تبلیغات :
ماهان سرور
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی ، پنل صداگیر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام

[ + افزودن آگهی متنی جدید ]




صفحه 39 از 102 اولاول ... 293536373839404142434989 ... آخرآخر
نمايش نتايج 381 به 390 از 1012

نام تاپيک: اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل (سال 1387 )

  1. #381
    کـاربـر بـاسـابـقـه jamshidjap's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2006
    محل سكونت
    تهران
    پست ها
    3,381

    پيش فرض

    خطر سلامت جامعه و خودروی داخلی

    زیاد دور نیست از سال ۱۳۴۷ که شخصی با امکانات محدود برای اولین بار در ایران خودرویی را مونتاژ نمود به نام پیکان که در اصل اتومبیل از رده خارج کشور انگلستان بود که با فروش امتیاز آن درواقع خود را از ادامه تولید آن و ضرر و زیان مالی و محیطی خلا ص نمود و با ورود آن به چرخه تولید و تبلیغ فراوان در رژیم گذشته با شعار نخست وزیر معدوم امیر عباس هویدا به اینکه «به امید آن روزی که هر ایرانی یک پیکان داشته باشد» پس از آن تولید آن سرعت گرفت همزمان با ایران تولید مونتاژ در کشورهای در حال توسعه آن زمان از جمله کره، مالزی و خصوصا کشورهای آسیایی شروع گردید که پس از دو دهه شاهد ورود اتومبیل های باکیفیت عالی از کره، مالزی، به ایران بوده ایم از قبیل دوو، آزرو، سرونتو و پروتن از کره و مالزی و دیگر کشورها.
    پس از انقلاب شکوهمند ملت ایران که هدف آن سرافرازی و احتزاز پرچم مقدس جمهوری اسلا می ایران در تارک افتخارات دنیا بوده و هست و ادامه همان مسیر گذشته در افزایش خط تولید پیکان به یکباره با مصرف زیاد ۱۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تمام ایران را این وسیله در هم نوردیده و تا چند سال پیش اتومبیل دلخواه اکثر مردم کوچه و بازار بود.
    این روند ادامه داشت تا مساله کشور ایران و فرانسه که اتومبیل ملی ایران به پژو و سپس سمند با تغییرات جزیی داخل ایران با موتور ۴۰۵ تبدیل شد.
    با توجه نیاز جامعه به اتومبیل و صرف هزینه واردات بنزین طی سال های اخیر و روند رو به رشد آن طی سال های آینده که هزینه هفت الی هشت میلیارد دلا ر دور از انتظار نیست، آیا اساسا ادامه تولید آن در جهت منافع ملی می باشد یا خیر در ثانی تکرار کاستی ها و همان مشکل ها و همان امکانات گذشته آیا همخوانی با بازار تجارت جهانی دارد؟ و صرف اعلا م مدل اتومبیل دلیل بر تنوع و انتخاب مشتری است؟ و مساله تنوع و با توجه به ترافیک وحشت زای تهران و سایر کلا نشهرها و اتلا ف ساعت ها انرژی و وقت مردم خسته ودرمانده در اتومبیل و انتظار راهگشایی و بررسی اینکه با توجه به بیماری آمبولی ریه و ترومبوفلبیت و ترومبوز و ریه های عمقی ها در قسمت های تحتانی در نشست های طولا نی و عدم تحرک که طی مقالا ت علمی متعدد اثبات گردیده من جمله در پرواز هواپیما و دلایل پزشکی آن که ذکر گردیده به علت کاهش سرعت جریان خون ورید های پا و عدم تحرک خستگی و کوفتگی و عضلات آرتروز زانو و از کارافتادگی بخشی عظیم از مردم عزیز می باشد.
    بیماری آمبولی ریه به دنبال لخته خون در پا ایجاد می گردد و در افراد مستعد بیمار قلبی مسلما عامل تشدید کننده است. بیش از ۹۵ درصد اتومبیل های ایران از نوع سواری با دنده کیربوکس مجهز می باشند و استفاده از کلاج خود باعث تشدید بیماری های ذکر شده است. در صورتی که درکشور آمریکا ۹۵ درصد اتومبیل ها از نوع سینکرونیزه و اتوماتیک می باشد و عموم مردم از این نوع اتومبیل استفاده می نمایند و در صورت سفارش مدل غیر آن به مشتری تحویل می گردد. همچنین توجه مقامات محترم وزارت بهداشت ودرمان جلب می گردد به اینکه سالیانه چه مبلغ سنگینی صرف درمان کوفتگی های عضلا نی آرتروز، بیماری های قلب وعروق به علت آلودگی هوا و همچنین تاخیر در رسیدن به مراکز درمانی به علت ترافیک در کشور و ده ها ضرر و زیان دیگر است. راستی انسان باید از یک سوراخ دوبار گزیده شود یک بار از طریق پیکان انگلیسی و دفعه بعد ۴۰۵ فرانسه؟
    واقعا خودروی ملی با تناوبات و اشکال مختلف و ساخت تمام عیار و اجزای آن در ایران عزیز با این همه امکانات علمی کجاست؟
    آیا دانشمندان جوان وفهیم ما که توانسته اند با دانش جدید و پیچیده و پیشرفته به اتم دست یابند و افتخار ایرانی وایران باشند قادر به حل موضوع نیستند؟
    اتومبیل های عرضه شده در بازار مصرف اغلب فاقد کارایی ترمز هستند.
    کیسه هوا ندارند سیستم ضد قفل ترمز ندارد که در مواقع لغزندگی و غیره می توانند از خطرات جلوگیری کنند.
    قطر بدنه ضعیف و باکوچکترین ضربه ای اتومبیل خرد می شود و امنیت لا زم برای استفاده در سال ۲۰۰۹ را ندارند و هرانسان خردمند نیاز کشور را درک خواهد کرد.
    خودروی ملی عبارت از ویژگی های ذیل است: کوچک، کم مصرف، پردوام، پیشرفته و متناسب با تکنولوژی نوین و درنهایت ارزان و برند ایران عزیز. به نظر شما جناب وزیر تغییر در مدیریت تولید اتومبیل ایرانی نیاز حیاتی سال های آینده این جامعه نیست و شعار حق با مشتری را بتوانیم عملی سازیم و کارخانه های سازنده خودکفایی لازم را در تولید و نیاز جامعه درک کنند؟

    نویسنده : دکتر امیر مسعود دهقانی





    نقد : روزنامه مردم‌سالاری

    23 آبان

  2. این کاربر از jamshidjap بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  3. #382
    کـاربـر بـاسـابـقـه jamshidjap's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2006
    محل سكونت
    تهران
    پست ها
    3,381

    پيش فرض

    ایران پایگاه منطقه ای قطعه سازان خودرو

    صنعت قطعه‌سازی خودرو را می‌توان یكی از صنایع تاثیر‌گذار در كشورمان به شمار آورد. در یك دهه اخیر این صنعت رشد قابل توجهی را شاهد بود و فن‌آوری‌های نوین كیفیت محصولا‌ت داخلی را افزایش داده است. در این میان شركت‌های فرانسوی پژو سیتروئن و رنو به عنوان بزرگترین شركای صنعت خودروسازی ایران نقش زیادی در توسعه قطعه سازی كشورمان داشته‌اند. در این راستا گفت‌وگویی اختصاصی را با دیدیر هیدین، رئیس كنفدراسیون قطعه‌سازان فرانسه در ایران انجام داده است.
    ● وضعیت قطعه‌سازی را در ایران چگونه ارزیابی می‌كنید؟
    ▪ با توجه به اینكه در ایران پایگاه خودروسازی گسترده‌ای وجود دارد این صنعت در حال رشد می‌باشد و قطعا در آینده شاهد درخشش ایران در زمینه قطعه سازی در سطح جهانی خواهیم بود. در حال حاضر با توجه به مونتاژ چندین مدل خودرو در ایران قطعه‌سازان نیز بخشی انكار‌ناپذیر از خودروسازی به شمار می‌روند. وی خاطر نشان كرد: در هر كجای دنیا كه خودرو مونتاژ می‌شود كارخانه تولید كننده نیازمند وجود قطعه‌ساز در اطراف آن می‌باشد و در حال حاضر گرایش این صنعت جهانی به طرف ایجاد پایگاه‌های منطقه‌ای است و با توجه به ‌plat form ‌های ایجاد شده در سطح جهان باید قطعه‌سازان نیز افزایش یابند و در حال حاضر ایران پایگاه منطقه‌ای پژو سیتروئن و رنو می‌باشد.
    ● آیا نظارتی بر قطعه سازان ایرانی از سوی شركت‌های فرانسوی وجود دارد؟
    ▪ اعمال نظارت پس از واگذاری حق امتیاز بر تولید قطعات خودرو وجود دارد اما این مسئله را باید از دو زاویه بررسی كرد یكی زاویه تئوری و دیگری عملی بدین ترتیب كه از دید تئوریك همیشه باید یك نظارت وجود داشته باشد اما از بعد عملی چنین چیزی بطور كامل امكان‌پذیر نخواهد بود به عبارت دیگر می‌توان گفت نظارت گاهی وجود دارد و در زمانی دیگر وجود ندارد.
    ● دلیل عدم نظارت كامل بر فعالیت خودروسازان چیست؟
    ▪ برای یك نظارت دائمی و مداوم به نیروی انسانی آموزش دیده نیاز است و این كاملا‌ منطقی است كه نیروی انسانی كافی برای نظارت بر كیفیت كار خودروسازان در كشورهای دیگر وجود نداشته باشد. در حال حاضر ما در چندین كشور خودرو تولید می‌كنیم ولی نظارت دقیق و روزانه و كنترل كیفیت قطعه‌های ساخته شده توسط قطعه‌سازان امكان پذیر نیست.
    ● چرا كیفیت قطعات خودروهای تولیدی بعد از واگذاری حق امتیاز كاهش می‌یابد؟
    ▪ با این نظر قطعا موافق نیستیم. زیرا در حال حاضر ایران دارای سازندگانی است كه قطعات را با كیفیتی برابر اروپا تولید می‌كنند و به هیچ عنوان نمی‌توان گفت كه قطعات تولیدی افت كیفیت دارند.
    ● نحوه صادرات قطعات از سوی ایران به فرانسه را چگونه ارزیابی می‌كنید؟
    ▪ تولید‌كنندگان ایرانی همتراز با سایر رقبا این قطعات را تولید می‌كنند و بطور كلی رقابت میان این سازندگان بر ۳ مبنای نرخ محصولا‌ت، كیفیت و مهلت تحویل سنجیده می‌شود كه اگر این ۳ مورد در قطعات ایرانی وجود داشته باشد قطعا فرانسه بیش از پیش قطعه از ایران خریداری خواهد كرد و در حال حاضر شركت پژو سیتروئن در ایران دفتر خرید داشته و ارتباط بسیار خوبی با قطعه‌سازان ایرانی دارد.
    ● آینده بازار خودروسازی ایران را چگونه ارزیابی می‌كنید؟
    ▪ وجودمشكلا‌ت متعدد بر سر راه صنعت خودرو در دنیا پیش‌بینی آینده را مشكل می‌سازد اما در مورد بازار ایران باید گفت با توجه به تاریخچه خودروسازی در ایران این صنعت می‌تواند به عنوان یك پایگاه منطقه‌ای، آینده درخشانی را داشته باشد.
    ● ارزیابی شما به عنوان اولین شخصی كه پروژه ۹۰‌L را مطرح كردید درباره نحوه ورود این محصول به ایران و مشكلا‌ت گذشته و نیز مسئله گرانی این خودرو چیست؟
    ▪ مشكلا‌ت این پروژه غیرقابل پیش‌بینی بود. گران شدن یورو و ارزانی دلا‌ر درابتدای شروع طرح و به تبع آن افزایش قیمت مواد اولیه در بازارهای جهانی از عوامل اصلی به وجود آمدن این مشكلا‌ت بود و به فرانسه یا همكاران ایرانی ما ارتباطی نداشت و شركت رنو همواره در تلا‌ش بوده است تا افزایش قیمت و گرانی مواد اولیه رامحدود كند و در زمینه آینده ۹۰‌L نیز باید گفت این محصول خودرویی بود، كه در آن كاملا‌ نوآوری وجود داشته است لذا به وجود آمدن مشكلا‌ت طبیعی است اما اگر همگان واقع‌بینانه به این پروژه نگاه كنند آینده روشنی در انتظار ۹۰‌L خواهد بود.

    سید فواد نبوی





    مصاحبه : روزنامه سیاست ‌روز

    23 آبان

  4. این کاربر از jamshidjap بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  5. #383
    آخر فروم باز franch's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2007
    پست ها
    9,123

    پيش فرض

    روي آوردن قطعه سازان ترکيه به بازارهاي ايران و روسيه


    کارشناسان معتقدند شرکت هاي قطعه سازي ترکيه بايد به بازارهاي جديد مانند ايران و روسيه روي آورند.
    پس لرزه هاي بحران اقتصادي آمريکا و اروپا، برخي صنايع ترکيه را نيز با بحران روبرو کرده استبحران اقتصادي در آمريکا و اروپا و به تبع آن رکود در صنعت خودروسازي اين کشور به ترکيه نيز سرايت کرده است و برخي شرکت هاي خودروسازي و قطعه سازي در ترکيه فعاليت خود را به حالت تعليق درآورده اند.
    "اوزلم گولسن" دبير کل مجمع خودروسازان ترکيه در اين باره گفت: شرکت هاي خودروسازي که بصورت مستقيم به کارخانه هاي فرانسوي، آلماني و اسپانيايي کار مي کردند، به صورت محسوسي دستخوش اين بحران اقتصادي شده



    خبر گزاري گروه صنعتي ايران خودرو


  6. 2 کاربر از franch بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  7. #384
    آخر فروم باز franch's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2007
    پست ها
    9,123

    پيش فرض

    استقبال ايران خودرو ازسرمايه‌گذارى قطعه‌سازان در توليد خودرو



    مدير عامل ساپکو در حاشيه نمايشگاه بين‌المللى قطعه‌سازان اظهار داشت: امروز صنعت قطعه‌سازى کشورمان، صنعتى بالنده است که در بازار‌هاى جهانى عرض‌اندام کرده و مشتريانى در بين معتبر‌ترين شرکت‌هاى خودرو‌ساز دنيا دارد.
    دکتر فطانت مشکلات مالى و نبود تسهيلات بانکى کافی، واردات بى‌رويه قطعات بى‌کيفيت چينى و... از جمله مهم‌ترين مسائل و چالش‌هاى پيش روى صنعت خودرو و قطعه در طول سال‌هاى اخير عنوان کرد و اظهار داشت: مهم‌ترين مسائل و چالش‌هاى پيش روى صنعت خودرو و قطعه در طول سال‌هاى اخير عنوان کرد و اظهار داشت: اما با همه اين،‌تلاش مضاعف قطعه‌سازان، هميارى خودرو‌سازان و پشتيبانى و حمايت همه‌جانبه آنان در مذاکرات با خودروسازان جهانى از قطعه‌سازان، فضاى مناسبى را براى بازاريابى و فروش محصولات صنعت قطعه سازى ايران در جهان فراهم ساخته است.



    خبر گزاري گروه صنعتي ايران خودرو

  8. 2 کاربر از franch بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  9. #385
    آخر فروم باز franch's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2007
    پست ها
    9,123

    پيش فرض

    صنعت خودروي ايران تحت پوشش قطعه سازي است


    مدير پروژه نمايشگاه اتومكانيكاي فرانكفورت، در بازديد از سومين نمايشگاه قطعات و مجموعه هاي خودروي ايران اظهار داشت: صنعت خودروسازي و قطعه سازي ايران در منطقه حرف اول را مي زند. صنعت خودروي ايران بطور كامل تحت پوشش صنعت قطعه سازي آن است.
    توماس آوكام افزود: در اين نمايشگاه نكته قابل توجه اين بود كه در روند توليد خودرو، از مواد اوليه تا قسمت نهايي آن در معرض نمايش گذاشته شده است.
    وي با بيان اين كه سال ها نماد صنعت خودروي ايران پيكان بوده است، تصريح كرد: هم اكنون با ساخت سمند، خودروسازي ايران چهره جديدي به خود گرفته است.
    وي خاطر نشان كرد: صنعت خودروسازي ايران هم اكنون در جايگاهي به سر مي برد كه خودرو را به طور كامل توليد كند اما اين عاقلانه نيست و شركت هاي بزرگ خودروسازي دنيا نيز بعضي از قطعات محصولات خود را از ساير كشورها وارد مي كنند تا بتوانند محصولاتشان را در تمام دنيا به فروش برسانند و اين امر به رقابت پذيري كمك مي كند.



    خبر گزاري گروه صنعتي ايران خودرو

  10. 2 کاربر از franch بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  11. #386
    آخر فروم باز franch's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2007
    پست ها
    9,123

    پيش فرض

    تعرفه واردات خودرو در سال 88


    بحث در مورد تعيين تعرفه واردات خودرو در سال آينده در وزارت صنايع كليد خورد و اين موضوع در جلسه اخير شوراي سياست گذاري صنعت خودرو مطرح و مورد بررسي قرار گرفت.

    هرسال با فرارسيدن ماه‌هاي آبان و آذر بحث در مورد تعيين تعرفه واردات محصولات مختلف در دستگاه‌هاي مرتبط آغاز مي‌شود تا پيشنهاد هركدام از اين بخش‌ها براي نهايي شدن به كميسيون ماده يك ارائه شود.
    دبير انجمن خودروسازان در اين مورد گفت: پيشنهاد مكتوب انجمن در مورد تعرفه واردات خودرو براي پنج سال آينده به شوراي سياست‌گذاري صنعت خودرو ارائه شده و هم اكنون اين موضوع در شورا در حال بحث است.
    به گفته احمد نعمت بخش، خودروسازان از وزارت صنايع خواسته‌اند تا طبق لايحه‌اي از هيات دولت بخواهد تا بخشي از مقررات مالي دولت اصلاح شود كه امكان كاهش تعرفه واردات فول CKD خودرو فراهم شود.



    خبر گزاري گروه صنعتي ايران خودرو

  12. 2 کاربر از franch بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  13. #387
    آخر فروم باز franch's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2007
    پست ها
    9,123

    پيش فرض

    آغاز ثبت‌نام مرحله دوم تندر-90 ايران‌خودرو

    توقف خط توليد تندر -90 منتفي شد



    گروه خودرو- مدير پروژه تندر-90 ايران خودرو دوشنبه گذشته در گفت‌وگو با دنياي اقتصاد در حالي پيش‌فروش اين خودرو را منوط به موافقت شوراي سياستگذاري خودرو با افزايش قيمت آن خوانده بود كه ديروز بسياري از نمايندگي‌هاي رسمي اين شركت ثبت‌نام از متقاضيان مرحله دوم تندر-90 را آغاز كردند.


    هر چند در برنامه پيش‌فروش دومين مرحله ايران‌‌خودرو، وديعه‌هاي دريافتي نسبت به مرحله اول افزايش يافته، اما به گفته دبير انجمن خودروسازها، اين امر نمي‌تواند دليلي بر موافقت شوراي سياستگذاري خودرو با افزايش بهاي تندر-90 باشد.
    پيش از اين مديران عامل دو شركت سايپا و ايران‌خودرو به دليل عدم موافقت علي‌اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن و به تبع آن شوراي سياستگذاري خودرو با افزايش قيمت تندر-90، تهديد به توقف خط توليد اين خودرو كرده بودند، اين در حالي است كه روز گذشته ايران خودرو دومين مرحله پيش‌فروش وديعه‌اي اين خودروي فرانسوي را آغاز و سايپا نيز به طور همزمان از موافقت رنو با عرضه فيس ليفت تندر - 90 به بازار ايران خبر مي‌داد. در هر حال شركت ايران‌خودرو پس از اتمام تعهدات اوليه خود، اقدام به پيش‌فروش وديعه‌اي مرحله دوم كرده است.
    براساس اين گزارش در برنامه پيش‌فروش وديعه‌اي تندر-90 ايران خودرو، سه مدل E2LP و E1، E0 با وديعه‌هاي متفاوت عرضه مي‌شود. به طوري كه مدل E0 به مبلغ 6 ميليون تومان، E1ا 6ميليون و 500 هزار تومان و E2LP نيز به مبلغ 7 ميليون تومان از سوي اين شركت پيش‌فروش شده است.
    نمايندگي‌هاي رسمي ايران خودرو همچنين در جريان پيش‌فروش تندر -90، به متقاضيان اين مژده را نيز داده‌اند كه شركت ايران‌خودرو براي مدل E2LP ا200 هزار تومان، براي مدل E1 مبلغ 195 هزار تومان و براي E0 مبلغ 180 هزار تومان تخفيف در نظر گرفته است. ايران خودرو همچنين از اعلام قيمت نهايي اين خودرو كه از دي ماه تحويل آن آغاز مي‌شود، خودداري كرده است. احمد نعمت‌بخش دبير انجمن خودروسازها و عضو شوراي سياستگذاري خودرو در پاسخ به اين سوال خبرنگار ما كه از وي پرسيد، افزايش وديعه در مرحله دوم ثبت‌نام آيا دليلي بر افزايش قيمت اين خودرو نيست؟ مي‌گويد: پس از فروش وديعه‌اي خودروي PK از سوي شركت پارس‌خودرو در سال‌هاي گذشته و مشكلاتي كه درپي آن به وجود آمد خودروسازها طبق رويه‌اي معمول مبلغ وديعه براي فروش خودرو موردنظر را افزايش داده‌اند كه اين مساله نمي‌تواند دليلي بر افزايش قيمت ديگر خودروها از جمله تندر - 90 باشد چرا كه هنوز شوراي سياست‌گذاري در اين زمينه مجوزي صادر نكرده است.
    اما شنيده‌ها از وزارت صنايع و معادن حكايت از آن دارد كه كميته قيمت‌گذاري خودرو طي روزهاي گذشته، مجوزهاي لازم براي افزايش قيمت تندر- 90 را صادر كرده اما تصميم نهايي و اعلام عمومي آن را به شوراي سياست‌گذاري خودرو واگذار كرده است.
    در همين حين خبر مي‌رسد كه شركت ايران‌خودرو نيز با علم به اينكه كميته قيمت‌گذاري خودرو با افزايش قيمت تندر-90 موافقت كرده اقدام به پيش‌فروش مرحله دوم مي‌كند.ظاهرا اين شركت هفته گذشته خبر پيش‌فروش وديعه‌اي مرحله دوم را براي رسانه‌ها تنظيم كرده بود كه بنا به دلايلي از رسانه‌اي شدن آن جلوگيري و ترجيح داده كه متقاضيان به طور اتفاقي و با گذر از نمايندگي محل عبور خود از اين جريان مطلع شوند.
    ظاهرا ايران‌خودرو برخلاف پارس‌خودرو، محدوديتي براي ثبت‌نام مرحله دوم ندارد و روز گذشته تا آخرين ساعات فعاليت نمايندگي‌هاي رسمي، ثبت‌نام از متقاضيان ادامه داشت. اينطور شنيده مي‌شود كه اين شركت به دليل عدم توافق با شوراي سياست‌گذاري بر سر قيمت تندر-90، تا هفته گذشته از ثبت‌نام متقاضيان سر باز مي‌زد كه پس از مجوز كميته قيمت‌گذاري اقدام به آغاز پيش‌فروش مرحله دوم كرده است.



    دنياي اقتصاد

    يكشنبه 26 آبان 1387

  14. این کاربر از franch بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  15. #388
    آخر فروم باز franch's Avatar
    تاريخ عضويت
    Dec 2007
    پست ها
    9,123

    پيش فرض

    حق انتخاب

    پيكان يا پرايد؟



    گروه خودرو-مقايسه پيكان و پرايد به نوعي مقايسه ايران‌خودرو و سايپا است. روزگاري ايران‌خودرويي‌ها با پيكان حكمران مطلق بازار بودند و حال سايپا با پرايد سهم عظيمي از بازار خودرو كشور را در اختيار دارد.
    هر چند پيكان سه سالي مي‌شود كه به موزه رفته و پرايد جايش را در بازار پر كرده، اما شايد هنوز هم باشند كساني كه يادگار قديمي تالبوت كشور انگليس را به پلت‌فرم فراموش شده كياي كره ترجيح بدهند. اين در حالي است كه پيكان ديگر توليد نمي‌شود اما پرايد با سرعت هر چه تمام‌تر در حال توليد مي‌باشد. پيكان و پرايد در كل شباهت خاصي با يكديگر ندارند و شايد تنها نقطه مشترك آنها قيمت زير 10 ميليون تومان‌شان باشد. البته اين كه هر دو آنها حق بسياري بر گردن ناوگان مسافركشي كشور دارند نيز جزو شباهت‌هايشان به حساب مي‌آيد.
    پيكان انژكتوري با موتور 1600 سي‌سي‌اش قدرتي برابر با 75 اسب بخار توليد مي‌كند در حالي كه پرايد با حجم موتوري 1400 سي‌سي توانايي توليد 63 اسب بخار قدرت را دارد. درست است كه عدد 180 در كيلومتر شمار پرايد به عنوان حداكثر سرعت آن ثبت شده اما بهتر است با توجه به شرايط فني اين محصول چندان به عدد مذكور اعتماد نكنيد. البته پيكان هم تقريبا همين وضعيت را دارد.
    نهايت سرعت در كيلومتر شمار آن عدد 200 قيد شده ولي بهتر است در رسيدن به اين سرعت نيز احتياط به خرج دهيد. شما با محصول از خط خارج شده ايران‌خودرو در عرض 3/14 ثانيه به شتاب 100 كيلومتر مي‌رسيد در حالي كه پرايد دو دهم ثانيه كمتر وقت شما را در اين زمينه مي‌گيرد. در باب ميزان مصرف سوخت، اين دو به هيچ وجه قابل مقايسه با يكديگر نيستند. پيكان در هر 100 كيلومتر سيكل برون شهري مصرفي برابر 9 ليتر دارد اما پرايد 3/5 ليتر بنزين را در اين سيكل مي‌سوزاند در سيكل تركيبي نيز مصرف سوخت پيكان به 10 و پرايد به 9/6 ليتر در 100 كيلومتر مي‌رسد. در سيكل شهري هم در كل پيكان بسيار پرمصرف‌تر از محصول سايپا است.
    در واقع يكي از دلايل اصلي حذف پيكان از خط توليد ايران‌خودرو پرمصرف سوخت و آلايندگي بالاي آن بود كه مسوولان امر را به خروج پيكان مجاب كرد. اين در شرايطي است كه ايران خودرويي‌ها معتقدند نماينده آنها ايمن‌تر و محكم‌تر از پرايد است و سايپايي‌ها نيز در عوض روي امكاناتي نظير كولر و شيشه‌هاي برقي به عنوان برخي مزاياي اين خودرو در مقايسه با پيكان دست مي‌گذارند. مسوولان ايران‌خودرو هر چند عملا پيكان، گاو شيرده‌شان را از دست دادند اما پس از آن با ايجاد تغييراتي فني و تعويض اتاق، ابتدا محصولي ديگر را با نام پژو RD و سپس روآ را به توليد رساندند. سايپايي‌ها نيز هم‌اكنون چندين مدل مختلف از پرايد را كه البته فيس‌ليفت شده و با يكديگر متفاوت است، توليد كرده‌اند.
    در‌حال‌حاضر پرايد صبا كه تيراژ بيشتري در مقايسه با مدل‌هاي ديگر دارد با قيمت هشت ميليون و 150هزار تومان به فروش مي‌رسد. اما پيكان با توجه به اينكه ديگر توليد نمي‌شود بسته به سال ساختش از قيمت‌هاي متفاوتي بهره مي‌برد، به نحوي كه احتمالا بتوان هم مدل سال 67 با قيمت دو سه ميليون تومان و مدل 83 با قيمت پنج شش ميليون تومان آن را در صفحات نيازمندي روزنامه‌ها پيدا كرد.
    يك نكته را در زمينه خريد اين دو نبايد فراموش كرد و آن اينكه هم‌اكنون با توجه به چرخش نياز زير 10ميليون تومان بازار به پرايد، اگر پيكان خريداري كنيد بعيد است بتوانيد آن‌را با همان قيمت يا بيشتر بفروشيد در حالي كه پرايد شرايطي دقيقا عكس را در اين زمينه خواهد داشت.



    دنياي اقتصاد

    يكشنبه 26 آبان 1387


  16. این کاربر از franch بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  17. #389
    آخر فروم باز mohamad23's Avatar
    تاريخ عضويت
    Oct 2007
    پست ها
    4,859

    پيش فرض

    پيش‌فروش مرحله دوم مگان

    گروه خودرو-پيش‌فروش مرحله دوم مگان تا يك ماه ديگر آغاز مي‌شود.
    معاونت فروش و خدمات پس از فروش شركت پارس خودرو با بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت: در حال حاضر تعهدات اين شركت به بانك ملي تقريبا روبه اتمام است و موارد باقيمانده از اين تعهد نيز به زودي به پايان خواهد رسيد.



    حامد بابايي با بيان اينكه پارس خودرو در مرحله اول 820 دستگاه مگان را پيش‌فروش كرده، اظهار داشت: براي تمامي اين 820 متقاضي دعوت‌نامه ارسال شده و تا يك ماه ديگر تعهدات ما در اين زمينه نيز پايان مي‌يابد وي افزود: در يكي از اعياد قربان يا غدير نيز مرحله دوم پيش‌فروش مگان را آغاز خواهيم كرد.
    بابايي همچنين ادامه داد: هم‌اكنون به ظرفيت توليد روزانه 30 دستگاه مگان در شركت رسيده‌ايم. اظهارات مدير فروش پارس‌خوردو در شرايطي است كه اين شركت قصد دارد تا پايان سال 8هزار دستگاه مگان را توليد كند و تا پايان مهرماه نيز 961 دستگاه از اين محصول روز شركت رنو را به توليد رسانده كه حكايت از تحقق 12درصدي برنامه توليد آن دارد.
    بخش زيادي از نياز بازار مگان در حال حاضر به واسطه واردات آن تامين مي‌شود و به لحاظ ميزان تعرفه‌ها، قيمت آن در بازار به 27ميليون و 500هزار تومان در مدل دنده‌اي و 33هزار و 500هزار تومان در نوع اتوماتيك مي‌رسد.
    اين در حالي است كه مدير فروش پارس خودرو خبر از ارزان‌تر بودن مگان‌هاي مونتاژي اين شركت داد. بابايي در اين زمينه گفت: مگان‌هاي مونتاژي با قيمت 25 ميليون و 500هزار تومان پيش‌فروش خواهد شد و سعي داريم تا اين قيمت را براي مگان حفظ كنيم. اين گفته وي در حالي است كه قرارداد مونتاژ مگان نيز مانند تندر90 بر پايه يورو بسته شده و طبيعتا نوسانات اين واحد پولي كه معمولا هم رو به صعود است در قيمت مواد اوليه و قطعات وارداتي اين خودرو تاثيرگذار بوده و طبيعتا قيمت تمام شده مگان مونتاژي اين شركت نيز تابعي از همين نوسانات ارزي خواهد بود.
    هر چند كه عوامل ديگري مانند نحوه تامين و تاخيرهاي احتمالي در ارسال قطعات از سوي رنو نيز تابع همين شرايط است و بعيد به نظر مي‌رسد مگان چندان در رنج قيمتي 25 تا 26ميليون تومان تاب بياورد.
    نكته مهم ديگر در مورد مگان‌هاي مونتاژي پارس خودرو اينكه اين محصول برخلاف مگان‌هاي وارد شده كه كارت سوخت آنها شارژ نمي‌شود از بنزين يارانه‌اي ليتري 100 تومان همچنان بهره خواهد برد.

    دنیای اقتصاد

  18. #390
    آخر فروم باز mohamad23's Avatar
    تاريخ عضويت
    Oct 2007
    پست ها
    4,859

    پيش فرض

    سهميه بنزين تاكسيها پاسخگوي نياز شهروندان نيست
    به گزارش خبرخودرو ،مدير عامل سازمان مديريت و نظارت تاكسيراني شهرتهران گفت : سهميه بنزين تاكسي ها در فصول سرد پاسخگوي نياز شهروندان نيست.

    حسين تيموري كرماني افزود: پيگيريهايي براي افزايش سهميه بنزين در 132خط تاكسي شامل فرودگاه امام خميني ، خطوط حومه و مناطق شيب دار تهران داشته ايم كه تاكنون از ستاد تبصره 13 هيچ گونه پاسخي دريافت نكرده ايم .

    وي گفت : سهميه بنزين تاكسي هاي دو گانه سوز هم اكنون 6و 7دهم ليتر در روز است كه تقاضاي ما افزايش ان به حداقل 26ليتر است .

    تيموري افزود : اين درحاليست كه به درخواست هاي وزارت راه و ترابري براي افزايش سهميه بنزين شركتهاي تاكسي تابع اين وزارتخانه پاسخ داده شده و سهميه تاكسي هاي اين شركتها در خط فرودگاه امام خميني به 40 ليتر در روز افزايش يافته است .

    مدير عامل سازمان مديريت و نظارت بر تاكسيراني شهر تهران با اشاره به افزايش دو برابري صف هاي سوخت Cng در چند روز گذشته گفت : هم اكنون از 17جايگاه سوختcng ، 16 جايگاه در شهر تهران فعال است .

Thread Information

Users Browsing this Thread

هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)

User Tag List

قوانين ايجاد تاپيک در انجمن

  • شما نمی توانید تاپیک ایحاد کنید
  • شما نمی توانید پاسخی ارسال کنید
  • شما نمی توانید فایل پیوست کنید
  • شما نمی توانید پاسخ خود را ویرایش کنید
  •