مباحث مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل

[wichidika]

«دنياي اقتصاد»عوارض انحصارگرايي در بازار خودرو را بررسي مي كند
تفاوت قیمت خودرو در ایران و جهان

مژگان ميرزايي - آیا تاکنون به این فکر کرده‌اید که با بودجه‌ای که برای خرید خودرو در نظر گرفته‌اید در بازار دنیا چه خودرويی می‌توانید خریداری کنید؟
[

با مقایسه بازار داخلی و جهانی به این نکته پی می‌برید که تفاوت قيمتي بسیاری میان خودروهای عرضه شده در بازار داخلی و جهانی وجود دارد؛ به طوری که شما می‌توانيد با حداقل بودجه خودرو در خور توجه در بازار جهانی خریداری کنید؛ در حالی که این اتفاق در بازار داخلی رخ نمی‌دهد؛ چراکه قیمت خودرو در بازار داخلی چندین برابر بازار جهانی است که این امر موجب شده تا خریداران داخلی با محدودیت کمی و کیفی بازار مواجه شوند.
تفاوت قیمت میان ایران و بازار جهانی در حالی است که سال‌ها است دولتمردان کشور به امید روزی که هر خانواده ایرانی صاحب یک خودرو شود شعار خودرو ارزان را سر می‌دهند، با این حال، با گذشت بیش از نیم قرن از قدمت صنعت خودروسازی شعار داده شده تاکنون محقق نشده، به طوریکه هم‌اکنون بازار برای قشر متوسط یا پایین جامعه به خودروهای پیکان و رنو کار کرده یا پراید و روآ محدود شده؛ به همين دليل متقاضيان تنها می‌توانند خودروهاي مذكور را خریداری کنند خودروهايي که چند دهه است از خطوط تولید سایر خودروسازان خارج شده‌اند. محدودیت در بازار خودروهای ارزان در ایران در حالی است که در دنیا بازار خودرو تنها در اختیار قشر مرفه جامعه قرار ندارد و تمام اقشار از فرصت‌هاي مناسبی برای خرید بهره‌مند هستند که این امر موجب شده تا خودروسازان، تولید خودروهای ارزان را نیز در دستور کار خود قرار دهند، در این خصوص می‌توان به تولید ارزان‌ترین خودرو دنیا با رنج قیمتی در حدود 2500 تا 3000 دلار اشاره کرد که تولید این خودرو موجب شده تا به این طریق بازار برای کم‌درآمد‌ها نیز مهیا شود.
اقدامات صورت گرفته در دنیا در حالی است که در ایران متقاضیان برای خرید ارزان‌ترین خودرو آن هم به صورت کارکرده رقمی در حدود چهار تا پنج میلیون تومان باید بپردازند تا بتوانند خودرویی با تکنولوژی چهل ساله را خریداری کنند، در حالی که در دنیا متقاضیان می‌توانند با هزینه‌ای در حدود 3 تا 5 هزار دلار خودروی با طراحی و تکنولوژی جدیدتر را خریداری کنند، به طوری که هم‌اکنون شرکت تاتا، نیسان و شرکت‌های چینی تولید خودروهای با رنج قیمتی در حدود 5 هزار دلار را در دستور کار خود قرار
داده‌اند. در این خصوص می‌توان به خودرو ننو شرکت تاتاموتورز هند که با قیمت 2500 تا 3500 دلار در بازار عرضه می‌شود و خودرو میکرا نیسان‌موتورز که با قیمتی در حدود 4500 دلار در بازار خرید و فروش می‌شود یا به برخی از محصولات شرکت چری و جیلی چین اشاره کرد. نرخ اعلام شده برای خودروهای ارزان در دنیا در حالی است که هم‌اکنون در کشور ما تنها خودروهای پیکان و پی‌کی کارکرده با این رنج قیمتی در کشور عرضه می‌شوند و با توجه به تعرفه و عوارض جانبی تعیین شده در کشور امکان ورود خودروهای ارزان قیمت دنیا به بازار داخلی با قیمت جهانی نیز وجود ندارد؛ چراکه خودروهای مذکور به هنگام ورود به کشور ما در رده خودروهای با رنج متوسط قرار گیرند که این امر موجب می‌شود تا دست متقاضیان خودروهای ارزان به این خودروها نرسد.
اما در میان شرکت‌های مذکور چین را می‌توان سردمدار ارزان‌سازی در این صنعت دانست؛ به طوری که هم‌اکنون در این کشور تولید و عرضه خودروهای ارزان به صورت جدی پیگیری می‌شود؛ هرچند تاکنون خودروهای تولید در این رنج قیمتی نتوانسته‌اند مجوز ورود به بازار اروپا و آمریکا را از آن خود کنند که این امر دستاویزی برای مسوولان کشور ما شده که از ورود، تولید یا مونتاژ این خودروها در کشور جلوگیری كنند، اما نکته‌ای که شاید از دید برخی از مسوولان پنهان مانده این باشد که خودروهای پیکان و پی‌کی نیز توان ورود به بازار جهانی را ندارند، به طوری که حتی سنگال نیز مجوز ورود پیکان به این کشور را صادر نکرد.
داستان دنباله‌دار
علاوه بر محدودیت در بازار خودروهای زیر پنج میلیون بازار داخلی با محدودیت در عرضه خودرو با رنج قیمتی کمتر از 10 میلیون نیز مواجه است، به طوری که هم‌اکنون بازار در این رنج قیمتی در اختیار سه خودرو پراید، روا و MVM چینی قرار دارد. محدودیت در این محدوده تنها به قیمت منتهی نمی‌شود، بلکه خودروهای عرضه شده در این رنج قیمتی به لحاظ کیفی نیز در سطح پایینی قرار دارند که این امر موجب شده تا متقاضیان خودرو در این رنج تنها به فکر خرید چهارچرخی باشند که نام خودرو را یدک می‌کشد. این امر در حالی است در بازار جهانی خودروهای متنوع و باکیفیتی را در این گروه در بازار عرضه می‌شود به همین دلیل متقاضیان خودرو با این رنج قیمتی نه تنها با تنوع در مدل، بلکه با تنوع کیفی نیز مواجه هستند.
عرضه تنها سه محصول با رنج قیمتی کمتر از 10 میلیون در حالی است که متقاضیان در دنیا می‌توانند با این بودجه خودروهای نیسان ورسا و هیوندا اکنست را با قیمت 9 هزارو نهصد دلار و پژو 106 را با قیمت 9 ميليون و دویست هزار تومان خریداری کنند به خودروهای مذکور می‌توان برخی از خودروهای چینی و آمریکایی را نیز افزود که این امر تنوع بسیاری را در بازار این خودروها به وجود آورده است از سوی دیگر باید به این نکته نیز اشاره کرد که خودروهای مذکور به لحاظ کیفی توانسته‌اند رتبه‌های قابل قبولی را در بازار اروپا به دست آورند، اما دو خودرو پراید و روا که با این محدوده قیمتی در کشور خرید و فروش می‌شوند، در خصوص اخذ استانداردهای داخلی نیز با مشکلاتی مواجه هستند.
مقایسه متوسط‌های ایرانی و خارجی
از سوی دیگر، هرچند بازار خودرو با رنج قیمتی زیر 10 میلیون با محدودیت تنوع مواجه است، اما برعكس خودروسازان در مورد خودروهاي با رنج قيمتي 10 تا 20 ميليون توانسته‌اند خودنمايي كنند. به طوری که هم‌اکنون نزدیک به 20 مدل خودرو با این رنج قیمتی در بازار عرضه می‌شوند كه می‌توان به خودروهای ریو، تندر 90، پژو 206، پژو 405، پژو پارس، هیوندا ورنا و انواع سمند اشاره کرد. هرچند خودروسازان در این محدوده تا حدودی توانسته‌اند به تنوع در مدل دست پیدا کنند، اما باید به این نکته اشاره کرد که تنوع به وجود آمده تنها به لحاظ کمی است نه کیفی چراکه با بودجه 12 تا 20 هزار دلار می‌توان در بازار دنیا خودروهایی با سطح بالاتر و فن‌آوری جدید تر را خریداری کرد در حالی که در ایران فن‌آوری به روز برای خودروهای با قیمت بیش از 17 هزار دلار در نظر گرفته شده است. در این خصوص می‌توان به 10 خودرو برتر ارزان دنیا که رنج قیمتی در حدود 12 تا 17 هزار دلار را به خود اختصاص داده‌اند، اشاره کرد. به طور مثال خودروهای نیسان ورسا چهار درب هم‌اکنون با قیمتی در حدود 12 هزار و 710 دلار، تویوتا یاریس‌هاچ بک و صندوق‌دار هر کدام به ترتيب 13 هزار و 905 و 13 هزار و 715 دلار، کیا سول 13 هزار و 995 دلار، کیا فورت 15 هزار و 390 دلار، ریو چهار درب LX 15 هزار و 390 دلار، ساین‌ هاچ‌بک 16 هزار و 270 دلار، فیت‌ هاچ‌بک 16 هزار و 410 دلار و نیسان کیوب با قیمت 16 هزار و 750 دلار در بازار عرضه می‌شوند.
در میان 10 خودرو ارزان دنیا نام دو خودرو به چشم می‌خورد که در بازار داخلی نیز عرضه می‌شوند. ریو و تویوتا یاریس با این تفاوت که در ایران ریو در مدل قدیمی و با قیمت 13 میلیون و 600 هزار تومان در بازار معامله می‌شود و به طور حتم مدل جدید به هنگام ورود به بازار قیمتی به مراتب بالاتر را به خود اختصاص می‌دهد، از سوی دیگر خودرو یاریس نیز با قیمتی در حدود 26 تا 29 میلیون تومان در بازار معامله می‌شود و این بدان معنا است که ارزان‌ترین خودرو دنیا در رنج 12 هزار دلار در ایران با بیش از دو برابر قیمت عرضه می‌شود. تفاوت قیمتی میان بازار ایران و جهان حکایت از آن دارد که متقاضیان داخلی برای خرید خودرو باید چندین برابر قیمت جهانی را هزینه کنند، در حالی که در دنیا خرید خودرو آنقدر‌ها هم سخت نیست.
از سوی دیگر، در دنیا بازار برای خودروهای با رنج 20 هزار دلار در اختیار خودروهای با تکنولوژی جدید سوختی یا خودروهای لوکس قرار دارد، در حالی که در بازار ایران خودروهای در این رنج قیمتی عرضه می‌شوند که از بازار دنیا سال‌ها است جمع‌آوری شده‌اند.
نگاهی به بازار آمریکا
اما باید به این نکته اشاره کرد که تنوع قیمت در محدود 12 تا 16 هزار دلار تنها به بازار اروپا محدود نمی‌شود، بلکه در بازار آمریکا نیز متقاضیان با بازار متنوعی مواجه هستند، به طوری که هم‌اکنون در این کشور خودرو شورولت آوو با قیمت 11 هزار و 965 دلار، سوزوکی sx4 اسپورت با قیمت 14 هزار و 949 دلار، اسمارت با قیمت 11 هزار و 999 دلار، مزدا دو 14 هزار و 780 دلار، هیوندا النترا 14 هزار و 145 دلار، کیا سراتو 14 هزار و 965 دلار و پونتیاک c3 با قیمت 14 هزار و 275 دلار در بازار عرضه می‌شود.
با نگاهی به خودروهای اعلام شده می‌توان به این نکته پی برد که خودروسازان بزرگ دنیا با اصل رقابت‌پذیری توانسته‌اند خودروهای با کیفیت و با رنج قیمتی مناسب را وارد بازار کنند اقدامی که تاکنون خودروسازان داخلی در آن موفق نبوده‌اند.
انحصار دلیل تفاوت قیمت
به گفته کارشناسان، مهم‌ترین دلیلی که باعث این اختلاف قیمت میان ایران و بازار جهانی شده به بحث همیشگی انحصاری بودن صنایع خودروسازی در ایران و همچنین چشم داشت دولت به سود سرشار این صنعت بازمی‌گردد.
و تا زمانی که انحصار در این بازار از میان نرود بازار ایران با بازار جهانی قابل قیاس نخواهد بود و همراه متقاضیان ملزم به پرداخت این هزینه سنگین خواهند بود.
علاوه بر انحصار، تعرفه نیز در تعیین قیمت خودروهای داخلی تاثیر گذار است به طوری که علاوه بر تعرفه واردات خودرو، تعرفه تعیین شده برای قطعه و نحوه دریافت آن نیز بر قیمت خودروهای داخلی تعیین‌کننده است؛ چراکه در خصوص تعرفه واردات باید به این نکته اشاره کرد که هرچه درصد مونتاژ بالاتر باشد، اين تعرفه نيز بیشتر می‌شود. علاوه بر اين عوارض گرفته شده از خودروهای تولیدی و هزینه‌های هنگفت سر‌بار نيز از عوامل مهم تولید نشدن خودروی ارزان در ایران عنوان شده است.

[mehdi-2009]

واقعا باید به مسئولان وزارت صنایع تبریک گفت
وهمچنین به گاری ساز های داخلی ایول که دارن گاریهای خودشون را با این قیمت به مردم بیچاره غالب می کنن...

[irinn65]

خب چه میشه کرد باید به ادامه زندگی و تولیدات داخلی امیدوار بود!

[meto_895]

كيا ريو



کیا ریو نخستین بار در پایان دهه 90 میلادی به بازار گشت و در حضو چند ساله اش در بازار توانست به لطف قیمت ارزان در مقابل امکانات و توانایی هایش از فروش مطلوبی برخوردار شود. ضمن آنکه در سال 2003 چهره ظاهری آن مورد بازرسی قرار گرفت و کمی از حالت غیر عادی طراحی اولیه آن کاسته شد. اما در سال 2005 یکی از بدترین خودروها بود که در آزمایش ایمنی از پنج ستاره دو ستاره را دریافت کرده است.



1) طراحی:
طراحی ظاهری آن ساده است و شاید بهترین نقاط طراحی آن خطوط روی در موتور و هماهنگی آن با جلو پنجره و سپر جلو باشد. البته باید نگاهی نیز به طراحی رقبای آن در بازار داخلی داشت. در طیف قیمت کیا ریو خودروهایی همچون پژو 206 و انواع سمند و پژو 405 مهم ترین رقبایش را تشکیل می دهد که گذشته از پژو 206 سایرین از طراحی شاهکاری برخوردار نیستند.

البته چنین طراحی های ظاهری نیز علاقه مندان خاص خود را دارند خصوصا افرادی که سال های جوانی را پشت سر گذشته اند چنین خودروهایی را به خودروهایی همچون پژو 206 معمولا ترجیح می دهند. آنچه بیشتر از همه جلب توجه می کند به کارگیری قطعات پلاستیکی با ظاهری نه چندان مرغوب است. و مثبت ترین نکته در این میان اهرم تعویض دنده است ضمن آنکه مواردی همچون پوشش در بر گیرنده بالابر شیشه ها و قاب در برگیرنده ادوات میانی داشبورد و قاب توپی پشت فرمان از موارد منفی است که بیشتر به نظر می رسد. فضای داخلی خودرو برای چهار نفر کافی به نظر می رسد البته اگر سرنشینان جلو بخواهند از راحتی خوبی بهره مند شوند طبیعی است که در چنین خودروهایی سرنشینان عقب بایستی به کاهش رفاهشان رضایت دهند. به طور کلی این خودرو برای مسافرت های کوتاه یا میان شهری مناسب است اما در مسافرت های طولانی باعث خستگی سرنشینان می شود.



2) مشخصات فنی:
کیا ریو با پیشرانه 5/1 لیتری 16 سوپاپه در کشورمان عرضه شد که گونه قوی تر آن است. توان پیشرانه دارای 97 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه و گشتاور 132 نیوتون متر در 4500 درو در دقیقه است. چنین توانی برای جثه 1153 کیلوگرمی آن نسبتا کافی به نظر می رسد اما در مقایسه با 405 وسمند کمی ضعیف است و از نظر رقم نیز تقریبا با توان خودرویی همچون پژو 405 و برابری می کند. اما نکته ای که همانند بسیاری دیگر از چنین خودروهایی نظرتان را جلب خواهد کرد عدم لذت و همچنان در زمان یک شتاب گیری سریع که ناشی از چند عامل بوده: عدم جذابیت نشان دهنده ها غربالک فرمان و صدای موتور به همراه احساسی که در زمان انجام یک شتاب گیری به شما دست می دهد.

کشش آن نیز در دورهای میانی معمولی است و اگر خواهان توان بیشتر باشید بایشتی همواره نیم نگاهی نیز به یک دنده سنگین تر داشته باشید چون در دورهای 3500 دور هر زمان که پدال گاز را بفشارید پیشرانه اتومبیل عکس العمل سریع را از خود نشان نمی دهد. ابعاد نا مناسب رینگ و لاستیک موجب نوعی گیجی فرمان در سرعت های بالا و عدم مانور پذیری خودرو می گردد با این حال از حیث هندلینگ با در نظر گرفتن ابعاد نا مطلوب رینگ و لاستیک بایستی نمره قبولی را به آن داد.

به طور کلی این خودرو بر خلاف تبلیغاتی که در موردش می شد نبایستی جوان پسند دانست و برعکس مناسب برای افرادی که شور و حال جوانی را پشت سر گذاشته اند و یک رانندگی نسبتا روان برای سرنشینان مهم تر از یک رانندگی همراه با لذت است.

سایر مشخصات فنی:
موتور 4 سیلندر انژکتوری با حجم 1500 سی سی
قطر سیلندر و کورس 83.4*75.5 میلی متر
جعبه دنده پنج دنده دستی
حجم مخازن روغن و سوخت و آب روغن 3.4 لیتر، سوخت 45 لیتر، آب 6 لیتر
مصرف سوخت 6.6 لیتر با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در سیکل جاده ای
حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت
تجهیزات:
سیستم تهویه مطبوع، سیستم قفل مرکزی،
شیشه بالابربرقی درب های جلو، شیشه رنگی،
آنتن ثابت روی سقف، دور سنج موتور،
..... جلوگیری از آلاینده های تبخیری، فرمان قابل تنظیم،
گرم کن شیشه عقب، باز کن درعقب،
سیستم رادیو چهار باندی مجهز به سیستم حافظه (پخش cd)، ساعت دیجیتال،
کمربند ایمنی صندلی عقب، آینه قابل تنظیم از داخل،
برف پاک کن دو سرعته جلو با تایمر قابل تنظیم، رینگ اسپرت،
درب باز کن صندوق عقب و فرمان هیدرولیک و ترمز ABS به صورت سفارشی

[wichidika]

رييس پليس راهور تهران:
برخي خودروسازان در اقدامي عجيب ترمز ضدقفل را فقط در چرخ‌هاي جلو خودروها نصب مي‌كنند!
هزينه مرگ هر نفر در تصادف 3 ميليارد تومان است

رييس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ با اشاره به اين كه خودروهاي توليد داخل ايمني ندارد، گفت: علي‌رغم اجباري بودن نصب ترمز ضد قفل بر روي خودروها، برخي خودروسازان در اقدامي عجيب اين ترمز را فقط براي چرخ‌هاي جلو خودروها نصب مي‌كنند!
به گزارش خبرنگار «شهري» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، سرهنگ سيد هادي هاشمي روز چهارشنبه در اولين كارگاه آموزش ترافيكي كاركنان ادارات دولتي تهران با تاكيد بر اين كه رانندگان بايد هنگام رانندگي با خودروهاي داخلي حتما احتياط كنند، افزود: برخي خودروسازان داخلي فقط براي چرخ جلوي خودرو ترمز ضد قفل نصب مي‌كنند و كيسه هوا را نيز فقط براي راننده در نظر مي‌گيرند اين در حالي است كه برخي خودروها 12 كيسه هوا داشته و تمام چرخ‌ها نيز مجهز به ترمز ضد قفل هستند.
وي به تصادفات اشاره كرد و گفت: هزينهمرگ هر نفر در تصادفات بر اساس اعلام سازمان بهداشت جهاني 3 ميليارد تومان است.
رييس پليس راهور تهران با اشاره به اين كه هزينه تحصيل يك پزشك از ابتدا تا اخذ مدرك پزشكي يك ميليارد تومان برآورد شده است افزود: با اين تفسير مي‌توان پي برد كه ارزش هر انسان بي‌گناهي كه در تصادفات كشته مي‌شود به چه ميزان است.
وي اظهار داشت: رانندگان علاوه بر تخلفاتي كه حين رانندگي انجام مي‌دهند. 12حركت غير متعارف را نيز انجام مي‌دهند كه در بروز سوانح و تصادفات دخيل است.
به گزارش ايسنا، رييس پليس راهور تهران با اشاره به اين كه با توجه به آسيب‌ها و سوانحي كه در سطح شهر شاهد آن هستيم به دنبال آموزش مستقيم به مردم هستيم، تصريح كرد: اين آموزش‌ها با هدف آشنايي شهروندان با تخلفات، حوادث رانندگي، تغيير رفتار و ... انجام مي‌شود.
وي با اشاره به اين كه در اين آموزش‌ها شهروندان تكنيك‌هايي را براي كاهش تصادفات فرا مي‌گيرند و علاوه بر آن با مقررات راهنمايي و رانندگي نيز آشنا مي‌شوند، خاطرنشان كرد: در اين آموزش‌ها به شهروندان آداب رانندگي آموزش داده مي‌شود و نحوه تعمير و نگهداري خودرو نيز براي شهروندان بازگو مي‌شود.
گفتني است 4 سازمان در مراسم امروز شركت كرده و 250 نفر از كاركنان اين سازمان‌ها آموزش‌هاي ترافيكي را فرا گرفتند.
انتهاي پيام

[farshad bugatti]

حذف شود...

[mehdi-2009]

نگاهی به بازار خودروهای شاسی‌بلند در ایران
بخت بلند شاسی‌بلندها
پشت فرمان‌شان، اطرافيانت كوچك به نظر مي‌رسند و شايد كمي افت داشته باشد پشت سرشان بماني و بزني روي ترمز؛ به هر حال شاسي‌بلند سواري و جاده و هرچه در آن است را كوچك و مبهوت خود مي‌بيني.
شايد ذائقه ايراني‌ها به مردم آمريكاي شمالي نزديك شده يا شايد هم فقط براي كلاسش است؛ ولي هرچه هست، مشتريان ايراني
چند سالی است که عجيب خريدار شاسي‌بلندها شده و ميلشان به سمت اين نوع خودروها چرخيده؛ خودروهای شاسي‌بلند به‌رغم آنكه در محدوده محصولات گران قيمت بازار قرار دارند، در این چند سال گذشته از اقبال بلندي نزد مشتريان داخلي برخوردار بوده و بازار مناسبی را برای خود دست و پا کرده‌اند.
اين در شرایطی است كه تا چند سال پيش‌، ايراني‌ها بودند و تنها يك شاسي‌بلند به نام «پاترول». خودرويي كه جزو اولين شاسي بلندهاي شركت نيسان‌موتورز ژاپن به حساب مي‌آمد و در پارس‌خودرو به مونتاژ مي‌رسيد.
«پاترول» با جثه یغور و ابهتی که داشت، جای خود را به خوبی نزد مشتریان ایرانی باز کرد و مدت‌ها به عنوان تک شاسی‌بلند بازار خودرو ایران، در جاده‌های کشور به چشم می‌آمد.
این برند نیسان اگرچه هنوز هم میهمان جاده‌های کشور بوده و قابل رویت است، اما هم‌اکنون دیگر به تولید نمی‌رسد؛ چراکه حدود چهار سال پيش بنا به تشخيص سازمان حفاظت از محيط‌زيست از توليد بازماند؛ «پاترول»، مصرف سوخت زیاد و آلایندگی بالایی داشت و به همین دلیل از خط تولید پارس خودرو حذف و به خاطرات خودروسازی ایران پیوست.
شاسی‌بلندهایی که آمدند
چند سال پیش هر كس پشت فرمان پاترول رويت مي‌شد حسابش از بقيه جدا و به قولي كلاس بالا به حساب مي‌آمد، اما گذشت و گذشت تا كم‌كم پاترول قديمي شد و از مد افتاد و شاسي بلندهاي به روزتر و لوكس‌تري پا به بازار ايران گذاشتند و «پاترول»، دیگر تک شاسی‌بلند بازار خودرو کشور نبود.
از جمله اولين‌ شاسی‌بلندهایی که با ورودشان به ایران، تنوع تازه‌ای به بازار خودرو کشور بخشیدند، باید به «تویوتا پرادو» و «نیسان رونيز» اشاره كرد.
پارس‌خودرويي‌ها كه پاترول را از دست داده بودند، اين بار به سراغ محصول دیگری از نيسان با نام رونيز رفتند و با مونتاژ این برند ژاپنی، باز هم خاطرات پاترول را برای خود زنده کردند.
این شرکت اگرچه ابتدا با پاترول و سپس با رونیز، بازار خودروهای شاسی‌بلند کشور را به خود اختصاص داد، اما پس از پارس‌خودرو، شركت‌هاي خصوصي نيز كه متوجه تغيير تدريجي ذائقه قشر مرفه جامعه شده بودند، روي به واردات شاسي‌بلندها آورده و سرفصلي جديد را در باب واردات خودروهاي خارجي ايجاد كردند. در این بین باید ابتدا به «پرادو» اشاره کنیم. این محصول لوكس چند سال پيش تويوتای ژاپن، جزو اولين‌ شاسي‌بلندهاي وارداتي به كشور بود و استقبال قابل توجه از آن، راه را براي ورود دیگر خودروهاي شاسي‌بلند دنيا باز كرد.
پرادو، البته هنوز هم جزو برندهای وارداتی به کشور است و مشتریان خاص خود را دارد. این خودرو هم‌اکنون در مدل 2010 با قیمت 97 میلیون تومان به فروش می‌رسد.
تویوتا البته هم‌اکنون از برند لوکس خود «لکسوس» نیز یک نماینده شاسی‌بلند با نام RX، در ایران دارد. این خودرو که پس از X3، گران‌ترین شاسی‌بلند بازار خودرو ایران به شمار می‌رود، 105 میلیون تومان قیمت دارد.
از B.M.W تا هيوندايي
اگرچه قیمت بالایی دارد؛ اما از میدان ونک به بالا، نسبتا زیاد به چشم می‌آید.
«ب‌ام‌و X3» که 120 میلیون تومان قیمت دارد، از لحاظ طراحی ظاهر، زیباتر از سایر شاسی‌بلندهای بازار خودرو ایران به نظر می‌آید.
در کنار X3، مدل جدید هیوندایی با نام XI نیز از طراحی جالبی برخوردار است. این محصول که به تازگی وارد بازار ایران شده، با قیمت 57 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.
دیگر شاسی‌بلند هیوندایی؛ یعنی سانتافه نیز که جزو قدیمی‌های بازار جدید شاسی‌بلندها در ایران به شمار می‌رود، در مدل 2010، قیمتی برابر با 56 میلیون تومان دارد. این میهمان کره‌ای البته با رقیبانی هموطن در بازار ایران دست و پنجه نرم می‌کند.
کیا سورنتو و کیا اسپورتیج، دو شاسی‌بلند کره‌ای هستند که از آنها نیز استقبال نسبتا خوبی از سوی ایرانی‌ها به عمل آمده است.
سورنتو که در زمره معروف‌ترین برندهای کیا قرار دارد، با قیمت 50 میلیون تومان به فروش می‌رسد و اسپورتیج نیز که روزگاری صحبت از مونتاژ آن در سایپا بود، با قیمت 39 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
مورانوی 88 میلیونی
مورانو با آن داستان عجیب و غریبش، هم‌اکنون یکی از شاسی‌بلندهای گران قیمت بازار خودرو ایران به حساب می‌آید.
این محصول نیسان‌موتورز که یکی دو سال پیش با 11 میلیون تومان اختلاف قیمت در بازار ایران به فروش می‌رسید، هم‌اکنون در مدل 2010 نیز میهمان ایرانی‌ها شده و 88 میلیون تومان قیمت دارد. این محصول را نیز باید در کنار X3 و XI، جزو شاسی‌بلندهای خوش‌ترکیب بازار داخل به حساب آورد.
برخی معتقدند، لقب باكلاس‌ترين شاسي‌بلند حاضر در بازار ايران را بايد به مورانو به خاطر ظاهر اسپرت مانندش اختصاص داد.
شاسی‌بلندی رو به فراموشی
نيسان رونيز را به نوعي بايد در بازار شاسي‌بلندهاي كشور صاحب حق آب و گل دانست. خودرويي كه جزو قديمي‌هاي اين بازار به حساب مي‌آيد و هم‌اكنون در تيراژی بسیار اندك در پارس‌خودرو مونتاژ مي‌شود. رونيز با توجه به وجود رقبايي گردن‌كلفت، بازارش به نسبت گذشته، سردشده و مشتريان كمتري را دارد و شاید به همین دلیل تيراژ مونتاژ رونیز در مقايسه با سال‌هاي گذشته پايين آمده و حضورش در خيابان‌هاي شهر كمرنگ‌تر شده است.
اين خودرو در حال حاضر با قيمت 31ميليون و 500هزار تومان در بازار به فروش مي‌رسد.
ويتاراي ایران خودرو
ايران‌‌خودرويي‌ها اوايل چندان اطميناني به موفقيت آن نداشتند و ابتدا با واردات، ذائقه بازار را چشيدند تا اگر مطمئن شدند، قدم در راه پار‌س‌خودرو گذاشته و سوزوكي گراند ويتارا را مونتاژ كنند كه اتفاقا بازار، روي خوش به سوزوكي نشان داد و يك ژاپني ديگر به جمع مونتاژي‌هاي خودروسازان ايران پيوست. سوزوكي البته در حال حاضر بازار چندان خوبی ندارد. مدل دنده‌ای این خودرو ، 36 میلیون تومان و نوع اتومات آن نیز 40 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد. ویتارا، تنها شاسي بلند ايران‌خودرو محسوب مي‌شود و هم‌اكنون در سايت مشهد اين شركت به مونتاژ مي‌رسد. اين خودرو تنها شاسي بلند حاضر در ايران است كه همچنان كارت سوختش شارژ و از بنزين يارانه‌اي بهره مي‌برد.

[omid lp]

رنوی ریسک‌پذیر، شير محتاط
سابقه حضور فرانسوی‌ها در خودروسازی ایران، به خودرو معروف و به یاد ماندنی «ژیان» برمی‌گردد.


«ژیان» که محصول سیتروئن بود، پایه‌گذار ورود دیگر خودروها و خودروسازان فرانسوی به ایران شد و پای رنو و پژو را نیز به کشور باز کرد. ابتدا رنو که به گفته کارشناسان، در انتخاب بازارهای جهانی، بسیار حساس است، با محصولی به نام «رنو5» قدم به ایران گذاشت و پس از انقلاب، پژو نيز هوس حضور در بازار خودرو ايران به سرش زد.
هم‌اکنون نزدیک به 40 سال از حضور فرانسوی‌ها در بازار و خودروسازی ایران می‌گذرد و در حال حاضر پژو و رنو با فاصله‌ای بسیار زیاد، در کشور ما فعالیت می‌کنند.
این موضوع در شرایطی است که تفاوت‌های مهمی‌ میان عملکرد این دو غول خودروساز اروپا، در خودروسازی ایران به چشم می‌آید.
نوع خودروهای تولیدی و کیفیت آنها، نحوه سرمایه‌گذاری و در نظر گرفتن نیاز مشتری، از جمله مواردی است که پژو و رنو در زمینه آنها، عملکردی متفاوت را از خود در بازار ایران نشان داده‌اند. نگاهی به این تفاوت‌ها، از این نکته حکایت می‌کند که اگرچه پژو در کل عملکرد موفقیت‌آمیزتری در بازاریابی و تولید داشته، اما هم‌اکنون حاصل بیش از 20 سال فعالیت این شرکت در ایران، تولید محصولاتی قدیمی‌و از رده خارج (به جز پژو 206) است.
این در شرایطی است که رنو با وجود سهم بسیار اندکی که در خودروسازی و بازار خودرو ایران دارد، توانسته محصولاتی همواره باکیفیت را در اختیار مشتری ایرانی قرار دهد.
هرچند که با این وجود، هم اکنون پژو پس از پراید، سلطان خودروسازی ایران به حساب می‌آید و بعید است رنو به این زودی‌هابه رقیبی جدی برای پژو در بازار کشور تبدیل شود.
در حال حاضر ایران‌خودرو به عنوان شریک تجاری پژو، سالانه حدود 450 هزار دستگاه انواع محصولات پژو را به تولید می‌رساند، حال آنکه بخش اعظم این تولید را خودروهای کم‌کیفیت، قدیمی‌و پرمصرف تشکیل داده‌اند.
در واقع پژو هم‌اکنون به واسطه تولید خودروهایی از رده خارج در ایران، درآمد قابل توجهی کسب كرده و با درنظر گرفتن روشي محتاطانه در طول این بیست سال و اندی، هیچ گاه زحمت سرمایه‌گذاری و انتقال تکنولوژی روز را به خودروسازی ایران، به خود نداده است. در واقع یکی از تفاوت‌های اساسی عملکرد رنو و پژو در ایران، به نحوه سرمایه‌گذاری این دو برمی‌گردد. رنو اولین شرکتی است که ریسک سرمایه‌گذاری کلان در خودروسازی ایران را پذیرفت و با سرمایه‌ای میلیون یورویی، قدم به کشور گذاشت، حال آنکه پژو هیچ گاه این ریسک را قبول نکرده است.
از سوی دیگر رنو هم اکنون با «تندر-90» و «مگان» در بازار ایران حضور دارد و اتفاقا هر دو محصول نیز جزو خودروهای باکیفیت بوده و مشتریان داخلی از وضعیت کیفی و فنی آنها راضی به نظر می‌رسند. اگرچه پژو 206 نیز توانسته در سال‌های اخیر رضایت ایرانی‌ها را کسب و آبروی پژو را حفظ کند، اما به هر حال برند فرانسوی‌ها به حساب می‌آید و ایران‌خودرو برای اعمال کوچک‌ترین تغییری در این محصول و سایر نمایندگان پژو در کشور، باید اجازه این شرکت فرانسوی را بگیرد.
این موضوع در شرایطی است که به دلیل سرمایه‌گذاری مشترک رنو و خودروسازان داخلی، ایران‌خودرو و سایپا توانایی طراحی بدنه جدید روی پلت‌فرم تندر-90 را داشته و می‌توانند آن را با نشان خود تولید و عرضه کنند.
انتقال تکنولوژی یکی از مهم‌ترین آثار سرمایه‌گذاری رنو در خودروسازی ایران را باید انتقال تکنولوژی و فناوری روز این شرکت به قطعه‌سازان کشور دانست. بسیاری از کارشناسان معتقدند با ورود رنو به خودروسازی ایران، قطعه‌سازان داخلی به واسطه سخت‌گیری‌های این شرکت، یک دوره کارآموزی موفق را پشت سر گذاشته و با تکنولوژی روز خودروسازی اروپا آشنا شدند.
در واقع قطعه‌سازان داخلی که تا پیش از رنو، چندین سال با پژو کار می‌کردند، حضور رنو را رنسانسی در فعالیت و عملکرد خود می‌دانند.
پژو طی 22 سال حضور در ایران، تنها به تامین قطعه بسنده کرده و تقریبا هیچ‌گاه نظارت سرسختانه‌ای بر قطعات تولیدی در ایران نداشته است. از آن سو، انتقال تکنولوژی به خودروسازی ایران نیز معمولا در دستور کار پژو قرار نگرفته است و این شرکت بیشتر سعی کرده بی دردسر و از دور، در خودروسازی ایران حضور داشته باشد.
نکته جالب اینجا است که با وجود همه اینها، هم‌اکنون این پژو است که بعد از پراید، حکمران خودروسازی و بازار خودرو ایران به شمار می‌رود و آمار تولید و فروش این شرکت، بسیار بیشتر از رنو است.
این موضوع البته به تیراژ و فراوانی پژویی‌ها برمی‌گردد و به گفته کارشناسان، اگر رنو نیز روزگاری به تیراژی بالا در ایران برسد، روزهای سختی در انتظار پژو خواهد بود.
دنیای اقتصاد

[iran-1389]

رضايت نسبي از كيفيت خودروهاي داخلي

گروه خودرو– خودروسازان داخلی توانستند در نیمه دوم سال گذشته از مجموع هزار امتیاز کیفی 632 امتیاز به‌دست آورند که آمار مذکور از رضایت نسبی متقاضیان از کیفیت خودروهای داخلی حکایت دارد.</B>
براساس آمار اعلام شده از سوی شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران میزان رضایت مشتریان از 28 خودروی تجاری و 41 خودروی سواری برابر با 632 امتیاز از هزار امتیاز بوده است که آمار مذکور نشان‌دهنده آن است که خودروسازان تا رسیدن به جلب رضایت مشتریان به لحاظ كيفي فاصله بسیار دارند.
علاوه بر خودروهای سواری و تجاری متوسط رضایت مشتریان از كیفیت خودروهای اتوبوس و مینی بوس موجود در کشور نیز برابر با 591 امتیاز از هزار امتیاز بوده است.
بنابر این گزارش در بخش وانت، نیز میانگین رضایت مشتریان از خودروهای داخلی 589 و در بخش كامیون و كشنده نیز 629 امتیاز از هزار امتیاز بوده است که با توجه به آمارهای مذکور مي‌توان گفت اتوبوس، مینی بوس و وانتهای داخلی به لحاظ کیفی در پایین‌ترین سطح از لحاظ مشتریان قرار دارند.
شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران جهت سنجش رضایت مشتریان از كیفیت خودروهای سواری موجود در ایران پنج شاخص ایمنی، بدنه، نیرومحركه، سوخت‌رسانی، تعلیق و وسایل برقی را در قالب 28 خصوصیت مورد نظرسنجی قرار داده است.
</B>

[hamed malekpour]

یه سوال امروز در اخبار آذربایجان باکو می گفت کره دیگه قطعات پراید به ایران نمی فروشه کره ایران را تحریم کرده آیا واقعیت داره؟