کلوپ خودروهای ژاپنی ( Toyota , Nissan , Mazda , Mitsubishi , Honda , Suzuki , Subaro )

[mohamad skystar]

سلام.
دوربین داخل جلو پنجره پرادو به چه دردی میخوره...؟؟ چون داخل سپر هم 4 تا سنسور داره...

یكی از مهمترین سیستم‌های این بخش، سیستم كروز هوشمند است كه با كمك یك رادار در جلوی خودرو، سرعت را متناسب با ترافیك تنظیم می‌كند. این سیستم كه پیش از این در مدل‌های بالای بنز هم دیده شده توانسته نقص عمده كروز كنترل‌های عادی را رفع كند. در سیستم‌های فعلی، كروز كنترل خودرو را به سرعت تنظیم شده می‌رساند اما اگر به هر دلیلی نیاز به كاهش سرعت باشد، كروز كنترل از انجام آن عاجز است و این كار بر عهده راننده قرار می‌گیرد. به همین دلیل اگر در سرعت كروز 120 كیلومتر در ساعت، خودرویی مقابل خودروی شما قرار گیرد راننده باید ترمز كند زیرا كروزكنترل از تشخیص آن عاجز است. به علاوه اگر در اثر سراشیبی جاده سرعت بالاتر از 120 كیلومتر در ساعت نشود كروزكنترل از كاهش سرعت عاجز است اما در سیستم‌های جدید كروزكنترل با بررسی جاده مقابل خودرو سرعت را متناسب با شرایط تغییر می‌دهد ضمن آنكه به دلیل امكان كنترل بر روی ترمزها می‌تواند سرعت را كاهش دهد.

در این شرایط اگر خودرویی با سرعت پایین‌تر از سرعت خودروی شما در مقابلتان قرار گیرد كروزكنترل با كاهش سرعت، فاصله را با خودروی جلویی حفظ می‌كند تا با خالی‌شدن مسیر بار دیگر به سرعت تعیین شده برسد ضمن آنكه راننده می‌تواند به كمك دكمه‌ای كه بر روی فرمان نصب شده فاصله با وسیله نقلیه جلویی را در سه وضعیت تنظیم كند.

البته این تنها بخشی از امكانات ایمنی این خودرو است. یكی از بزرگ‌ترین مشكلات راندن خودروهای SUV، عدم دید كافی در اطراف خودرو است. هرچند در این خودروها راننده در ارتفاع بالاتری نسبت به مدل‌های سواری قرار گرفته و از این نظر نسبت به محیط اطراف مسلط‌تر است. اما همین امر باعث می‌شود دید مناسبی بر نقاطی چون عقب خودرو، اطراف گلگیرها و زیر سپر جلو نداشته باشد.

در پرادوی جدید با نصب چهار دوربین در جلو، زیر آینه‌ها و عقب خودرو این عیب تا حدود زیادی برطرف شده است. راننده می‌تواند به كمك دكمه‌ای دوربین‌ها را فعال كند و با كمك تصویر نمایش داده شده در مانیتور وسط داشبورد، تصویر 190 درجه از محیط اطراف خودرو را در كنار تصاویر مربوط به ناحیه اطراف گلگیرها ببیند و به این ترتیب در سطح شهر و در تقاطع‌ها با اطمینان ادامه مسیر دهد. این دوربین‌ها در زمان راندمان در مسیرهای آفرود هم كمك بزرگی به راننده می‌كند و با كمك آنها می‌توان از افتادن در چاله‌ها و شكاف سنگ‌ها پرهیز كرد.

[mohamad skystar]

تویوتا RAV4 مدل 2015


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] یکی از خوش‌منظرترین خودروهای SUV ست و مانند هر تویوتا دیگری، می‌توانید روی وفاداری درازمدت آن حساب باز کنید.
آخرین نسخه تولیدی این خودرو این حس را به آدمی القا می‌کند که این مدل از ویژگی‌های آفرودی خویش فاصله گرفته و به خودرویی خانوادگی و جهت استفاده روزمره تغییر مسیر داده است.

حجم موتور: 2497 سی‌سی
توان: 177 اسب بخار در 6000 دور/دقیقه
گشتاور: 233 نیوتن‌متر در 4100 دور/دقیقه
شتاب صفر تا صد کیلومتر: 9.9 ثانیه (در برخی منابع 9.3 ثانیه هم ذکر شده است)
حداکثر سرعت: 185 کیلومتر در ساعت (در برخی منابع 200 کیلومتر هم ذکر شده است)
نوع جعبه دنده: 6 دنده اتوماتیک (تیپ ترونیک)
سیستم تعلیق جلو: مک فرسون استرات
سیستم تعلیق عقب: بازوی جناغی دوبل
مصرف سوخت ترکیبی: 8.5 لیتر


طول/عرض/ارتفاع: 4570/1845/1715 میلی‌متر
فاصله بین دو محور: 2660 میلی‌متر
وزن خالص: 1595 – 1620 کیلوگرم
ظرفیت باک: 60 لیتر
اندازه تایرهای جلو و عقب: 225/75 R 15


5 ستاره ایمنی از موسسه EURONCAP اروپا
این خودرو در انستیتو بیمه ایمنی بزرگراه‌های امریکا (IIHS) نیز تست شده و در تمامی بخش‌ها اعم از برخورد از نیمه جلو، استحکام سقف، حفظ ناحیه سر و صندلی‌ها و نیز قسمت جانبی خودرو
همچنین آزمون دشوار برخورد از کناره جلوی خودرو (SMALL OVERLAP)، بالاترین امتیاز و یا نمره خوب (GOOD) را دریافت نموده است.
مجهز به 6 کیسه هوای ایمنی (راننده، سرنشین جلو، جانبی، پرده‌ای)
سیستم ضد بلوکه ترمز ABS، جلو و عقب دیسکی و خنک شونده
سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD
سیستم کمکی ترمز BAS
سیستم کنترل پایداری VSC
سیستم کنترل لغزش خودرو TRC
سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی HAC
سیستم کنترل اتوماتیک موتور در سرپایینی DAC


سیستم ورود به خودرو بدون سوئیچ (KEYLESS)
آینه وسط الکتروکرومیک
تنظیم چند حالته و برقی صندلی راننده
امکان انتخاب نحوه رانندگی (ECO و یا SPORT)
مانیتور 7 اینچی
سیستم صوتی + CD + MP3 + پورت USB + AUX + بلوتوث
سیستم تهویه مطبوع تمام اتوماتیک و دو ناحیه‌ای به همراه فیلتر داخل اتاق
مجهز به سیستم برف‌پاک‌کن تناوبی با تایمر
سیستم تثبیت کننده سرعت (کروز کنترل)
4 سنسور برای دنده عقب به همراه نمایشگر
چراغ‌های جلو زنون همراه با سیستم روشنایی در روز (DRL)
چراغ‌های جلو مجهز به اتو لایت (AUTOLIGHT)
گرم‌کن شیشه عقب به همراه تایمر
6 عدد بلندگو
فرمان برقی (EPS)
سانروف برقی
دوربین دید عقب
صندلی‌ها با پوشش چرمی
آنتن سقفی
سیستم ضد سرقت (IMMOBILIZER)

[hossein.az]

تویوتا به صورت رسمی نسل هشتم هایلوکس (Hilux) را معرفی کرد. هایلوکس 2016 به عنوان یک نسل جدید حدود 70 میلی متر در طول و 20 میلی متر در عرض کلی نسبت به نسل قبلی خود افزایش سایز را تجربه کرده است. از لحاظ طراحی هم که پیش از این در مقالات تصاویر جاسوسی منتشر شده از این خودرو به آن‌ها اشاره کردیم، در جلو اتومبیل چراغ‌های بزرگ و کشیده تمام LED با ابرویی از جنس چراغ‌های مخصوص روز، جلوپنجره‌ای مشبک کرومی با دو ستون اصلی افقی و سپری حجیم با دو مه شکن گردی شکل در دو طرف آن، قرار گرفته که همگی از نو برای نسل هشتم هایلوکس بر روی تخته طراحی رفته‌اند.

با ورود به داخل کابین هم با فضایی کاملا نو و مدرن‌تر روبه‌ رو خواهید شد که اجزا بکار رفته در آن چندین برابر بهتر از نسل قبل این خودرو شده‌اند. مهم‌ترین قسمت داخلی کابین که تغییرات زیادی را متحمل شده است هم مجموعه داشبورد و کنسول مرکزی است که از حالت صاف و سنتی به صورت قوس‌دار طراحی شده است. در قسمت کنسول مرکزی هم شاهد جابجایی خروجی‌های سیستم تهویه مطبوع اتاق از کنار نمایشگر سیستم چند رسانه‌ای به قسمت بالای داشبورد هستیم که دست طراحان را برای بزرگ‌تر کردن صفحه نمایشگر کنسول مرکزی باز کرده است. در مقابل راننده هم یک صفحه کیلومتر پیشرفته‌تر و فرمانی جدید ارگونومیک با روکش چرمی قرار گرفته که لذت رانندگی را چندین برابر کرد است.
بسته به بازار عرضه هم تویوتا چندین موتور 2.4 لیتری الی 4 لیتری را آماده کرده که به ترتیب شامل یک موتور 2.4 لیتری توربو دیزل با حداکثر توان 160 اسب بخاری (119 کیلووات) و گشتاور 400 نیوتن متری، پیشرانه 2.8 لیتری توربو دیزل با حداکثر قدرت 177 اسب بخاری (132 کیلووات) و حداکثر گشتاور 450 نیوتن متری، موتور 2.7 لیتری چهار سیلندر بنزینی تنفس طبیعی 164 اسب بخاری و در نهایت یک پیشرانه 278 اسب بخاری شش سیلندر 4 لیتری می‌شود که بسته به انتخاب موتور به جعبه دنده‌های شش سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک متصل می‌شود.
در رابطه با توان نسل هشتم هایلوکس هم تویوتا اعلام کرده که توانایی بکسل حداکثر 3500 کیلوگرم و حمل بار نهایتا یک تن و 240 کیلوگرم را دارد. عرضه این محصول هم براساس گفته‌های تویوتا در ماه‌های آینده سال جاری شروع خواهد شد.

[mohamad skystar]

TOYOTA Land Cruiser 2016

تویوتا باز هم شگفتی آفرید و نسل جدید لندکروزر رو معرفی کرد.

تویوتا به‌تازگی در رویدادی خصوصی در ژاپن شاسی‌بلند پرآوازه‌ی خود یعنی تویوتا لندکروزر 200 2016 را رونمایی کرد.
هم‌اکنون، بعد از گذشت هشت سال از معرفی نسل جدید این خودرو، تغییراتی را در آن شاهد هستیم.
ازجمله‌ی این تغییرات می‌توان به ظاهر جسورانه‌تر خودرو که مدیون جلوپنجره‌ی بزرگ‌تر و چراغ‌های بازطراحی شده است، اشاره کرد.
شایان‌ذکر است که تویوتا تنها به چنین تغییرات خفیفی بسنده نکرده است و دستی به سر و روی کاپوت، گلگیرها و سپر خودرو کشیده است.
فیس لیفت 2016 لندکروز را می‌توان به‌نوعی یک تغییر چهره ملایم و متعهدانه دانست که برخلاف سنت تویوتا چندان موجب دور شدن طراحی نخستین از استانداردهای اولیه نشده است. تغییرات در بیرون خودرو اندک است و چهره اصلی تویوتا به‌جز در جلوپنجره و چراغ‌ها حفظ شده است. پوزه‌ای با سه خط افقی کرومی که در میانه جلوپنجره جا خوش کرده‌اند . تویوتا در فیس لیفت 2016 لندکروز جلوپنجره و چراغ‌ها را در هم ممزوج نموده به‌طوری‌که حاشیه‌های قاب تا درون چراغ‌ها امتداد پیدا می‌کند. خطوط کناری و دستگیره درب‌ها بهینه‌سازی شده‌اند و خطوط پایین درها اندکی تغییر شکل داده‌اند. حالت و چینش چراغ‌های جلو نیز تغییر نموده است و سپرها نیز کاملاً تعویض شده‌اند.
در نمای عقب خودرو نیز شاهد چراغ‌های LED بازطراحی شده و به‌روزرسانی طراحی سپر هستیم. چرخ‌های آلیاژی خودرو نیز با طرح جدید خود جلب‌توجه می‌کنند.
تویوتا هم‌چنین دو رنگ مخصوص بدنه‌ی جدید برای این خودرو در نظر گرفته است: قهوه‌ای مسی-میکایی و آبی تیره‌ی میکایی. بدین ترتیب ویژگی‌های یادشده نقش عمده‌ای را در به‌روزرسانی طراحی خارجی خودرو ایفا می‌کنند.
خریداران قادرند این خودرو را با برآمدگی‌های کمتر در جلو و سپر گودتر به همراه خط نازکی از کروم سفارش دهند. یک نسخه از این خودرو که ظاهر نسبتاً آرام و فاقد خشونت دارد در وهله‌ی اول برای بازار داغ کشورهای آسیای میانه در نظر گرفته شده است و از قرار معلوم در ایالات‌متحده به فروش نمی‌رسد.
درون کابین جایی است که تویوتا تغییرات گسترده‌ای در آن اعمال کرده و با صندلی‌های نرم‌تر، کابین زیباتر و مواد بهتری از مسافرین پذیرایی می‌کند. پیکربندی داشبورد به‌گونه‌ای تغییر یافته که دسترسی به آنها بهتر و راحت‌تر صورت گیرد و احساس نماید با فضایی باکیفیت روبرو است. یک پورت ذخیره‌سازی برای فایل‌ها و یک خروجی 12 ولتی برای اتصال وسایل برقی به خریداران کمک می‌کند تا همواره بتوانند در حداکثر رفاه و آرامش باشند. تویوتا 2 مونیتور را در داشبورد تعبیه نموده است. نخست یک صفحه 4.2 اینچی TFT روبروی راننده که اطلاعات مختلف را به نمایش می‌گذارد و یک صفحه بزرگ 9 اینچی در بالاترین نقطه داشبورد مرکزی. سیستم سرگرمی تویوتا نیز به‌روزرسانی شده است.
در استرالیا این فیس لیفت با دو موتور 4.5 لیتری دیزل دوتوربو و یا موتور V8 بنزینی 4.6 لیتری قابل ابتیاع است. موتور نخست با اندکی ارتقا می‌تواند 272 اسب بخار و 650 نیوتون متر گشتاور تولید نماید. موتور دوم نیز 308 اسب بخار قدرت خواهد داشت و 439 نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند. این موتورها به‌راحتی با آب‌وهوای گرم و سرد تنظیم شده‌اند و استاندارد یورو 5 را نیز کسب کرده‌اند.
در بخش امنیت نیز تویوتا با اضافه نمودن سامانه ایمنی پیشگیری از برخورد، سیستم نشان‌دهنده فشار باد تایر، دوربین نشان‌دهنده نقاط کور، سیستم تشخیص عابر پیاده، نوربالای اتوماتیک، هشداردهنده خروج از خط و کروز کنترل راداری تطبیق شونده، ایمنی بالایی را برای سرنشینان به ارمغان می‌آورد.

[mohamad skystar]

کوچک جذاب، رانندگی با تویوتا C-HR مدل 2017

طراحی محصولات تویوتا هموار به کسل‌کنندگی معروف بوده‌اند. خودروهایی ساده و محافظه‌کار که بیشتر مناسب میان‌سالان است؛ اما طرفداران این غول ژاپنی خواستار هیجان بیشتری بودند. از سوی دیگر بخش کراس‌اوورهای کوچک ساب‌کامپکت نیز روزبه‌روز در حال رشد و محبوبیت بیشتر بود درحالی‌که تویوتا نماینده‌ای در این کلاس نداشت؛ بنابراین این شرکت تصمیم گرفت خودرویی را معرفی کند که هم نماینده‌ای در کلاس کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت باشد و هم از طراحی هیجان‌انگیز و جوان‌پسندی سود ببرد؛ بنابراین دو کانسپت با نام C-HR در سال‌های 2014 و 2015 رونمایی نمود. سپس تویوتا این کانسپت را تقریباً بدون تغییر چندانی با همان طراحی تهاجمی و جسورانه بتولید رساند و برای اولین بار چند وقت پیش آن‌را رونمایی کرد.
قسمت عقبی C-HR کمی بیش‌ازحد مشابه هوندا سیویک طراحی شده است اما طراحی کلی این خودرو کاملاً نشان از تحول در تاریخ طراحی تویوتا دارد. تویوتا برای طراحی C-HR طبق مُد روز و خواست خریداران عمل کرده است و با وجود شیب‌دار بودن قسمت عقبی سقف اما هنوز هم فضای مناسبی برای سرنشینان عقبی وجود دارد؛ اما ستون C خودرو آن‌قدر پهن و بزرگ است که می‌توان آن‌را با رولزرویس فانتوم مقایسه کرد ولی بااین‌وجود نور داخل کابین بسیار مناسب است.
اما بپردازیم به طراحی داخلی خودرو که ساختارشکنی بیرونی به آنجا هم سرایت کرده است. صفحه‌نمایش لمسی C-HR که در بالای داشبورد نصب شده طراحی نامتقارنی دارد؛ اما این طراحی داخلی متفاوت کاملاً با نمای بیرونی ماشین هماهنگ است. خصوصاً با تریم آبی‌رنگ که در تیپ داینامیک به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود. این هم یکی از ویژگی‌هایی است که به‌طور مستقیم از کانسپت C-HR به نسخهٔ تولید منتقل شده است. در کابین خودرو از چرم باکیفیت استفاده شده و در کل C-HR طراحی داخلی کاربردی و درعین‌حال چشم‌نوازی دارد درحالی‌که تمامی قسمت‌های عمدهٔ داشبورد به سمت راننده متمایل شده‌اند.
تویوتا ماشینی ساخته است که به‌صورت عادی برای رانندگی خوب است. در رانندگی C-HR نشانه‌هایی از نسل چهارم پریوس دیده می‌شود چراکه بر روی همان پلت‌فرم TNGA مشترک با پریوس ساخته شده است. C-HR به لطف استفاده از تعلیق نوآورانه و پیشرانه‌ای که در قسمت پایین نصب شده است، مرکز ثقل پایینی دارد که به‌ویژه برای یک کراس‌اوور بسیار مناسب است. C-HR در مقایسه با پریوس فاصلهٔ محوری کمی کوتاه‌تری داشته و به جهت بهینه‌سازی زوایا برای استفاده از سیستم تعلیق دو جناقی، یک فریم خاص برای آن طراحی شده است. این امر بهبود دقت و پاسخ خودرو را نسبت به پریوس به همراه داشته است.
دقت و پاسخ دو کلمهٔ مناسب برای توصیف کلی هندلینگ C-HR هستند. این خودرو به‌طور خاص برای اروپا طراحی شده است و در طول مراسم رونمایی، مهندس ارشد تویوتا و تیم او اعلام کردند که چقدر زمان در تلاش برای درک عادات رانندگی اروپاییان صرف کرده‌اند تا به تفاوت‌های آن با سلیقهٔ ژاپنی‌ها پی ببرند. درواقع توسعهٔ C-HR از سال 2011 آغاز شده و از آن زمان در انگلستان و در نوربرگ‌رینگ مورد آزمایش قرار گرفته است. به‌عنوان‌مثال کمک‌فنرهای C-HR بجای قطعه سازان ژاپنی، از یک سازندهٔ اروپایی بنام Sachs تأمین می‌شود چراکه کمک‌فنرهای ساخت این شرکت پیشرفته‌تر هستند و این یکی از پاسخ‌هایی است که تویوتا به تلاش‌های مهندس ارشد خود درزمینهٔ بررسی عادات رانندگی اروپایی داده است.
بدون شک آنتی رول خودرو به ارائهٔ یک سواری دلپذیر کمک می‌کند هرچند که هنوز هم می‌توان بادی رول جزئی‌ای را در هنگام حرکت در مسیرهای پردست‌انداز احساس کرد؛ اما فرمان برقی خودرو برای استفاده در ترافیک شهرها بسیار مناسب است به‌گونه‌ای که تویوتا ادعا کرده برای طراحی فرمان C-HR خودروهای هاچ‌بک را ملاک قرار داده نه کراس‌اوورها را. ادعایی که ما آن‌را باور می‌کنیم.
اگر در C-HR به دنبال پیشرانهٔ دیزلی هستید شانسی ندارید چراکه هیچ موتور دیزلی برای این خودرو ارائه نشده است. در عوض تویوتا جدیدترین سیستم هیبریدی پریوس متشکل از یک پیشرانهٔ 1.8 لیتری بنزینی و یک موتور الکتریکی که مجموعاً 120 اسب بخار قدرت دارند و یا یک واحد 1.2 لیتری توربو 115 اسب بخاری را برای این کراس‌اوور کوچک ارائه کرده است. پیشرانهٔ دوم مجهز به سیستم هوشمند زمان‌بندی باز و بسته کردن سوپاپ‌ها و چرخهٔ اتکینستون شده است. مدل هیبریدی C-HR نمونۀ مناسبی است هرچند که طبق معمول یک گیربکس CVT وظیفهٔ انتقال نیرو را بر عهده دارد که هیجان رانندگی را کاهش می‌دهد. بعلاوه این مدل 100 کیلوگرم سنگین‌تر از مدل توربو است بنابراین از وضوح و دقت مدل بنزینی برخوردار نیست.
بنابراین ما موتور 1.2 لیتری را انتخاب می‌کنیم زیرا با توجه به حجم کوچکش گشتاور مناسبی داشته و احساس نسبتاً روانی دارد. همچنین خرید یک پیشرانهٔ چهار سیلندر از تویوتا بدین معنی است که می‌توان به مصرف سوخت ادعا شدهٔ 6 لیتر در هر صد کیلومتر دست پیدا کرد درحالی‌که صدای جذاب این موتور نیز موجب می‌شود که بیشتر آن‌را تحت‌فشار قرار دهید. تیپ‌های پایهٔ C-HR فقط به‌صورت دیفرانسیل جلو و صرفاً با یک گیربکس دستی ارائه می‌شود که این هم به افزایش جذابیت رانندگی آن می‌افزاید. البته نمونه‌های CVT و چهارچرخ محرک هم ارائه می‌شوند اما نسخهٔ هیبریدی فقط به‌صورت دیفرانسیل جلو ساخته می‌شود.
تویوتا این بار واقعاً خودرویی جالب و جذاب ساخته است بنابراین C-HR قطعاً روح تازه‌ای در بخش کراس‌اوورهای کوچک خواهد دمید. سطح تجهیزات استاندارد این خودرو مناسب بوده و بر ایمنی و تکنولوژی نیز در آن تأکید شده است. البته تنها در نسخهٔ پایه سیستم ناوبری وجود ندارد ولی می‌توان به‌صورت آپشن آن‌را سفارش داد. در کل می‌توان گفت تویوتا با ساخت و عرضهٔ کراس‌اوور C-HR ریسک کرده و نتیجهٔ این ریسک را هم دیده است.












منبع : پدال

[mohamad skystar]

رونمایی از تویوتا کمری ۲۰۱۸ در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۷

ضمن اعلام این خبر تصویر گوشه ای از نمای عقب کمری ۲۰۱۸ را نیز منتشر کرده است
که نشان می‌دهد طراحی نسل آینده از هویتی اسپرت تر و خطوطی تیز تر برخوردار خواهد بود.
این شاید تنها سدان متوسطی باشد که قادر است با بازار داغ کراس اوورها رقابت کند اما شکی نیست که کمری برای تویوتا یک موفقیت تجاری بی نظیر می‌باشد. باب کارتر، مدیر ارشد اجرایی تویوتا در دیترویت با اعلام این مطلب گفت کمری در سال ۲۰۱۸ برای پانزدهمین سال پیاپی پرفروش ترین خودروی سواری ایالات متحده شده است. و البته حفظ این جایگاه برای تویوتا یک چالش همیشگی است و در کنار آن نباید از فروش بالای کرولا و کراس اوورهایی همچون RAV4 و هایلندر نیز در این بازار غافل شد.کارتر جزییات چندانی درباره نسل آینده کمری بیان نکرد و به سوالات
خبرنگاران درباره استفاده از موتور V6 و نسخه هیبرید در نسل آینده و نیز زمان تولید اولین کمری تمام الکتریکی پاسخی نداد.با نگاهی به تصویر منتشر شده به نظر می‌رسد کمری آینده از ظاهری اسپرت تر
برخوردار است. البته کارتر اظهار کرده است که تغییرات اعمال شده در کمری ۲۰۱۸ محافظه کارانه
خواهد بود و شاید برخی آن را کسل کننده بنامند اما این روند طراحی ۱۵ سال توانسته ب
یشترین فروش را در رقابتی ترین بازار جهان به خود اختصاص دهد و دگرگون کردن ناگهانی آن ریسک بی دلیلی است.

کارتر بیان کرده است که کمری جدید از لذت رانندگی بیشتری برخوردار خواهد بود.
این اتومبیل در کارخانجات تویوتا در جورج تاون ایالت کنتاکی در کنار تویوتا آوالون و
لکسوس ES تولید خواهد شد. این کارخانه ظرفیت تولید ۵۵۰ الی ۶۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال را دارد.و علی رغم روند پرشتاب تولید کراس اوورها، اما کمری کماکان یکی از محصولات مهم
در خط تولید تویوتا باقی خواهد ماند و این دلیل خوبی است که چرا این خودروساز
کمری ۲۰۱۸ را برای نمایشگاه آتی دیترویت که مهمترین رویداد خودرویی در آمریکای شمالی
می‌باشد نگه داشته است. کارتر همچنین اشاره ای به بازنگری تویوتا برای حضور در بازار اتومبیل های متوسط مانند پیکاپ های میدسایز نکرد.همچنین در زمان رونمایی از کمری جدید در دیترویت، تویوتا کنفرانس خبری جداگانه ای برای لکسوس و سومین
گردهمایی فناوری های تاثیرگذار بر این دو برند را نیز برگزار خواهد کرد.

[mohamad skystar]

TOYOTA Land Cruiser 2016

[mohamad skystar]

شتاب طراحی سیستم های هیبریدی تویوتا


این خودروساز ژاپنی در شرایطی ساخت خودروهای سبز را هدف گرفته که خودروسازان جهانی با مقررات دشوارتری در چین، آمریکا و سایر مناطق روبرو شده اند و این مسئله، تولید خودروهای دوستدار محیط زیست در سالهای آینده را الزامی کرده است.
علاوه بر بهبود کارآمدی سیستمهای هیبریدی و موتورهای بنزینی، تویوتا در یک تغییر استراتژیک، تلاش برای ساخت خودروهای برقی باتری دار با امکان طی مسافت طولانی‌تر را افزایش می‌دهد در حالیکه پیش از این درصدد گسترش فناوری پیل سوختی هیدروژنی برای خودروهای پاک آینده بود.
تویوتا اعلام کرد شمار کارکنانش در تیم طراحی فناوری هیبریدی را به میزان ۳۰ درصد تا سال ۲۰۲۱ افزایش خواهد داد.
این خودروساز اعلام کرد تا سال ۲۰۲۱، حداقل ۶۰ درصد از خودروهای این شرکت که در ژاپن، آمریکا، اروپا و چین فروخته می شوند، قطعات نیرومحرکه جدید خواهند داشت که انتشار دی اکسید کربن را به میزان ۱۵ درصد یا بیشتر در مقایسه با خودروهایی که در سال ۲۰۱۵ فروخته شده اند، کاهش می دهد.
بر اساس گزارش رویترز، تویوتا ماه گذشته با انتخاب آکیو تویودا برای مدیریت واحد خودروی برقی جدید به منظور تسریع طراحی خودروهای برقی، به روند طراحی خودروهای بدون آلایندگی شتاب بخشید.
این خودروساز متعهد شده است تا سال ۲۰۵۰ متوسط جهانی آلایندگی دی اکسید کربن خودروهای جدید را حدود ۹۰ درصد کاهش دهد.
رییس واحد نیرومحرکه تویوتا پیش بینی کرده است استقبال از خودروهای هیبریدی افزایش پیدا کرده و تا سال ۲۰۲۵ حدود ۲۰ درصد از فروش جهانی سالانه تویوتا را تشکیل دهد که بالاتر از حدود ۱۰ درصد کنونی است.

[mohamad skystar]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]








نسل بعدی خودروی لکسس ال اس زمانی که سال ۲۰۱۹ وارد بازار شود یک مدل با موتور سلول سوختی هیدروژنی نیز خواهد داشت.مدل جدید LS بر پایه کانسپت LF-FC لکسس که سال ۲۰۱۵ معرفی گردید ساخته خواهد شد. احتمالاً موتور هیدروژنی این خودرو بسیار شبیه به آن چه که در LF-FC دیده بودیم خواهد بود، بدین معنی که ممکن است یک موتور الکتریکی برای چرخ‌های عقب آن تعبیه شود و دو موتور ق شده در چرخ‌ها نیروی مورد نیاز اکسل جلو را تأمین نماید.آلناویتنهوون مدیرعامل کمپانی لکسس در صحبت‌های خود راجع به احتمال عرضه این خودرو با قاطعیت آن را تأیید نکرد، ولی وی در مصاحبه خود گفته که یک موتور هیدروژنی برای این خودرو بسیار ایده آل خواهد بود.وی در این باره می‌گوید: "ما می دانیم چگونه سلول سوختی بسازیم و تنها چالش ما اینجا این است که چگونه یک پکیج سلول سوختی را داخل خودرویی قرار دهیم که سطح مشخصی از پرفورمنس از آن انتظار می‌رود. خریداران خودروهای گران قیمت انتظارات خاصی دارند. برای چنین خودروی استفاده از سلول سوختی موضوعی ایده آل است، ولی ما همچنین باید انتظارات قدرت عملکرد و پرفورمنس خودرو را نیز در نظر بگیریم."علاوه بر نسخه هیدروژنی، لکسس ال اس جدید در یک مدل هیبریدی مجهز به موتور V8 نیز ارائه خواهد شد و مجموعه‌ای از تکنولوژی‌های پیشرفته رانندگی خودکار در کنار استفاده از آخرین فناوری‌ها مانند کنترل با اشارات دست را به ارمغان خواهد آورد.

منبع :خبرخودرو

[mohamad skystar]

تویوتا یاریس، آئوریس، ورسو و آونسیس برای سال ۲۰۱۷ به روز رسانی می‌شوند

کمپانی تویوتا مدل‌های یاریس، آئوریس، ورسو و آونسیس خود را برای مدل ۲۰۱۷ در اروپا با اعمال تغییراتی در طراحی ظاهری، بهبود فناوری‌های به کار رفته در آن‌ها و ارائه امکانات جدید به روز خواهد کرد.
برای مدل ۲۰۱۷ یاریس، دو رنگ جدید قرمز در نسخه‌های تک و دو رنگ به مجموعه رنگ‌های آن اضافه می‌شود. در ترکیب رنگ دوم، تزئینات متالیک مشکی در روی سقف، ستون جلو، آینه بغل‌ها و کاپوت در کنار رنگ قرمز خودرو نمایی زیبا را ایجاد کرده است.
در مدل ۲۰۱۷ آئوریس، آپشن رنگ قرمز برای آن در کنار رینگ‌های۱۷ اینچ آلیاژی جدید و صندلی‌های اسپرت با روکش چرم آلکانتارا ارائه خواهند شد. از دیگر موارد قابل توجه برای این خودرو می‌توان به ارائه آپشن ایمنی تویوتا به صورت استاندارد بر روی آن اشاره کرد. در این پکیج مواردی مانند سیستم هشدار قبل از تصادف، سیستم هشدار تغییر لاین، نوربالا اتومات و سیستم کمکی نشان‌هایجاده‌ای به چشم می‌خورند.
برای مینی ون ورسو روکش جدید در داخل کابین با دوخت قرمز رنگ، پکیج رنگ قرمز اشاره شده و همچنین یک جفت رینگ ۱۷ اینچ به لیست آپشن های آن اضافه شده است. آخرین نمونه خودروی آونسیس است که همان پکیج رنگ قرمز و رینگ‌های۱۸ اینچی را برای خریداران خود به ارمغان می‌آورد.
مشتریان اروپایی از ماه آینده می‌توانندنسخه‌های۲۰۱۷ به روز رسانی شده این خودروها را خریداری کنند.