ماشین با 15 میلیون تومن چی پیشنهاد میکنید؟

[kiuq]

اگه GLX منظورتون باشه میشه به ترمز ABS اشاره کرد و رینگ های 15 اینچی آلومینیومی (اسپرت)
و اگه LX با موتور TU5 مد نظر باشه خوب مصرف کم هم جزش میاد

خوب قیمتشم لطف کنین بگین تا از لحاظ قیمت هم یه بررسی بکنم.
با این وضع سمند LX رو اکثر دوستان توصیه میکنن.( غیر ال 90 )

[kiuq]

فکر کنم شما به مصرف سوخت خیلی توجه میکنین !!!
مگه ال90 چقدر میسوزونه؟؟
206 V8 فکر کنم حدود 7 باشه درسته؟؟
Lx چطوره؟

[mehdi-2009]

مصرف تندر90 اون طوری که توسایت پارس خودرو اومده 9/6 لیتر توسیکل ترکیبی. وبه علت همین مصرف پایین وهمین طور قدرتش که 105 اسب بخاره .تورنج قیمتی 15 میلیون بهتریت انتخاب میتونه باشه .ضمنا قیافش هم به نظرمن قشنگه.اگه اهل اسپرت کردن هم باشی میتونی با یه کاهش ارتفاع منطقی تبدیلش کنی به یه ماشین جوان پسند وشیک.

[mm00]

این هم نقد l90 از دنیای خودرو

دنياي‌خودرو- امین آزاد : جاده اصفهان- قم، خودرو با سرعت 200 كيلومتر در ساعت در حركت است. آمپر بنزين هشدار مي‌دهد كه ديگر بنزينی براي ادامه مسير نمانده است. در سرعت 200 كيلومتر خودرو همچون پر كاهي شده است. پيچ تندي در پيش داريم، احتمالاً با اين سرعت اگر ادامه دهيم خودرو چپ مي‌شود.
سرعت را تا 140 كيلومتر در ساعت پايين مي‌آورم. پيچ را رد مي‌كنيم حال دو كاميون پشت‌سر ما و يك كاميون در پيش رو است كه به ناگاه موتور ماشين از بي‌بنزيني خاموش مي‌شود. سرعت كاهش مي‌يابد و به 120 كيلومتر در ساعت مي‌رسد در این زمان ترمز هم که از نوع ABS است از دور خارج مي‌شود، حال دیگر نه ترمز موتوري داريم و نه ترمز پدالي تنها ترمز دستي مانده است، اما اگر در اين سرعت ترمزدستي را بكشيم مانند فرفره چرخان به دل كاميون جلویی مي‌رويم. با خاموش‌شدن موتور، فرمان هيدروليك خودرو نيز كارايي‌اش كم شده است.

دو كاميون پشتي بوق شيپوري زنان با سرعت به سمت ما می آیند ، گويا نعره‌كشان آماده بلعيدن ما هستند و از طرفي خودرو به سرعت در حال رفتن به زير كاميون جلويي است. در اين لحظه تنها يك راه باقي مانده، نگه داشتن خودرو با ترمز دستي، شانس زنده‌ماندن 50درصد است. ترمز دستي را تا ميانه مي‌كشم، سرعت خودرو شروع به كم شدن مي‌كند. چند بار اين كار را انجام مي‌دهم و وقتی سرعت كاهش يافت. اين عمل را به طور متناوب انجام مي‌دهم سرعت به 20 كيلومتر در ساعت مي‌رسد كه محكم‌ترمز دستي را مي‌كشم و خودرو كنار جاده متوقف مي‌شود.
اين رویداد بخشي از تست 1200 كيلومتري تندر90 است كه توسط تيمي از خبرنگاران به مدت سه روز از تهران به اصفهان و بالعكس انجام شد. تستي كه درست است مدت‌ها پس از ورود به بازار اين خودرو انجام شده، اما بسياري از مزايا و برخي از معايب اين خودرو كه هنوز هم براي مشتريان خريدش سوال‌هاي زيادي را ايجاد مي‌كند را معلوم كرد پس براي آنكه بدانيد مزايا و معايب تندر90 چيست تا انتهاي اين گزارش با ما باشيد.

روز هفت آذرماه، تيپ‌هاي مختلف آماده‌اند كه خبرنگاران آن را از پاركينگ فني شرکت رنوپارس واقع در جاده مخصوص درآوردند و به سمت قم و سپس سلفجگان، دليجان، محلات، گلپايگان، گوگد، خوانسار، و نجف‌آباد و پس از آن به اصفهان رهسپار شوند. گروه دنياي‌خودرو و دنياي‌ اقتصاد خودروي تندر90 فول با نام LP را انتخاب مي‌كند. اين خودرو كاملترين مدل تندر90 است كه دو ايربگ، ترمز ABS، شیشه و آينه‌هاي برقي، كامپيوتر سفر، CD Player، رينگ آلومينيومي 15 اينچي، سوئيچ ريموت‌دار دارد.


ابتدا از فاصله 20 متري با ريموت درها را باز مي‌كنيم، به سمت خودرو مي‌رويم و بارمان را در داخل صندوق عقب مي‌گذاريم، صندوق بسيار جادار است (حجم صندوق عقب 510 ليتر است) داخل خودرو مي‌شويم با شادي تمام سي‌دي خود را «MP3» داخل سي‌دي پلير مي‌گذاريم اما دستگاه پیغام خطا مي‌دهد. ناراحت مي‌شويم و پس از كمي پرس‌وجو متوجه مي‌شويم CD پلير كه ساخت زيمنس آلمان است، مانند سيستم‌هاي پخش پايونير يا جي‌وي‌سي نيست كه بيشتر وقت‌ها فرمت‌هاي فايل‌هاي صوتي را پخش كند، بلكه تنها فرمت Audio را پخش مي‌كند.
اما باز هم خوش‌شانس هستيم چرا كه يكي از معدود آهنگ‌هايي كه مجاز شده و سي‌دي آن هم فرمتش قابل پخش است در اختيار ما است. آن را داخل سيستم صوتي مي‌گذاريم، ولی انتخاب ما از 100 آهنگ به 10 آهنگ كاهش يافته است.

در خودرو را مي‌بنديم و خودرو را روشن مي‌كنيم. دور آرام خودرو بسيار كم صدا است و صدايي به داخل كابين راه نمي‌يابد. كلاچ خودرو هم نرم و تيز است. خودرو را در دنده يك مي‌گذاريم، دسته‌ دنده هم بسيار نرم است البته كيفيت فرمان و دسته دنده به دليل استفاده از پلاستيك ارزان قيمت كمي در ذوق مي زند. خودرو به آرامي حركت مي‌كند. چرخش فرمان هيدروليك عملكرد خوبي را از خود نشان مي‌دهد. شكل قربيلك فرمان جذاب است اما گرفتن آن در دست کمی سخت است و جنس به کار رفته در فرمان هم سبب می شود تا چندان خوش دست نباشد و به قولي كاملاً يك فرمان شهري است.



شتاب خودرو نيز تا سرعت 100 كيلومتر بالا است و كاملاً احساس مي‌كنيد از خودروهاي شهري ديگر مانند پژوپارس و پژو405 از اين نظر سر است وارد اتوبان قم مي‌شويم، حال اينجا مكان مناسبي براي تست سرعت است البته در جلوي ما تعداد زيادي دوربين سرعت‌سنج قرار دارد. پس بايد به دو سمت خيابان دقت كنيم. سمت راست كه دوربين‌هاي سرعت كار گذاشته شده و سمت چپ نيز به پليس‌هاي بزرگراه توجه مي‌كنيم پدال گاز را تا آخر فشار مي‌دهيم. عملكرد دنده چهار تا سرعت 140 كيلومتر مناسب است اما با رسيدن به سرعت 140 دنده پنج عملكرد بهتري نشان مي‌دهد.

با گذر از سرعت 140 كيلومتر احساس مي‌كنيم خودرو آن پايداري قبلی را ندارد گويا خودرو در حال سبك‌ترشدن است. از طرفي ارتفاع بالاي خودرو كه به جهت افزايش حجم صندوق عقب و فضاي داخلي است سبب شده تا مركز ثقل خودرو نسبت به خودروهاي ديگر بالاتر باشد. پس به همين خاطر هندلينگ خودرو مخصوصاً با افزايش سرعت به بيش از 140 كيلومتر كمي كاهش مي‌يابد. سرعت به 160 كيلومتر در ساعت مي‌رسد و با گذر دور موتور از چهار هزار، صداي موتور در داخل كابين كاملاً شنيده مي‌شود.


سرعت به 180 كيلومتر در ساعت مي‌رسد كه به ناگاه از دور دوربين سرعت سنج ديده مي‌شود. به سرعت پا را بر روي ترمز مي‌گذارم تا در نزديكي دوربين سرعت‌سنج سرعت به 120 كيلومتر در ساعت برسد. عملكرد ترمز تندر90 با توجه به مجهزشدن به ABS در اين اتفاق كاملاً بي‌نقص و مناسب است. دوباره پا را بر روي گاز مي‌گذاريم و پس از چند بار ترمزگرفتن به دليل قرارگرفتن در شعاع دوربين‌هاي سرعت‌سنج بالاخره در سرازيري با شيب 10درصد سرعت خودرو به 200 كيلومتر در ساعت مي‌رسد. غرش موتور در اين لحظه بسيار رعب‌آور است. بعد از سرعت 160 كيلومتر در ساعت كه دور موتور در دنده پنج به نزديك پنج هزار مي‌رسد صداي موتور بسيار مهيب و گوش‌آزار مي‌شود. در سرعت 200 كيلومتر در ساعت نيز خودرو همچون پر كاهي از كنترل خارج به نظر مي‌رسد.



البته طبيعي هم هست چرا كه ما سوار يك سوپراسپرت نيستيم، بلكه سوار خودرويي هستيم شهري كه حداكثر سرعت آن توسط كارخانه 170 اعلام شده و قطعاً در چنين سرعتي نبايد هم چندان پايدار باشد.
سرعت را با ترمز پايين مي‌آورم تا به 180 كيلومتر در ساعت برسد. در اين زمان كولر خودرو را روشن مي‌كنيم سرعت خودرو در اين لحظه به 160 كيلومتر در ساعت كاهش پيدا مي‌كند كه نشان مي‌دهد كولر خودرو بين 12 تا 15درصد توان موتور را كاهش مي‌دهد. البته سرماي هواي مناطق كويري ايران سبب مي‌شود كه كولر خودرو را خاموش كنيم.

خودرو تندر90 همچنان در حال حركت است ، جاده‌ كويري و كاملاً صاف كه كمي هم خسته‌كننده و خواب‌آور پيش‌روي ماست به شيب 15درصدي مي‌رسيم. در اينجا سرعت خودرو از 180 كيلومتر به كمتر از 170 كيلومتر كاهش مي یابد. بعد از گذر از شيب متوجه مي‌شويم آنقدر تند رفته‌ايم كه تقريباً از باقي افراد گروه جلو افتاده‌ايم اما در اين هنگام پشت آمپر خودرو كه نمايشگر بنزين، دماي آب و كيلومترش ديجتالي است نشان مي‌دهد كه ديگر بنزين در باك خودرو باقي نمانده است.


پس با دلهره راه را طي مي‌كنيم تا به پمپ بنزين شهر محلات مي‌رسيم. بعد از دليجان ديگر جاده آن حالت يكنواختي قبلي را ندارد، چرا كه هر كدام از شهرهاي پيش‌روي ما هم داراي تاريخچه مردم و طبيعتي جالب هستند. از گلخانه‌هاي محلات گرفته تا كوه‌هاي معدني اطراف جاده‌، كوه‌هايي كه يكي از غني‌ترين معادن سنگ‌هاي تزئيني دنيا را در خود دارد. به همين دليل برخي از مردم شهرهاي اطراف معدن چياني ماهرند و يا كشاورزان و گل‌پروراني کاردان، طبيعت و مردم جاده‌ ما را در خود می برد تا بالاخره به گلپايگان و پس از آن شهر گوگد مي‌رسيم.


در اين زمان تمامي خودروها در كنار قهوه‌خانه داخل شهر گوگد كه در اصل يك كاروانسراي قديمي بازسازي شده است توقف مي‌كنند. قهوه‌خانه‌اي كه در قديم میزبان كاروان‌هاي از شتر و اسب بوده. حال كارواني از تندر90 را در خود مي‌بيند. پس از استراحتي كوتاه در كاروانسرا، كاروان تندريان دوباره به راه مي‌افتد. مسير بعدي خوانسار است اما اين بار تقريباً‌تمامي كاروان از راه اتوبان به سمت اصفهان مي‌روند ولي ما كه متوجه اشتباه ديگر خودروها در مسير طبق نقشه شده‌ايم به سمت خوانسار كه شهري كوهپايه است مي‌رويم. اين شهر بسيار زيبا است و پر از درختان گردو، زردآلو، آلو، سرو و صنوبر است. برگ های زرد پاييزي کف باغ‌ها و كوچه باغ‌ها را پوشانده و رنگ زرد، سرخ، و سبز درختان جلوه‌اي زيبا را به وجود آورده است. آفتاب در حال غروب است و نم باراني هم مي‌زند و هوا كوهستان فضا را پر کرذه است . تمام اين زيبايي‌ها سبب مي‌شود با تندر به كوچه باغ‌هاي خوانسار برويم.



كوچه‌هايي كه كنار جاده اش كمي بيشتر از عرض خودرو است. حدود يك كيلومتر در يكي از اين كوچه‌ باغ‌ها به پيش مي‌رويم زيبايي هوش از سرمان پرانده و متوجه نيستيم كه در بازگشت باید اين مسير را دنده عقب برگرديم. اما در زمان دنده عقب متوجه يكي از اصلي‌ترين ايرادات خودرو مي‌شويم. ديد كور عقب خودرو و عدم پوشش لازم توسط آينه‌ها سبب مي‌شود به هيچ عنوان نتوانيم با خودرو دنده عقب كوچه باغ باريك و پر پيچ و خم را طي كنيم، گويي كه آچمز شده‌ايم كنار كوچه باغ يك جوي رواني وجود دارد كه يك پل خراب هم بر روي آن جوي است. سعي مي‌كنيم با دور چند فرمان خودرو را برعكس كنيم. در اين زمان به ناگاه خودرو در چاله آب فرو مي‌افتد و ما هم مجبور مي‌شويم زير خودرو را با سنگ و چوپ پر كنيم، بالاخره بعد از چند بار فرمان دادن خودرو به جاده بازمي‌گردد.


دوباره راه را ادامه مي‌دهيم پس از طي چند كيلومتر به كوه‌هاي اطراف خوانسار مي‌رسيم. كولاك برف جاده را فرا گرفته در اين زمان برف پاك‌كن‌ خودرو را روشن مي‌كنيم متوجه مي‌شويم عملكرد برف پاك‌كن بسيار عالي است و مه‌شكن نيز جاده را كاملاً روشن كرده. خودرو نيز كه ارتفاع بالايي دارد مانند يك شبه SUV اين جاده را پشت‌سر مي‌گذارد. پس از گذر از اين جاده كوهستاني و گذشتن از شهر نجف‌آباد به شهر اصفهان مي‌رسيم اما پس از ساعت‌ها رانندگي واقعاً يك چيز آزارمان مي‌دهد و آن نيز قرارگرفتن در ترافيك وحشتناك اين شهر است كه گوي سبقت را از تهران ربوده. البته با اينكه صندلي خودرو كمي سفت است و از نظر راحتي نمي‌توان نمره بالايی به آن داد ولي عملكرد مناسب دنده‌ها و كلاچ و فرمان نرم خودرو در ترافيك مي‌تواند كمي از خستگي قرارگيري در چنين شرايطي بكاهد.


البته با اينكه موتور و گيربكس خودرو در سفر 600 كيلومتري بين تهران و اصفهان عملكرد عالي در هماهنگي با هم را از خود نشان داده‌اند اما نزديكی دنده‌ها به هم در هنگام تعويض كمي در ذوق مي‌زند.


روز دوم
پس از رسيدن به اصفهان و خوابيدن صبح زود همه گروه بيدار مي‌شوند تا چند جاي ديدني در اصفهان مانند چهل ستون ، کلیسای وانک و منار جنبان را ببينند . چند تن از مهندسان فرانسوی رنو نيز همراه ما هستند. آنها از ديدن معماري و مهندسي بناهايي مانند چهل ستون و همچنين منارجنبان تعجب مي‌كنند. عصر هم گروه باز برنامه استراحت دارد ولي خودرو در اختيار گروه دنياي‌خودرو و مجله ماشين است تا تستي خاصي را انجام ‌دهند. دو خودرو E0 و E2 كه يكي دارايABS و ديگري فاقد ABS است مورد آزمايش ترمز قرار مي‌گيرند. در يك خودرو من از دنياي‌خودرو در مدل E2 و در مدل E0 مصطفي ممقانی از مجله ماشين نشسته است.

هر دو خودرو آناً تيك‌آف مي‌كنند و در كنار هم در نقطه مشخص شده به ناگاه پدال ترمز را هر دو راننده فشار مي‌دهيم، صداي جيغ شديدي از لاستيك‌ها بلند مي‌شود خودرو ها به شدت و لرزش‌كنان روي آسفالت حركت مي‌كنند و پس از چند ثانيه متوقف مي‌شوند. شايد باوركردنش سخت باشد آزمايشي كه در برخي خودروهاي داخلي به منحرف‌شدن شديد خودرو و حتي چپ‌شدن آن ممكن است منتهي شود در مدل ABS دار بدون انحراف و در مدل بدون ABS به انحراف كمي منجر شده است.


طول خط ترمز حدود 30 متر است و اختلاف مدل ABS و بدون ABS نيز حدود هفت متر است. آزمايش تمام مي‌شود و حالا نوبت حركات نمايشي است با سرعت 80 كيلومتر در ساعت به اصطلاح دستي مي‌كشيم كه عملكرد و چرخش مناسب خودرو نشان‌دهنده جلوبندي قوي خودرو است كه بعيد به نظر مي‌رسد به راحتي به صدا بيفتد و پس از انجام حركات نمايشي به سرعت به هتل بازمي‌گرديم. اما به دليل باد كم لاستيك خودرو مجله ماشين، لاستيك‌هایش به شدت خورده شده و چرخ از حالت بالانس خارج و فرمان به شدت مي‌لرزد. در این تست خودرو با ترمزهاي ABS دنده‌هايش كه به صورت متناوب قطع و وصل مي‌شد و مانع از قفل‌شدن ترمز مي‌شد صداي عجیبی دارد گويی در زير چرخ خودرو شيشه‌هایي در حال خرد‌شدن است این صدا در خودروها دیگر دارای این گونه ترمز بسیار کم و غیر ملموس تر است.


روز سوم
صبح زود به سمت مراكز خدمات پس از فروش ایران خودرو و سایپا می رویم كه گويي طبق استانداردهاي رنو وضعيت بهتري پيدا كرده اند ، اما در تمام اين بازديدها تنها يك نكته جالب به نظر مي‌رسد و آن قيمت ارزان تعمير تندر است.
به گفته يكي از مديران تعميرگاه ايران‌خودرو، هزينه تعمير تندر90 به طور متوسط چه از نظر اجرت و چه از نظر قطعه يدكي 15درصد ارزان‌تر از خودروهاي ديگر است. به عنوان مثال قیمت لنت پژو206، 36 هزار تومان است در حالي كه لنت ترمز تندر90، 25 هزار تومان ارزش دارد. براي همين تندر90 را خودروي مقرون به صرفه مي‌داند و مي‌گويد اين خودروي شهري مناسبي است. به همین خاطر افرادي كه خودروهاي لوكس و بالطبع گران قيمت دارند كه هزينه تعميرشان نيز پرخرج است. تندر90 خودروي دوم‌شان است چرا كه هم كم‌خرج است و هم كم استهلاك. پس از اين صحبت‌ها و بازديد از مراكز تعميراتي كه به نظر منتظم تر از جاهاي ديگر هستند سوار خودروها مي‌شويم و مسير بازگشت آغاز مي‌شود.


حال بهترین زمان براي تست شتاب و سرعت خودرو است چرا كه در جاده‌ بازگشت تعداد دوربين‌هاي سرعت‌سنج بسيار پايين است. ابتدا شتاب صفر تا 50 خودرو را آزمايش مي‌كنيم. پس از چند بار آزمايش به عدد حدود چهار ثانيه مي‌رسيم پس از آن شتاب صفر تا 100 كه حدود 11.2 است را در بهترين حالت با تيك‌آف بدون بکسواد لاستيك و قرارگيري دنده‌ها در بهترين حالت به دست مي‌آوريم البته اعلام كارخانه عدد 10.2 است كه احتمالاً به خاطر وزن دو سرنشينه خودرو و قرارگيري در ارتفاع بالاتر از سطح دريا وکاهش قدرت موتور ناشي از اين حالت غيرقابل دسترسي براي ما بوده است.


با گذر از سرعت 100 كيلومتر به شدت شتاب خودرو كاهش مي‌يابد چرا كه شتاب صفر تا 120 خودرو 16 و شتاب صفر تا 140، 24 ثانيه است. با گذر از سرعت 140 شتاب به شدت کند مي‌شود و طي مدت بيش از 40 ثانيه به سرعت 160 كيلومتر در ساعت مي‌رسد.


پس از تست سرعت در كنار پليس‌راه خودروها دور هم جمع مي‌شوند البته لاستيك‌سابي تندر90، E0 مجله ماشين سبب مي‌شود لاستيك‌هاي خودروها عوض شود. لاستيك‌ خودروها از نوع بارز است و شايد همين جا است كه به راحتي مي‌توان متوجه كيفيت كم لاستيك‌هاي داخلي با نمونه خارجي آن شد.


در بين تعويض لاستيك به فضاي زياد داخل خودرو تزئينات ساده درب هایی که با زاويه 90 درجه‌اي باز و بسته می شوند توجه مي‌كنيم و متوجه مي‌شويم اين خودرو با توجه به امكاناتش بهترين گزينه در خودروهاي داخلي براي تاكسي‌شدن است اما جالب است به این نکته تاكنون كمتر دقت شده است.


پس از تعويض لاستيك و وارسي خودروها دوباره حركت آغاز مي‌شود. در حركت پس از چند بار آزمايش متوجه مي‌شويم خودرو با دنده يك تا 50 با دنده دو تا 95 و با دنده سه مي‌تواند به حداكثر 135 كيلومتر در ساعت برسد و اگر دراين دنده پيش از اين سرعت‌ها گاز دهيم، موتور دچار پديده كات اف مي‌شود و تزريق سوخت را به دليل جلوگيري از سوختن موتور قطع مي‌كند. اين روند در دنده چهار تا 165 كيلومتر در ساعت است. البته در دنده پنج هر كاري كه كرديم به كات‌آف نرسيديم حتي سرعت خودرو تنها در يك مورد كه بسيار هم خطرناك بود تا 210 كيلومتر در ساعت رسيد اما كات‌آفي مشاهده نشد.



در سرعت 210 كيلومتر خودرو همچون پر كاه سبک شده بود و هرگونه فرمان‌دادن حتي ناچيز به راننده القاء مي‌كرد كه تو حتماً ماشين را چپ خواهي كرد. البته قطع‌نشدن سيستم هيدروليك در بالاي سرعت 140 كيلومتر هم از ضعف‌هاي اين خودرو است چرا كه فرمان بسيار تيز به همراه بدنه‌اي ناپايدار به خاطر مركز ثقل بالا هر لحظه امكان چپ شدن يا انحراف خودرو را فراهم مي‌كند چرا كه خودرو براي سرعت بالاي 140 كيلومتر گويا طراحي نشده است البته اين مشكل حتي در خودروهايي مانند 206 نيز وجود دارد در توليدات 206 ايران سيستم هيدروليك فرمان در سرعت بالاي 140 كيلومتر قطع نمي‌شود در حالی که در توليدات 206 خارج ايران سنسوري وجود دارد كه سيستم هيدروليك فرمان را در سرعت بالاي 140 كيلومتر از مدار خارج مي‌كند.


فشار بر روی موتور در تست سبب شده تا بنزین خودرو به سرعت تمام شود درجه بنزين هنوز نشان مي‌دهد 5 و 6 ليتري بنزين داريم. مدت‌ها است كه پمپ بنزين نديده‌ايم. سرعت خودرو به 200 كيلومتر در ساعت رسيده كه به پيچ تندي مي‌رسيم. سرعت را تا 140 كيلومتر كاهش مي‌دهيم. دو كاميون پشت‌سر و يك كاميون پيش‌روي ما است كه موتور از بي‌بنزيني خاموش مي‌شود.

این حادثه خطرناک همان اتفاقی است که در شروع گزارش به آن اشاره کردیم و حال به اتفاقات پس از این حادثه می پردازیم

خودرو متوقف شده است و ما جان سالم به در مي‌بريم و اين را تنها مديون ترمزهاي قوي دستي اين خودرو هستيم. چند استارت مي‌زنيم فايده‌اي ندارد منتظر مي‌شويم تا دوستانمان به ما برسند. تيم تندريان فرا مي‌رسند باك را باز مي‌كنند و بنزين از باك خودروها مي كشيم به اندازه چند ليتر تا به پمپ بنزين نزديك‌تر برسيم.



در اين بين كلهر نويسنده سايت Carnp خودرو را برمي‌دارد و در تپه‌هاي بيابان‌هاي خاكي اطراف جاده شروع به حركت مي‌كند. خودرو مانند SUV از تپه‌ها بالا مي‌رود گاهي بكسو ادی مي‌كند و باز راه مي‌افتد. اينجا است كه ارتفاع بالاي خودرو نشان مي‌دهد كه تندر90 يك شبه اس‌يو‌وي است. پس از كمي خنده و چند ليتري بنزين زدن دوباره به راه مي‌افتيم. خودروي ما داراي باک 60 ليتري بنزين بود كه در مصرف تركيبي بين جاده بيرون و درون شهري طي 618 كيلومتر آن را مصرف كرده. البته چون دور موتور ما به دليل قرارگيري در حالت تست اکثراً بالاي چهار هزار دور بوده اين تست بسيار شديد است. مصرف تقریبی خودرو در اين حالت در هر 100 كيلومتر حدود 10 ليتر است. حال آنكه اين عدد طبق اعلام كارخانه در حالت تركيبي هفت و در حالت شهري 9 ليتر است. خودروي ما تنها پنج ليتر بنزين دارد.


با اين حساب ما تنها 50 كيلومتر مي‌توانيم طي كنيم. ترس از خاموش شدن دوباره خودرو و عمل نكردن ترمزها سبب مي‌شود سرعتمان را به سختي به بالاي 60 كيلومتر برسانيم. به شهري كنار جاده مي‌رسيم شهري كه نامش را تاكنون نشنيده‌ايم. شهري كه مردماني بسيار فقير دارد و خانه‌هايي كه بيشتر شبيه زاغه‌ های قديمي تهران است. در اين شهر بنزين مي‌زنيم و از كنار مردم فقير شهر مي‌گذريم. مردمي كه با تعجب ما را نظاره مي‌كنند. قم پيش‌روي ما است و پس از قم به تهران مي‌رسيم. باز هم اين شهر شلوغ و پرازدحام شهري كه خيابان‌هاي آن در گذشته پر از پيكان و حال پر از پرايد است.


خودروهايي كه يكي يعني پيكان قرار بود تندر90 جايگزينش شود و يكي يعني پرايد در موفق‌نشدن تندر90 و نرسيدن آن به تيراژ 300 هزار دستگاهی تاكنون جاي پيكان را گرفته، با حسرت به اين پيكان‌ها و پرايدها نگاه مي‌كنيم حسرتي ناشي از آنكه چرا خودرويی مانند تندر90 كه گذشته از برخي ايراداتش بسيار ايمن و راحت‌تر از اين دو خودرو است نتوانست يا نگذاشتند جايگزين اين دو خودرو تاريخ گذشته شود.
روغن موتور خودرو ELF است كه تا 10 هزار كيلومتر كار مي‌كند
مزايا:
خودروي شهري مناسب، هندلينگ خوب تا سرعت 140 كيلومتر، شتاب صفر تا 100 ، 11.2 آزمايش شده توسط دنياي‌خودرو 10.2 اعلام شده از سوي كارخانه، مصرف مناسب تركيبي هفت ليتر اعلام شده از سوي كارخانه 10 لیتر آزمايش شده توسط دنياي‌خودرو، عملكرد مناسب و هماهنگي موتور 1600 سي‌سي، 105 اسب‌بخاري با گيربكس پنج دنده ، عملكرد ترمزهاي عالي، ايمني مناسب سه ستاره ايمني ، جاداری اتاق و صندوق و راحتي باز و بسته شدن درب‌ها و سوار و پياده شدن، همچنان قيمت مناسب نسبت به محصولات مشابه در بازار ، يك خودروي شبه شاسي بلند، قدرت بالاي جلوبندي، ايمني بالا، ارزان بودن تعميرات نسبت به خودروهاي مشابه حدود 15درصد كمتر.


معايب:
طراحي كسل كننده و داراي خطوط شكسته، نزديكی دنده‌ها بر روي دست دنده به هنگام تعويض، از كار نيفتادن سيستم هيدروليك فرمان در بالاي سرعت 140 كيلومتر عدم پايداري در سرعت بالاي 160 كيلومتر و ديد نامناسب عقب در هنگام دنده عقب و پارك، ديد ضعيف آينه‌هاي كناري، نامناسب بودن شکل قربیلک فرمان و دست دنده، هندلينگ ضعيف در سرعت بالاي 140 كيلومتر، صندلي راننده در سفرهاي طولاني سفت و خسته‌كننده، سي‌دي‌پلير ضعيف
در این تست دو خودرو یکی با ABS و دیگری بدون ABS مورد آزمایش قرار گرفتند. هر دو خودرو در سرعت 120 کیلومتر در ساعت آناً ترمز کردند که خودروی تندر90 با ABS خط ترمزش حدود هفت مترکمتر بود و البته انحنای خط ترمز بدون ABS نیز بسیار بیشتر از خودروی ABSدار بود. در این تست هیچ کدام از خودروها دچار انحراف زیاد نشدند، این درحالی است که برخی از خودروهای داخلی در این تست ممکن است چپ شوند.

لاستیک سابی بالا در تندر90 بدون ABS سبب تعویض آن شد. مارک لاستیک های دچار لاستیک سابی شده بارز بود.

ارتفاع بالای خودروی تندر90 آن را شبیه یک شبه SUV کرده، به گونه ای که این خودرو می تواند از برخی موانع خاکی به راحتی عبور کند

[behjooei]

به نظر من هم تو اين رنج فقط ال 90 . حيف كه قطعات يدكي اش كمه.

[kiuq]

واقعا فکر نمیکردم ال 90 اینقدر خواهان داشته باشه !!
چشم و گوشم باز شد

[ali racer]

واقعا فکر نمیکردم ال 90 اینقدر خواهان داشته باشه !!
چشم و گوشم باز شد

اگه با فیس ال 90 حال نمیکنی هیچ وقت نخرش
چون ماشین درجه اول زیبایش باید انسان رو ارضا کنه

اگرم میخوای بت15 تومن یه ماشین خوب بخری من توصیه میکنم
یه هیوندای ورنای کارکرده بگیری
که رانندگی باهاش آدم رو یاد مرحوم سی یلو میندازه

[mehdi-2009]

اگه با فیس ال 90 حال نمیکنی هیچ وقت نخرش
چون ماشین درجه اول زیبایش باید انسان رو ارضا کنه

اگرم میخوای بت15 تومن یه ماشین خوب بخری من توصیه میکنم
یه هیوندای ورنای کارکرده بگیری
که رانندگی باهاش آدم رو یاد مرحوم سی یلو میندازه

اتفاقا به نظرمن اگه از قیافش هم خوشت نمیاد بخر چون بعدا عاشقش میشی وازکیفیتش لذت میبری
راستی ایران خودرو به تازگی داره تندر ثبت نام می کنه اینم پوسترش:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[kiuq]

تقريبا مجاب شده بودم که ال۹۰ رو حتما بگيرم ولى تا از دانشگاه زدم بيرو ديدمش که حالم بازم بهم خورد..

فکر نميکنين ا ايکس ظاهر و کارش بهتره؟ گفتم واسه مسافر کشيه شوخى کردم

[D r i v e r]

راستی من چی رو رعایت نمیکنم؟

پست های پشت سر هم

تقريبا مجاب شده بودم که ال۹۰ رو حتما بگيرم ولى تا از دانشگاه زدم بيرو ديدمش که حالم بازم بهم خورد..
فکر نميکنين ا ايکس ظاهر و کارش بهتره؟ گفتم واسه مسافر کشيه شوخى کردم

منظورتون رو از این جمله نفهمیدم
در کل نظر شخصی من میشه ماشین های صفر کیلومتر زیادی توی این رنج قیمت نداریم و شما از هرکدومشون یه ایراد خاص گرفتین
تندر 90
ریو
206 تیپ 2
206 SD V20
405
نمیدونم چیز دیگه ای هم هست؟