اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل ( از 16 اسفند 86 تا 29 اسفند 86 )

[jamshidjap]

كاهش نسبی قیمت خودرو در بازار

بازار خودرو در این هفته نسبت به هفته قبل با نوسان و كاهش نسبی در قیمت‌ها همراه بود.
در حالی كه هفته گذشته پژو۴۰۵ و ۲۰۶ به طور كاذب گران شده بودند، این هفته قیمت آنها كمی تعدیل شد. البته افزایش قیمت خودرو در هفته‌های پایانی هر سال به دلیل افزایش تقاضا برای سفرهای نوروزی افزایش می‌یابد.
● پراید همچنان ۸‌میلیون تومان
این هفته پراید بنزینی ۸‌میلیون تومان و نوع گازسوز این خودرو با كاهش ۱۰۰‌هزار تومانی به هشت‌میلیون و ۴۰۰‌هزار تومان رسید.
● كاهش قیمت پژو ۴۰۵ و پژو ۲۰۶
همچنین قیمت پژو ۴۰۵ بنزین سوز با ۱۰۰‌هزار تومان كاهش به ۱۴‌میلیون و ۱۰۰‌هزار تومان رسید. نوع گازسوز این خودرو نیز با ۲۰۰‌هزار تومان كاهش ۱۴‌میلیون و ۴۰۰‌هزار تومان در بازار تهران معامله شد.
این هفته پژو ۲۰۶ تیپ ۲ با قیمتی معادل ۱۴‌میلیون و ۱۰۰‌هزار تومان و تیپ ۶ آن نیز ۱۹‌میلیون و ۸۰۰‌هزار تومان در بازار تهران به فروش رفت. مدل V۹ پژو۲۰۶ اس.دی نیز بدون تغییر قیمت ۱۹‌میلیون و ۲۰۰‌هزار تومان به فروش رفت.
● افزایش قیمت پرشیا
در حالی كه هفته گذشته قیمت پژو پارس ۵/۱۷‌میلیون تومان بود، این هفته این خودرو با قیمتی معادل ۱۷‌میلیون و ۶۰۰‌هزار تومان به فروش رفت. مدل سفارشی آن نیز حدود ۱۸‌میلیون و ۹۵۰‌هزار تومان و مدل Elx این خودرو نیز با توجه به این‌كه در بازار نیز كمیاب شده، حدود ۲۱‌میلیون و ۵۰۰‌هزار تومان به فروش رفت.
● ركورد سال زانتیا
این هفته قیمت زانتیا به بالاترین سطح در سال‌جاری رسید و حدود ۲۹میلیون تومان به فروش رفت. ریو نیز بدون افزایش قیمت حدود ۱۳‌میلیون و ۱۰۰‌هزار تومان در بازار تهران معامله شد.
● كاهش قیمت سمند گازسوز
در این هفته سمند بنزین‌سوز حدود ۱۳‌میلیون و ۷۰۰‌هزار تومان به فروش رفت. نوع گازسوز این خودرو نیز با كاهش قیمت به ۱۴‌میلیون تومان رسید.
● افزایش قیمت روآ
قیمت پژو روآ بنزین‌سوز نیز این هفته با ۱۰۰‌هزار تومان افزایش به ۸‌میلیون و ۴۰۰‌هزار تومان رسید. نوع گازسوز این خودرو نیز ۹‌میلیون و ۱۰۰‌هزار تومان به فروش رفت.
● تندر ۹۰
در هفته پایانی سال تندر۹۰ در مدل E۰ در دو مدل كولردار و بی كولربین ۵/۱۰ تا ۱۱میلیون تومان به فروش رفت. مدل E۱ این خودرو نیز در سه مدل مختلف از ۱۱‌میلیون و ۷۰۰‌هزار تومان تا ۱۲‌میلیون و ۶۰۰‌هزار تومان به فروش رسید. همچنین مدل E۲ این خودرو بین ۱۲‌میلیون و ۸۰۰ تا ۱۴‌میلیون تومان با توجه به امكانات مختلف و ترمز Abs به فروش رفت.

[jamshidjap]

ركورد توليد ايران‌خودرو شكسته شد



ايران‌خودرو با توليد 525‌هزار و 172 دستگاه انواع خودروي سواري ركورد توليد خود را شكست.

حسين نجاري، معاون سيستم جامع توليد شركت ايران‌خودرو ضمن بيان مطلب فوق اظهار داشت: ايران‌خودرو از ابتداي سال‌جاري تا‌كنون 86‌هزار و 870 دستگاه سمند، 60‌هزار و953 دستگاه پارس، 34هزار و 781 دستگاه پژو 206 معمولي، 44‌هزار و 990دستگاه پژو 206 صندوق‌دار، 93هزار و 729دستگاه پژو 405‌، 102هزار و426 دستگاه روآ، 87‌هزار و 106دستگاه وانت و باردو‌، 12‌هزار و 300 دستگاه تندر-90 و يك‌هزار و 917 دستگاه خودرو چري و سوزوكي توليد كرده است.
اين شركت در سال گذشته 525هزار رو 25 دستگاه انواع خودرو سواري توليد كرده بود.

[jamshidjap]

محصولات آينده ايران‌خودرو در سنگال


وانت پيكان و كاميونت خاور از محصولات آ‌ينده سايت سنيدان ايران در سنگال است‌.

سيد‌جواد دهنادي، قائم‌مقام اجرايي مدير‌عامل ايران خودرو كه به سنگال سفر كرده بود، با بيان اين مطلب گفت‌: توليد وانت پيكان و كاميونت خاور در مدل‌هاي 608 و 808 محصولات آينده كارخانه توليد سمند در سنگال است.
وي با اشاره به اينكه خطوط توليد سايت سنگال چند‌منظوره طراحي شده است‌، اظهارداشت‌: هم‌اكنون ظرفيت توليد سمند در سنگال 5 دستگاه در ساعت و 10 هزار دستگاه در سال به مرحله توليد آزمايشي و بهره‌برداري رسيده است. ‌

[mazdakaa]

خدا به داد پرايد برسد
بنقل از روزنامه دنیای اقتصاد
سرقت سمند در 8 ثانيه

لطفا به ما مشكوك نشويد، ما نه معانديم نه متوهم. قصد خرابكاري و جوسازي و سياه‌نمايي هم نداريم، فقط مي‌خواهيم با ضرب قلم و سرانگشتانمان تلنگري بزنيم به آنها كه هنوز نمي‌خواهند واقعيت‌ها را قبول كنند.

داستاني كه ما قصد روايت كردنش را داريم از روزي كليد خورد كه بچه‌هاي ايران‌خودرو كه به تازگي خودروهاي توليدي‌شان را به قفل‌هاي ضدسرقت مزين كرده بودند، بر آن شدند تا براي عرض اندام هم كه شده كاركشته‌ترين سارقان خودرو را (با هماهنگي پليس آگاهي) فرا بخوانند و توليدات ملي را كه ما هم به آنها افتخار مي‌كنيم در معرض آزمايش قرار دهند.
اولين خودروي مورد آزمايش «سمند» بود، چرا كه ايران‌خودرويي‌ها بر اين باور بودند كه كمالات اين ماشين با نصب قفل ضدسرقت تكميل شده و حتما سربلند از آزمايش بيرون مي‌آيد.
اما آن طرف ماجرا همكاران اداره آگاهي و سارقان حرفه‌اي بودند كه با پليس همكاري مي‌كردند. لحظات همراه بيم و اميد سپري شد و دست سارق موردنظر به قفل سمند متبرك شد. ايران‌خودرويي‌ها مطمئن از ابتكارشان يك سو نظاره‌گر بودند و در دل به سارقي كه ژست حرفه‌اي گرفته بود پوزخند مي‌زدند، اما دزد ماشين بي‌توجه به اين واكنش، قفل را برانداز مي‌كرد.
يك، دو، سه، چهار، پنج، شش، هفت، به هشت ثانيه نرسيد كه قفل باز شد، جالب اينكه در عرض يك دقيقه و 30 ثانيه سارق اتومبيل را به حركت انداخت. اين بار او پوزخند زد و ايران‌خودرويي‌ها كه مطمئن بودند اشتباهي رخ داده به دليل‌تراشي روي آوردند. اما سارقان كه براي قفل‌هاي ضدسرقت خودروي شيك و پيك ايران‌خودرو (پژو 206) انرژي را در سرانگشتانشان ذخيره كرده بودند، با پاسخ ايران‌خودروهايي‌ها خشكشان زد: «نه نمي‌شود 206 آبروي ماست.»
از سارقان اصرار و از ايران‌خودرويي‌ها انكار، از آنها الحاح و از اينها بهانه. خلاصه بعد از كلي چانه زدن سارقان متقاعد كه نه، قبول كردند دست از خودروي نور چشمي ايران‌خودرو بكشند و با آبروي كسي بازي نكنند ولي نوبتي هم باشد نوبت پرايد است، خودرويي كه به گفته سردار رويانيان رييس پليس راهنمايي و رانندگي كشور ناامن‌ترين خودروي توليد ايران است.
ايران خودرويي‌ها كه خودروهاي توليدي‌شان را بالاتر از اين مي‌دانند كه با توليدات كارخانه‌اي چون سايپا مقايسه شوند، باد به غبغب انداخته و از سارق خواستند در مورد نحوه سرقت پرايد جمله‌اي بگويد.
البته سارق مورد نظر چون مي‌دانست پاسخي كه مي‌دهد به احتمال زياد به مذاق سايپايي‌ها خوش نمي‌آيد، سكوت كرد ولي از ايران خودرويي‌ها اصرار و از سارق الحاح، از آنها پافشاري و از او بهانه. ولي سارق بالاخره به حرف آمد و با قطع ديالوگ و در حالي كه بسيار با اطمينان صحبت مي‌كرد، گفت: «فقط كافي است من از كنار پرايد رد بشوم و يك سوت بزنم، آن وقت مثل ... دنبالم راه مي‌افتد.»
باور كنيد راست مي‌گوييم. دوباره مي‌گويم ما نه معانديم نه متوهم قصد خرابكاري و جوسازي و سياه‌نمايي هم نداريم، ما هم به توليدات ملي‌مان واقعا افتخار مي‌كنيم.

[mazdakaa]

طراحي «S81» به پايان رسيد


نايب رييس هيات مديره سايپا راجع به آخرين وضعيت پروژه S81 سايپا گفت:‌ طراحي اين خودرو به اتمام رسيده و قالب‌سازي بدنه آن نيز تا پايان سال به اتمام مي‌رسد. </B>
محمدرضا روشني مقدم ضمن بيان اين مطلب افزود: موتور اين خودرو مراحل نهايي نمونه سازي خود را طي مي‌كند و نسبت به موتور پرايد 15‌درصد توان و قدرت آن بهبود يافته است.
وي ادامه داد: قواي محركه S81 شامل اكسل، گيربكس و موتور طراحي شده و كاملا در داخل كشور ساخته مي‌شود؛ در عين حال قالب‌سازي ساخت داخل قطعات تريم اين خودرو نيز مراحل نهايي خود را طي مي‌كند.
او با اشاره به اين‌كه توليد S81 از اواخر سال آينده (1387) آغاز مي‌شود، افزود: برنامه توليد در ابتدا محدود خواهد بود و به تدريج توليد آن را افزايش خواهيم داد.
وي با اشاره به توان 80 اسب بخاري موتور اين خودرو در پاسخ به اين سوال كه آيا پلت‌فرم آن نيز داخلي است؟ گفت: ‌پلت‌فرم اين خودرو كاملا داخلي بوده و مي‌توان گفت كه اين خودرو به مفهوم واقعي ملي است.
روشني مقدم افزود: نمونه‌هاي اوليه اين خودرو توليد شده و تست‌هاي مختلف آن در حال انجام است.
نايب رييس هيات مديره سايپا درباره اين كه آيا در خصوص نصب موتورپايه گازسوز برنامه‌اي براي اين خودرو داريد و اگر اين طور است از چه موتوري استفاده خواهيد كرد؟ گفت: طراحي موتور پايه گازسوز خودرو S81 شروع شده كه با فاصله‌ كمي از توليد نوع بنزين‌سوز، وارد مدار توليد خواهد شد. </B>

[mazdakaa]

گزارش تصويري از آخرين نشست خبرنگاران با مديران ايران خودرو در سال 86


مدير فروش ايران‌خودرو اين‌ روزها به بركت گراني خودرو حسابي به خود مي‌رسد.

اين خبرنگاران ظاهرا از بيانات ايران‌خودرويي‌ها حسابي در كيف‌اند!

بوي گراني سورن، منطقي را نيز آزار مي‌دهد.

پچ‌پچ مدير ارتباطات ايران‌ خودرو در حضور خبرنگاران چه معنايي مي‌تواند داشته باشد؟

آقاي منطقي ! كجا منظورتان است؟ نكند مي‌گوييد «ارزاني همين ‌نزديكي ‌است؟ لاي‌آن‌ميز‌سالاد...»

[mazdakaa]

ترديد منطقي از سرانجام قرارداد دو شركت ايران‌خودرو و چري چين
آيا چري از ايران رفت؟

در حالي در واپسين روزهاي سال 86 قرار داريم كه سرنوشت قرارداد ايران‌خودرو و شركت چري چين مبني بر توليد خودروي ارزان‌قيمت در كشور همچنان در هاله‌اي از ابهام قرار دارد.
</B>

منوچهرمنطقي مدير عامل ايران خودرو
بر همين اساس، كارشناسان آگاه در اين زمينه نيز دورنماي روشن و مشخصي بر ادامه اين قرارداد متصور نيستند، مخصوصا اينكه به تازگي كارمندان مقيم چري كه براي انجام امور مربوط به قرارداد مذكور در ايران به سر مي‌بردند، نيز كشورمان را ترك كرده و به چين بازگشته‌اند.
اين موضوع به خودي خود مي‌تواند نشانه منفي در زمينه پيشبرد قرارداد ايران‌خودرو و چري تلقي شود. هرچند كه مديرعامل ايران‌خودرو معتقد است، رفتن تيم چري از ايران، طبيعي بوده و چندان حاد نيست.
منوچهر منطقي كه در حاشيه نشست مديران ايران‌خودرو با رسانه‌هاي خبري با خبرنگار ما سخن مي‌گفت، درخصوص اين موضوع اظهار داشت: تيم چري، روال كاريشان به همين شكل است بدين معني كه براي انجام امور ضروري مدتي را در ايران مانده و پس از مدتي براي استراحت يا ارائه گزارش عملكرد خود به چين مي‌روند. اين اظهارنظر مديرعامل ايران‌خودرو در حالي است كه شايعه‌هايي مبني بر دلسردي مسوولان چري از پروژه توليد خودروي ارزان‌قيمت در ايران به گوش رسيده كه نتيجه آن عدم بازگشت دوباره كارشناسان اين شركت به ايران خواهد بود.
به هر حال اتفاق‌ها و موانعي كه بر سر راه ورود چري به كشور شكل گرفت به خودي خود مي‌تواند پايه‌هاي محكمي براي شايعه مطرح شده باشد.
اتفاقاتي نظير مخالفت وزير صنايع و معادن و انجمن قطعه‌سازان با پروژه توليد خودروي ارزان قيمت چيني در ايران و همچنين عدم اختصاص كارخانه خودروسازي بابل كه دو سال ديگر افتتاح مي‌شود به توليد محصولات چري، به قدري مهم و
پر رنگ هستند كه بتوان از آنها به عنوان سرعت‌گيرهايي عريض و طويل در مسير ورود خودروي چيني به ايران ياد كرد.
منطقي در اين زمينه نيز تاكيد كرد: من هم دقيقا نمي‌دانم كه آيا گروه چري به ايران بازخواهند گشت يا خير، ولي به هر حال اين اولين بار نيست كه آنها كشور را ترك كرده و به چين رفته‌اند. آنچه از گفته منطقي مي‌توان استنباط كرد، ترديد و سردرگمي شركت ايران‌خودرو در اين زمينه است. به ظاهر منطقي هم از پروژه توليد خودروي ارزان‌قيمت چيني دلسرد شده و تنها به لحاظ آنكه خود يكي از پايه‌گذاران اين پروژه بوده، هنوز هم صراحتا اعلام نمي‌كند كه از ورود چري به ايران نااميد شده است. شايد بي‌ربط نباشد اگر بگوييم حال و هواي اين روزهاي مديرعامل ايران‌خودرو به فرمانده لشگري مي‌ماند كه خود مي‌داند شكست خورده، ولي باز هم سعي در برافراشته نگه داشتن بيرقش دارد تا آنهايي كه از دور نظاره مي‌كنند پي به ناكامي وي نبرند.
منطقي حتي چندي پيش به طور شفاف از دلسردي‌اش نسبت به رفتار چيني‌ها گفت و اظهار داشت كه انتظار رفتار دوستانه‌تري را از آنها داشته است. البته خود وي بعدا به اين شكل اظهار‌نظر كرد كه سخنان اخيرش به كل دولت چين و رفتار سياسي آنها مربوط بوده و به طور خاص شركت چري را در اين زمينه نشانه نرفته است.
به هر حال قراردادي كه ايران‌خودرو در زمينه توليد خودروي ارزان‌قيمت چيني در كشور طي تابستان 86 با شركت چري به امضا رساند سرانجام خوشي را در اين سال، تجربه نكرده و به قول منطقي بايد صبور بود تا ديد چري از چراغ قرمز وزارت صنايع عبور خواهد كرد يا خير؟
سايت‌هاي خارجي سودده مي‌شوند
اما جداي از بحث چري ايجاد سايت‌هاي ايران‌خودرو در خارج از كشور سوژه مناسبي بود تا طي آن، از مديرعامل ايران‌‌خودرو از چند و چون آن سوالاتي كنيم.
ايران خودرو در طول مديريت 6ساله منطقي در اين شركت كه منجر به شكل‌گيري سياست صادراتي نيز شد. اقدام به احداث سايت‌هاي توليدي در خارج از كشور كرد كه از ميان آنها مي‌توان به سايت‌هاي واقع در سوريه، بلاروس، ونزوئلا و به تازگي نيز سنگال اشاره كرد. كشورهايي كه به اعتقاد كارشناسان، بيشتر با انگيزه‌هاي سياسي ايجاد شده تا اقتصادي.
هرچند كه بايد به ايران‌خودرو و ساير شركت‌هاي ايراني كه براي عرضه محصولات خود و ورود به برخي از بازارهاي دنيا با محدوديت‌هاي داخلي و خارجي روبرو هستند. حق داد، اما به هر حال صرف هزينه‌هاي گزاف براي احداث سايت در خارج از كشور،‌ آن هم در شرايطي كه كارشناسان احداث آن را در داخل هم به صرفه نمي‌دانند نمي‌تواند توجيه چندان مناسبي براي انتخاب بازارهاي صادراتي ايران خودرو دانست.
منطقي در اين زمينه به خبرنگار ما مي‌گويد: تمام تصميماتي كه ايران خودرو در هر زمينه‌اي مي‌گيرد در وهله اول به تصويب هيات‌مديره شركت رسيده و پس از آن شكل اجرايي به خود مي‌گيرد، بنابراين تمام كارشناسي‌ها از هر دو جنبه سود و زيان همه طرح‌ها و پروژه‌ها، قبل از آغاز آنها انجام شده و ما با ديد باز به سراغ اجراي آنها مي‌رويم. اين اظهارنظر مديرعامل ايران خودرو در حالي است كه هم‌اكنون هزينه‌هاي زيادي براي حمل و نقل قطعه از كشور به سايت‌هاي خارج مانند ونزوئلا مي‌شود كه بنابراين چندان نمي‌شود انتظار صرفه‌ اقتصادي از آن داشت. منطقي در اين زمينه تصريح مي‌كند: بنده هم قبول دارم اگر قرار بر اين باشد كه مادام قطعات موردنياز سايت‌هاي خارج از كشور را از طريق حمل قطعه‌ از ايران تامين كنيم، مسلما جنبه اقتصادي نداشته، اما چون ما قصد داريم زنجيره تامين قطعه را نيز در كشورهايي كه سايت زده‌ايم، فعال كنيم، بنابراين هزينه‌هاي حمل‌و‌‌نقل تعديل يافته و در مدت زماني چندساله به سوددهي بيشتري خواهيم رسيد.
پيكان زنده نمي‌شود
با خروج پيكان از خط توليد ايران‌خودرو طي سال 85، مسوولان اين شركت تصميم گرفتند طي قراردادي، امتياز توليد پيكان را به كشور سودان بفروشند، اين قرارداد از همان ابتدا به دليل آنكه از سويي پيكان خودرويي پرمصرف بوده و از سويي ديگر سودان نيز كشوري، فاقد منابع سوختي همچون بنزين است، آينده روشني نداشت. كما اينكه منطقي نيز در اين زمينه به خبرنگار ما گفت: پيكان در سودان توليد نخواهد شد و طرفين به دنبال توليد خودروي مناسب‌تر در اين كشور هستند.
حرف‌هاي پيرمردي
ديگر موضوعي كه مديرعامل ايران‌خودرو در مورد آن اظهار نظر كرد، صحبت‌هاي اخير رييس انجمن قطعه‌سازان با «دنياي اقتصاد» بود كه طي گفت‌وگويي پروژه چري را به چالش كشانده و تاثيرات موجود در توليد و عرضه تندر-90 را از ناحيه خودروسازان و همچنين شركت رنوپارس دانسته بودند. محمدباقر رجال، همچنين داستان قديمي حساب و كتاب مالي ميان خودروسازان و قطعه‌سازان را نيز به ميان كشيده و خواستار وصول طلب قطعه‌سازهاي داخلي شده بود.
اما واكنش مديرعامل ايران‌خودرو به سخنان وي قابل توجه بود؛ چرا كه وي طي واكنشي در قبال اظهارات رجال گفت: حرف‌هاي پيرمردي را جدي نگيريد!

[mazdakaa]

206 صندوق‌دار با موتور پايه‌ گازسوز عرضه مي‌شود

سال آينده سال خودروهاي گازسوز است، چرا كه در سال 87 ديگر خبري از مجوزهاي ستاد تبصره 13 مبني بر توليد خودروهاي بنزين‌سوز نيست و خودروسازها ظاهرا با محدوديت بيشتري براي عرضه خودرو با موتور بنزيني مواجه خواهند بود.
دولت در نيمه اول سال 86 درحالي از توقف توليد خودروهاي بنزيني خبرداد كه پيش‌بيني‌هاي لازم براي تامين مخزن و كيت‌ و جايگاه‌هاي سوخت نشده بود.</B>
با اين حال خودروسازها طبق ابلاغيه دولت نسبت به دوگانه سوز كردن محصولات خود اقدام و در كنار آن توليد موتور پايه گازسوز را نيز در دستور كار قرار دادند.
اين در حالي است كه هنوز خودرويي با پايه گازسوز وارد بازار نشده است. اما روز گذشته خبر رسيد كه عرضه 206 صندوق‌دار با موتور پايه گاز سوز از اوايل سال آينده آغاز مي‌شود.
ظاهرا 206 سدان پايه گاز سوز در دو مدل V10 و V2 با قيمت‌هايي متفاوت وارد بازار خواهد شد.
V2،ا5/15 ميليون تومان قيمت خواهد داشت در حالي كه V10 با 5/19ميليون تومان عرضه مي‌شود. اما ظاهرا ايران‌خودرو استفاده از موتور پايه گازسوز خود را در ديگر محصولات توليدي، طي سال آينده به طور جدي دنبال مي‌كند، چرا كه سه خودرو روآ، وانت بار دوو و تندر-90 نيز در نيمه اول سال آينده با موتور پايه گازسوز به بازار خواهند آمد. هر چند اين شركت وعده 405 و پارس موتور پايه گازسوز را نيز نيمه دوم سال آينده داده است.
به هر حال شركت‌هاي خودروساز به وعده خود مبني بر توليد خودروهاي دوگانه سوز عمل كرده‌اند، حال مانده است عرضه به موقع گاز مصرفي خودروها و تامين جايگاه‌هايي كه هميشه معضل خودروهاي دوگانه سوز بوده است. </B>

[mazdakaa]

وانت نيسان جديد زامياد به زودي توليد مي‌شود

توليد وانت نيسان جديد زامياد (وانت لوكس) تا چند روز ديگر آغاز مي‌شود. </B>
ابراهيم نوربخش - معاون امور تحقيق و توسعه شركت زامياد - ضمن اعلام اين مطلب افزود: وانت مدرن زامياد كه وانت لوكس يا LX نام دارد، با اتاقي كاملا جديد و مطابق استانداردهاي روز تا چند روز آينده به توليد مي‌رسد.
وي در توضيح ويژگي‌هاي اين خودرو گفت: اين وانت در واقع محصول ارتقا يافته وانت نيسان Z24 است كه تفاوت آن با نيسان قبلي تغييرات به وجود آمده در موتور، چراغ‌ها و بدنه است. او درباره تيراژ توليد اين خودرو اظهار كرد: برنامه اوليه براي توليد اوليه 10 هزار دستگاه است كه طي 4 سال توليد آن به مرز100 هزار دستگاه خواهد رسيد. به گفته نوربخش استاندارد آلايندگي اين خودرو با توجه به اين‌كه تا سال 1388 موتورهاي با استاندارد يورو 2 اجازه توليد دارند، همانند نيسان Z24 يورو 2 است. وي ادامه داد: البته در حال حاضر مشكل تامين كيت و كپسول داريم، ولي مشكل طوري نيست كه توليد را با مشكل مواجه كند، اما اين امر موجب شده كه قيمت‌ها افزايش يابد. معاون زامياد با اشاره به اين‌كه محصولات ما از كيت‌هاي انژكتوري‌ و نسل چهارم بهره‌ مي‌برند، در خصوص برنامه‌هاي ارتقاي محصول اين شركت افزود: قصد داريم موتور پايه گازسوز را كه با همكاري مشاوران خارجي خود در حال طراحي آن هستيم، روي نيسان Z24 تا اواخر سال 1387 نصب كنيم كه فاز طراحي آن آغاز شده و با اين موتور، استاندارد آلايندگي خودرو به يورو 3 ارتقا مي‌يابد. </B>

[mazdakaa]

تندر-90 بار ديگر باز ماند

توليد خودروي تندر-90 در كشور هر روز ابعاد تازه‌تري به خود گرفته و با چالش‌هاي جديدي روبه‌رو مي‌شود.</B>
اين در حالي است كه متقاضيان سرگردان اين خودرو همچنان در بلاتكليفي به سر برده و نمي‌دانند دست‌ آخر چه زماني تندر-90 خود را تحويل خواهند گرفت.
مسائلي از قبيل كمبود قطعه، دخالت رنو در رابطه خودروسازان و قطعه‌سازان ايراني و همچنين مسائل مربوط به محدوديت واردات قطعه به اندازه كافي، توليد و عرضه تندر-90 را به حاشيه برده، اين در حالي است كه هم‌اكنون نيز موضوع تازه‌اي با عنوان كمبود منابع مالي جهت تامين قطعه به عنوان چالشي ديگر در پيشبرد پروژه تندر به مسائل قبلي اضافه شده است. چرا كه محمدرضا جبار زارع، رييس هيات‌مديره گروه صنعتي همگام، يكي از توليدكنندگان قطعات تندر-90 در گفت‌وگو با جامع‌نيوز خبر از تعطيلي خط توليد 70 قطعه تندر-90 توليدي در اين گروه صنعتي داده است.
وي با بيان اينكه مديريت مالي رنوپارس با وجود بدهي‌هاي طولاني‌مدت نسبت به پرداخت آنها بي‌تفاوت بوده، اين برخورد رنوپارس را با قطعه‌سازان داخلي، خارج از عرف كاري و توهين‌آميز خوانده است. ظاهرا رنوپارس نيز پايبند نبودن خودروسازان داخلي به مفاد مالي قرارداد في‌مابين را علت عدم تزريق پول به خطوط توليدي قطعات تندر-90 مي‌داند.
اين مسائل در حالي است كه معاون مديرعامل ايران‌خودرو در تندر-90، چندي پيش ضمن رد اين موضوع كه كمبود منابع مالي موجبات تاخير در توليد و عرضه تندر-90 را فراهم آورده، نظارت دخالت‌وار رنو پارس را عامل ناكامي در اين زمينه عنوان كرد.
به هر حال سال 86 رو به پايان است و خودروسازان داخلي تاكنون نتوانسته‌اند تعهدات خود را در زمينه توليد و عرضه
تندر-90 عملي كنند. همين مساله نيز سبب شده است علي‌اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن نسبت به اين مساله حساسيت نشان داده و قول پيگيري آن را بدهد. </B>