عیب یابی و تعمیر خودرو

[Ali_softcenter]

خیلی زوده برا عوض کردن میتونید با سنباده زدن ممکنه صدا بهتر شه ولی اگه اصرار دارید همون لنت ایرانی پارس هم جواب میده . برند لنت ساز نمیدونم دیگه گیر بیاد یا نه
برای لنت جلو بستگی به استفاده داره لنت عقب هم حتما زوده و فقط با ترمز دستی تنظیم شه

آخه میدونید که لنت های خود سایپا مفت نمی ارزن....

یعنی لنت کره ای گیر نمیاد؟

[Mahdi/s]

ســـلام....
مشکل کم کردن آب رادیاتور رو دارم..405/کاربراتور..
همیشه اب رو چک میکردم و ابی کم نمیکرد.....تا چند هفته پیش بخاطر جوش آوردن ماشین...دوباره پرش کردم و با اون پیچ بالا هواگیری کردم...انقدر آب ریختم تا آب بدون حباب و یه دست بیاد...
..از اون موقع حدود 300 الی 400 cc کم میکنه...هرچی زیر ماشین...بست ها و شلینگ هایی که میدونستم رو نگاه کردم دیدم چیزی نمیریزه.....تا دیشب مثل قبل دوباره اون 300ccرو پر کردم و مسیر کوتاه رو رفتم و برگشتم....دیدم داره چکه میکنه....از زیر ماشین....اینطوری که من متوجه شدم دقیقا توی مسیر پیچ هواگیری هست..60 cmاز چرخ راننده به سمت داخل کاپوت از اونجاس....جک زدم رفتم زیر..هیچی مشخص نبود از بالا هم چیزی دیده نمیشه...ولی توی مسیر همون پیچ هواگیری هست...چه شیلنگی اونجا رفته و چطوری چک کنم ...ممنون../

[kasra2002]

آخه میدونید که لنت های خود سایپا مفت نمی ارزن....

یعنی لنت کره ای گیر نمیاد؟

خیلی از لنتهایی که گرونو به اسم یا کره ای می خرید ممکنه از همون اول صدا بدن اگه عوض می نید حتما شرط کنید
بعضی وقتا سایپا لنت پارس میذاره که خوبه و با یه سنباده درست میشه

[kasra2002]

ســـلام....
مشکل کم کردن آب رادیاتور رو دارم..405/کاربراتور..
همیشه اب رو چک میکردم و ابی کم نمیکرد.....تا چند هفته پیش بخاطر جوش آوردن ماشین...دوباره پرش کردم و با اون پیچ بالا هواگیری کردم...انقدر آب ریختم تا آب بدون حباب و یه دست بیاد...
..از اون موقع حدود 300 الی 400 cc کم میکنه...هرچی زیر ماشین...بست ها و شلینگ هایی که میدونستم رو نگاه کردم دیدم چیزی نمیریزه.....تا دیشب مثل قبل دوباره اون 300ccرو پر کردم و مسیر کوتاه رو رفتم و برگشتم....دیدم داره چکه میکنه....از زیر ماشین....اینطوری که من متوجه شدم دقیقا توی مسیر پیچ هواگیری هست..60 cmاز چرخ راننده به سمت داخل کاپوت از اونجاس....جک زدم رفتم زیر..هیچی مشخص نبود از بالا هم چیزی دیده نمیشه...ولی توی مسیر همون پیچ هواگیری هست...چه شیلنگی اونجا رفته و چطوری چک کنم ...ممنون../

سیستم پژو اینه که اگه یه ذره هوا بگیره همه اب رو خالی می کنه شما پیچ هوا رو چک کنید و از سالم بودن اون همچنین جوینتها مطمئن شید و بست ها رو سفت کنید و اگه به دلیلی ماشین جوش اورده به فکر چک و عوض کردن ترموستات باشید که واشر سر سیلندرتون در خطره

[Mahdi/s]

سیستم پژو اینه که اگه یه ذره هوا بگیره همه اب رو خالی می کنه شما پیچ هوا رو چک کنید و از سالم بودن اون همچنین جوینتها مطمئن شید و بست ها رو سفت کنید و اگه به دلیلی ماشین جوش اورده به فکر چک و عوض کردن ترموستات باشید که واشر سر سیلندرتون در خطره

آخه از یه طرف حیف ام میاد. .کلی از این آب رنگی ها ریختم توش.....نزدیک 2.5 lit که خالی شده بود اب جوشیده ریختم....دیدم دیگه حباب نداره ضد جوش + آب جوشیده ریختم.....الانم هرچی کم کرده از این آب رنگی ها یا به قول محمد آسمونی کولانت ریختم....از طرفی نمیدونم مشکل کجاست از شیلنگ یا بست بوده چرا الان نشت میده و قبلا نمیداده ....و چرا پیداش نمیکنم.....زیر اون پیچ هواگیری...یعنی توی اون مسیر تا پایین ماشین شیلنگی هست..؟؟ ..طرف رادیاتور که مطمئنم نشت نداره....

نه علت جوش آوردن سوختن فیوز فن بود...که متوجه نشده بودم..//
==============
یه سوال دیگه.....
یه پرشیا 84 داریم....بوی بنزین داخل اتاق میومد......اورینگ دور پمپ بنزین گشاد شده بود و مهره دور اش هم شکسته بود...که تعویض شد..اما هنوز بوی بنزین میاد توی اتاق..//

[HOJ-JAT]

سلام من یه سر اگزوزی خریدم
اگزوز ساز با همون کجی خود لوله اگزوز کردش تو ...
الان مشکلی پیش نمیاد مثلا نفس موتور بگیره؟؟؟
و تو عکس زیر اگه دقت کنید که اگزور تا نصفه اومده و اصن تغییر صدای نداشتم ..اگه اگزوز تا اول سر اگزوزی بود بهتر نبود؟؟

[camaro lt]

نرم و سريع ترمز بگيريد


بابک چهارباشیان : در سري مقالات "حرفه اي برانيد" بارها و بارها در خصوص جنبه هاي مختلف رانندگي با عبارت " نرم و سريع " روبرو شده ايد.در مورد شتابگيري منفي ( ترمزگيري ) نيز اين اصل ساده و صد البته كليدي صادق است . عكس العمل سريع و نرم در زمان ترمز گيري شما را به رانندگي حرفه اي نزديكتر مي كند . در حوزه افزايش رفلكس هاي بدني شما در هنگام مواجهه با مشكلات بزودي نكاتي را به حضورتان معرفي خواهيم كرد كه زمان عكس العمل شما كمتر شود اما در اين مطلب تمركز ما برروي كيفيت ترمزگيري خواهد بود . نرم ترمز كردن دقيقا مانند فشردن پدال گاز مي باشد .اين پدال ها كليد ON/OFF نيستند كه به يكباره آنها را تا انتها بفشاريم.مي بايستي پدال ها را ابر پرآبي تصور كنيد كه مي خواهيد آب داخل آنرا به آهستگي خالي كنيد.فشار را نرم ، سريع و تدريجي افزايش دهيد.


یکی از مواردی که در آموزشگاه های رانندگی به اشتباه در اختیار نو آموزان قرار داده می شود , گرفتن کلاچ در حین ترمز گیری است . اینگومه ترمز گیری باعث خروج ترمزی بنام ترمز موتور از روند کاهش سرعت است که عملا کیفیت شتابگیری منفی را کاهش خواهد داد .


كدام ترمز ؟


يك اصل ساده "اجازه ندهيد تاير ها قفل شوند " . يك تصور اشتباه در اذهان عمومي شكل گرفته است كه گمان مي كنند خودروهايي كه مجهز به سيستم ABS هستند،ترمز هاي بهتري دارند . اما حقيقت كمي با اين تفكر فاصله دارد .اين سامانه صرفا جهت جلوكيري از قفل شدن تاير ها روي سطح حركت است و تنها در اين زمان فعال مي شود. هيچ راننده حرفه اي در طول مسابقات از اين سيستم استفاده نمي كند كه در ادامه به دليل آن خواهيم پرداخت .
ابتدا نگاهي به تصوير ذيل بياندازيد :








حالت اول : ترمزگیری آستانه ای (Threshold (thr sh ld ) Braking ) :

این روش بهترین شیوه ترمزگیری روی آسفالت بوده و مخصوص حرفه هاست . ترمزی است که میزان فشار بازدارنده به حدی است که چرخ ها تا آستانه قفل شدن , پیش روند .نگاهی به نموادر ذیل در خصوص تاثیر ترمز گیری بیاندازید .

این نمودار که برای خوانندگان است که علمی تر رانندگی را دنبال می کنند , به سادگی نشان می دهد که زمانی که تایرها تا 20% دچار لغزش می شوند , بیشترین تاثیر ترمز شکل خواهد گرفت . عملا این همان دلیلی است که رانندگان حرفه ای از سیستم ABS استفاده نمی کنند . این سامانه قبل از لحظه شروع لغزش فعال می شود .


نکته دیگری که از این نمودار استخراج می شود , تفاوت 30 درصدی راننده حرفه ای و آماتور در هنگام ترمزگیری است .


حالت دوم : سیستم ترمز با ABS فعال :

فکر می کنم به اندازه کافی به این سامانه در " خودرو امروز " اشاره شده بازنویسی آنها صرفا تکرار مکررات است . در اين حالت نيز همان راننده آماتور پشت خودرو نشسته است و تنها مزيت او جيب كمي پر پول تر و تملك يك خودروي داراي سيستم ضد قفل ( ABS ) است .همين .ولي بازهم پول و تكنولوژي معجزه کرده و جان هزاران نفر را نجات مي دهد .


حالت سوم :

ترمزي كه اغلب رانندگان حتي با تجربه ها در شرايط اضطراري و مواجه شدن با خطر آنرا تجربه كرده اند .رانندگانی که خودرو هایی قبل از فشار پلیس به خودروسازان داخلی برای نصب ABS خریداری کرده و اقبال خواندن چنین مطالبی در خصوص رانندگی حرفه ایی را نداشته اند .ترمزی که با قفل 100 درصدی تایر ها رخ می دهد .


حالت چهارم : Cadence Braking

حالتی است برای سطوح لغزنده و خودرو هایی که از سیستم ABS بهره نمی برند . به این ترتیب که شما به هر علتی از قبیل آشنا نبودم با خودرو , سطح حرکتی و یا سیستم ترمز , اقدام به فشردن پدال ترمز کرده و تایرها قفل می شوند . همان طور که پیش از این هم اشاره شد , در این زمان خودرو امکان فرمان پذیری نداشته و از مسیر خارج می شود . چاره کار در حفظ آرامش و دقت به پدال ترمز و فرمان است . با کاهش فشار پدال ترمز , چسبندگی را به تایرها بازگردانید که نشان آنرا به راحتی از رفتار فرمان می توانید درک کنید . ممکن است این عمل چندین بار تکرار شود که عملا یک ABS انسانی است .


خسارت را کاهش دهیم .


یکی از مزیت های رانندگی حرفه کاهش خسارت جانی و مالی است . می پرسید چرا ؟


1- کاهش مصرف تایر ها در ترمز گیری های شدید جریان همان مصرف مداد پاک کن و در دوران تحصیل است . هرچه سریعتر و با شدت تر پاک کنید تیکه های بزرگتری از پاک کن جدا و مصرف بالا می رود . آرام و موثر پاک کنید .


2- نرم ترمز کردن باعث کاهش خسارت به سیستم تعلیق و جلوبندی خواهد شد . ترمز های کوبشی , به خودرو و علی الخصوص به سرنشینان را دچار آسیب می کند .


3- هنگامی که صحنه ای منجر به تصادف , در فاصله کوتاه پدید می آید , با ترمزگیری صحیح و عدم سرخوردن تایرها سرعت را به حداقل رسانده و سپس با فرمان دهی مناسب از صحنه حادثه بگریزید . باز هم تاکید می کنم , تایر های قفل شده فرمان نا پذیرند .

منبع : هفته نامه خودرو امروز

[Capital]

دوستان من چند ماهه قبل متوجه شدم که مصرفم رفته بالا و بعد اون رفتم شمع هامو صافی بنزین و عوض کردم که مصرفم بیاد پایین اما متوجه شدم که دوباره بالاست و دفعه بعد رفتم انژکتور و استوپر و ... را شستشو دادم که باز هم نشد و ایندفعه رفتم دیاگ زدم و متوجه شدم که سنسور اکسیژنم خرابه و باز هم رفتم یه سنسور خریدم و انداختم روش اما باز هم مصرفم بالاست حالا میخوام اولا به من بگین که اونایی که 206 تیپ 2 یا 206 اس دی V20 دارن تو سطح شهر مصرفشون صدی چنده؟ و دوما اینکه ایا راه حلی به نظرشون میرسه؟ لطفا همه جواب بدن.دیگه خسته شدم انقدر پول دارم خرجش میکنم.

[kasra2002]

دوستان من چند ماهه قبل متوجه شدم که مصرفم رفته بالا و بعد اون رفتم شمع هامو صافی بنزین و عوض کردم که مصرفم بیاد پایین اما متوجه شدم که دوباره بالاست و دفعه بعد رفتم انژکتور و استوپر و ... را شستشو دادم که باز هم نشد و ایندفعه رفتم دیاگ زدم و متوجه شدم که سنسور اکسیژنم خرابه و باز هم رفتم یه سنسور خریدم و انداختم روش اما باز هم مصرفم بالاست حالا میخوام اولا به من بگین که اونایی که 206 تیپ 2 یا 206 اس دی V20 دارن تو سطح شهر مصرفشون صدی چنده؟ و دوما اینکه ایا راه حلی به نظرشون میرسه؟ لطفا همه جواب بدن.دیگه خسته شدم انقدر پول دارم خرجش میکنم.

شما که این همه خرج کردین مصرفتون مگه چقدر بوده
نوع بنزین- شرایط کارکرد
گرمای هوا
ترافیک
کولر همه تاثیر داره

[محمد داود]

سلام.در پي فرمايشات جناب كسري اگه بتوني ECU رو هم از لحاظ سخت افزاري چك كني شايد نتيجه بده.