خرید لپ تاپ استوک
ماهان سرور
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی ، پنل صداگیر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام
[ + افزودن آگهی متنی جدید ]
آغاز نمايشگاه بين المللي قطعات و لوازم خودرو
به گزارش خبرخودرو ، سومين نمايشگاه بين المللي قطعات و لوازم خودرو با حضور رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران و مسئولان ايران خودرو و سايپا در محل دائمي نمايشگاه هاي بين المللي تهران اغاز شد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، در اين نمايشگاه ، 320 شركت داخلي و 70 شركت خارجي توانمندي ها، ماشين آلات، تجهيزات ، قطعات و توليدات بخش هاي مختلف خودرو را عرضه کرده اند.علاقه مندان براي بازديد مي توانند تا 4 روز به نمايشگاه مراجعه کنند.
كيت‌هاي گاز ارتقا نيافتند
ايسنا - قراردادهايي از دي‌ماه سال گذشته با شركت‌هاي ايرانخودرو و سايپا درخصوص ارتقاي كيفيت كيت‌هاي گاز خودروهاي دوگانه‌سوز امضا شده، هنوزفعال نشده‌اند.
امير خاكي، كارشناس خودرو، با بيان مطلب فوق گفت: عدم فعال‌سازي قراردادها با شركت‌هاي خودروساز براي تبديل كيت‌هاي موجود به كيت‌هاي پيشرفته يكي از مهم‌ترين چالش‌ها است. وي با اشاره به اينكه اتحاديه اروپا پنج سال پيش درباره خودروهاي سي‌ان‌جي طرحي را به تصويب رساند، گفت: در اين طرح مشخص شد كه تا سال 2020 حدود 20درصد سوخت جايگزين در كشورهاي عضو اين اتحاديه استفاده شود كه از اين رقم حدود 10درصد سي‌ان‌جي، حدود 5درصد هيدروژن و همين مقدار نيز نفت گاز باشد؛ بنابراين سي‌ان‌جي به عنوان سوخت جايگزين مطرح است. او تصريح كرد: البته هر كشوري در استفاده از هر سوختي مزيتي را مدنظر قرار مي‌دهد كه در اين ميان نيز كشوري مثل برزيل از الكل براي خودروهايش استفاده مي‌كند. وي در همايش مربوط به خودروهاي دوگانه سوز، عدم ثبات در برنامه‌ها و تصميم‌گيري‌ها در بخش خودروهاي سي‌ان‌جي سوز را به عنوان يك چالش ارزيابي كرد و گفت: هم‌اكنون نقش شركت گازخودرو در توسعه اين سبد مشخص نيست و بخش خصوصي هم در زمينه حضور براي توسعه جايگاه‌ها نگران است.
جلسه اخير سازمان گسترش در مورد قيمت تندر بي‌نتيجه ماند
خبرگزاري فارس - پس از بي‌نتيجه ماندن سيزدهمين جلسه شوراي سياستگذاري صنعت خودرو در مورد تعيين قيمت تندر-90، جلسه اخير مربوط به تعيين قيمت اين خودرو كه با حضور نمايندگان سايپا و ايران خودرو در سازمان گسترش برگزار شد نيز به نتيجه نرسيد.
تعيين قيمت‌هاي جديد تندر-90 حدود دو ماه است كه در دستور كار شوراي سياستگذاري صنعت خودرو قرار دارد و تاكنون به نتيجه نرسيده است، اين در حالي است كه اخيرا تندر-90 توليدي برخي شركت‌ها به قيمت‌هاي بالاتر از قيمت‌هاي قبلي به فروش مي‌رسد.
افزايش قيمت تندر در شرايطي اتفاق افتاد كه مسوولان وزارت صنايع بارها بر لزوم ثابت ماندن قيمت اين خودرو تاكيد كرده‌اند اما توليدكنندگان در موضع‌گيري‌هاي خود به تهديد متوسل شده و اعلام كرده‌اند در صورت عدم افزايش قيمت تندر، خط توليد آن را متوقف خواهند كرد.
به اين ترتيب خودروسازان و سازمان گسترش به عنوان سهامداران اصلي اين بنگاه‌هاي توليدي در يك طرف و وزارت صنايع در طرف مقابل قرار گرفته و نظرهاي متفاوتي را در مورد تعيين قيمت تندر-90 اعلام مي‌كنند.
وزير صنايع نيز در برابر افزايش قيمت فروش تندر از سوي خودروسازان تنها به اين موضوع اكتفا كرد كه قيمت‌ها نبايد خودسرانه افزايش يابد اما تاكنون تصميم‌گيري مشخصي در اين مورد انجام نشده است.
رحيم اسماعيلي، عضو هيات‌مديره سازمان گسترش در اين مورد با تاكيد بر لزوم افزايش قيمت تندر-90 گفت: در صورتي كه قيمت تمام شده توليد تندر به دليل افزايش نهادهاي توليد و دستمزد كارگران بالا رود، چاره‌اي جز افزايش قيمت فروش اين خودرو نداريم و به همان ميزان بايد در بهاي فروش تغيير ايجاد شود.
وي تاكيد كرد: براي بقاي توليد يك محصول، در صورتي كه قيمت تمام شده پايين‌تر از بهاي فروش آن باشد، امكان ادامه توليد وجود ندارد.
اسماعيلي در اين مورد معتقد است: در صورتي كه بازار كشش لازم براي خريد هر خودرو را دارا باشد، بهتر است براي توليد بهينه به همه خودروها توجه شود و هر محصولي قيمت مخصوص خود را داشته باشد.
اما با وجود تاكيد منطقي، مديرعامل ايران خودرو بر لزوم افزايش قيمت تندر-90 و بحث‌هايي كه وي مبني‌بر احتمال جايگزيني يك خودروي جديد به جاي تندر مطرح كرد، سرايي‌نيا، مدير فروش ايرانخودرو مي‌گويد: قصد توقف توليد تندر-90 را نداريم و در صورت پيش‌فروش اين خودرو به تعهداتمان عمل خواهيم كرد. وي تاكيد كرد: نبايد با توقف خط توليد تندر-90 به سمت از بين بردن فرصت‌هاي شغلي حركت كنيم.
سرايي نيا در مورد قيمت پيشنهادي خودروسازان به شوراي سياستگذاري صنعت خودرو براي فروش تندر-90 نيز اظهار داشت: پيشنهاد ما دقيقا در حد حاشيه سود فروش اين خودرو است و خواستار 3 تا 4درصد سود در اين مورد هستيم. وي در عين حال ضرر توليد 700هزار تا دو ميليون توماني را در توليد هر دستگاه تندر-90 تاكيد كرد و گفت: براي اجراي مرحله دوم پيش‌فروش اين خودرو منتظر تعيين قيمت‌هاي جديد هستيم.
در همين حال عضو كميسيون صنايع مجلس معتقد است: پيش فروش تندر-90 بدون اعلام قيمت نهايي فروش اين خودرو از نظر حقوقي درست نيست.
مهدي صادقي اظهار داشت: فروش تندر-90 به مردم بدون اينكه قيمت نهايي اين خودرو اعلام شود روش درستي نيست، هر چند خودروسازان در چارچوب اختيارات خود مي‌توانند به اين شيوه اقدام به فروش كنند و مشتريان نيز در قرارداد خود تبعات چنين خريدي را مي‌پذيرند.
منطق حكم مي‌كند توليد تندر ادامه يابد
موضوع احتمال توقف توليد تندر در حالي توسط خودروسازان مطرح شده كه برخي از كارشناسان معتقدند با توجه به سرمايه‌گذاري انجام شده جهت ايجاد خط توليد اين خودرو و همچنين به‌دليل وقت و هزينه‌اي كه توسط دستگاه‌هاي مختلف براي نهايي شدن قرارداد توليد اين خودرو صرف شد، توقف خط توليد پس از گذشت تنها يكسال از آغاز توليد، كار قابل‌قبولي نيست.
محسن صالحي‌نيا، مديركل ماشين‌سازي و نيرو محركه وزارت صنايع در واكنش به بحثهاي مطرح شده مبني‌بر احتمال توقف خط توليد تندر-90 و توليد يك خودروي جايگزين اظهار داشت: توليد هر خودرو در چارچوب سياست‌ها و ضوابط وزارت صنايع امكان‌پذير است و منطق حكم مي‌كند كه توليد تندر-90 با توجه به سرمايه‌گذاري انجام شده، ادامه يابد. وي در عين حال گفت: شركت‌هاي خودروساز تصميم‌گير اصلي توليد يك خودرو هستند و مي‌توانند در جلسات هيات‌مديره خود در اين مورد تعيين تكليف كنند. وي افزود: تاكنون تصميمي در مورد قيمت‌هاي جديد تندر-90 اتخاذ نشده و خودروسازان مي‌توانند در مورد قيمت فروش محصول خود تصميم‌گيري كنند.
تعيين قيمت تندر-90 در حالي تاكنون نهايي نشده كه اين پروژه به عنوان يكي از مهم‌ترين طرح‌هاي صنعتي كشور طي سال‌هاي اخير مورد توجه مسوولان، صنعتگران و مردم قرار داشته‌است. در چنين شرايطي مطرح شدن بحث‌هايي مبني‌بر احتمال توقف خط توليد اين خودرو به معني ناديده گرفتن سرمايه‌گذاري انجام شده و همچنين زير سوال بردن اين طرح بزرگ ملي است. به اين ترتيب تسريع در تعيين تكليف قيمت تندر كه زماني به عنوان يك خودروي مردمي ارزان قيمت مطرح بود، از اهميت بالايي برخوردار است تا از اين طريق حقوق خريداران اين خودرو نيز محفوظ بماند.
ارزيابي بودجه واردات بنزين در حال انجام است
به گزارش خبرخودرو، غلامحسين نوذري در حاشيه ششمين نمايشگاه بين المللي ايران پلاست در پاسخ به سوالي در خصوص قيمت بنزين آزاد در خليج فارس گفت: بر اساس آخرين بررسي‌هاي صورت گرفته، قيمت فوب خليج فارس براي هر تن بنزين بالاي 450 دلار است و بحثهاي صورت گرفته در خصوص پايين ترين بودن قيمت خليج فارس از قيمت تعيين شده براي بنزين آزاد در ايران صحت ندارد.
وزير نفت درباره بودجه واردات بنزين گفت: ارزيابي ها درباره ميزان مصرف و واردات در حال انجام است تا ميزان نياز تا پايان سال مشخص شود و يك بار لايحه به مجلس ارائه دهيم و اين موضوع در دولت در دست بررسي است.
افزايش مزيت صادراتي در صنعت قطعه سازي خودرو کشور
به گزارش خبرخودرو ، رئيس انجمن سازندگان قطعه و مجموعه هاي خودرو کشور از تدوين استراتژي توليد خبر داد و گفت : صنعتگران در جهت رفع وابستگي و تحقق خوداتکايي و خودکفايي تلاش مي کنند.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، محمد باقر رجال امروز در سومين نمايشگاه بين المللي قطعات و لوازم خودرو افزود: استراتژي صنعت قطعه سازي ، برنامه توليد خودروسازان و قطعه سازان را هماهنگ تر خواهد کرد.
رجال خاطر نشان کرد: با حمايت دولت ، قطعه سازان خودرو به موفقيت هاي خوبي در نمايشگاه هاي معتبر جهاني و بين المللي و نيز صادرات دست يافته اند.
رجال با قدرداني از حمايت دولت و سازمان توسعه تجارت به خاطراختصاص يارانه صادراتي گفت: توليد قطعه با کيفيت بالا و قيمت پايين، مزيت نسبي صادرات ما را افزايش داده است.
رئيس انجمن سازندگان قطعه و مجموعه هاي خودرو کشور اضافه کرد : قطعه سازان خودرو با 20 کشور قرارداد صادراتي دارند.
رجال افزود: تعداد قطعات بي کيفيت شرکت هاي ايراني به 400 مورد در هر يک ميليون قطعه مي رسد که در مقايسه با استانداردهاي جهاني ، اندک است.
وي با بيان اينکه نظارت برتوليد از وظايف سازمان استاندارد است ،گفت: اجراي طرح کنترل قطعات در سازمان استاندارد هيچ مشکلي براي قطعه سازان ايجاد نمي کند.
وي تاکيد کرد : قطعه سازاني که با خودروسازان همکاري دارند کالاهاي خود را مطابق استانداردهاي کارخانه اي تحويل مي دهند.
رجال افزود: استانداردهاي کارخانه اي خودروسازان کشور از استانداردهاي ملي سخت تر است.
650 شرکت قطعه ساز عضو انجمن سازندگان قطعه و مجموعه هاي خودرو هستند که 80 درصد قطعات مورد نياز صنعت خودروسازي کشور را توليد مي کنند.
پیكان را می توان دوباره تولید كرد
چند وقتی است كه موضوع راه اندازی خط تولید خودروهای مردمی از سوی ایران خودرو و سایپا عنوان می شود. اما در مورد آن تاكنون هیچ اظهارنظری نشده است. از سویی دیگر این تصور ایجاد شده كه خودروهای مردمی قرار است جایگزین پیكان و پراید شود. اما عنوان شده شاید خودروی پیكان كه سال ۸۵ وزیر صنایع و معادن دقت با آن خداحافظی كرد، دوباره تولید شود. در این باره با مظفر اعوانی معاون بهره برداری و نوسازی سازمان گسترش و دبیر شورای سیاستگذاری خودرو گفت وگویی انجام داده ایم.
● نظر شما در مورد خودروهایی كه به اعتقاد مدیران ایران خودرو و سایپا در زمره خودروهای مردمی قرار می گیرند، چیست؟
▪ از بعد بازاریابی به خودروهای نسل جدید، خودروهای مردمی گفته می شود. در حقیقت خودروسازان به دنبال آن هستند كه محصول شان در كشور پرفروش تر شود. به نوعی خودروهای مردمی قرار است جایگزین پراید و پیكان شوند. از سویی دیگر دامنه قیمتی آنها در حدود خودروهای پرفروش خواهد بود. به هر ترتیب زمانی كه طیف وسیعی از مردم اقدام به خرید خودروهای مردمی بكنند به واسطه افزایش تولید، حاشیه سود خودروسازان افزایش پیدا می كند.
● آیا خودروی مردمی ایران خودرو، جایگزین پیكان می شود؟
▪ سال ،۸۵ خط تولید پیكان از ایران خودرو جدا شد و جایگزین آن سایر خودروها شدند. با این تفاسیر جای خودروی پیكان در خیابان های كشور خالی نیست. با تولید پژو روآ كه خوشبختانه با استقبال عموم مواجه شد، ایران خودرو توانست جایگزین مناسبی پیدا كند. پراید نیز بخشی از مشتریان پیكان را به خود اختصاص داد و الآن می بینیم پرفروش ترین خودروی كشور است.
● چه خودرویی جایگزین پراید خواهد شد؟
▪ جایگزینی این امر بستگی به آن دارد كه آیا مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا قصد دارد پراید را از خط تولید خود خارج كندیا نه / خودرو زمانی تولید آن متوقف می شود كه اول نتواند استانداردهای ملی را بگذراند و دوم آنكه مردم نسبت به آن خودرو دلزده شده باشند.
طبیعتاً در چنین شرایطی باید برای جایگزینی پراید فكری كرد. اما شرایط فعلی و نظرسنجی ها نشان می دهد كه خودروی پراید در بین مردم جایگاه مناسبی دارد و از سویی دیگر این خودرو می تواند استانداردهای در نظر گرفته شده را پاس كند.
● با توجه به توضیحاتی كه جنابعالی در مورد خودروی پراید دادید اما مدیران مجموعه سایپا اظهار داشتند تا دو سال آینده، خط تولید پراید متوقف می شود.
▪ همه خودروسازان برای جذب بیشتر مشتریان ترجیح می دهند تغییرات ظاهری روی خودروی تولیدی خود داشته باشند. از این رو قرار است خودروی ۸۱s در خانوار قیمتی پراید وارد بازار شود.با تولید این خودرو و در تیراژ بالا، می توان ۱۸ S را جایگزین پراید كرد. در این راستا مطمئناً خریداران پراید به سمت خودروی جدید می روند كه از نظر ظاهری ارتقا داشته است. از سویی دیگر عنوان شده خودروی ۱۲x از محصولات ایران خودرو قرار است جای پیكان تولید شود، البته از نظر قیمت پیكان. دو خودروساز كشورمان به دنبال آن هستند كه مشتری بیشتری داشته باشند. حال كه توان درآمدی مردم بین ۸ تا ۹ میلیون تومان است می توان خودروهایی تولید كرد كه در حدود قیمتی مذكور با استقبال عموم مواجه شود.
● آقای اعوانی چرا موضوع تولید مجدد پیكان مطرح شد، آیا خط تولید پیكان به طور كامل متوقف و جایگزین آن تندر۹۰ نشده است؟
▪ از نظر فنی تولید خودرویی كه متوقف شده معنی ندارد اما به شرط آن كه بتواند ضمن پاس كردن استانداردها، برای خرید آن مردم انگیزه داشته باشند در غیر این صورت با رعایت تمام استانداردها زمانی كه مردم رغبتی برای خرید نداشته باشند، تولید آن امكان پذیر نخواهد بود. به نظر كارشناسان، پیكان ویژگی های یاد شده را ندارد و همچنین تولید آن دیگر جنبه اقتصادی نخواهد داشت چرا كه متریالی كه در آن به كار می رود سبب گرانی خودرو می شود. خودروهای جدید با پیشرفت طراحی و مهندسی با آن كه متریال كمتری دارند از نظر كارآیی و كیفیت ارتقای خوبی داشته اند.بدین جهت هر شركتی متناسب با استانداردها و در نظر گرفتن قیمت، می تواند خط تولید پیكان را راه اندازی كند. درست است كه خط تولید پیكان در ایران خودرو جمع شده است، اما توان نصب دوباره آن وجود دارد. معتقدم، اسم پیكان قشنگ است و می توان برای خودروهای ساخت داخل اسم پیكان را در نظر گرفت. به هر حال می توان این اسم را همواره حفظ كرد.
● مؤسسه استاندارد اعلام كرده كه برخی از خودروها چون پراید و پژو۴۰۵ تمام استانداردهای لازم یك خودرو را ندارند و تا پایان سال آینده باید در زمینه تولیدات خود بازنگری كنند. آیا این موضوع قابل اصلاح است؟
▪ همه خودروهای تولید داخل از پراید، پژو روآ، پژو۴۰۵ و سمند گرفته تا سایر خودروهای كلاس بالا، استانداردهای ملی را پاس كرده اند و مورد تأیید مؤسسه استاندارد هستند. اما از پایان سال آینده، استانداردها سختگیرانه تر خواهد شد. از این رو ممكن است خودروی پراید برای پوشش دادن همه استانداردها دچار مشكل شود. براساس اطلاعاتی كه از گروه خودروسازی سایپا به دست آمده، مهندسان این شركت درصدد آن هستند كه تا قبل از سال ،۸۹ تغییراتی روی بدنه پراید بدهند كه ایمنی آن بیشتر شود. البته تغییرات ظاهری نیست. بخش هایی چون پلت فرم اصلاح خواهد شد. لذا سایپا در ارتقای سطح تولیدات خود موفق خواهد شد. چرا كه این خودرو، خاستگاه مردمی مناسبی دارد و به نظر می رسد سایپا به تولیدات پراید تا سال های آینده ادامه خواهد داد.
● خودروی پراید و پژو۴۰۵ الحاقیه خورده اند، به این معنا كه اگر تا ابتدای سال ،۸۹ تولیدات خود را اصلاح نكنند، خط تولید آنها متوقف خواهد شد. آیا این موارد نگران كننده نیست؟
▪ خیر. مواردی كه مؤسسه استاندارد ایراد گرفته جزئی است. لذا خودروسازان كشورمان می توانند تمام استانداردها را پاس كنند. ممكن است خودروی پراید در سال ۸۹ به دلیل ارتقای سطح استانداردها قابل تولید نباشد به همین دلیل الحاقیه خورده اند كه هرچه سریع تر برای رفع ایرادهای جزئی، چاره ای اندیشیده شود.
● آیا این استانداردها روی قیمت خودرو اثرگذار است؟
▪ قیمت خودرو بستگی به بازار دارد. به هر حال كشش بازار بیانگر آن است كه مردم می توانند خودروی تولید شده را بخرند یا نه. اما باید گفت از آنجا كه تغییرات جزئی است، روی قیمت خودروها اثر زیادی نخواهد گذاشت.
● بین خودروهای تولید داخل كدامیك تجربه موفقی نبوده است؟
▪ می توان اسم خودروهایی كه تجربه موفقی در بازار نداشتند را نام برد اما این موضوع روی بازار بسیار اثرگذار است. به هر ترتیب زمانی كه قبل از تولید در مرحله طراحی، نظرسنجی مناسب نشود، آن خودرو ممكن است با استقبال عموم مواجه نشود. به هر حال ایران خودرو بیش از سایپا این موضوع را تجربه كرد زیرا تنوع خودروهای این شركت بیش از سایپا است.
● چه زمان دو خودروساز كشورمان به طور كامل وارد بورس می شوند و آیا حساب های مالی این دو شركت شفاف است؟
▪ ۴۰ درصد سهام خودروسازان در اختیار سازمان گسترش می باشد كه با آمادگی خودروسازان واگذار خواهند شد. از این رو این اطمینان را می دهم كه حساب های مالی دو شركت كاملاً روشن و شفاف است و در حقیقت ارزش واقعی آنها مشخص است.
مرجان اسلامی فر
مصاحبه : روزنامه ايران
قطعه سازان و خودروسازان به یكدیگر وابسته اند
در شبكه قطعه سازی كشور باید این باور ایجاد شود كه قطعه سازان و خودروسازان به هم وابسته اند.
مهرداد بذر پاش مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا، در مراسم افتتاح سومین نمایشگاه بین المللی قطعات و مجموعه های خودرو، با بیان این مطلب اظهار داشت: درك و باور وابستگی منجر به كاهش تعارض بین خودروسازان و قطعه سازان می شود.
وی در ادامه تصریح كرد :شركت های خودروسازی باید در توسعه زنجیره تامین مواد اولیه خود به یكپارچه سازی فعالیت های تامین و تدارك، ایجاد سیستم اطلاعات مدیریت یكباره تبادل اطلاعات برنامه ریزی و روش های تولید و جریان مالی، منابع مالی و اعتبارات توجه ویژه داشته باشند.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا، ادامه داد: از قطعه سازان نیز درخواست داریم كه تسریع ساخت داخل كردن قطعات را كه به عنوان یكی از بندهای تمام قراردادهای خارجی خودروسازان مد نظر قرار می گیرد، در دستور كار فعالیت های خود قرار دهند.
مهندس بذر پاش، با بیان اینكه آشنایی شركت های خارجی با قطعه سازان داخلی سیار حائز اهمیت است، متذكر شد: این امر به توسعه و جذب مشتری به قطعه سازان كمك می كند.
وی در پایان به رشد ۱۶ درصدی تولید سایپا با وجود مشكلات فعلی اشاره كرد و گفت: پیش بینی می شود این شركت در سال ۱۳۹۰ یك میلیون دستگاه خودرو تولید كند.
یادآور می شود: سومین نمایشگاه بین المللی و مجموعه های خودرو از امروز تا ۲۵ آبان ماه سالجاری در محل دائمی نمایشگاه بین المللی تهران برگزار می شود.
خبرگزارى موج
بحرانهای جهانی شتری است که پای کشور ما هم میخوابد
رییس ایدرو اظهار داشت: نمیتوان از قافله دنیا عقب ماند، تحولات اقتصادی اخیر در دنیا بر روی تولید کنندههای ما نیز تاثیر گذار بوده است.
احمد قلعه بانی در مراسم افتتاحیه نمایشگاه قطعات خودرو تصریح کرد: خیلی نمیشود خودمان را گول بزنیم؛ بالاخره این بحرانها به ما هم میرسد، نمیتوان تصور کرد در دنیای فعلی درهای کشور را بسته و خود را ایزوله کنیم. مطمئناً در آینده نزدیک ما هم از این بحران تاثیری میگیریم.
وی با اظهار نگرانی از این بحرانها افزود: ممکن است در آینده خودروسازان جهانی برای حفظ بازار خودروهای تولیدی خود را ارزانتر به سایر بازارها بفروشند و به اینگونه ضربه دیگری به ما بزنند به این جهت نباید اجازه بدهیم خودروهای وراداتی زیر قیمت واقعیشان در بازار داخل به فروش برسند.
قلعهبانی با بیان این که نباید فکر کنیم تنها دارا بودن انرژی برای ما مزیت است، ادامه داد: با توجه به یارانهای که به سایر کالاها تعلق میگیرد در حقیقت هیچ مزیتی نسبت به سایر کشورها نداریم.
رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع تصریح کرد: باید در بحث اجرای طرح تحول اقتصادی برنامهریزی کرده و به فکر بازار خودروی کشور باشیم چرا که با توجه به تغییراتی که در یارانهها داده میشود، در ۳ سال بعد ممکن است همین جایگاه فعلی را نیز نداشته باشیم.
وی در ادامه یاد آورشد: دو ماه پیش به اعوانی (معاون خود در سازمان ایدرو) گفتم که به تولیدکنندههای خودروهای سنگین بگوید تا با توجه به کاهش قیمت نفت در بازار که منجر به کاهش تقاضا برای خودروهای سنگین خواهد شد، برنامهریزی برای جبران کاهش بازار خود کنند تا در آینده از این محل دچار آسیب نشوند.
قلعهبانی به قطعهسازان و خودروسازان پیشنهاد کرد تا با تشکیل اتاق فکر به تبادل نظر و گذر از بحرانهای جهانی بیاندیشند.
وی ادامه داد: در حال حاضر قطعهسازان دنبال خودروسازان فعلی هستند، هر چند که در سالهای پیش قرار بود قطعهسازان به بازار صادراتی فکر کنند ولی این اتفاق نیافتاد.
قلعهبانی اظهارداشت: باید برای قطعهسازی در بخش صادرات برنامه راهبردی و استراتژیک داشته باشیم تا این گونه نباشد که خودروساز تب کرد، قطعهساز غش کند.
رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع با اشاره به تغییر تعرفهها تاکید کرد: امسال با وجود بحرانهای مالی جهان توانستیم ارقام سالهای قبل در صادرات را محقق کنیم ولی بحرانهای اقتصادی جهان ممکن است ۵ سال دیگر ما را متاثر کند؛ به هر حال شتری است که پشت در خانه ما هم میخوابد.
قلعهبانی در ادامه با تاکید بر این که خودروسازان باید از بخش قطعهسازی منفک شوند، اظهار داشت: باید سرمایه خودروسازان از بخش قطعهسازی به سمت برنامهریزی کلان و ورود تکنولوژیهای جدیدحرکت کند.
وی ادامه داد: در این رابطه باید کمیته ای تشکیل شود و خودروسازان بزرگ نا با قطعه سازان در این رابطه تعاملات بیشتری داشته باشند.
قلعهبانی تصریح کرد: وزارتخانه به سمتی پیش میرود که خودروسازان به جای افزایش ظرفیت تولید به فکر ورود نرمافزای و تکنولوژیهای جدید باشند.
قلعهبانی گفت:در سال گذشته ۱۵ میلیارد دلار فروش خودرو بوده که از این میزان ۸۰ درصد خودروهای فروخته شده ساخت داخل و ۲۰ درصد وارداتی بوده است که از این رقم سهم خودروهای وارداتی ۳ میلیارددلار بوده است.
خبرگزارى ايلنا
معاون وزیرصنایع ومعادن :فروش صنعت خودرو کشوربه ۱۵ میلیارد دلار رسید
معاون وزیر صنایع و معادن گفت:فروش صنعت خودرو در سال ۱۳۷۲ حدود یک میلیارد دلار بود که در سال گذشته به حدود ۱۵ میلیارد دلار رسید ، این تحول بزرگی است که در گذشته داشتیم .
" احمد قلعه بانی " روز سه شنبه در مراسم آغاز به کار سومین نمایشگاه قطعات و مجموعه های خودرو در تهران با اشاره به تعرفه ۹۰ درصدی واردات خودرو گفت: تعرفه ها ناچار کاهش خواهد یافت و شراط به این منوال نخواهد ماند ،چند سال دیگر به خود می آییم که جایگاه مناسب نداریم و از قافله عقب مانده ایم .
رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران گفت: قیمت خودرو در ایران طی چند سال گذشته زیاد افزایش پیدا نکرده ، در دنیا نیز افزایش قیمتی دراین زمینه خودرو رخ نداده است ، چرا که با رقابت سنگینی که در بین خودرو سازان دنیا وجود دارد، امکان افزایش قیمت نیست .
وی افزود: با بروز بحران مالی در غرب ،دولت های آنها به صنعت خودرو کمک هایی کرده اند ،اما امکان ادامه این کمک ها برای همیشه وجود ندارد و اگر نتوانند رقابت پذیری کنند ، نابود خواهند شد.
● بحران مالی غرب و تاثیر آن بر ایران
قلعه بانی گفت:تحولات عظیم اقتصادی در دنیا بسیاری از صنایع از جمله خودرو سازی را دچار مشکل کرده ، اما فعلا کشور ما تا حدی ایزوله است ، ولی بالاخره اثار این بحران به کشور ما هم خواهد رسید و بخش تقاضا و تولید ما را تحت تاثیر قرار خواهد داد.
وی افزود: ما عضو سازمان جهانی تجارت نیستیم ، بنابر این خودروسازان خارجی در شرایط بحرانی فعلی می توانند با حربه رقابت مکارانه ( فروش محصولات پایین تر از قیمت تمام شده) نسبت به عرضه محصولات خود در ایران اقدام کنند.
● آثار حذف یارانه انرژی بر صنعت خودرو و قطعه سازی بررسی شود
معاون وزیر صنایع و معادن گفت: اثار حذف یارانه انرژی را در تولید باید بررسی کنیم و تاثیر آن را بر تقاضای بازار نیز محاسبه نماییم .
قلعه بانی افزود:انرژی ارزانی که تا امروز بعنوان مزیت نسبی صنایع در ایران می شناختیم ، با اجرای طرح تحول اقتصادی از بین خواهد رفت و باید صنایع خود را برای شرایط جدید آماده کنند .
وی افزود: پیشنهاد می کنم انجمن قطعه سازان یک کمیته تشکیل دهد تا صنعتگران ، اساتید و ... این مسایل را بررسی کنند .
● قطعه سازان دنبال بازارهای صادراتی باشند
رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران تصریح کرد: من انتظار دارم قطعه سازان مستقل از خودروسازن دنبال برنامه های صادراتی باشند.
قلعه بانی گفت : در صنعت قطعه سازی پیشرفت داشتیم ، ولی قطعه سازان دنبال رو خودرو سازان هستند و در بخش صادرات قطعات به جای مناسبی نرسیده ایم ، قطعه سازان می توانند با خودروسازان خارجی ارتباط برقرار کنند و بازار های بیشتری را بدست بیاورند .
● شرکت های خودرو ساز ،واحدهای قطعه سازی را واگذار کنند
معاون وزیر صنایع و معادن از دو خودروساز بزرگ کشور ( ایران خودرو و سایپا ) خواست که واحد های قطعه سازی خود را آزاد کنند .
قلعه بانی تاکید کرد: در زمان حضورم در سایپا سعی کردم ، واحدهای قطعه سازی را واگذار کنم ، اما مشکلات داخلی پیش آمد که مانع این هدف شد .
وی افزود: واگذار واحدهای قطعه سازی موجب خواهد که سرمایه خودروسازان از این بخش غیر استراتژیک آزاد شده و در سایر زمینه ها به کار گرفته شود .
● نیاز به افزایش ظرفیت در صنعت خودروسازی نداریم
قلعه بانی گفت: سرمایه گذاری برای افزایش ظرفیت به میزان لازم انجام شده و از این پس نیاز به سرمایه گذاری سخت افزاری نداریم .
وی در ادامه تاکید کرد ، فقط باید در زمینه فناوری های جدید سرمایه گذاری شود ، قطعه سازان نیز اگر در زمینه فناوری های نوین حرکت کنند ، قول می دهم سازمان گسترش کمک کند .
سومین نمایشگاه بین المللی قطعات و مجموعه های خودرو ۲۱ تا ۲۴ آبان ماه جاری در محل دائمی نمایشگاه های تهران برگزار می شود .
گزارش : خبرگزارى جمهورى اسلامي (ايرنا)
معاون وزیرصنایع ومعادن :فروش صنعت خودرو کشوربه ۱۵ میلیارد دلار رسید
معاون وزیر صنایع و معادن گفت:فروش صنعت خودرو در سال ۱۳۷۲ حدود یک میلیارد دلار بود که در سال گذشته به حدود ۱۵ میلیارد دلار رسید ، این تحول بزرگی است که در گذشته داشتیم .
" احمد قلعه بانی " روز سه شنبه در مراسم آغاز به کار سومین نمایشگاه قطعات و مجموعه های خودرو در تهران با اشاره به تعرفه ۹۰ درصدی واردات خودرو گفت: تعرفه ها ناچار کاهش خواهد یافت و شراط به این منوال نخواهد ماند ،چند سال دیگر به خود می آییم که جایگاه مناسب نداریم و از قافله عقب مانده ایم .
رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران گفت: قیمت خودرو در ایران طی چند سال گذشته زیاد افزایش پیدا نکرده ، در دنیا نیز افزایش قیمتی دراین زمینه خودرو رخ نداده است ، چرا که با رقابت سنگینی که در بین خودرو سازان دنیا وجود دارد، امکان افزایش قیمت نیست .
وی افزود: با بروز بحران مالی در غرب ،دولت های آنها به صنعت خودرو کمک هایی کرده اند ،اما امکان ادامه این کمک ها برای همیشه وجود ندارد و اگر نتوانند رقابت پذیری کنند ، نابود خواهند شد.
● بحران مالی غرب و تاثیر آن بر ایران
قلعه بانی گفت:تحولات عظیم اقتصادی در دنیا بسیاری از صنایع از جمله خودرو سازی را دچار مشکل کرده ، اما فعلا کشور ما تا حدی ایزوله است ، ولی بالاخره اثار این بحران به کشور ما هم خواهد رسید و بخش تقاضا و تولید ما را تحت تاثیر قرار خواهد داد.
وی افزود: ما عضو سازمان جهانی تجارت نیستیم ، بنابر این خودروسازان خارجی در شرایط بحرانی فعلی می توانند با حربه رقابت مکارانه ( فروش محصولات پایین تر از قیمت تمام شده) نسبت به عرضه محصولات خود در ایران اقدام کنند.
● آثار حذف یارانه انرژی بر صنعت خودرو و قطعه سازی بررسی شود
معاون وزیر صنایع و معادن گفت: اثار حذف یارانه انرژی را در تولید باید بررسی کنیم و تاثیر آن را بر تقاضای بازار نیز محاسبه نماییم .
قلعه بانی افزود:انرژی ارزانی که تا امروز بعنوان مزیت نسبی صنایع در ایران می شناختیم ، با اجرای طرح تحول اقتصادی از بین خواهد رفت و باید صنایع خود را برای شرایط جدید آماده کنند .
وی افزود: پیشنهاد می کنم انجمن قطعه سازان یک کمیته تشکیل دهد تا صنعتگران ، اساتید و ... این مسایل را بررسی کنند .
● قطعه سازان دنبال بازارهای صادراتی باشند
رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران تصریح کرد: من انتظار دارم قطعه سازان مستقل از خودروسازن دنبال برنامه های صادراتی باشند.
قلعه بانی گفت : در صنعت قطعه سازی پیشرفت داشتیم ، ولی قطعه سازان دنبال رو خودرو سازان هستند و در بخش صادرات قطعات به جای مناسبی نرسیده ایم ، قطعه سازان می توانند با خودروسازان خارجی ارتباط برقرار کنند و بازار های بیشتری را بدست بیاورند .
● شرکت های خودرو ساز ،واحدهای قطعه سازی را واگذار کنند
معاون وزیر صنایع و معادن از دو خودروساز بزرگ کشور ( ایران خودرو و سایپا ) خواست که واحد های قطعه سازی خود را آزاد کنند .
قلعه بانی تاکید کرد: در زمان حضورم در سایپا سعی کردم ، واحدهای قطعه سازی را واگذار کنم ، اما مشکلات داخلی پیش آمد که مانع این هدف شد .
وی افزود: واگذار واحدهای قطعه سازی موجب خواهد که سرمایه خودروسازان از این بخش غیر استراتژیک آزاد شده و در سایر زمینه ها به کار گرفته شود .
● نیاز به افزایش ظرفیت در صنعت خودروسازی نداریم
قلعه بانی گفت: سرمایه گذاری برای افزایش ظرفیت به میزان لازم انجام شده و از این پس نیاز به سرمایه گذاری سخت افزاری نداریم .
وی در ادامه تاکید کرد ، فقط باید در زمینه فناوری های جدید سرمایه گذاری شود ، قطعه سازان نیز اگر در زمینه فناوری های نوین حرکت کنند ، قول می دهم سازمان گسترش کمک کند .
سومین نمایشگاه بین المللی قطعات و مجموعه های خودرو ۲۱ تا ۲۴ آبان ماه جاری در محل دائمی نمایشگاه های تهران برگزار می شود .
گزارش : خبرگزارى جمهورى اسلامي (ايرنا)
هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)
قوانين ايجاد تاپيک در انجمن
