دنیای اتومبیل

[ram1600]

به نظر من اصلآ ایمنی نداره چون یه خورده میرفت میدیدی با پیکان فرقی نداره مشکل ا ز نا امن بودن بنز های 1913 هاست که حتی سپر جلوی اونها دقیقن روی کاپوت پراید رو میگیره یعنی یک فاجعه
البته هنوز فروش ویژه این بنزها رو توی روزنامه ها میبینیم ولی فکری برای ایمنی اون ها نمی کنن

[Actros]

بچه ها بلند گو های kenwood چه طوره؟؟؟؟

مدل 718 دیدم خوبه

[Actros]

به نظر من اصلآ ایمنی نداره چون یه خورده میرفت میدیدی با پیکان فرقی نداره مشکل ا ز نا امن بودن بنز های 1913 هاست که حتی سپر جلوی اونها دقیقن روی کاپوت پراید رو میگیره یعنی یک فاجعه
البته هنوز فروش ویژه این بنزها رو توی روزنامه ها میبینیم ولی فکری برای ایمنی اون ها نمی کنن

بابا خوب دوام اورده که!
اون کامیون های قدیمی بنز 1921و 1924 و 2624 هستن که خدایی خطر ناکن
ولی کامیون تو این عکس از اونا نیست. از چرخاش معلومه این چرخا چرخ 20 هستن. که احتمالا یا بنز اتکو یا ولو اف ام

[ram1600]

بابا خوب دوام اورده که!
اون کامیون های قدیمی بنز 1921و 1924 و 2624 هستن که خدایی خطر ناکن
ولی کامیون تو این عکس از اونا نیست. از چرخاش معلومه این چرخا چرخ 20 هستن. که احتمالا یا بنز اتکو یا ولو اف ام

درسته خوب دوام اورده ولی اگه یه خورده خدای ناکرده تند تر میرفت و چرخ می خواست سقف رو بگیره چی ؟؟؟؟
بابا اون بنز قدیمی هارو هنوز تولید میکنن من چند روز پیش تبلیغاتشو توی جام جم دیدم با مثلآ خوشگلش کرده چراغاشو عوض کرده براش کولرو بخاری مجهز با امکانات پیشرفته گذاشته تا بخواد جاده های ما امن شه باید بیشتر از اینها کشته بدیم
بحث جاده و کامیون حالا که سلطان جاده های ایران از اکتروس و ولوو fh12 به هوو howo چینی تغیر کرده و در 3 تن و 5 تن از هیوندای به کاویان چینی تنها کامیونی که الآن درست عرضه میشه توی 3تا5 تن اسیوزو ژاپن هستش که باید چاکر گروه بهمن بود

[Actros]

درسته خوب دوام اورده ولی اگه یه خورده خدای ناکرده تند تر میرفت و چرخ می خواست سقف رو بگیره چی ؟؟؟؟
بابا اون بنز قدیمی هارو هنوز تولید میکنن من چند روز پیش تبلیغاتشو توی جام جم دیدم با مثلآ خوشگلش کرده چراغاشو عوض کرده براش کولرو بخاری مجهز با امکانات پیشرفته گذاشته تا بخواد جاده های ما امن شه باید بیشتر از اینها کشته بدیم
بحث جاده و کامیون حالا که سلطان جاده های ایران از اکتروس و ولوو fh12 به هوو howo چینی تغیر کرده و در 3 تن و 5 تن از هیوندای به کاویان چینی تنها کامیونی که الآن درست عرضه میشه توی 3تا5 تن اسیوزو ژاپن هستش که باید چاکر گروه بهمن بود

بّله این الانم تولید میشن
وقیمتشونم هم قیمت یه بنز اکسور 2628
تمام حرفات تایید میشه

پر جاده شده شده هوو بی کیفیت چینی

[Nomber1]

لطفا کسی در مورد دوام اوردن این بنز حرفی نزنه کخ میره رو مخم .

بابا این کامیون فقط یکی از چرخ هاش باعث شد ماشین پدر من از وسط سقف به جلو نصف و موتور و ایتا له شده بود !!

واقعا ایمنی در بنز حرف اول رو میزنه . کاش یه سمند جای این اون پایین بود تا میفهمیدید الیافی مه در اسکلت بنز استفاده شده و از کربن های بهینه شده هست + الومینیوم یعنی چی .

[ya30n]

عکس باحالیه ولی حی مال 1 سال پیشه!!!
یا حق (:

[ram1600]

ببین رام جان

شما ----- 405 رو میتونی ببندی خودت

اما بقیه کارها رو بده مکانیک انجام بده

طریقه نصب ف یلتر هم در پوش در موتور 405 رو باز میکنی . 2 تا پیچ داره که در نمیاد . بعد که در پوش رو داری باز میکینی شلنگ هوا که به انتهاش وصل شده رو در میاری فیل تر هوای فابریک رو میاری بیرون .

فیل تر مخروطی رو بستش رو باز میکنی و به اون شلنگ هوا میندی

فقط یک کم ابتکار میخواد . که کجا ببندیش و به چه نحو . فقط به این 2نکته توجه کن :

1-موقعی که فکر کردی تموم شدی میخوای کاپوت رو ببندی اروم اروم بیار پایین ببین که ----- به کاپوت گیر نکنه که یه دفعه قپ کنه بیاد بالا !!!

2- حتما هنگامی کهکارت تموم شد استپ موتور رو ببین که شل شده یا نه . چون اون شیلنگ فیل تر به استپ موتور وصله باهاش که ور میری شل میشه .

سهیل جان ممنون حالا که ماقصد خرید کردیم ماشین سفر کرد
یه سوال دیگه سهیل جان این کارای که من میخوام انجام بدم روی ماشین چه تعصیراتی میزاره ایا واقعآ ارزشش رو داره شرمنده الآن میپرسم چون ماشین رفته سفر 2 هفته دیگه بر میگرده

[Nomber1]

سهیل جان ممنون حالا که ماقصد خرید کردیم ماشین سفر کرد
یه سوال دیگه سهیل جان این کارای که من میخوام انجام بدم روی ماشین چه تعصیراتی میزاره ایا واقعآ ارزشش رو داره شرمنده الآن میپرسم چون ماشین رفته سفر 2 هفته دیگه بر میگرده

رام جان . نهایت 5 اسب بخار .

هم رده های خودش رو جا میزاره

[Balrog]

خوب برای شروع بریم سراغ فراگیرترین و اولین ایراد 206 های تیپ 2 و 3 ( کلا" موتورهای 1400 ) یعنی مکث اولیه موقع شروع حرکت که اصطلاحا" بهش میگن کپ کردن.

تشریح عیب :
در هنگام شروع به حرکت از حالت ساکن شما به صورتی عادی گاز رو زیاد میکنید و پاتون رو از روی کلاچ بر میدارید ولی ماشین به جای شروع شتابگیری یکدفعه دچار افت شدید گشتاور میشه و دور موتورتون کاملا" می افته و خیلی وقتها هم خاموش میکنه ( که در بعضی موارد مثل حرکت در چهارراه میتونه بسیار خطرناک هم باشه ).

نشانه های اولیه :
به غیر از مکث فوق ( اکثرا" هم به صورت تصادفی ) مشکل خاص دیگه ای رو نمیشه دید...موقع بررسی چه با دستگاه دیاگ و چه بررسی کدهای خطای ای سی یو تقریبا" همه چیز عادیه به غیر از یک مورد : اگر در حالت لایو دیتا بررسی کنید و روی پارامتر تراتل پوزیشن ( زاویه دریچه گاز ) دقیق بشید میبینید که در حالت کار کرد درجا با 14 تا 16% زاویه باز مواجه ایم.

بررسی دلیل بروز عیب :
در پروتکل موترونیک بوش سنسور MAF ( سنسور مذکور اندازه گیر حجم جریان هوای ورودی به موتوره ) وجود نداره.
در موترونیک برای اندازه گیری حجم هوای ورودی به مانیفولد و موتور از سیستم تخمینی استفاده میشه به این صورت که با احتساب میزان زاویه دریچه گاز و دور موتور به صورت حدودی تخمین میزنیم که چه میزان هوا وارد موتور شده.
به همین دلیل سنسور اندازه گیر زاویه دریچه گاز در موترونیک از اهمیت بالائی برخورداره و اکثرا" هم به صورت مدار دوبل ساخته میشه که اگر اندازه گیر اول به هر دلیل خراب شد ( یا مقادیر اندازه گیریش خارج از رنج بود ) سیستم به صورت اورژانسی بتونه به کارش ادامه بده و مدار دوم نقش ناظر مدار اول و همینطور جانشین در زمان مورد نیاز رو بازی میکنه .
اگر سنسور اندازه گیر زاویه دریچه گاز شما به هر دلیل اندازه گیری اشتباه انجام بده و مدار دوم هم نتونه این اشتباه رو تشخیص بده ( یا اینکه کلا" در سیستم موجود نباشه و سیستمتون تک مداره باشه ) در حقیقت حجم هوای ورودی به موتور شما اشتباه تخمین زده شده و این یعنی فاجعه ( در سیستمهای بنزینی تفاوت 10% هوای کم یا اضافه و خارج شدن از رنج به معنی خاموش کردن موتور یا سوخت پاشی غلیظه )

مشکل فوق در 206 که سنسورش تک مداره است ( این به دلیل ضریب ایمنی بالای سیستمه!! ) به سه دلیل ممکنه بوجود بیاد:
1- خراب بودن خود سنسور ( و به دلیل تک مداره بودن و نداشتن مدار ناظر تقریبا" به این سادگی ها قابل کشف توسط خود سیستم هم نیست ! )
2-آفست اضافی دریچه گاز ( یک پیچ تنظیم روی دریچه گاز 206 داریم که کارش تنظیم آفست دریچه گازه و باید در حالتی که دریچه کاملا" بسته است این پیچ جلوی حرکت اضافه تر دریچه گاز که نتیجه اش خورده شدن دریچه و سیت دریچه است رو بگیره)
3-خارج از استاندارد بودن سایز دریچه گاز و عدم توانائی سیستم در بستن کامل دریچه گاز ( اگر پولکی دریچه گاز از قطر داخلی سیت بزرگتر باشه دریچه نمیتونه کامل درون سیت بشینه و مقداری زاویه دار می ایسته که اونوقت این زاویه رو سنسور دریچه گاز حس میکنه و سیستم از تنظیم خارج میشه ).

در 90% شرایط 206 هائی که مشکل مکث و خاموش کردن اولیه رو دارن مشمول ایرادات بند 2 و 3 میشن و بند 1 خیلی کمتر شامل حال 206 میشه ( البته نادر نیست....سنسورهای با جنس بد یا سنسورهائی که بالای 100 هزار کیلومتر کار کردن معمولا" مشکل اندازه گیری دارن که البته خطاش هم اکثرا" در خود ای سی یو به عنوان یک ایراد ثبت میشه و پیدا کردن این ایراد خیلی ساده تره ).

چگونگی عیب یابی :
در نظر اول با یک بررسی چشمی میشه متوجه این ایراد شد و برای شروع نیازی به دستگاه دیاگ نداریم.

اول باید رزناتور رو از روی ماشین باز کرد ( رزناتور 206 یک لوله پلاستیکی نسبتا" نرمه که از ----- هوا به ورودی محفظه دریچه گاز با یک بست گرد وصل شده و به همه چیز شباهت داره به غیر از رزناتور!!! ) .
بعد از باز کردن رزناتور مذکور دریچه گاز به صورت کاملا" واضح قابل دیدنه ....
با یک بررسی چشمی سطحی میشه متوجه وضعیت پیچ تنظیم آفست و همینطور وضعیت قرارگیری دریچه گاز درون محفظه شد.
اگر به هر دلیل با بررسی اولیه حس کردید که دریچه کاملا" درون محفظه نخوابیده و با زاویه قرار گرفته اول باید پیچ تنظیم آفست ( محلش بالای محفظه دریچه گاز روی سیم جمع کنه ) رو چند دور شل کنید تا تماس بین زائده سیم جمع کن با پیچ تنظیم آفست از بین بره و دریچه گاز آزاد بتونه بخوابه.
اگر بعد از شل کردن پیچ مذکور دریچه گاز زاویه تقریبا" عمودی به خودش گرفت و کاملا" درون محفظه خوابید مشکل تنظیم افست بوده و رفع شده..در موقعیت فعلی پیچ رو مجددا" سفت کنید تا جائی که تماس مجدد بین زائده سیم جمع کن و نوک پیچ ایجاد بشه ..بعد از این پیچ رو حدود 4/1 دور سفت کنید ( در اینحالت حین گردوندن پیچ به وضعیت دریچه گاز دقت کنید ..به محظ تکون خوردنش از درون محفظه و سیت پیچ رو در همین موقعیت ثابت بگذارید و تقریبا" کارتون تموم شده ( فقط باید رزناتور رو دوباره سر جاش ببندید ).
بعد از رفع عیب اصولا" سیستم باید یک بار با دستگاه دیاگ ریست بشه تا نتایج قبلی تست زاویه دریچه گاز از حافظه سیستم پاک بشه و با مقادیر پیش فرض جایگزین بشه ولی اگر دسترسی به دستگاه دیاگ ندارید هم مشکل حادی نیست...بعد از حدود 10 سیکل استارت ( یعنی روشن کردن خودرو.....حدود 120 ثانیه کار کردنش و مجددا" خاموش شدن موتور ) سیستم مقادیر جدید رو با مقادیر قبلی تستهاش جایگزین میکنه و همه چیز تموم میشه.

حالا در صورتیکه مشکل افست نداشتیم ( یا افست بعد از تنظیم شدن هم هنوز باعث بسته بودن کامل دریچه نمیشه و مقداری زاویه داریم )
در اینحالت ممکنه نشیمن دریچه گاز درون محفظه خیلی کثیف شده باشه و قطر کلی محفظه نشیمن دریچه رو کم کرده باشه که با تمیز کردنش بوسیله یک حلال مناسب ( مثل بنزین ) همه قطرش به میزان اولیه برمیگرده و مشکل حل میشه ( خیلی کم پیش میاد که اینقدر سیستم کثیف بشه که محل نشست دریچه رو محدود کنه ).

ولی در اکثر موارد این مشکل مربوط به خود دریچه گاز و خارج از استاندارد بودن اندازه این دریچه است ( قطعه ساز داخلی که این دریچه رو ساخته سایزش رو به دلیل رعایت بسیار دقیق تلرانس از اندازه اصلی خودش حدود 2 میلیمتر بزرگتر در نظر گرفته !!!! )

در این حالت بدون در نظر گرفتن هیچ مورد خاصی اندازه دریچه گاز نشوندهنده این موضوعه که این دریچه برای این محفظه بزرگه.
برای رفع این مشکل باید محفظه دریچه گاز رو از روی پلنوم باز کنید ( بوسیله 3 تا پیچ بسته شده ) ... با آزاد کردن سیم گاز....سوکت استپر موتور و سوکت پتانسیومتر دریچه گاز ( سنسور موقعیت دریچه ) این قسمت رو خارجش کنید و بعد باید دو تا پیچی که دریچه گاز رو روی محور گاز ثابتکردن رو باز کنید.
در اینجا دو تا گزینه دارید ...یا باید یک دریچه گاز استاندارد به جای دریچه گازتون ببندید و یا اینکه باید همین دریچه موجود رو بوسیله سوهان به اندازه اصلی خودش برگردونید ( کار تقریبا" ساده ایه..اگر به این دریچه دقت کنید به جای فرم دایره فرم بیضی داره!!! و لبه هاش هم اصلا" صاف نیستن..با سوهان لبه های بالا و پائین رو آنقدر باید صاف کنید که فرم دایره به خودش بگیره.... در موقع سائیدن این دریچه باید حین کار کم کم اندازه دریچه رو با محفظه دریچه گاز کنترل کنید که بیشتر از حد سائیده نشه و دریچه در محل نشیمنش لق نزنه یا دچار نشتی در زمان بسته بودن نشه ).

حالت بعدی که برای این مشکل میتونیم داشته باشیم اینه که تمام موارد بالا بدون مشکل باشن .
در اینحالت مشکل فقط و فقط میتونه از پتانسیومتر دریچه گاز باشه که البته برای اطمینان از این موضوع باید یک دستگاه دیاگ داشته باشیم که ترجیحا" قابلیت لایو دیتا هم داشته باشه.
ایراد پتانسیومتر مذکور به صورت یک خطا در ای سی یو ثبت میشه ولی در صورت ثبت نشدنش هم با اندازه خواندن مقادیر مربوط به درصد باز بودن دریچه گاز توسط لایو دیتا مشکل قابل کشفه.
میزان آفست اولیه ای که برای دریچه گاز 206 داریم به صورت استاندارد بین 4 تا ماکزیمم 7 درصد باز بودنه ..... اگر مقدار باز بودن اولیه بیش از 9% به هر دلیلی دیده بشه و دو مورد قبلی هم بدون مشکل باشن ( یا مشکلشون رفع شده باشه ) پتانسیومتر مذکور ایراد داره و باید تعویض بشه . ( اگر پتانسیومتر رو از روی دریچه گاز باز کنیم و بازهم میزان بالای 9% دیده بشه اطمینان حاصل کنید که این پتانسیومتر ایراد داره ).

• مشکلات امروزی خودروهای جدید اگر مقادیر استاندارد رعایت بشه و آموزش لازم هم در این زمینه موجود باشه بسیار کم و به سادگی هم قابل رفعه ...


-------------------------------------------------------
http://www.farpic.blogfa.com/post-184.aspx

◙