اخبار و دانلود مسابقات اتومبیلرانی

[2299]

رای کمیته انضباطی دو مورد تخلف آقایان سیامک موسوی و محمد کردستانی


در وقت مقرر اعضا کمیته انضباطی فدراسیون موتور سواری و اتومبیلرانی ج.ا.ا نسبت به تشکیل جلسه و رسیدگی به تخلف آقایان سیامک موسوی و محمد کردستانی در جریان مسابقات سرعت مورخ 23/12/87 مبنی بر شرکت در مسابقه با خودرو خارج از استاندارد اقدام نموده و بشرح ذیل به اتفاق آرا مبادرت به اتخاذ تصمیم نمودند:
الف) آقای سیامک موسوی
1- ابطال امتیاز کسب شده در مسابقه مورخ 23/12/87
2-یک میلیون ریال جریمه نقدی

ب) آقای محمد کردستانی
1-ابطال امتیاز کسب شده در مسابقه مورخ 23/12/87
2- یک میلیون ریال جریمه نقدی
منبع tuningtalk

[2299]

کلیات مقررات كلاس بندی سرعت سال 1388

کلیات مقررات كلاس بندی سرعت سال 1388
۱- کلاسهای اختصاصی

۱-۱ کلیه اتومبیل های شرکت کننده در این کلاس باید استاندارد کارخانه سازنده بوده که حداقل از آن 2500 دستگاه در 12 ماه متوالي تولید شده باشد. (تولید داخل)
۲-۱ هرگونه تغییر در اجزای بدنه و قسمتهای مختلف بدنه اتومبیل به هر شکل و نوع ممنوع می باشد.
۳-۱ شماره موتور باید با مدارک ماشین( کارت- سند ) مطابقت داشته باشد.
۴-۱ تمام کلاسهای اختصاصی کم کردن ارتفاع کف اطاق نسبت به سطح زمین آزاد می باشد.
۵-۱ تمام تجهیزات و متعلقات اتومبیل در کلاس اختصاصی باید نصب و عمل کرد صحیح داشته باشد.فقط حذف لاستيك زاپاس بعلت ايمني مجاز مي باشد.
۶-۱ در صورت هرگونه تغییر کمیته فنی اتومبیل را به کلاس جی تی مورد تشخیص خود می فرستد یا از شرکت کردن اتومبیل جلوگیری می کند.
۷-۱ در کلاسهای استاندارد اختصاصی کمیته فنی پس از بررسی اجازه تشکیل کلاس مربوطه را میدهد و در صورت عدم تطابق توان خودروها کلاس استاندارد فوق تشکیل نخواهد شد .
۸-۱ کمیته فنی این حق را برای خود محفوظ می دارد که پس از بررسی در صورت مشاهده تخلف بدون دادن توضیح به راننده از شرکت در مسابقه جلوگیری نموده و مراتب را به کمیته انضباطی گزارش کند.
۹-۱ تغییر بدنه و یا جایگزین کردن اجزا بدنه و برداشتن صندلی های عقب در کلاس اختصاصی ممنوع میباشد.بدنه اتومبیل هنگام شرکت در مسابقه فاقد هرگونه تصادف باشد.سپرها با دیاقهای مربوطه فابریک نصب شده باشد.
۱۰-۱ تغییر صندلی های جلو در کلاس اختصاصی آزاد است.
۱۱-۱ داشتن پشت سری در صندلی الزامی است.
۱۲-۱ داشتن کمربند ایمنی با عمل کرد صحیح الزامی است.
۱۳-۱ تغییر در رینگ و لاستیک استاندارد به هر نوع و شکل ممنوع است. استفاده ار لاستیک های مخصوص يا نيمه اسليك با تردوير پائينتر از اندازه كارخانه و یا لاستیک پرفومنس دار برای کلاس اختصاصی ممنوع باشد ( توضیح :سایز لاستیک و تردوير لاستيك مطابق با لاستیک کارخانه سازنده باشد.)
۱۴-۱ در صورت لزوم فدراسیون اتومبیل های شرکت کننده در کلاس اختصاصی را پس از تست فنی در پیست نگه می دارد.
1-15 تغيير در منبع عقب اگزوز و کاتالیزور بلامانع است .
1-16 تغییر در ضریب گیربکس و دیفرانسیل ممنوع است. تعداد دندانه ها و ضريب دنده هاي گيربکس و ديفرانسيل مي بايست دقيقا برابر با استاندارد خط توليد کارخانه سازنده براي همان سال ساخت خودروهاي شرکت کننده در مسابقه باشد .استفاده از انواع ديگر گيربکس و ديفرانسيل ، خارج از اين ضوابط ممنوع مي باشد.
1-17 استفاده از هر نوع ديسك كلاج و صفحه کلاج بلا مانع است.(ابعاد دیسک و کلاج تغییر نکند)
1-18 تغيير در ورودی هوای سرسیلندر ممنوع است.
1-19 حذف در سيستم ترمز ممنوع مي باشد.
1-20 كميته فني در مسابفات كلاسهاي اختصاصی ازمحدود كننده ورودي هوا (دبي ورودي) استفاده مي نمايد.
1-21 تغيير و جایگزینی يا حذف هواكش موتور و سیستم سوخت رسانی موتور ممنوع مي باشد.(فیلترهواکش استاندارد باشد)
1-22 استفاده از هر نوع مكمل بنزين بلامانع مي باشد.
1-23 داشتن چراغ ترمز عقب برای کلیه ماشین ها با عمل کرد صحیح الزامی است.در صورت
معیوب بودن چراغ ترمز در هنگام مسابفه مقام ایشان حذف می گردد.
1-24 کلاس های اختصاصی با حداقل ۱۰ خودرو تشکیل می شود
1-25 مواردی که در بالا نام برده نشد باید مطابق استاندارد کارخانه در سال تولید باشد.
1-26 وزن اتومبیل های استاندارد باید مطابق با وزن اعلام شده در کارخانه سازنده باشد
1-27 حداکثر سایز پیستون تعمیر اول می باشد.(0.25)
1-28 حداکثر تراش کف سرسیلندر نیم میلیمتر می باشد.
1-29 شمع موتور به هرشکل آزاد می باشد.

۲-کلاس های جی تی

۱-۲ کلیه کلاسهای جی تی موظف هستند جدول زیر را برای وزن رعایت نمایند
( حداقل وزن )
1400 جی تی 720 کیلوگرم
1600 جی تی ۷۸۰ کیلو گرم
۲۰۰۰ جی تی ۸۶۰ کیلو گرم
این وزن بدون وزن راننده و لوازمات اضافی بوده و سطح روغن موتور و آب موتور باید معمولی باشد.
(بدون محاسبه وزن بنزین داخل باک)
۲-۲ در کلاس های جی تی حد اکثرحجم موتور باید مطابق با حجم کلاس مورد نظر باشد
۳-۲ کمپرس موتور آزاد می باشد(کلاسهای جی تی )
۴-۲ استفاده از هر نوع پیستون به شرط تغییر نکردن حجم موتور آزاد است (کلاسهای جی تی )
۵-۲ استفاده از هر نوع میل سو پاپ آزاد است (کلاسهای جی تی )
۶-۲ تغییر در فلای ویل آزاد است (کلاسهای جی تی )
۷-۲ تغییر در پمپ بنزین و لوله های بنزین آزاد است(کلاسهای جی تی )
۸-۲ تغییر در هواكش و ----- هوا آزاد است (کلاسهای جی تی )
۹-۲ در کلاس جی تی پوسته سیلندر و پوسته کامل گیربکس باید ساخت کارخانه سازنده اتاق و متعلق به همان کارخانه سارنده باشد (کلاسهای جی تی ) یعنی موتور و اتاق و گیربکس از یک خانواده باشند.
۱۰-۲ در کلاس ۱۴۰۰ جی تی استفاده از کاربراتور تا دهنه ورودی ۴۰ میلی متر و ۱۶۰۰ جی تی تا دهنه ورودی ۴۵ میلی متر و کلاس ۲۰۰۰ جی تی تا دهنه ورودی ۵۰ میلی متر مجاز است(کلاسهای جی تی )
۱۱-۲ در صورت استفاده از سیستم انژکتور(مولتی پورت) قطر دهنه ورودی نباید از جدول بالا تجاوز
نماید(کلاسهای جی تی )
۱۲-۲ تغییر در سیستم جرقه ( کوئل – دلکو – شمع و ...) آزاد است (کلاسهای جی تی )
۱۳-۲ نصب رادیاتور روغن آزاد است (کلاسهای جی تی )
۱۴-۲ نصب اگزوز تک تک آزاد است (کلاسهای جی تی )
۱۵-۲ استفاده از هر نوع واشر سر سیلندر با جنسهای مختلف آزاد است(کلاسهای جی تی )
۱۶-۲ ماشین باید دارای استارت با عملکرد صحیح باشد (کلاسهای جی تی )
۱۷-۲ استفاده از انواع مختلف دیسک و کلاج آزاد است (کلاسهای جی تی )
۱۸-۲ استفاده از کمک فنر مخصوص آزاد است(کلاسهای جی تی )
۱۹-۲ استفاده از طلق به جای شیشه های بغل و عقب آزاد(کلاسهای جی تی )
۲۰-۲ تغییر در فریم اصلی ماشین (كابين راننده )نظیر بریدن سقف تغییر در فاصله محور چرخ ها
وتغییر در کابین اصلی اتاق یا ورود ماشینهای دست ساز به کلاس های جی تی مطلقا" ممنوع می باشد .
۲۱-۲ نصب رول بار با نظر مستقیم کمیته فنی الزامی است و باید مورد تائید کمیته فنی باشد . بدیهی است
کمیته فنی از ورود اتومبیلهای فاقد رول بار تائید شده جلوگیری می نماید و کلیه ماشینها باید شناسنامه
کتبی رول بار داشته باشند.
۲۲-۲ استفاده از سوپر شارژ و توربو در کلاسهای جی تی ممنوع می باشد.
۲۳-۲ استفاده از گازهای توان زا 2no و nx ممنوع می باشد.
۲۴-۲ اوکتان در سوخت آزاد می باشد.
۲۵-۲ در کلاسهای جی تی دنده عقب باید نصب بوده و غملکرد صحیح داشته باشد
۲۶-۲ تغییر در سیستم ترمز آزاد است. (کلاسهای جی تی )
۲۷-۲ نصب کیتهای بدنه با نظرکمیته فنی و تائید بلامانع است.(کلاسهای جی تی )
۲۸-۲ فقط از کلاس هاي ۲۰۰۰ جی تی به بالا استفاده از لاستیک اسلیک آزاد می باشد.
بنابراین استفاده از لاستیک های نیمه اسلیک (سمی اسلیک ) در کلاسهای جی تی بلامانع است.
۲۹-۲ داشتن چراغ ترمز عقب برای کلیه ماشین ها با عمل کرد صحیح الزامی است.

۳۰-۲ کمیته فنی این حق را برای خود محفوظ می دارد که در صورت مشاهده تخلف بدون هیچ توضیحی به راننده یا تیم شرکت کننده از ورود اتومبیل فوق جلوگیری نماید و راننده یا تیم متخلف را به کمیته انضباطی معرفی نماید ( در صورت نیاز نوع تخلف به کمیته انضباطی منعکس می گردد. )
۳۱-۲ بدیهی است با توجه به قوانین تغییر در اتومبیل بدون هماهنگی با کمیته فنی مجاز نمی باشد.
۳۲-۲ کلاس های جی تی با حداقل ۸ خودرو تشکیل می شود.
۳۳-۲ اتومبيل هاي جي تي بايد قبل از تايم گيري وزن شوند.(تايم گيري بدون رعايت وزن كلاس جي تي به
منزله تايم آخر مي باشد).وزن کشی نهایتا طبق مقررات قبل و بعد از مسابقه انجام می گردد.
۳۴-۲ موتور اتومبيل هاي جي تي جهت شركت باید دارای پلمب کمیته فنی بوده و از شرکت اتومبیل هائی که
موتورآن فاقد پلمب باشد جلوگیری شده و دارای مقام نمی باشند.هماهنگی با کمیته فنی جهت پلمب و
پیگیری بعده شرکت کننده می باشد.
۳۵-۲ در صورت استفاده از وزنه باید محل آن ثابت و ضوابط کامل ایمنی رعایت شده باشد.
۳۶-۲ پوسته دیفرانسیل باید استاندارد کارخانه سازنده باشد(کلاسهای جی تی)
۳۷-۲ در مسابقات نفر اول هر کلاس جی تی بدون ثبت نام قبلی حق شرکت در یک کلاس بالاتر را دارد
۳۸-۲ حجم موتورهای جی تی بايد مطابق با جدول زير باشد .
1400 جي تي = 1100 تا 1400 سي سي
1600 جي تي = 1401 تا 1600 سي سي
2000 جي تي = 1601 تا 2000 سي سي
موتورهائي كه از جدول فوق حتي 1 سي سي بيشتر باشند به كلاس بالاتر هدايت مي شوند.
۳۹-۲ اتومبیل های شهرستانی باید قبلا" توسط هیئت اتومبیلرانی استان تائید کمیته فنی را گرفته باشد با این
وضع پس از تائید کمیته فنی استان دلیل موجهی برای تائید اتومبیل توسط کمیته فنی فدراسیون نمی
باشد و مجددا" اتومبیل بایستی بازدید و تائید شود.
۴۰-۲ با توجه به تصمیم نهایی کلاس های زیر در سال جاری تشکیل می شود.
۱. کلاس اختصاصی استاندارد
۲. پراید اختصاصی + پی کی اختصاصی
۳. پژو ۲۰۶ - 1400 سي سي اختصاصی
۴. پژو ۲۰۶ – 1600 سي سي اختصاصی
۵. پژو ۴۰۵- پرشیا – سمند 1800 سي سي اختصاصی
۶.کلاس اختصاصی استاندارد
۷.کلاس ۱۴۰۰ جی تی
۸.کلاس ۱۶۰۰ جی تی
۹.کلاس ۲۰۰۰ جی تی
۱۰.کلاس آزاد
◄ کلاس ۲۰۶جی تی در صورت به حد نصاب رسیدن با موافقت کمیته فنی تشکیل میشود.
۴۱-۲ در صورت بروز تخلف کمیته فنی راننده یا تیم شرکت کننده را به کمیته انضباطی معرفی می نماید.
2- 42 در كلاس آزاد استغاده از سوپر شارژ و توربو شارژ ممنوع مي باشد.
2-43 اتومبیلها از نظرایمنی کنترل و از ورود اتومبیل های فاقد ضریب ایمنی جلوگیری می شود.
2-44 شرکت در کلا س آزاد بدون تایم فقط مخصوص اتومبیل های همان کلاس می باشد.
2-45 رعایت اصول ایمنی نظیر فایروال –لوله های بنزین و پمپ بنرین الزامی می باشد.

تاريخ اصلاح: جمعه ۴ ارديبهشت 1388
منبع : tuningtalk

[مجید فینا]

2009 MotoGP World Championship

The 2009 Grand Prix motorcycle racing season will be the 61st F.I.M. Road Racing World Championship season. The MotoGP class will feature a single tyre manufacturer, which will be Bridgestone; qualifying tyres will not be available. Cost-cutting changes for 2009 include: reducing Friday practice sessions; banning electronic suspension, launch control and carbon brakes; extending the lifespan of engines; reducing testing sessions.

2009 MotoGP World Championship Race Schedule



2009 MotoGP World Championship Race Teams & Participants




MotoGP 2009 Round 01 - Qatar Qualifying BBCi

200mb PARTS

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

MotoGP 250cc 2009 Round 01 - Qatar Qualifying BBCi

200mb PARTS

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

MotoGP 125cc 2009 Round 01 - Qatar Qualifying EurosportUK2

200mb PARTS

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

MotoGP 125cc 2009 Round 01 - Qatar Race EurosportUK

200mb PARTS

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

MotoGP 250cc 2009 Round 01 - Qatar Race

200mb PARTS

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

MotoGP 2009 Round 01 - Qatar Race BBCi

200mb PARTS

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[مجید فینا]

2009 MotoGP World Championship • Round 00 • Offical Testing • Jerez, Spain

MotoGP, GP0 Testing from Jerez Spain. Commentary from Steve Parrish and Charlie Cox.

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[مجید فینا]

2009 MotoGP World Championship • Round 01 • Main Race • Qatar Grand Prix

Eurosport Coverage

The Re-Arranged Live MotoGP. Postponed due to torrential rain, the opening round of the 2009 MotoGP Championship resumes from the Losail Circuit in Qatar. Included in this Capture is the Pre-Race Build up, Full Race, Podiums, Official Post Race Interviews with 1st 2nd & 3rd Riders and extra analysis shown after the end of the Race (separate file) which has features highlights with plenty of extra MotoGP information & banter between the 3 in the commentary Box

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[مجید فینا]

MotoGP 125cc 2009 Round 02 - Japan Race EurosportUK

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

MotoGP 2009 Round 02 - Japan Race WS BBC

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

MotoGP 250cc 2009 Round 02 - Japan Race EurosportUK

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[D r i v e r]

دور تمريني رقابت هاي موتور سواري اسپانيا برگزار شد

گروه بين الملل: موتور سوار تيم ياماها مقام نخست دور تمريني رقابت هاي موتورسواري اسپانيا را کسب کرد.
به گزارش خبرخودرو،والنتينو رُسي از تيم موتورسواري ياماها با کسب مجموع زماني يک دقيقه و سي و نه ثانيه و ششصد و چهل و هفت هزارم ثانيه بهترين زمان را در دور تمريني رقابت هاي موتور سواري موتو جي پي اسپانيا کسب کرد.
پس از رُسي لوريس کاپيروسي از تيم موتور سواري سوزوکي دوم شد
و کيسي استونر از تيم دوکاتي در جايگاه سوم قرار گرفت.

شنبه، 12 ارديبهشت 1388
ساعت: 08:21

[marsha_mahdi]

با تشكر از فعاليت قوي شما دوستان
فابل راپيد شر wrc 2008 راند 14و15 كار نمي كنه بي زحمت اگر مقدور است لينك جديد را جايگزين كنيد.

[slambovich]

دور تعيين خط مسابقه اتومبيلراني فرمول يک اسپانيا برگزار شد

يکشنبه، 20 ارديبهشت 1388
گروه بين الملل: دور تعيين خط مسابقه اتومبيلراني فرمول يک جايزه بزرگ کاتالونياي اسپانيا با پيشتازي جنسون بوتون راننده انگليسي تيم براون به پايان رسيد.
به گزارش خبرخودرو ، پس از بوتون سباستين وت الماني راننده تيم رد بول دوم شد و روبنس باريکلو برزيلي ديگر راننده تيم براون سوم شده است.
مسابقه اصلي امروز يکشنبه برگزار مي شود.
خبر خودرو

[مجید فینا]

Formula1.2009.Spanish.Grand.Prix.Qualifying.WS.PDT V.XviD-433

Jake Humphrey introduces live coverage of the session at the Circuit de Catalunya in Barcelona, as the drivers contest places on the grid for the fifth race of the campaign and the first of the year in Europe. Kimi Raikkonen dominated here last season, qualifying on pole, setting the fastest lap of the race and taking the chequered flag for Ferrari, who also won here courtesy of Felipe Massa in 2007. Commentary by Jonathan Legard and Martin Brundle.

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

F1.Spanish.GP.2009.WS.PDTV.XviD-WATERS

Jake Humphrey hosts live coverage of the Spanish Grand Prix from the Circuit de Catalunya in Barcelona. Kimi Raikonnen won the race for a second time in 2008, and with all the teams still coming to terms with how to deal with the new rule changes, the 2009 race looks tantalisingly open, with 29-year-old Jenson Button looking to become the first British winner of the race since Damon Hill won at the circuit in 1994. Commentary comes from Jonathan Legard and Martin Brundle.

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

Formula1.2009.Barcelona.Grand.Prix.Complete.Qualif ying.WS.PDTV.XviD-NOsegmenT

Jake Humphrey introduces live coverage of the session at the Circuit de Catalunya in Barcelona, as the drivers contest places on the grid for the fifth race of the campaign and the first of the year in Europe. Kimi Raikkonen dominated here last season, qualifying on pole, setting the fastest lap of the race and taking the chequered flag for Ferrari, who also won here courtesy of Felipe Massa in 2007. Commentary by Jonathan Legard and Martin Brundle.

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

Formula1.2009.Barcelona.Grand.Prix.Complete.Event. WS.PDTV.XviD-NOsegmenT

Jake Humphrey hosts live coverage of the Spanish Grand Prix from the Circuit de Catalunya in Barcelona. Kimi Raikonnen won the race for a second time in 2008, and with all the teams still coming to terms with how to deal with the new rule changes, the 2009 race looks tantalisingly open, with 29-year-old Jenson Button looking to become the first British winner of the race since Damon Hill won at the circuit in 1994. Commentary comes from Jonathan Legard and Martin Brundle.

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید