحاب رسانه‌ها به عنوان نمایندگان وجدان عمومی جامعه باید از نفوذ جریانهای سیاسی و اقتصادی، مستقل بمانند تا بتوانند بر عملكرد صاحبان قدرت و ثروت بطور قاطع و موثر نظارت كنند.
    متاسفانه در كشور ما به دلیل ضعف مالی رسانه‌ها و مظلومیت خبرنگاران از نظر برخورداری‌های معیشتی و امنیت شغلی، اصحاب قدرت و ثروت با پرداخت وجوهی مختصر، از ضعف مالی آن‌ها سوء استفاده می‌كنند و برجهت‌گیری و حوزه نظارت رسانه‌ها به میل خود اثر می‌گذارند.
    در دموكراسی‌های غربی هر چند اغلب رسانه‌ها در پشت صحنه تحت نفوذ و ابزار صاحبان قدرت و ثروت هستند، اما حداقل در ظاهر، استقلال خود را حفظ می‌كنند و هر از گاهی با افشای رسوایی یك چهره سیاسی، قدرت خود را به رخ سیاستمداران و مخاطبانشان می‌كشند. در چنین فضایی است كه شركتهای بزرگ جرات نمی‌كنند به خبرنگاران هدیه‌ای از روی طمع بپردازند چرا كه در این فضا، اصولا قدرت خبرنگار بسیار بیشتر از یك لپ تاپ یا یك سفر تفریحی ارزش دارد. به همین دلیل است كه هدیه شركت مایكروسافت به خبرنگاران حوزه آی تی رسانه‌ها در آمریكا به بهانه تست كردن لپ تاپ های جدید این شركت ، موجی از اعتراض و رسوایی به پا می‌كند.
    ۳ – در كشور ما متاسفانه تلاش برخی شركتها و سازمانهای ثروتمند دولتی برای نفوذ در خبرنگاران و رسانه‌ها، شكلی زشت و علنی به خود گرفته است. از سال ۸۲ روابط عمومی وزارت نفت سالانه «جشنواره نفت و رسانه» را برگزار می‌كند و به این بهانه، به بهترین خبرنگاران و رسانه‌ها از نگاه خود جایزه می‌دهد. از سال ۸۵ روابط عمومی سازمان امور مالیاتی كشور «جشنواره مطبوعات و خبرگزاری‌ها در حوزه مالیات» را برگزار می‌كند و قرار است این جشنواره را در سال آتی بین‌المللی! هم بكند. اخیرا هم شركت سایپا خبرنگاران و رسانه‌های مرتبط با حوزه خودرو را با برگزاری جشنواره ای مشابه و البته مسرفانه، نمك‌گیر كرده است.
    عجیب نیست كه خبرنگار ایرانی اخبار مناقصه‌ها یا تولید و فروش نفت ایران را باید از رویترز بگیرد و نمی تواند به این وضع اعتراض كند چرا كه روابط عمومی دست و دلباز وزارت نفت نباید ناراحت شود.
    عجیب نیست كه روابط عمومی سازمان امور مالیاتی قبل از اجرای قانون مالیات بر ارزش افزوده، برای بازاریان اطلاع‌رسانی نمی‌كند و آن افتضاح و رسوایی (تعطیلی بی‌سابقه بازار تهران بعد از انقلاب) پدید می‌آید اما رسانه‌ها بطور جدی سازمان امور مالیاتی را مواخذه و نقد نمی‌كنند كه چرا وظیفه‌اش را درست انجام نداد و به موقع بازاریان را با این قانون آشنا نكرد؟
    و عجیب نیست كه ضعف ایمنی خودروی پراید سالانه صدها نفر از هموطنان را راهی بیمارستان یا قبرستان می كند اما گزارش خبرنگار ایرانی درباره ضعف ایمنی پراید با قلم‌قرمز مدیران رسانه‌ها روبرو می‌شود چرا كه بالاخره سایپا شركت ثروتمندی است...
    در ام القری استكبار جهانی، چند عدد لپ تاپ هدیه شركت مایكرو سافت به خبرنگاران با طوفانی از اعتراض روبرو می‌شود و لپ‌تاپ‌های اهدایی كه ارزش آنها نسبت به بودجه این شركت نزدیك به صفر است مدیران مایكروسافت را به عذرخواهی وادار می‌كند اما در كشور اسلامی ما سازمانهای دولتی از محل بیت‌المال جشنواره مسرفانه برگزار می‌كنند و به خبرنگاران جایزه می‌دهند و در قبال اعتراضی كوچك، سینه ستبر می‌كنند كه این كار را در سالهای بعد هم ادامه خواهیم داد....
    مقابله با فرهنگ اسراف و اشرافی‌گری دولتی، ترویج فرهنگ صرفه جویی و كارامدی در سطوح مختلف دستگاهها و شركتهای دولتی و نیز تقویت استقلال رسانه‌ها و معیشت خبرنگاران؛ كارهای عقب افتاده‌ای است كه اجرای آن از دولت عدالتخواه فعلی در ماههای باقی‌مانده عمرش و یا هر دولت دیگری كه از تابستان ۸۸ تصدی قوه مجریه را به عهده گیرد، انتظار می‌رود.
    برگزاری جشن‌ها و مراسم مسرفانه و پر زرق و برق از محل بیت‌المال، تلاش مخفی یا علنی دستگاههای ثروتمند دولتی برای مطیع‌كردن رسانه‌هاو خبرنگاران و نیز ضعف معیشتی خبرنگاران مظلوم تا حدی كه اصحاب ثروت و قدرت را برای خرید شرافت حرفه‌ای آنها به طمع می اندازد، هرگز شایسته ایران اسلامی و عزیز نیست.





    تحلیل : سایت خبری تحلیلی الف
    26آبان 87

  8. 2 کاربر از jamshidjap بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  9. #405
    کـاربـر بـاسـابـقـه jamshidjap's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2006
    محل سكونت
    تهران
    پست ها
    3,381

    پيش فرض

    تست ارزیابی خط تولید خودروسازان از آذر آغاز می شود

    از ابتدای آذر ماه تست Cop (ارزیابی محصول روی خط تولید) و نمونه برداری از تولید خودروسازان و ۵۱ استاندارد عملكردی مجموعه های خودرو در دستور كار سازمان استاندارد قرار می گیرد. نظام الدین برزگری رئیس مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران در گفت وگو با ایسنا، با اظهار این مطلب خاطرنشان كرد: تاكنون وارد نظارت مستقیم بر كیفیت تولیدات خودروسازان نشده بودیم. البته طرح كنترل قطعات یدكی خودرو از ابتدای آبان ماه در حال انجام است كه قرار است گزارش یك ماهه وضعیت قطعات و تعمیرگاه های مجاز خودروسازان منتشر شود، چرا كه در تعمیرگاه های یاد شده نیز قطعات غیر استاندارد وجود دارد.
    وی تاكید كرد: در حال حاضر ۳۸ قطعه مثل لاستیك، لنت ترمز و پنبه های ----- مشمول استاندارد اجباری هستند و باید دانست كه در رسیدگی به وضعیت كیفی خودروسازان، وزیران قبلی صنایع هیچ گاه دیدگاه فعلی و سخت گیری های كنونی در مورد كیفیت را نداشتند. وی در پاسخ به سوالی مبنی بر این كه آیا این كار سازمان استاندارد به نوعی موازی كاری با فعالیت های شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران محسوب نمی شود، گفت: این شركت را سازمان استاندارد تایید صلاحیت كرده است، ولی با توجه به این كه شاید برداشت مردم این طور بود كه به دلیل این كه شركت یاد شده زیر مجموعه سازمان گسترش و نوسازی صنایع است و شاید منافع این سازمان را در نظر می گیرد، بنابراین ما نقش نظارتی را داریم و سعی می كنیم از توان شركت یاد شده نیز در بازرسی های خود كمك بگیریم. وی ادامه داد: در این میان از خودروسازان برنامه ارتقای كیفیت تولید درخواست كردیم. این بحث نیز در شورای سیاست گذاری خودرو مطرح شد تا خودروسازان برنامه های كوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت ارتقای كیفیت خودروهای تولیدی شان را ارائه دهند. تست COP (ارزیابی محصول روی خط تولید) تا كنون در كشور اجرا نمی شد، اما در سال گذشته و در جلساتی كه در كمیته ناوگان راه وترابری و با حضور خودروسازان تشكیل شد، دستورالعملی با همكاری همه سازمان های ذیربط تهیه شد كه بر اساس این دستورالعمل مقرر شده كه روش COP در سال جاری در دستور كار موسسه قرار گیرد كه این موضوع به شركت های خودروساز و انجمن خودروسازان نیز ابلاغ شده است.





    روزنامه ابرار اقتصادي
    26آبان87

  10. 2 کاربر از jamshidjap بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  11. #406
    کـاربـر بـاسـابـقـه jamshidjap's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2006
    محل سكونت
    تهران
    پست ها
    3,381

    پيش فرض

    ۳۸ هزار و ۲۶۹ خودرو خارجی وارد كشور شد

    واردات خودرو به كشور طی هفت ماهه امسال در مقایسه با مدت مشابه سال قبل ۸۹ درصد افزایش یافت.
    از فروردین تا مهر امسال ۳۸ هزار و ۲۶۹ دستگاه خودرو به ارزش ۶۷۴ میلیارد و ۲۴۴ میلیون تومان به كشور وارد شد كه در مقایسه با هفت ماهه سال گذشته از نظر وزنی ۷۹/۸۷ درصد و از نظر ارزشی ۶۱/۷۹ درصد رشد داشت.
    واردات خودرو طی هفت ماهه امسال از نظر ارزی ۷۲۸ میلیون و ۷۶۷ هزار و ۸۷۷ دلار و ۴۷۴ میلیون و ۶۴ هزار و ۳۳۶ یورو ارزش داشته ‌است.
    این در حالی است كه واردات خودرو در فاصله فروردین تا مهر سال ۸۶ حدود ۲۰ هزار و ۲۸۰ دستگاه خودرو به ارزش ۳۷۶ میلیارد و ۵۴۷ میلیون تومان از مرزهای رسمی به كشور وارد شد كه ارزش ارزی این واردت ۴۰۵ میلیون و ۷۴۳ هزار دلار و ۲۹۸ میلیون و ۲۹۲ هزار یورو برآورد می‌شود.





    خبرگزارى فارس
    26آبان87

  12. 2 کاربر از jamshidjap بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  13. #407
    آخر فروم باز franch's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2007
    پست ها
    9,123

    پيش فرض

    يك گالن بنزين براي حريق 405 كافي است



    قرار گرفتن گالن 20 ليتري بنزين در داخل خودرو 405 روي صندلي كنار راننده علت آتش سوزي خودروي 405 در ايلام اعلام شد.
    غلامرضا حاجي خاني ،مدير تضمين كيفيت ايران خودرو با اعلام اين خبر، افزود: بر خلاف گزارش منتشر شده توسط صداوسيما كه نقص فني را علت حريق پژو 405 عنوان كرد، كارشناسان آتش نشاني رسما اعلام كردند بي احتياطي راننده و قراردادن گالن 20 ليتري بنزين داخل خودرو و در نتيجه ايجاد گاز متراكم بنزين موجب بروز حريق شده است.
    گزارش رسمي سازمان آتش نشاني ايلام نشان مي دهد كانون آتش درصندلي كنار راننده مشاهده شده و قبل از حضور آتش نشانان در محل حادثه ماسه خشك توسط فرد يا افرادي برروي محل حريق ( گالن 20 ليتري بنزين ) پاشيده شده كه ظرف ( گالن ) مذكور در زير ماسه ها مانده بود و نمايان شد.
    حاجي خاني ضمن اظهار تاسف از اين كه در خبر يك سويه منتشرشده توسط صداوسيما بدون اخذ نظر كارشناسي علت حادثه نقص فني خودرو اعلام شد، تصريح كرد: برخي از رسانه ها پيش از كسب اطلاع از خودروسازان اقدام به انتشار چنين اخباري مي كنند كه ضمن آن كه حركتي غير حرفه اي و غير اخلاقي است، موجب لطمه ديدن اعتبار صنعت داخلي و وارد آمدن خسارت جبران ناپذير به سهامداران و لطمه ديدن ايران خودرو در بازارهاي جهاني مي شود.
    مدير تضمين كيفيت ايران خودرو با اشاره به موارد قبلي مشكوك حريق محصولات ايران خودرو از جمله حوادث خميني شهر، دولت آباد و آزادگان، اضافه كرد: در موارد يادشده نيز ثابت شد كه عواملي همچون حريق عمدي يا دستكاري خودرو علت حريق بوده است اما متاسفانه در همان لحظه اول نقص فني را علت حادثه اعلام كردند ليكن پس از بررسي هاي كارشناسي معلوم شد علت حادثه عمدي، دستكاري يا سهل انگاري بوده است.
    وي از ضرغامي، رئيس سازمان صداوسيما درخواست كرد نسبت به عدم تكرار اين قبيل رفتارهاي غير حرفه اي به همكاران خود تذكر جدي بدهند و با خاطيان برخورد اداري لازم انجام دهند.



    خبر گزاري گروه صنعتي ايران خودرو

    1387/8/27

  14. 2 کاربر از franch بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  15. #408
    آخر فروم باز franch's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2007
    پست ها
    9,123

    پيش فرض

    اظهارات مدير تضمين كيفيت ايران خودرو درباره حادثه مشكوك ايلام


    غلامرضا حاجي خاني، مدير تضمين كيفيت ايران خودرو در خصوص نحوه انتشار خبر حريق يك خودروي 405 دوگانه سوز در ايلام توسط صداوسيما اظهار داشت: با توجه به شواهد و قراين اوليه، حريق اين خودرو مشكوك به نظر مي رسد.
    وي افزود: از آن جا كه به اذعان راننده اين خودرو در حالت خاموش دچار حريق گسترده شده، علت آن نمي تواند ناشي از سامانه سوخت رساني باشد چرا كه با توجه به نصب سيستم هاي ايمني بر روي محصولات دوگانه سوز، پس از خاموش كردن خودرو و بستن سوييچ، امكان هيچ گونه نشت سوخت گاز و حريق گسترده وجود ندارد.
    حاجي خاني ضمن اظهار تاسف از اين كه در خبر منتشرشده توسط صداوسيما بدون اخذ نظر كارشناسي علت حادثه نقص فني خودرو اعلام شد، تصريح كرد: برخي از رسانه ها پيش از كسب اطلاع از خودروسازان اقدام به انتشار چنين اخباري مي كنند كه ضمن آن كه حركتي غير حرفه اي و غير اخلاقي است، موجب لطمه ديدن اعتبار صنعت داخلي و وارد آمدن خسارت به ويژه در بازارهاي جهاني مي شود.
    مدير تضمين كيفيت ايران خودرو با اشاره به موارد مشكوك حريق محصولات ايران خودرو در خميني شهر و دولت آباد كه اخيرا رخ داد، اضافه كرد: در موارد يادشده نيز ثابت شد كه عواملي همچون حريق عمدي يا دستكاري خودرو علت حريق بوده است اما متاسفانه اخبار اين حوادث در همان لحظه اول بدون ذكر علت واقعي از رسانه سراسري منتشر شده ليكن پس از بررسي هاي كارشناسي معلوم مي شود علت حادثه عمدي و يا دستكاري بوده است.
    وي از مديريت رسانه ها به ويژه صداوسيما درخواست كرد ،نسبت به عدم تكرار اين قبيل رفتارهاي غير حرفه اي به همكاران محترم تذكر جدي دهند.
    حاجي خاني در پايان گفت: تيم فني و كارشناسي شركت ايران خودرو عازم ايلام شده و به محض دريافت اطلاعات و جمع بندي گزارش فني، نتيجه بررسي ها به اطلاع افكار عمومي خواهد رسيد.
    لازم به ذكر است خودرو ي405 مذكور بر اساس اطلاعات اوليه به دست آمده از هنگام تحويل در پنجم آبان ماه جاري، بين سه مالك مختلف رد وبدل شده و در دست مالك آخري دچار حادثه شده است.
    بنابر گزارش هاي اوليه، مالك ساعت سه بامداد در شهر ايلام براي خريد شيرخشك راهي داروخانه مي شود و پس از بازگشت و خاموش كردن خودرو به منزل رفته و سپس متوجه حريق مي شود. به گفته راننده، هيچ نشاني از بوي ناشي از نشت بنزين يا گاز تا قبل از حادثه حريق وجود نداشته است. به گفته كارشناسان فني، چنين حريقي در محصولات دوگانه سوز به سبب وجود سيستم هاي ايمني قطع گاز پس از خاموش كردن خودرو جاي تامل دارد. مضافا اين كه تاكنون هيچ گونه ايراد مشابهي در خودروهاي دوگانه سوز گزارش نشده است.



    خبر گزاري گروه صنعتي ايران خودرو

    1387/8/27


  16. 2 کاربر از franch بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  17. #409
    آخر فروم باز franch's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2007
    پست ها
    9,123

    پيش فرض

    مدير بازاريابي پيشين ايران‌خودرو:
    چرا تابوي قيمت خودرو شكسته نمي‌شود؟





    سياستي كه مهدي قاسمي آن را روشي چندان درست و منطقي براي كنترل بازار نمي‌داند.
    وي اعتقاد دارد چون خودرو كالاي اساسي به حساب نمي‌آيد بنابراين نبايد تثبيت قيمت براي آن در نظر گرفته شود. اين در حالي است كه در بخش دوم گفت‌وگو با وي كه با تاخير يك‌هفته‌اي به چاپ مي‌رسد، اوضاع بازار خودرو را پس از حذف احتمالي سياست تثبيت بررسي كرده‌ايم. قاسمي اعتقاد دارد با اين كار با يك دوره پرآشوب چهار پنج ماهه در بازار روبه‌رو خواهيم شد. اما پس از طي اين دوره گذر، عرضه و تقاضا واقعي شده و به تعادل در بازار خودرو خواهيم رسيد. وي همچنين مطمئن است كه با عقلانيت موجود در وزارت صنايع، تثبيت قيمت‌ها از حوزه خودرو حذف خواهد شد. بخش دوم گفت‌وگوي دنياي اقتصاد با مدير بازاريابي پيشين ايران‌خودرو را در ذيل مي‌خوانيد.
    خودروسازهاي ايراني دل خوشي از سياست‌ تثبيت قيمت‌ها نداشته و معتقدند اين سياست روش مناسبي براي كنترل بازار نيست. موضوعي كه شما نيز در بخش اول گفت‌و‌گويتان بدان اشاره كرديد. اين در حالي است كه وزارت صنايع اعتقاد دارد تثبيت قيمت‌ها به نوعي حمايت از صنعت خودرو به حساب مي‌آيد و اقدامي در راستاي سرپا ماندن اين صنعت است.
    حمايت از صنعت خودرو، هدف مقدسي محسوب شده و ايرادي به آن وارد نيست، اما حرف ما خودروسازها اين است كه با تثبيت قيمت نمي‌توان از اين صنعت حمايت كرد. در واقع اينكه به خودروساز بگويند اين محصول را با اين قيمت عرضه كن، منطق درستي نيست و با اين كار هرچند نيت خير است اما راه را اشتباه رفته و به جايي نمي‌رسيم. ما در صنعت خودرو يك زنجيره توليد داريم به نحوي كه اگر مي‌خواهيم آن را كنترل كرده و موانع و دغدغه‌هاي احتمالي‌اش را برطرف كنيم بايد سراغ نقطه صفر برويم و اگر به يكباره از وسط اين زنجيره وارد شويم چون نمي‌دانيم نقطه صفر كجاست ممكن است سردرگم شده و در يافتن عيوب به اشتباه بيفتيم.
    يعني وزارت صنايع به واسطه تثبيت قيمت‌ها از وسط به اين زنجيره وارد شده؟
    حرف بنده اين است كه تثبيت قيمت‌ها روش منطقي و درستي در حوزه خودرو به حساب نمي‌آيد. قبل از اعمال اين سياست يك مكانيزم قيمت وجود داشت كه كار خودش را مي‌‌كرد در واقع طبق اين مكانيزم و با توجه به ميزان عرضه و تقاضا قيمت تعيين مي‌شد. اما وقتي سياستي با نام تثبيت قيمت به يك باره از راه مي‌رسد، اين مكانيزم به هم خورده و نتيجه اين مي‌شود كه تقاضا بالاتر از عرضه قرار مي‌گيرد و اين موضوع، مشكلات ديگري نظير اختلاف قيمت كارخانه و بازار خودروها و در نتيجه رونق دلالي و واسطه‌گري را پديد مي‌آورد.
    اتفاقا يكي ديگر از اهداف سياست تثبيت قيمت، همين برقراري تعادل ميان عرضه و تقاضا ذكر مي‌شود.
    اين هم تصور نادرستي است كه فكر كنيم با تعيين قيمت براي خودروساز به تقاضا جواب دهيم. چراكه شما هر قيمتي را تعيين كني تقاضايش مشخص است، قيمت را بالا ببري، تقاضا پايين مي‌آيد و قيمت را كم كني، تقاضا بالا مي‌رود. اين را منطق اقتصادي مي‌گويد و در كتاب‌ها نيز آمده و بايد از آن درس گرفت هم‌اكنون در بازار خودرو قيمت پايين و تقاضا بالا است و اتفاقا مشتريان فكر مي‌كنند كه خودروساز قيمت محصولاتش را افزايش داده، در حالي كه اين طور نيست. قيمت خودرو هر سال از نرخ واقعي‌اش ارزان‌تر شده اما نمي‌توان كالايي را به غير آن پيدا كرد كه از سال 80 (آغاز تثبيت قيمت‌ها) به بعد گران نشده باشد. فرض كنيد الان بگويند مثلا بنز الگانس 10ميليون؛ خب مسلم است كه خود بنده هم روآ خريداري شده را فروخته و بنز مي‌خرم و مطمئنا اگر ايران‌خودرو هم بگويد پژو 206، صد ميليون، هيچ كس آن را نمي‌خرد. در حالي كه اگر قيمت اين محصول را هفت ميليون تعيين كند، مشتري اگر لازم شود از رييس‌جمهور نيز نامه گرفته و 206 مي‌خرد. اين رفتار طبيعي مردم است اگر با ذهنيت‌ها و پيش‌فرض‌هاي غيرواقعي به حريم آن وارد شويم و تصميمات نادرست بگيريم به نتيجه مطلوب نخواهيم رسيد.
    در واقع با ثابت نگه داشتن قيمت كالا، دسترسي يك سري مشتري به آن بيشتر شده و تقاضاي مصرفش بالا مي‌رود اصلا يك مثال غيرخودرويي مي‌زنم فرض كنيد نانوايي‌ها را جمع كرده و همه باگت بزنند مسلما ديگر نمي‌توان ده تا ده تا لواش خريد و دورش را هم دور ريخت. چون قيمت باگت بالاتر است و بنابراين نمي‌توان رفتاري را كه در قبال نان لواش ارزان‌‌داري در قبال باگت هم داشته باشي.
    الان وضعيت بازار خودرو نيز به همين شكل است. قيمت پايين و مشتري بالا است آن هم درحالي كه هدف اصلي‌مان راحتي مردم بود ولي با ارزان ‌نگه داشتن قيمت خودرو و به تبع آن دسترسي بيشتر مشتريان به اين كالاي غيراساسي، هم ترافيك بيشتر شده هم آلودگي هوا، كه اين به معني دور شدن از هدف اصلي است.
    با توجه به آنكه تثبيت قيمت‌ها به كالاهاي اساسي مربوط مي‌شود و خودرو جزو اين كالاها نيست، چرا خودروسازها از اين سياست وزارت صنايع تمكين مي‌كنند؟
    من از شما مي‌پرسم آيا اگر وزارت به ايران‌خودرو بگويد مثلا پژو 206 توليد نكن آيا مي‌توان از آن سرباز زد؟ مسلما خير. البته ممكن است ايران‌خودرو اندكي مقاومت كرده و دليل و برهان بياورد كه حذف 206 اقدام درستي نيست. ولي در نهايت چون خودروساز جزو مايملك اين وزارت است بايد كوتاه آمده و فرمان‌پذير باشد. خيلي هم كه در اين زمينه مقاومت صورت گيرد وزارت به خودروساز مي‌گويد تو مال مني و بايد تابع سياست من باشي. در باب تثبيت قيمت هم اوضاع به همين منوال است وقتي وزارت به عنوان مالك به خودرساز مي‌گويد اين محصول را با فلان نرخ بفروش، بايد با همان قيمت به فروش برسد. اين وسط هر چه دليل و استدلال هم كه بياوري، دست آخر اتفاقي كه مدنظر وزارت است رخ خواهد داد و ايران‌خودرو يا هر خودروساز دولتي ديگر بايد تابع امر باشد البته نمي‌توان در اين زمينه چندان هم به وزارت صنايع ايراد گرفت چون سيستم مديريت ما در صنعت خودرو، دولتي است. از طرفي وقتي موضوعي تبديل به يك تابو مي‌شود مسلما شكستن آن سخت است و شكننده تابو نيز بايد هزينه سنگيني بپردازد. اتفاقا دولت نهم در شكست تابوها خيلي خوب عمل كرد به هر حال حذف يارانه‌هايي نظير سيمان و سهميه‌بندي سوخت كار بزرگ و در عين حال سختي بود ولي نمي‌دانم چرا تابوي خودرو شكسته نشده و قيمت آن آزاد نمي‌شود. من هميشه برايم سوال بوده آيا افرادي كه از تثبيت قيمت‌ها در حوزه خودرو حمايت كرده و آن را اقدام درستي مي‌دانند آيا حاضرند مثلا منزلشان را به قيمت سال 85 بفروشند؟ آيا با توجه به تورم و اوضاع اقتصادي زير بار اين مي‌روند كه حقوق‌شان، حقوق دو سال پيش باشد؟ اگر كسي اين كار را كرد آن وقت حق دارد كه از تثبيت قيمت دفاع كند و مطمئن باشيد من مهدي قاسمي نفر دومي هستم كه خانه‌ام را به قيمت سال 85 مي‌فروشم و حقوق دو سال پيش را دريافت مي‌كنم. معتقدم خيلي خوب است گاهي خودمان را جاي افرادي بگذاريم كه برايشان تصميم مي‌گيريم البته باز هم مي‌گويم مسلما نيت خير است ولي به هر حال بايد روش‌هاي درست‌تر و منطقي‌تر به كار گرفته شود.
    فرض كنيم خودروسازها اين تابو را شكسته، هزينه‌اش را هم بدهند و در نهايت سياست تثبيت قيمت‌ها حذف شود. آن گاه چه اتفاقي خواهد افتاد؟ آيا بازار خودرو دچار آشوب نخواهد شد؟ آيا قيمت‌ها از هميني كه هست بالاتر نخواهد رفت؟
    در حالت كلي آزادسازي قيمت‌ها در هر حوزه‌اي اتفاقات عجيب ولي گذرايي را در بازار آن پديد مي‌آورد. مثلا اگر بگويند از فردا قيمت ارز آزاد مي‌شود قطعا براي مدتي بازار با روند صعودي قيمت مواجه اما در بلندمدت به ثبات مي‌رسد. پيش‌بيني‌ام از بازار خودرو اين است كه با حذف تثبيت قيمت سه چهار ماه پرآشوب خواهيم داشت و بعد از آن به تعادل خواهيم رسيد. در اين دوره كه به آن (OVERSHOOT) مي‌گويند قطعا قيمت خودرو به يكباره بالا مي‌رود اما پس از طي دوره مذكور اوضاع بازار متعادل خواهد شد.
    چه مكانيزمي طي مي‌شود تا بازار به اين تعادل برسد؟ آيا اصلا تضميني براي رسيدن به تعادل مدنظر شما وجود دارد؟
    منطق بازار، رسيدن به اين تعادل را تضمين مي‌كند. البته خودروسازها نيز مديريت خود را اعمال خواهند كرد اما در اصل اين منطق بازار است كه قيمت خودرو را به تعادل مي‌رساند. در مورد نوع مكانيزم هم بايد بگويم وقتي تثبيت حذف شده و خودروساز محصولاتش را با قيمت معقول بفروشد. پول مناسبي به سيستم تزريق و موجب مي‌شود تا بدهي قطعه‌سازها را پرداخت كنيم. در واقع اين پول مانند خوني به مكانيزم توليد وارد و بدنه صنعت خودرو جان مي‌گيرد كه البته اين جان گرفتن چند ماه طول مي‌كشد. به هر حال سفارش قطعه براي چند ماه قبل است و قالب‌ها فرسوده شده و بايد سرمايه‌گذاري در اين زمينه‌ها صورت گيرد. اصلا يكي از دلايل پايين بودن كيفيت برخي خودروها همين قالب‌هاي فرسوده و عدم سرمايه‌گذاري در ارتقاي تكنولوژي واحدهاي توليد است كه با توجه به تثبيت قيمت‌ها و عدم تزريق پول كافي، توانايي تعويض و يا مرمت آنها وجود ندارد.
    خودروسازها پس از حذف تثبيت قيمت‌ها چه نقشي را براي برقراري تعادل در بازار ايفا خواهند كرد؟
    توليدشان را بالا برده و در كنار آن كيفيت محصولات را نيز ارتقا مي‌دهند به نحوي كه مشتري هم در بازه زماني كه مدنظرش است خودرويش را دريافت مي‌كند. از طرفي مثلا ايران‌خودرو حساب كتاب كرده و به اين نتيجه مي‌رسد كه من خودروساز با ظرفيتي كه دارم چه ميزان از يك محصول را توليد كنم. مثلا به اين نتيجه مي‌رسد كه با توجه به قيمت بازار، توليد n دستگاه پژو 206، معقول است. در اين بين مكانيزم طوري عمل مي‌كند كه اين تيراژ با آن قيمت در يك نقطه به تعادل رسيده و منطق بازار قيمت 206 را تعيين خواهد كرد. پس از دستيابي به اين تعادل نيز خودروسازها مي‌توانند با توجه به قيمت تثبيت شده در بازار، توليدشان را تنظيم كنند. به عنوان مثال ايران‌خودرو تصميم مي‌گيرد كه از فلان خودرو فلان تيراژ را بزند و منابع و ظرفيت خود را به سمت محصولاتي كه اقتصادي‌تر و بهينه‌تر است سوق دهد. از طرفي پس از برقراري اين تعادل اوليه، يك تعادل كامل‌تر نيز برقرار خواهد شد به نحوي كه در محصولاتي كه قيمت‌شان در بازار بالا است، تيراژ توليد هم بالا مي‌رود و پس از مدتي اين دو نيز به تعادلي مطلوب كه هم مورد رضايت خودروساز است و هم مشتري خواهند رسيد.
    اگر قيمت آن چنان بالا رفت كه تعادل برقرار نشد و بسياري از مشتريان نيز توانايي خريد خودرو را از دست دادند چه؟
    اولا كه تعادل قطعا برقرار مي‌شود. دوما خب فرض كنيد مشتري نتواند مثلا پژو 206 بخرد مگر چه اتفاقي مي‌افتد؟ مگر خودرو كالاي اساسي و ضروري به حساب مي‌آيد كه اگر كسي نتوانست آن را بخرد دچار مشكل حاد و سختي شود؟ آيا تا به حال فردي پيدا شده كه بگويد من اگر هيوندا آزرا يا 405 يا سورن نخرم مي‌ميرم؟ قطعا اين طور نيست.
    چه‌قدر احتمال مي‌دهيد وزارت صنايع با حذف سياست تثبيت قيمت‌ها موافقت كند؟
    با توجه به عقلانيت و نيت خيري كه بين مسوولان اين وزارت وجود دارد قطعا تصميمي كه به صلاح صنعت است گرفته خواهد شد. مطمئنم وزارت نيز در نهايت به حذف اين سياست راي خواهد داد.



    دنياي اقتصاد

    دوشنبه 27 آبان 1387


  18. 2 کاربر از franch بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  19. #410
    آخر فروم باز franch's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2007
    پست ها
    9,123

    پيش فرض

    قطعه سازان توانایی دارند تا به صورت مستقل فعالیت نمایند



    به گزارش خبر خودرو ، مدیر عامل سازه گستر سایپا گفت : هم اکنون قطعه سازان از نظر ارتقاء تکنولوژی ، روند تکاملی خوبی را طی می کنند و قادرند بر روی پای خود ایستاده و مستقل حرکت نمایند .
    مهندس مدنی در ادامه گفتگو با خبر نگار خبر خودرو افزود :‌علت وابستگی برخی قطعه سازان به خودرو سازان ، به دلیل حمایتهایی بود که در اوایل انقلاب وجود نداشت که در ابتدا توسط برخی از نهادهای دولتی مدیریت و حمایت شدند ، اما در طول این سالها برخی از آنها واگذار وآن تعداد که واگذار نشده اند این آمادگی رادارند تا در راستای سیاستهای اصل 44 قانون اساسی ،‌به بخش خصوصی واگذار شوند.
    وی تصریح کرد : علاوه بر رشد خوب قطعه سازان بخش خصوصی ، قطعه سازان وابسته به خودرو سازان نیز متناسب با خودرو سازان رشد نموده و توانایی دارند تا به صورت مستقل فعالیت نمایند.
    وی بااعلام اینکه حجم خریدهای خارجی شرکت به 2 در صد از کل خرید ها هم نمی رسد ،اظهار داشت : عمده خریدهای ما از شرکت ها ی داخلی بوده و تنها در مواردی که برای تأمین برخی از قطعات که نقش ایمنی را در خودرو داشته و ظرفیت داخلی وجود نداشته باشد از شرکتهای خارجی خرید می نماییم .
    وی با اشاره به فعالیت سازه گستر به عنوان مدیریت زنجیره تأمین ،‌خاطر نشان کرد : نوع ارتباط ما با شرکتهای خارجی ،‌از طریق قطعه سازانی است که متولی در این امر می باشند و در حال حاضر قطعه سازانی که دارای جوینت و یا تحت لیسانس شرکتهای معتبر خارجی هستند ،برای ورود به زنجیره تأمین از اولویت برخوردارند.
    فعالیتهای غیر سایپایی شامل قطعات خودرو (عمدتا معرفی ) به کشورهای افغانستان ،تاجیکستان بوده و در زمینه های غیر خودرویی نیز با صنایع لوازم خانگی همکاری خوبی داریم . به تازگی همکاری محدودی رابا شرکتهای تراکتورسازی و واگن سازی شروع کرده ایم و در حال توسعه این بازار ها باشیم .
    مدنی همچنین در خصوص تعامل باانجمن قطعه سازان گفت:‌انجمن به عنوان تشکلی مستقل و متولی در برخی از سیاست گذاری ها ،ارتباط و تعامل خوبی راباما داشته و تاکنون خوب عمل نموده است و به نظرم بخش عمده ای از رشد و توسعه صنعت خودرو سازی به دلیل همکاری خوب با قطعه سازان می باشد.
    وی در ادامه به اهمیت برپایی نمایشگاه قطعه سازان اشاره و اظهار داشت : نمایشگاه ها برای ما به عنوان مدیریت زنجیره تأمین ،اهمیت اساسی و حیاتی دارند و فرصت بسیار خوبی است تا با توانایی ها ی یکدیگر آشنا شده تا بتوانیم در پروژه های ارتقایی، راهنمای قطعه سازان باشیم که بر پایی دوره های اموزشی در نمایشگاه به عنوان یکی از فعالیتهای شرکت به همین منظور بوده که در طول سال نیز این دوره هابرگزار می شود .
    وی در پایان به پروژه 231 به عنوان شروع خود باوری در صنعت خودرو سازی اشاره و خاطر نشان کرد: در این پروژه ، بخش زیادی از قطعات،توسط شرکت سازه گستر تأمین شده است که تماما ساخت داخل بوده است نظر به اینکه در طرح خودرو 231 از هیچ پلت فرم خودرو خارجی استفاده نشده است ، این پروژه شروع فاز جدیدی در تعالی خودرو سازی ما خواهد بود تا در مرحله متعالی تر به تولید ناب رسیده و طبق سفارش مشتری خودرو تولید نماییم.





    يکشنبه، 26 آبان 1387

  20. این کاربر از franch بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


Thread Information

Users Browsing this Thread

هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)

User Tag List

قوانين ايجاد تاپيک در انجمن

  • شما نمی توانید تاپیک ایحاد کنید
  • شما نمی توانید پاسخی ارسال کنید
  • شما نمی توانید فایل پیوست کنید
  • شما نمی توانید پاسخ خود را ویرایش کنید
  •