اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل

[wichidika]

افخمی‌راد در دیدار با هیات ژاپنی مطرح کرد


سرمایه‌گذاری مشترک با ژاپنی‌ها در تولید خودرو






معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و رییس سازمان توسعه تجارت ایران در دیدار با همتای ژاپنی خود در تهران گفت: تولید خودرو و قطعات، خودروهای آشنا با محیط زیست، هیبریدی و برقی از زمینه‌های مناسب برای سرمایه‌گذاری مشترک ایران و ژاپن است.

به گزارش گروه دریافت خبر ایسنا ، ولی‌الله افخمی‌راد در دیدار با هیات تجاری ژاپن، اولویت ایران پس از تحریم را حمایت از سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی یا با مشارکت ایرانی‌ها عنوان کرد و افزود: دولت ایران تمام توان خویش را در این مسیر به کار می‌گیرد. ایران نمی‌خواهد تنها یک مصرف‌کننده کالاهای سایر کشورهای دنیا باشد، بلکه می‌خواهد تولید مشترک با خارجی‌ها داشته باشد و تامین‌کننده بازار ۴۰۰ میلیونی کشورهای اطراف خود باشد.

معاون وزیر صنعت با بیان اینکه ایران علاقه‌مند به واردات صرف کالاها از کشورهای دنیا نیست، گفت: سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی را دنبال می‌کنیم و علاقه‌مند به همکاری با ژاپنی‌ها هستیم.

وی اظهار کرد: شرایطی که بعد از امضای توافقنامه ژنو به وجود آمده، آینده مطلوبی را برای اقتصاد ایران رقم زده است که در این میان، کشورهایی همچون ژاپن باید برای توسعه تجارت با ایران گام بردارند، این در شرایطی است که ایران و ژاپن به عنوان دو کشور در شرق و غرب آسیا ارتباط خوبی با یکدیگر داشته‌اند.

افخمی‌راد اظهار کرد: حجم تجارت دو کشور ایران و ژاپن در سال‌های اخیر به دلیل تحریم‌ها کاهش یافته و در سال ۲۰۱۴ به ۲۰۰ میلیون دلار رسیده است و البته با توجه به اینکه ژاپن از ایران نفت خریداری می‌کند، چنانچه بهای نفت را هم به مبادلات تجاری دو کشور اضافه کنیم، رقمی ۶ میلیارد دلاری حاصل خواهد شد.

وی با تاکید بر اینکه به‌رغم تحریم ایران توانست، بر اساس دکترین «ما می‌توانیم» اقدامات ارزشمندی را انجام دهد و بسیاری از نیازمندی‌های خود را با تکیه بر توان داخلی تامین کند، گفت: در بخش صنایع های‌تک و نانو تکنولوژی پیشرفت‌های خوبی در سال‌های تحریم حاصل شده که در این میان اولویت ما برای دوران بعد از تحریم‌ها حمایت از سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی با مشارکت ایرانی‌ها است و دولت هم تمام توان خود را به کار بسته است که پذیرای حضور سرمایه‌گذاران خارجی در ایران باشد.

افخمی‌راد خطاب به هیات ژاپنی گفت: به همه هیات‌های خارجی این مطلب را گفته‌ایم که به بازار ایران فقط به عنوان بازار کالای مصرفی صرف نگاه نکنند، چرا که کشور ما ویژگی‌های متفاوتی با دیگر کشورها دارد به ویژه آنکه نیروی انسانی متخصص و فراوان، منابع طبیعی ارزشمند، انرژی ارزان و در منطقه امن جغرافیایی قرار گرفته است.

وی اظهار کرد: ایران مرکزیت سرمایه‌گذاری در خاورمیانه است و در رشته‌های مختلف صنعتی می‌تواند به عنوان بخشی از زنجیره تولید ژاپن محسوب شود و از این طریق مطمئنا ژاپن می‌تواند سهمی در توسعه بازار کسب کند، البته ایران در زمینه نانوفناوری زیستی و سایر فناوری‌ها، زمینه‌های بسیار مساعدی برای همکاری با ژاپن دارد.

افخمی‌راد، معدن و صنایع معدنی را از جمله اولویت‌های توسعه سرمایه‌گذاری در ایران دانست و توضیح داد: زمینه همکاری بین شرکت‌های فنی مهندسی ژاپن و ایران به ویژه در پروژه‌های زیرساختی فراهم است و در عین حال معدن و صنایع معدنی از اولویت توسعه سرمایه‌گذاری‌های ایران است. در بخش تولید خودرو و قطعات مربوطه نیز خودروهای آشنا با محیط زیست، هیبریدی و برقی از زمینه‌های مناسب برای سرمایه‌گذاری مشترک ایران و ژاپن است.

افخمی‌راد از ژاپنی‌ها خواست تا با توجه به سابقه خوب آنها در حوزه تولید خودرو و خودروهای آشنا با محیط زیست از جمله خودروهای هیبریدی و برقی با ایران همکاری مشترک داشته باشند.

وی گفت: ایران کشور وسیعی است که در زمینه شبکه ریلی داخلی فعالیت‌های ارزشمندی انجام داده است، ضمن اینکه در زمینه ساخت بنادر و تهیه تجهیزات بندری علاقه‌مند به سرمایه‌گذاری است. البته ژاپن نیز در بخش محیط زیست توسعه خوبی داشته است که ما نیازمند همکاری در این زمینه هستیم.

رئیس سازمان توسعه تجارت در بخش دیگری از سخنان خود گفت: در 25 شهر کشورمان، برنامه‌ریزی برای شبکه ملی مترو و تراموا در دست انجام است که همه اینها زمینه همکاری برای ساخت واگن و لوکوموتیو برون شهری، درون شهری و پرسرعت را فراهم کرده است.

افخمی‌راد همکاری در زمینه ساخت بنادر و تجهیزات،‌ دارو و تجهیزات پزشکی،‌محیط زیست و محصولات غذایی و شیلاتی را از موارد دیگری نام برد که ایران و ژاپن می‌توانند، به خوبی با یکدیگر همکاری کنند.

«هیرویوکی ایشیگه» رئیس آژانس توسعه تجارت ژاپن نیز در این نشست گفت: چشم‌انداز مناسبی پیش روی روابط تجاری آینده ایران و ژاپن وجود دارد و رفت و آمدهای فعلی شرکت‌های ژاپنی آغازی بر توسعه روابط دو کشور خواهد بود.

وی افزود: مراودات تجاری و همکاری‌های اقتصادی ایران و ژاپن تنها محدود به حمل و نقل و زیرساخت انرژی نخواهد بود بلکه در حوزه محیط زیست و تولید لوازم خانگی اقدامات موثری را صورت خواهیم داد و سرمایه‌گذاری مشترک را دنبال می کنیم.
انتهای پیام

[wichidika]

خودروسازان به مردم بدهکارند






عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی گفت: خودروسازان به دلیل کیفیت پایین و عدم تناسب قیمت با کیفیت محصولاتشان به مردم بدهکار هستند.

امرالله امینی در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، اظهار کرد: کیفیت حلقه مفقوده صنعت خودروی ایران در تاریخ فعالیت این صنعت است.

وی با بیان اینکه یکی از دلایل بی‌توجهی خودروسازان به کیفیت محصولات تولیدی، سیاسی بودن این صنعت است، خاطرنشان کرد: در این شرایط مدیر بنگاه تولیدی نمی‌تواند اولویت‌ها را به درستی تشخیص دهد یا اگر هم بتواند به دلیل فشارهای بیرونی قادر به تصمیم‌گیری درست نیست.

این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: به عنوان مثال چند سال پیش و در دوره‌ای که فروش خودرو در کشور بالا بود، خودروسازان به جای آنکه درآمد خود را صرف تحقیق و توسعه و افزایش کیفیت کنند به دلیل برخی فشارها اقدام به ایجاد سایت‌های تولیدی زیان‌ده در داخل و خارج کشور کردند.

وی افزود: از آن سو نیز انحصاری بودن بازار خودرو باعث کرختی و تنبلی خودروسازان شد به‌گونه‌ای که خودروسازان هر چه تولید می‌کردند مردم می‌خریدند و به همین دلیل آنها انگیزه لازم را برای سرمایه‌گذاری در حوزه تحقیق و توسعه و تولید محصولات جدید نداشتند.

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی خاطرنشان کرد: بنابراین در شرایط جدید و با لغو تحریمها، مدیران فعلی شرکتهای خودروسازی باید از گذشته پند گرفته و اولویت خود را جذب سرمایه‌گذاران خارجی برای انتقال تکنولوژی و تولید محصولات جدید، با کیفیت و با قیمت مناسب قرار دهند.

امینی با بیان اینکه در حال حاضر تناسبی بین قیمت و کیفیت خودروهای تولیدی در کشور وجود ندارد، تصریح کرد: در این زمینه دولت باید با انجام برخی اصلاحات شرایط را برای کاهش هزینه‌های تولید در شرکتهای خودروسازی فراهم کند تا تناسب بین قیمت و کیفیت خودروهای داخلی ایجاد شود.

انتهای پیام

[wichidika]

فارس گزارش می‌دهد

مدیریت خودروسازی به روش حجره‌داری یا شرکتی/ از 822 میلیون تومان کارت هدیه مدیر تا هزینه ماشین عروس در صورتهای مالی

نگاهی به گردش مالی شرکتهای خودروساز بورسی و نحوه هزینه کرد، عمق فاجعه را در این صنعت وارداتی و مونتاژکار نشان می‌دهد. در آن از هزینه کرد تزئین خودرو عروس تا هزینه کفن و دفن و ۸۲۲ میلیون تومان کارت هدیه برای مدیر عامل دیده می‌شود.






به گزارش خبرنگار بورس [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ؛ در حالی که موضوع تحریم‌ و عدم دسترسی آسان به مواد اولیه در شرکت‌های مادر در کنار مشکل نقل و انتقال ارز به عنوان اصلی ترین مشکل خودروسازان داخلی مطرح و باعث تحقق زیان در پایان عملکرد دوره‌های مالی آنها یاد می‌شود، اما نگاهی به گزارش مالی آنها و نحوه هزینه کرد درآمد، نشان از عمق فاجعه در این صنعت مبتنی بر مونتاژ و واردات خودرو دارد.
این موضوع نشان می دهد که آنچه امروز به عنوان پایان راه صنعت و مواجهه با رکود فزاینده در فضای کسب و کار یاد می شود، بیش از آنکه ناشی از کمبود نقدینگی و سیاست های کنترل تورم و یا حتی بهانه کمپین های نخریدن خودرو باشد، ناشی از سوء مدیریت، تحمیل نیروی مازاد در خودروسازی و پائین بودن بهره وری و بالا بودن قیمت تمام شده تولید خودرو است.
از طرفی ریخت و پاش هایی که در صنعت خودرو مرسوم است که برخی مدیران نمی خواهند یا نمی توانند که قبول کنند مدیریت مالی با مدیریت سنتی در تناقض است.
به دور از واقعیت نیست که اغلب مدیران عامل بنگاهها و واحدهای اقتصادی کشور برگرفته از مدیریت سنتی و متکی بر دیدگاههای حجره‌داری کار می‌کنند که با وجود اینکه دایره ای از مشاوران و کارشناسان با نفوذ و یا اقتصادی آنها را احاطه کرده‌اند، اما همچنان با موضوع مدیریت مالی و صرف بهینه درامد و هزینه علمی بیگانه اند.
در این رابطه نگاهی به صورت های مالی یک شرکت خودرو حاضر در بورس می تواند به گوشه ای از این تناقض ها اشاره داشته باشد.

شرکت یاد شده که در پایان عملکرد 12 ماهه سال مالی 93 خود مبلغ 357میلیارد و 844 میلیون تومان زیان خالص را برای سهامداران خود محقق ساخته، اما در گزارش حسابرسی شده خود از صورت هزینه هایی تحت عنوان هزینه های رفاهی کارکنان یاد کرده که در نحوه صرف این هزینه‌ها از سوی این شرکت خودرو ساز زیان ده در نوع خود جالب توجه است.
در حالی که شرکت خودرو ساز برای سرمایه در گردش خود با کمبود نقدینگی به میزان 727 میلیارد و 393 میلیون و 300 هزار تومان مواجه است، اما در عملکرد سال مالی 93 خود هزینه هایی را افشاء کرده که معلوم نیست در قبال کدام عملکرد مثبت و یا حمایت از حقوق صاحبان سهام است.
مطابق با گزارش های دریافتی از سایت کدال و بورس تهران، شرکت خودرویی مزبور در حالی سرفصل مدیریت بر هزینه های آموزش و برگشت هزینه ها به مبلغ یک میلیارد و 200 میلیون تومان عنوان شده که مجموع هزینه های رفاهی این شرکت در سال 93 مبلغ 27 میلیارد و 588 و 323 هزار و 680 تومان بوده است.
در صورت هزینه رفاهی کارکنان این شرکت زیان ده ارقامی همچون پرداخت هدیه کارت مدیرعامل به مبلغ 822 میلیون تومان، پرداخت حدود 50 میلیون تومان تحت عنوان تزیین خودرو عروس و حدود 552 میلیون تومان به عنوان هزینه های ترحیم و تدفین تعیین شده است.
به گزارش فارس زیان انباشته این شرکت خودروساز برای پایان عملکرد سال مالی 93 به طور خالص مبلغ 692 میلیارد و 462 میلیون و 800 هزار تومان اعلام شده است، در حالی که سرمایه پایه این شرکت 677 میلیارد و 385 میلیون و 300 هزار تومان است.
سرمایه این خودروساز در سال مالی قبل از 93 مبلغ 200 میلیارد تومان بوده که در پی افزایش سرمایه به 677 میلیارد تومان تبدیل شده است.

به گزارش فارس قیمت هر سهم این خودروساز در بورس رقمی نزدیک به 92 تومان است و این در حالی است که با احتساب زیان انباشته این شرکت می توان گفت به هر یک سهم این شرکت مبلغ 102 تومان از زیان انباشته تعلق می گیرد.
به عبارتی هر سرمایه گذاری که یک سهم این خودروساز را در بورس خریداری کند، باید در قبال خرید 92 تومانی این سهم مبلغ 102 تومان نیز به عنوان جریمه سهامداری خود در این شرکت زیانده به گردن بگیرد.
جریمه ای که به نظر می رسد در قبال نحوه مدیریت هزینه های سرسام آور پرسنلی و مالی از جیب سهامداران بخت برگشته این شرکت پرداخت می شود.
انتهای پیام/ب

[wichidika]

وقتی دریافت خسارت خودرو "رویا"می‌شود






به تمام تخلفات خودروسازان و واردکنندگان خودرو، تخلف جدیدی به نام نقض قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو اضافه شده است.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، وجود نارضایتی‌ها از عملکرد خودروسازان و واردکنندگان خودرو در کشور در حالی است که یکی از این نارضایتی‌ها مربوط به عملکرد این شرکتها در حوزه خدمات پس از فروش است به‌گونه‌ای که براساس [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] صورت گرفته، اکثریت مردم از پایین بودن کیفیت و بالا بودن هزینه‌های خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو ناراضی هستند.

در این زمینه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از بیش از یک میلیون و 200 هزار نفر از مراجعان به شبکه خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو در طول سال 1393، نظرسنجی کرده که براساس نتایج آن مشتریان از خدمات اصلی ارائه شده از سوی این شرکتها ناراضی هستند.

طبق این نظرسنجی، "کمبود یا نبود قطعات یدکی"، "کیفیت پایین خدمات و تعمیرات" و "دریافت هزینه بالا برای خدمات و قطعات" از مهمترین دلایل نارضایتی مصرف‌کنندگان ایرانی از خدمات شرکتهای خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو بوده است.

این مشکلات اعتراض وزیر صنعت، معدن و تجارت را نیز به دنبال داشته است به‌گونه‌ای که وی چندی پیش در جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو از خودروسازان خواست عملکرد شبکه خدمات پس از فروش خود را اصلاح کنند.

در این شرایط برگ دیگری از تخلفات خودروسازان و واردکنندگان خودرو رو و اعلام شده که این شرکتها با نقض قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، از پرداخت خسارت خواب خودرو به مصرف‌کنندگان خودداری می‌کنند.

در این زمینه [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] اظهار کرد:" شرکتهای خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو تنها به شش درصد کسانی‌که مشمول دریافت خسارت خواب خودرو بوده‌اند، این خسارت را پرداخت کرده‌اند".

به گفته سعید تاجیک، طبق آیین‌نامه فعلی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، در صورتی‌که خودروهای تحت گارانتی برای رفع عیب بیش از دو روز کاری یا مدت زمان استاندارد برای رفع عیب خودرو، در تعمیرگاه متوقف شوند، شرکت خودروساز یا واردکننده خودرو ملزم به پرداخت روزشمار جریمه خواب (توقف) خودرو در تعمیرگاه به مالک آن است با این حال در حوزه خودروهای سبک تنها به شش درصد و در حوزه خودروهای سنگین تنها به چهار درصد مشمولان، این خسارت پرداخت شده است.


ادامه سریال تخلفات خودروسازان و واردکنندگان خودرو در حالی است که هم مصرف‌کنندگان و هم مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت از عملکرد این شرکتها ناراضی هستند با این حال تاکنون نه تنها اقدام عملی برای رفع این نارضایتی دیده نشده بلکه هر روز تخلفات جدیدی در این حوزه افشا می‌شود.

در این شرایط به نظر می‌رسد فعلا دریافت خسارت خواب خودرو در تعمیرگاه‌های خودروسازان و واردکنندگان خودرو تبدیل به "خواب و رویا" برای مصرف‌کنندگان شده است.

انتهای پیام

[wichidika]

چگونگی دریافت خسارت خواب خودرو


برای آگاهی از حقوق‌تان بخوانید








خسارت روزانه توقف یک دستگاه پژو 405 در تعمیرگاه حدود 45 هزار تومان، یک دستگاه پراید حدود 30 هزار تومان و سوناتا حدود 250 هزار تومان است. در صورت خودداری خودروساز یا واردکننده خودرو از پرداخت این خسارت، می‌توان از طریق شکایت به وزارت صنعت، معدن و تجارت دریافت این خسارت را پیگیری کرد.

به گزارش خبرنگار ایسنا، طبق قانون، خودروسازان و واردکنندگان خودرو در صورتی‌که خودروی تحت گارانتی آنها بیش از دو روز کاری در تعمیرگاه‌ها متوقف شود، موظف به پرداخت خسارتی به عنوان خسارت خواب خودرو، به مالک آن هستند. با این حال ناآگاهی مصرف‌کنندگان از این حق قانونی باعث شده تا خودروسازان و واردکنندگان خودرو از عمل به وظایف قانونی خود در این زمینه خودداری کرده و خسارت خواب خودرو را پرداخت نکنند.


در این زمینه در [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] قید شده که " در صورتی‌که خودروهای تحت گارانتی بیش از دو روز کاری به دلیل نبود قطعه یا مدت زمان استاندارد برای رفع عیب خودرو، در تعمیرگاه متوقف شوند، شرکت خودروساز یا واردکننده خودرو ملزم به پرداخت روزشمار جریمه خواب (توقف) خودرو در تعمیرگاه به مالک آن است".

این در حالی است که در اصلاحیه این قانون (که هم‌اکنون در هیات دولت در دست بررسی است) شمول پرداخت جریمه توقف خودرو در تعمیرگاه‌ها گسترش یافته است به‌گونه‌ای که خودروهای سواری قرار داشته در دوره وارانتی (ضمانت) نیز اگر به عللی چون کمبود قطعه و غیره بیش از یک هفته در تعمیرگاه متوقف شوند، مشمول دریافت جریمه خواب خودرو خواهند شد.

در ماده 33 این اصلاحیه، میزان جریمه خواب خودرو برای خودروهای سواری معادل روزانه پانزده 10 هزارم قیمت خودرو تعیین شده است. جریمه خواب خودروهای عمومی شامل تاکسی، وانت و ون نیز معادل دو هزارم، خودروهای سنگین شامل مینی‌بوس، میدل‌باس، اتوبوس، کامیون، کامیونت و کشنده معادل یک هزارم و موتورسیکلت معادل روزانه یک هزارم قیمت آن تعیین شده است.

به این ترتیب با تصویب نهایی و اجرایی شدن اصلاحیه این قانون، میزان جریمه خواب (بیش از موعد) یک دستگاه تندر 90 روزانه حدود 60 هزار تومان، یک دستگاه پژو 405 حدود 45 هزار تومان و یک دستگاه پراید حدود 30 هزار تومان است. بنابراین در صورت توقف یک ماهه خودروی تندر 90 در تعمیرگاه جریمه خواب آن حدود یک میلیون و 800 هزار تومان، در پژو 405 حدود یک میلیون و 350 هزار تومان و در خودروی پراید حدود 900 هزار تومان خواهد بود که باید از سوی خودروساز پرداخت شود.

جریمه خواب بیش از موعد یک دستگاه سوناتا نیز روزانه حدود 250 هزار تومان، یک دستگاه سراتو روزانه حدود 185 هزار تومان و لکسوس RX نیز روزانه حدود 880 هزار تومان است. جریمه توقف یک ماهه سوناتا در تعمیرگاه نیز حدود هفت میلیون و 500 هزار تومان، سراتو حدود پنج میلیون و پانصد هزار تومان و لکسوس RX نیز حدود 26 میلیون تومان خواهد بود که باید از سوی واردکننده خودرو پرداخت شود.


صراحت [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در زمینه پرداخت خسارت خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها در حالی است که هم‌اکنون هم خودروسازان و هم واردکنندگان خودرو به دلیل عدم آگاهی مصرف‌کنندگان از حقوق قانونی‌شان در این حوزه، از پرداخت خسارت خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها خودداری می‌کنند.

با این حال اگر شرکت خدمات پس از فروش خودروساز یا واردکننده خودرو، از پرداخت این خسارت خودداری کند، مالک خودرو می‌تواند به وزارت صنعت، معدن و تجارت یا سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت استان‌ها شکایت کند تا شرکت خدمات پس از فروش خودروساز یا واردکننده مربوطه، ملزم به پرداخت خسارت یاد شده شود.

انتهای پیام

[wichidika]

خودروسازان باید حساب پس بدهند






با اجرایی شدن یک قانون جدید، خودروسازان و واردکنندگان خودرو موظف خواهند بود به صورت دوره‌ای گزارشی از عملکرد خود را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارسال کنند.

به گزارش خبرنگار ایسنا، مصرف‌کنندگان از خدمات فروش و پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو در کشور ناراضی هستند.

در این زمینه در حوزه خدمات پس از فروش، سه عامل "کمبود یا نبود قطعات یدکی"، "کیفیت پایین خدمات و تعمیرات" و "دریافت هزینه بالا برای خدمات و قطعات" از مهمترین دلایل نارضایتی مصرف‌کنندگان ایرانی از خدمات شرکت‌های خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو بوده است.



این موضوعات در تدوین [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مورد توجه قرار گرفته و خودروسازان و واردکنندگان خودرو ملزم شده‌اند به صورت دوره‌ای گزارشی از عملکرد خود و شرکت خدمات پس از فروش را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارسال کنند.

در این زمینه در ماده 57 این قانون آمده است:" عرضه‌کننده و واسطه خدمات پس از فروش موظف است نظام رسیدگی به شکایات مصرف‌کنندگان را در شرکت و کلیه نمایندگی‌های مجاز مستقر کند و گزارش عملکرد دوره‌ای خود را به مراجع ذیربط (سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان) ارسال کند".

پیش‌بینی این موضوع در آیین‌نامه جدید این قانون در حالی است که اخیرا اعلام شد با وجود گذشت چند سال از تصویب و ابلاغ آیین‌نامه فعلی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، خودروسازان و واردکنندگان خودرو از اجرای یکی از مهمترین بندهای آن که پرداخت جریمه خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها است، خودداری کرده‌اند.

به این ترتیب [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] اخیرا ناچار شد با ارسال ابلاغیه‌ای به خودروسازان و واردکنندگان خودرو، از آنها بخواهد قانون پرداخت جریمه خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها را تا پایان امسال به طور کامل اجرایی کنند.

اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو هم‌اکنون در هیات دولت در دست بررسی است و پس از تصویب، ابلاغ و اجرایی خواهد شد.

انتهای پیام

[Pourya-pc]

خودروسازان باید حساب پس بدهند








با اجرایی شدن یک قانون جدید، خودروسازان و واردکنندگان خودرو موظف خواهند بود به صورت دوره‌ای گزارشی از عملکرد خود را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارسال کنند.

به گزارش خبرنگار ایسنا، مصرف‌کنندگان از خدمات فروش و پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو در کشور ناراضی هستند.

در این زمینه در حوزه خدمات پس از فروش، سه عامل "کمبود یا نبود قطعات یدکی"، "کیفیت پایین خدمات و تعمیرات" و "دریافت هزینه بالا برای خدمات و قطعات" از مهمترین دلایل نارضایتی مصرف‌کنندگان ایرانی از خدمات شرکت‌های خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو بوده است.



این موضوعات در تدوین [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] مورد توجه قرار گرفته و خودروسازان و واردکنندگان خودرو ملزم شده‌اند به صورت دوره‌ای گزارشی از عملکرد خود و شرکت خدمات پس از فروش را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارسال کنند.

در این زمینه در ماده 57 این قانون آمده است:" عرضه‌کننده و واسطه خدمات پس از فروش موظف است نظام رسیدگی به شکایات مصرف‌کنندگان را در شرکت و کلیه نمایندگی‌های مجاز مستقر کند و گزارش عملکرد دوره‌ای خود را به مراجع ذیربط (سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان) ارسال کند".

پیش‌بینی این موضوع در آیین‌نامه جدید این قانون در حالی است که اخیرا اعلام شد با وجود گذشت چند سال از تصویب و ابلاغ آیین‌نامه فعلی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، خودروسازان و واردکنندگان خودرو از اجرای یکی از مهمترین بندهای آن که پرداخت جریمه خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها است، خودداری کرده‌اند.

به این ترتیب [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] اخیرا ناچار شد با ارسال ابلاغیه‌ای به خودروسازان و واردکنندگان خودرو، از آنها بخواهد قانون پرداخت جریمه خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها را تا پایان امسال به طور کامل اجرایی کنند.

اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو هم‌اکنون در هیات دولت در دست بررسی است و پس از تصویب، ابلاغ و اجرایی خواهد شد.

انتهای پیام

قراره یکشنبه به تصویب برسه که قطعا میرسه . خودروسازا از همه طرف محاصره شدند و باید تا کاملا سرنگون نشدند به فکر باشند که سالها چ کردند و چ بلاهایی سر مردم آوردند و با تولیدات مزخف و فوق آشغال قدیمی و تکراریشون بلاخره صبر مردم و بعضا مدیران رو لبریز کردند و به نکبت ترین روز ممکن افتادند .
ایران خودرو و سایپا به سمت زباله دان تارخ نزدیک و نزدیک تر میشوند و باید نام ننگینشان در قبرستان زباله سازترین محصولات دنیا حک شود .

[hossein blak]

ایران خودرو بدون سرمایه گذاری به الجزایر می رود


معاون صادرات ایران خودرو گفت: در فاز اول این قرارداد، محصولات ایران خودرو شامل دنا، سورن، رانا و آریسان به صورت خودروی نیمه آماده (اس.کی.ی۲) به الجزایر ارسال و در خط الجزیره مونتاژ خواهد شد.

سعید تفضلی در حاشیه امضای قرارداد با طرف الجزایری، ظرفیت تولیدی خط الجزیره را سالانه ۱۰ هزار دستگاه در یک شیفت عنوان کرد و گفت: این خط در بهمن ماه امسال آغاز به کار می کند و از ۱۵ هزار دستگاه سفارش مشتری الجزایری برای سال جدید میلادی، ۱۵۰۰ دستگاه دنا در زمستان امسال صادر خواهد شد. باقی مانده این تعداد به صورت قطعات منفصله (‌سطح اس.کی.دی صفر) صادر خواهد شد.

وی افزود: شریک ایران خودرو در الجزایر شرکت «فمووال» است که پیشنهاد احداث یک خط مونتاژ کامل شامل سالن های رنگ، بدنه و مونتاژ را نیز به ایران خودرو داده و سرمایه گذاری توسط طرف الجزایری صورت می گیرد.

معاون صادرات ایران خودرو سایت کامل تولید را مهم ترین بخش قرارداد میان ایران خودرو و بخش خصوصی الجزایر توصیف کرد و افزود: براساس این قرارداد خط تولید کامل شامل خطوط رنگ، مونتاژ و بدنه، در سال ۲۰۱۷ فعال و محصولات به صورت سی.کی.دی (قطعات منفصله) به الجزایر صادر خواهد شد.

وی مشارکت شرکت تام ایران خودرو در طراحی، ساخت و راه اندازی ماشین آلات تولیدی را از جمله ویژگی های قرارداد با طرف الجزایری عنوان کرد و افزود: ایران خودرو بر اساس راهبرد جدید صادراتی خود در هیچ سایت خارجی سرمایه گذاری نمی کند و همکاری صادراتی با الجزایر نیز با همین راهبرد صورت می گیرد.

تفضلی صادرات خدمات فنی و مهندسی و آموزش کارکنان محلی توسط کارشناسان و مهندسان ایران خودرو را از موارد قابل توجه در صادرات به الجزایر دانست و گفت: دنا، رانا، سورن و آریسان محصولات صادراتی ایران خودروبه الجزایر هستند.

معاون صادرات ایران خودرو محل احداث سایت کامل خودروسازی را در منطقه «ری لیزن» در ۳۰۰کیلومتری الجزیره ذکر کرد که امکان صادرات محصولات تولیدی به شمال و شمال غربی افریقا را نیز فراهم می کند.

وی ظرفیت تولید کارخانه ری لیزن را سالانه ۳۰ هزار دستگاه ذکر کرد.

«محمد رحمون» مدیرعامل شرکت «فمووال» و نماینده ایران خودرو در الجزایر نیز در حاشیه امضای قرارداد، اظهار کرد: محصولات ایران خودرو محکم و دارای کیفیتی است که قابلیت رقابت با محصولات دیگر در بازار الجزایر را دارد.

رحمون با اشاره به اشتراکات فرهنگی و دینی میان دو کشور گفت: ما ترجیح می دهیم محصولات ایرانی را در کشور خود عرضه کنیم.

[hossein blak]

آغاز فروش فوری اقساطی خودرو جدید چری Tiggo۵


شرکت مدیران خودرو شرایط فروش فوری اقساطی خودرو جدید چری Tiggo5 را اعلام کرد.
شرایط اعلام شده از سوی مدیران خودرو به شرح زیر می باشد:

[hossein blak]

سایپا پیشگام در اجرای طرح تعویض خودروهای فرسوده


رضا تقوی مدیر بازایابی و فروش گروه خودروسازی سایپا در حاشیه ی جلسه ی هم اندیشی با نمایندگان فروش و خدمات پس از فروش سایپا در استان مازندران با بیان مطلب فوق، افزود: سایپا از سال ۱۳۸۴ با عملیاتی کردن طرح خروج خودروهای فرسوده به عنوان اولین شرکت در اینخصوص فعالیت نموده و در سال های گذشته حدود ۴۰۰ هزار دستگاه از خودروهای فرسوده را با خودروهای نو تعویض کرده است.


وی تصریح کرد: در راستای کمک به کاهش آلودگی هوا، سایپا طرح تعویض خودروهای فرسوده را از دو هفته قبل آغاز کرد که خودروهای نو با نرخ تسهیلات بسیار مناسب و مدت بازپرداخت ۴ ساله جایگزین خودروهای فرسوده به متقاضیان عرضه می شود.


تقوی با بیان اینکه خودروهای فرسوده مهمترین عامل موثر در آلودگی هوا در کلان شهرهاست، اظهار کرد: براساس مطالعات انجام شده، یک خودروی فرسوده ۴۰ تا ۵۰ برابر بیشتر از یک خودروی یورو ۴ آلودگی ایجاد می کند و هزینه های زیادی بر اقتصاد کشور تحمیل می شود.
مدیر بازاریابی و فروش گروه سایپا تاکید کرد: خروج خودروهای فرسوده از هر جهت یک امر بسیار واجب و ضروری است و طی روزهای اخیر باتوجه به شرایط آلودگی هوا، ضرورت تسریع در خروج خودروهای فرسوده بیشتر از گذشته احساس می شود.


تقوی با اشاره به اینکه طی سال های ۸۵ تا ۹۴ حدود ۲ میلیون دستگاه خودروی فرسوده از رده خارج شده است، اظهار امیدواری کرد: مابقی مالکان خودروهای فرسوده که بیش از ۲ میلیون خودرو است با استقبال از طرح سایپا هرچه سریعتر نسبت به جایگزینی خودروهای نو با خودروهای فرسوده اقدام نمایند.
مدیر بازایابی و فروش سایپا گفت: طرح خروج خودروهای فرسوده به لحاظ اقتصادی به نفع مالکان است چرا که مصرف سوخت ، هزینه استهلاک ، تعمیرات و نگهداری خودروی فرسوده قابل مقایسه با خودروی نو نمی باشد.


تقوی همچنین در خصوص تعامل با نمایندگان فروش و خدمات پس از فروش سایپا در استان مازندران، گفت: جلسات هم اندیشی با نمایندگان به منظور تعامل موثر، بررسی شرایط جدید و تبیین سیاست های جدید گروه سایپا ، به صورت دوره ای ، هفتگی، ماهیانه و فصلی برگزار می شود و حضور در نمایشگاه صنعت خودرو مازندران فرصت مناسبی دست داد تا همفکری بیشتری با نمایندگان فروش و خدمات پس از فروش سایپا در مازندران صورت بگیرد.