اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل

[M A S 0 U D]

یورو 4 نباید موجب تضییع حقوق مصرف‌کننده خودرو شود



در شرایطی که قائم مقام سازمان محیط زیست از احتمال توقف شماره‌گذاری خودروهای فاقد استاندارد آلایندگی یورو 4 از ابتدای تیرماه خبر داده است، رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان این اقدام را برخلاف منافع مصرف‌کنندگان می‌داند.

سیدمحمد جعفری در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، اظهار کرد: ارتقاء خودروهای داخلی به استاندارد آلایندگی یورو 4 به دلیل کمک به کاهش آلودگی هوا از جمله راه‌های تامین حقوق مصرف‌کنندگان و تمام شهروندان است.

وی با بیان این‌که با این حال ارتقاء به استاندارد یورو 4 باید پس از فراهم شدن بسترهای لازم و در زمان مناسب صورت گیرد، خاطرنشان کرد: به گفته کارشناسان این کار الزاماتی دارد که مهمترین آن توزیع سوخت با استاندارد آلایندگی یورو 4 در سراسر کشور است که البته این کار تاکنون صورت نگرفته است.

رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان ادامه داد: ارتقاء به یورو 4 از یک سو موجب افزایش قیمت میانگین 700 هزار تومانی خودروها شده و از سوی دیگر به دلیل عدم توزیع سوخت متناسب با آن، آسیب دیدگی موتور و کاتالیست خودرو را به دنبال خواهد داشت که همین موضوع هزینه‌های مضاعفی را به مصرف‌کنندگان تحمیل خواهد کرد.

وی با بیان این‌که توقف احتمالی شماره‌گذاری خودروهای یورو 2 از ابتدای ماه آینده موجب کاهش بیشتر عرضه خودرو از سوی خودروسازان و بروز شوک قیمتی جدیدی در بازار آزاد خواهد شد، تصریح کرد: ‌در آن صورت مصرف‌کنندگان از ناحیه افزایش بی مورد قیمت خودروها متضرر خواهند شد آن هم در شرایطی که هنوز سوخت یورو 4 در کشور توزیع نشده و ارتقاء خودروها به یورو 4 اهداف مدنظر برای کاهش آلودگی هوا را محقق نخواهد کرد.

جعفری خاطرنشان کرد: طبق آنچه که اعلام شده توزیع سوخت یورو 4، از شهریور ماه امسال در برخی از استان‌ها آغاز خواهد شد بنابراین ارتقاء به استاندارد آلایندگی یورو 4 باید پس از توزیع سوخت و فراهم شدن بسترهای لازم و به‌گونه‌ای صورت گیرد که برای تامین حق استفاده مردم از هوای پاک، دیگر حقوق آنها پایمال نشود.

[M A S 0 U D]

عرضه تندر۹۰ اتوماتیک با افزایش ۳ میلیون تومانی قیمت



به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، شرکت ایران خودرو فروش محدود تندر90 مدل E2 دنده اتوماتیک را با قیمت 47 میلیون و 36 هزار و 300 تومان آغاز کرد.

این عرضه به صورت اینترنتی صورت می‌گیرد و قرار است خودرو در مدت 15 روز به خریداران تحویل داده شود.

تندر E2 دنده اتوماتیک دارای یک ایربگ راننده است و این در حالی است که طبق مصوبه دولت، خودروسازان از ابتدای تیرماه باید تولیدات خود را با دو ایربگ عرضه کنند.

تندر E2 دنده اتوماتیک دارای بیمه شخص ثالث و کارت طلایی دو ستاره است.

اواخر سال گذشته ایران خودرو قیمت تندر90 دنده اتوماتیک را 44 میلیون و 400 هزار تومان اعلام کرده بود.

پیش فروش تندر90 اتوماتیک اسفند سال گذشته با پیش­‌پرداخت 40 میلیون تومانی انجام شد.

معاون فروش ایران خودرو در آن زمان، قیمت تمام شده این خودرو را 44 میلیون و 600 هزارتومان عنوان کرده بود.

عرضه تندر90 اتوماتیک در حالی با افزایش قیمت 3 میلیون تومانی صورت گرفته که پس از گذشت سه ماه از آغاز سال، هنوز قیمت جدید تندر90 از سوی شورای رقابت مشخص نشده است.

[shadows_funeral]

قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه طبق آخرین گزارشات، حدود 70 درصد خودروها به لحاظ تیراژ با استاندارد یورو 4 تست نهایی را پاس کرده‌اند، افزود: از اول تیر ماه به جز خودروی سمند و پراید 141، خودروهایی که با مطابق استاندارد یورو 4 نباشند، شماره‌گذاری نخواهند شد.


به گزارش ایسنا، علی محمد شاعری در گفت‌وگوی ویژه خبری شبکه دوم سیما، در این رابطه افزود: باقی خودروها تقریبا با استاندارد یورو 4 انطباق یافته است که امیدواریم از این پس در هشت کلانشهر بزرگ کشور شاهد شماره‌گذاری خودروهای یورو2 نباشیم. همانگونه که در چند سال قبل پیکان به کلی جمع شد و به موزه تاریخ صنعت خودروسازی پیوست.


وی با بیان اینکه میزان آلودگی خودروهای یورو 2، دو برابر خودروهای یورو4 است، افزود: استانداردسازی خودروهای دیگر شهرها را نیز به تدریج آغاز می‌کنیم و اکنون تعداد خودروهای تولیدی برای هشت کلانشهر کافی بوده و اهداف سازمان حفاظت محیط زیست را تامین می‌کند.


قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست افزود: همچنین در از رده خارج کردن خودروهای فرسوده اقدامات بسیار خوبی داشته‌ایم که در کنترل آلودگی هوا بسیار موثر است. اکنون یک میلیون و 320 هزار خودرو از رده خارج شده و موتورسیکلت‌های دو زمانه نیز همچون این خودروها حذف شده و دیگر تولید نخواهند شد.


شاعری ادامه داد: علاوه بر آن، در گسترش حمل و نقل عمومی نیز اقدامات بسیار خوبی داشته‌ایم و در حال حاضر سهم حمل و نقل عمومی از 25 درصد در تهران به 55 درصد افزایش یافته و بر اساس برنامه‌ریزی‌هایی که داشتیم، این میزان سالی پنج درصد افزایش یافته و باید با کمک وزارت کشور، دولت، مجلس و اقدامات شهری به 85 درصد برسد.


معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه اقدامات انجام شده برای کاهش آلودگی هوا بسیار مناسب بوده، اما کافی نیست، افزود: در برخورد با خودروهای دودزا، نیروی انتظامی طی دو سال اخیر بسیار جدی‌تر عمل کرده است؛ علاوه بر آن معاینه فنی نیز به خوبی انجام شده و اکنون در 400 مرکز ماموران سازمان حفاظت محیط زیست و شهرداری با جدیت تمام خودروهایی که قبلا تولید شده و از عمرشان پنج سال می‌گذرد، بازبینی می‌کنند.


وی اضافه کرد: در مدیریت منابع ثابت آلاینده نیز اقدامات بسیار بزرگی داشته‌ایم، به گونه‌ای که اکنون 4200 واحد صنعتی بزرگ آلاینده مانند فولاد مبارکه، سیمان آبیک، آلومینیوم‌سازی هرمزگان و پتروشیمی‌ها به صورت لحظه‌ای پایش می‌شوند.


شاعری با بیان اینکه در این زمینه نیز جریمه‌ها را نیز فراموش نکرده‌ایم، افزود: طی چهار سال گذشته واحدهای آلاینده 1000 میلیارد تومان جریمه شده‌اند که این اقدامات آموزشی، هدایتی و اخذ جرایم باعث کاهش 45 درصدی صنایع آلاینده در اطراف شهرها شده است.


قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه همچنان برخی صنایع سوخت مازوت مصرف می‌کنند، افزود: مثلا 16 درصد آلودگی شهر اراک به دلیل وجود نیروگاه شازند اراک بود که از سوخت مازوت استفاده می‌کرد که اکنون با جایگزینی گاز به جای مازوت، این صنعت کاملا پاک شده است. علاوه بر آن 20 درصد آلودگی شهر اصفهان نیز مربوط به نیروگاه شهید منتظری و شهید رجایی است که وزارت نفت باید در این زمینه نیز اقدامات لازم را انجام دهد.


وی همچنین با اشاره به حذف آزبست از صنایع، اظهار کرد: سال گذشته 60 هزار تن آزبست وارد می‌شد که به کلی ممنوع شد و اکنون تونل‌ها و قطار شهری ما مطابق با استاندارد جهانی است.


به گفته شاعری، میزان آزبست در سال گذشته در منطقه تجریش 100 برابر حد مجاز بود که اکنون به میزان استاندارد رسیده است.


قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه مهم‌ترین چالش کنونی محیط زیست، بحث آلودگی هوا است، افزود: طی سال‌های گذشته به دلیل وارونگی هوا در ماه‌های دی و آذر، شاهد تعطیلی مراکز مختلف بودیم. مثلا در سال 89 بیش از 10 روز تعطیل شده بود و حتی نزدیک بود دستور تخلیه شهر را صادر کنیم که اهمیت این موضوع را نشان می‌دهد.


وی اضافه کرد: سازمان حفاظت محیط زیست طبق مطالعه‌ای که با همکاری دانشگاه داشت، چهار عامل را به عنوان دلایل اصلی آلودگی هوای کلانشهرها معرفی کرد که شامل سوخت، خودرو، صنعت، نوع مصرف و در برخی موارد، بعضی مواد سمی مانند آزبست و گازهای مخرب است.


شاعری ادامه داد: در آن زمان اولین تمرکز خود را بر روی ارتقای کیفیت سوخت و خودرو گذاشتیم که 70 درصد آلودگی کلانشهرها مربوط به آن می‌شد و با برنامه‌ریزی‌هایی که با همکاری وزارت نفت داشتیم، اکنون مشاهده می‌کنیم که بنزین یورو4 در 20 جایگاه عرضه شده و تولید گازوئیل استاندارد نیز از ابتدای امسال آغاز شده است.


قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست اضافه کرد: مهم‌ترین آلاینده‌هایی که در سال 82 داشتیم، شامل مونوکسید کربن، اکسید گوگرد، اکسید نیتروژن و اوزون می‌شد و شاخص مونوکسید کربن که کشنده‌ترین گاز است، 80 بود؛ اما اکنون با اندازه‌گیری در 36 ایستگاه تهران می‌بینیم که این عدد به شاخص 31 PSI رسیده است.


وی افزود: اگر استانداردسازی سوخت با همین روند ادامه پیدا کند، طی یکی دو سال آینده دیگر شاهد عناصری که موجب آزار مردم شده و سلامت آنها را به خطر می‌اندازد، نخواهیم بود.


قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست تصریح کرد: امروز میزان بنزن در سطح شهر حدود یک تا 1.5 درصد است. در صورتی که سال قبل در همین زمان میزان بنزن پنج درصد بود که اکنون به حد استاندارد رسیده، همچنین میزان اکتان بنزین در 20 جایگاهی که در آنها سوخت یورو4 توزیع می‌شود، 90 درصد بوده و میزان آروماتیک‌ها 30 درصد کاهش پیدا کرده است.


شاعری ادامه داد: همچنین سایر شاخص‌ها میزان گوگرد از 10 هزار PPM به زیر 50 PPM کاهش پیدا کرده است و سایر آلاینده‌های خروجی خودروها نیز در حد استاندارد بوده و کنترل می‌شوند، اما متاسفانه اکنون با آلاینده دیگری با نام "ذرات جامد و معلق" مواجه هستیم که بخشی از آن مربوط به سوخت بوده و قسمت عمده آن مربوط به ریزگردهایی است که از کشورهای عربی وارد می‌شوند.


وی با بیان اینکه طی سه چهار سال گذشته، سه اقدام اساسی در زمینه سوخت توسط وزارت نفت و سازمان حفاظت محیط زیست انجام شد، افزود: اولین اقدام بهبود کیفیت سوخت از یورو 2 به یورو 4 در بنزین و یورو 5 در گازوئیل است و اقدام دوم نیز کاهش مصرف سوخت با هدفمندی یارانه‌ها و سهمیه‌بندی سوخت بود که رشد مصرف سوخت را در کشور مهار کرد.


به گفته قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست، اگر روند مصرف سوخت مانند گذشته باقی می‌ماند، میزان مصرف روزانه بنزین به بیش از 105 میلیون لیتر در روز می‌رسید، اما در حال حاضر این میزان حدود 65 میلیون لیتر است.


شاعری ادامه داد: اقدام سومی نیز که با همکاری وزارت نفت و وزارت صنایع انجام شد، کاهش میزان مصرف سوخت در خودروها بود که اکنون با اقدامات انجام شده، میزان مصرف از 10 لیتر به هشت لیتر کاهش یافته است.


وی با بیان اینکه تغییر سبد مصرف سوخت از دیگر اقدامات بسیار مهم در این زمینه بود، افزود: پیش از سال 85 سهم CNG در حد صفر بود که اکنون به 22 درصد رسیده و در دنیا رتبه دوم را در مصرف این سوخت داریم. همچنین در بخش مصارف خانگی در گذشته 95 درصد موتورخانه‌ها با سوخت سنگین کار می‌کردند که اکنون سوخت گاز جایگزین آن شده است.


قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه اکنون تعداد خودروها در مقایسه با سال 78، چهار پنج برابر شده افزود: با این حال میزان گاز مونوکسید کربن، اکسید گوگرد، اکسید نیتروژن و اوزون نه تنها ثابت مانده، بلکه کاهش پیدا کرده است.


شاعری اضافه کرد: همین جا به خودروسازان اعلام می‌کنم که از نیمه دوم سال می‌توانند سوخت یورو 4 را دریافت کنند.


تولید خودروهای سواری با سوخت گازوئیل
وی با بیان اینکه اجازه تولید خودرو با مصرف گازوئیل را کلید زده‌ایم، افزود: تاکنون اجازه شماره‌گذاری این قبیل خودروها داده نمی‌شد، اما با کاهش میزان گوگرد در سوخت، مجوز برای خودروهای سواری که با این سوخت کار می‌کنند، داده شده که تحول بسیار بزرگی در صنعت خودروسازی است.


به گفته قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست، کشورهای اروپایی گام‌های بزرگی را در این زمینه از سال‌های قبل برداشته‌اند.


شاعری با بیان اینکه در بهینه‌سازی سوخت کوره‌پزخانه‌ها و واحدهای صنعتی اطراف شهرهای بزرگ نیز اقدامات بسیار بزرگی انجام داده‌ایم، افزود: این واحدها در گذشته از سوخت یورو 2 یا مازوت استفاده می‌کردند که اکنون با گازوئیل یورو 4 جایگزین شده و به همین دلیل تحولی که در کیفیت سوخت این واحدها به وجود آمده، مصرف سوخت نیز بسیار کاهش پیدا کرده است.


وی با بیان اینکه مصرف انرژی در کشور ما در حال حاضر چهار برابر متوسط جهانی است، افزود: باید در زمینه بهینه‌سازی مصرف انرژی نیز فرهنگ‌سازی کنیم، زیرا این میزان مصرف زیبنده کشور و صنعت ما نیست.


12.3 میلیارد دلار برای پروژه‌های بهینه‌سازی در رعایت موارد زیست محیطی هزینه شده است
به گزارش ایسنا، مهندس ضیغمی معاون وزیر نفت نیز در این برنامه حضور داشت و با بیان اینکه تاکنون 12.3 میلیارد دلار برای پروژه‌های بهینه‌سازی مصرف سوخت و رعایت موارد زیست محیطی هزینه شده، افزود: تنها 2.3 میلیارد دلار برای افزایش ظرفیت هزینه شده است.


وی ادامه داد: در سال 85 روزانه 27 میلیون لیتر بنزین وارد می‌کردیم تا بنزین تولیدی خود را ارتقا دهیم که این میزان با 42 میلیون لیتر بنزین تولیدی پایه مخلوط می‌شد تا 73 میلیون لیتر بنزین مصرفی مردم فراهم شود.


معاون وزیر نفت افزود: با اجرای پروژه‌هایی در هفت پالایشگاه کشور، تولید بنزین یورو 4 به 28 میلیون لیتر در روز رسیده و تولید نفت گاز استاندارد نیز 25 میلیون لیتر است که تا پایان سال 92 این میزان به 25 میلیون لیتر بنزین یورو 4 و حدود 40 میلیون لیتر نفت گاز استاندارد خواهد رسید.


وی با بیان اینکه در رابطه با تولید مشکلی نداریم، افزود: با برنامه‌ریزی‌هایی که با همکاری شرکت خطوط لوله مخابرات، شرکت ملی پخش و پالایشگاه‌ها صورت گرفته، مشکل توزیع نیز حل خواهد شد.


به گفته ضیغمی، 8500 کیلومتر خطوط لوله انتقال فرآورده نفتی در اقصی نقاط کشور و 2800 جایگاه بنزین و نفت گاز وجود دارد که برای اینکه سوخت یورو 4 را توزیع کنیم، باید ابتدا آنها را پاکسازی کنیم.


معاون وزیر نفت افزود: بسته‌های 10 میلیون لیتری بنزین را از پالایشگاه امام خمینی به تهران رساندیم که از آنجا به جایگاه‌ها حمل می‌شوند و این کار باید آنقدر ادامه پیدا کند تا ظرفیت تولید را بالا ببریم و آلودگی خطوط و شبکه‌های انتقال و مخازن ذخیره نیز برطرف شود.


وی تاکید کرد: تا آن زمان ممکن است نمونه‌هایی که اداره استاندارد و سازمان حفاظت محیط زیست می‌گیرند، تا حدی از یورو 4 انحراف داشته باشد که به دلیل همین آلودگی خطوط است؛ چون زمانی هم که می‌خواستیم بنزین با سرب را حذف کرده و بنزین بدون سرب را جایگزین آن کنیم، حدود یک سال طول کشید که شبکه‌های توزیع تمیز شوند.


ضیغمی اضافه کرد: از سال 85 زیرساخت‌ها را از 9 پالایشگاه کشور در هفت پالایشگاه امام خمینی، لاوان، اصفهان، تهران، بندرعباس و تبریز فراهم کردیم که بیش از یک سال زمان می‌برد.


معاون وزیر نفت ادامه داد: در پروژه بهینه‌سازی آبادان هنوز این کار شروع نشده و پروژه اصفهان نیز که 30 درصد پیشرفت داشته، به خوبی پیش می‌رود.


وی با بیان اینکه در گذشته در پالایشگاه امام خمینی(ره) شازند بیش از 4.5 میلیون لیتر بنزین در روز تولید نداشتیم، افزود: این میزان در حال حاضر به 16.5 میلیون لیتر رسیده است که 85 درصد آن مطابق با استاندارد یورو 4 بوده و مابقی آن تا چند ماه آینده استاندارد می‌شود.


به گفته ضیغمی، در حال حاضر پروژه تبریز و لاوان باقی مانده که پروژه لاوان در سه‌شنبه هفته آینده آماده شده و پروژه اصفهان و تبریزهم به زودی افتتاح خواهد شد و در انتها نیز شاهد آغاز پروژه بندرعباس خواهیم بود.


معاون وزیر نفت با بیان اینکه توزیع سوخت در هشت کلانشهر تهران، اراک، تبریز، اصفهان، کرج، مشهد، شیراز و اهواز در اولویت وزارت نفت است، افزود: اکثر پالایشگاه‌های کشور به غیر از دو پالایشگاه 100 درصد خصوصی شده است که وجود تحریم‌های اتحادیه اروپا، مشکلاتی را برای این پالایشگاه‌ها را به وجود آورده است.


وی اضافه کرد: پالایشگاه تبریز اولین واحدی است که بنزن را از بنزین جدا کرده و در پالایشگاه اصفهان نیز میزان اکتان بنزین معمولی را بالا می‌بریم.


معاون وزیر نفت با بیان اینکه با افزایش تولید بنزین یورو 4 در پالایشگاه آبادان، خود شهر آبادان و کلانشهر اهواز را پوشش می‌دهیم، افزود: در پالایشگاه تهران نیز سه میلیون لیتر بنزین استاندارد در روز تولید می‌شده که تا اکنون مخلوط بوده و در حال جداسازی است که تا حدودی شهر تهران را پوشش می‌دهد. علاوه بر آن، از آنجا که پالایشگاه امام خمینی شازند 16 میلیون لیتر بنزین در روز تولید کرده و مصرف شهر اراک 1.2 میلیون و کل استان دو الی سه میلیون لیتر است، مازاد تولید آن به تهران و کرج فرستاده شده و باقی آن به مشهد و دیگر شهرها ارسال می‌شود.


ضیغمی تاکید کرد: تا پایان شهریور ماه تمام جابجایی‌ها انجام خواهد شد و تعداد جایگاه‌ها از 20 جایگاه به 70 جایگاه خواهد رسید.


بنزین یورو 4 با قیمت بالاتری از بنزین یورو 2 فروخته می‌شود
وی با بیان اینکه جایگاه‌ها تغییری نکرده و فقط بر روی همان جایگاه‌های قبلی برچسب زده می‌شود، افزود: پیشنهاد داده بودیم که قیمت بنزین یورو 4 از بنزین یورو 2 گران‌تر باشد، اما هنوز مجلس آن را به دلیل اینکه یا وقت نشده یا پرونده کامل نبوده، آن را تصویب نکرده و قیمت همان است.


معاون وزیر نفت ادامه داد: در جایگاه‌های یورو 4 ازدحام شده و مشکلاتی را برای ما به وجود می‌آورد. همچنین از آنجا که این پالایشگاه‌ها 100 درصد خصوصی بوده و برای تبدیل بنزین یورو 2 به یورو 4، 400 میلیون دلار سرمایه‌گذاری شده، این افزایش قیمت بنزین طبیعی است.


ضیغمی همچنین با بیان اینکه تعدادی از کاتالیست‌ها از خارج وارد شده و تعدادی هم در داخل تولید شده بود، افزود: به دلیل تحریم‌ها، بخشی از سفارشاتی که داده بودیم، ارائه نشد و مجبور شدیم با همکاری مراکز پژوهشی و دانشگاه‌ها، تمام کاتالیست‌ها را به صورت بومی تولید کنیم و اکنون بیش از 10 قلم کاتالیست صنایع پتروشیمی و وزارت نفت در داخل کشور تولید شده که عمر آنها بستگی به نوع بهره‌برداری، سه چهار سال بوده و پس از این مدت، دوباره احیا می‌شود.


به گفته وی، حساس‌ترین کاتالیست برای واحد اصفهان و لاوان توسط تولیدکنندگان داخلی انجام شده که انقلاب بزرگی در بنزین‌سازی است.


تبدیل نفت کوره به فرآورده‌های با ارزش برای اولین بار در خاورمیانه
به گزارش ایسنا، معاون وزیر نفت با بیان اینکه برای اولین بار در خاورمیانه نفت کوره را در پالایشگاه‌های امام خمینی و اصفهان به فرآورده باارزش تبدیل کردیم، افزود: برخی پالایشگاه‌های دنیا از ایران هم نفت کوره خریداری می‌کنند و هم میعانات ترش.


ضیغمی افزود: کشورهای اروپایی برای این اقدام همکاری نکرده و از آنجایی که برای لیسانسی که فروخته بودند، باید از ابتدای پروژه حضور می‌داشتند، هرگز حاضر نشده و حتی برای راه‌اندازی ماشین‌های سنگینی که از خارج وارد شده بود، نیامدند. به همین دلیل کمپرسورهایی با سایز بالا که در صنایع پالایشگاهی به کار گرفته شد، توسط نیروهای داخلی استقرار یافت.

منبع: [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[hossein.az]

نامه قطعه‌سازان به روحانی/ مصوبه تولید خودرو یورو ۴ از اول تیر اجرا نمی‌شود

دبیر انجمن قطعه‌سازان با بیان اینکه اجرای مصوبه دولت برای تولید خودرو با استاندارد یورو 4 و با دو ایربگ از ابتدای تیرماه امکان‌پذیر نیست، گفت: این مصوبه در صورتی قابل اجراست که قطعات لازم برای تولید و سوخت مناسب تأمین شود.
ساسان قربانی اظهار داشت: تولید خودرو با استاندارد یورو 4 به دلیل مشکل تأمین قطعات و همچنین محدودیت عرضه بنزین یورو 4 از ابتدای تیرماه امکان‌پذیر نیست.
وی با بیان اینکه تولید خودرو با استاندارد یورو 4 در شرایط فعلی به صورت محدود امکان‌پذیر است، تصریح کرد: تولید انبوه این خودروها امکان‌پذیر نیست زیرا برای این تولید باید برنامه‌ریزی مشخصی صورت گیرد و در این جهت باید مشخص باشد که توزیع بنزین و همچنین تأمین قطعات به چه صورت انجام خواهد شد.
وی ادامه داد: تولیدکنندگان کنترلی بر پارامترهای تولید ندارند و در واقع بستر لازم برای تولید خودرو با استاندارد یورو 4 و یا با دو ایربگ فراهم نیست.
قربانی با اشاره به آمادگی صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی برای تولید محدود خودرو با استاندارد یورو 4 ، گفت: تولید انبوه این نوع خودروها نیازمند یک برنامه‌ریزی مشخص است و محدودیت‌ها در تأمین قطعه و سوخت باید برطرف شود.

* قطعات لازم برای تولید ایربگ به اندازه کافی وارد نشد
به گفته وی، در تأمین ایربگ نیز مشکلاتی وجود دارد و محدودیت‌های تأمین ارز باعث شده تا واردات قطعات لازم برای تولید ایربگ با مشکل همراه باشد به همین دلیل واردات قطعه برای تولید ایربگ به میزان لازم صورت نگرفته است.
دبیر انجمن قطعه‌سازان افزود: مصوبه دولت برای تولید خودرو با دو ایربگ از ابتدای تیرماه قابل اجرا نیست، زیرا قطعات لازم برای تولید ایربگ به کشور وارد نشده است.

* نامه قطعه‌سازان به رئیس جمهور منتخب
وی در ادامه از نامه قطعه‌سازان به رئیس جمهور منتخب خبر داد و گفت: در این نامه در مورد مشکلات و مسائل صنعت قطعه‌سازی بحث‌هایی را مطرح و در آن اعلام آمادگی کرده‌ایم که در صورت فراهم شدن زمینه مناسب امکان حل این مشکلات با همکاری قطعه‌سازان وجود خواهد داشت.
قربانی تأکید کرد: با اجبار نمی‌توان تولیدی را تغییر داد بلکه باید زمینه لازم برای افزایش کیفیت تولیدات فراهم شود.

پنجشنبه 30 خردادماه 1392

[hamed malekpour]

توليد و عرضه سه وانت جديد براي افزايش سهم بازار قائم مقام مدير عامل ايران خودرو در امور توليد از طراحي و توليد سه وانت جديد توسط مهندسان ايراني جهت پاسخگويي به نياز مشتريان و كسب سهم مناسب از بازار خودروي كار خبرداد.

به گزارش ايكو پرس، حسين نجاري با بيان اين مطلب گفت: توليدانبوه وانت تندر از شهريورماه آغازخواهد شد. وي وانت PU1 را دومين وانت طراحي شده توسط مهندسان ايران خودرو دانست و گفت:‌ اين خودروي كار، خودرويي كامل است كه امكان نصب كيسه هوا نيز در آن پيش بيني شده است. جاسازي مخزن سي ان جي اين خودرو به گونه اي است كه فضاي قسمت بار به ميزان قابل توجهي افزايش يافته است. نجاري از طراحي وانت سمند خبر داد و گفت: اين وانت نيز در سال 93 توليد و به بازار عرضه خواهد شد. قائم مقام توليدايران خودرو درباره سرانه توليد خودرو در اين شركت گفت: در سال 90 به ازاي هر نفر 30 دستگاه خودرو توليد شد. نجاري اذعان كرد: با توجه به ظرفيت هاي ايجاد شده و با تعداد نيروهاي فعلي توانايي افزايش سرانه به ميزان 40 دستگاه خودرو وجود دارد. وي ميزان سرانه توليد را ناشي از عوامل مختلف از جمله سطح اتوماسيون خطوط توليد دانست. نجاري درخصوص منابع تامين قطعات اظهار داشت: بيش از 80 درصد قطعات از طريق سازندگان داخلي تامين مي شود و بخش كمي از آن كه توليد داخلي آن صرفه اقتصادي نداشته و يا زمان بر است، از طريق شركت هاي اصلي اروپايي، كره اي و ژاپني به دست ايران خودرو مي رسد.

[hamed malekpour]

طراحي يكي از پلتفرم هاي جديد ايران خودرو در دستور كار قرار گرفت با وجود فشارها و محدوديت هاي تحميل شده در مسير حركت خودروسازي، ايران خودرو در سال جاري، پروژه طراحي يكي از پلتفرم هاي جديد تعريف شده خود را به اجرا در مي آورد.

به گزارش ايكو پرس، حميدرضا تقوي نژاد، معاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو با بيان اين مطلب، گفت: با همكاري مركز تحقيقات و كارشناسان گروه صنعتي ايران خودرو و با استفاده از پلتفرم هاي موجود، در سال جاري يكي از اين پلتفرم ها با روش باز مهندسي، اجرا خواهد شد. وي طراحي پلتفرم را مهم‌ترين راهبرد صنعت خودرو در دهه 90 دانست و گفت: اين موضوع از توليد سمند به بعد در ايران‌خودرو مطرح و پروژه هاي مختلفي روي پلتفرم هاي مختلف مانند 206، ال90 و 405 انجام شد. معاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو از كاهش رتبه خودروسازي ايران از 13 در سال 2011 به 18 در سال گذشته خبر داد و اظهار اميدواري كرد، با بهبود شرايط اقتصادي و فضاي كسب و كار و تغيير ديدگاه مسوولان به صنعت خودرو، شرايط توليد بهتر شود. تقوي نژاد اظهار كرد: تحريم موضوع جديدي نيست و ايران خودرو از حدود پنج سال پيش با آن روبه رو بوده، اما تحريم ها مرحله به مرحله سخت تر شده است. وي قطع همكاري ناگهاني شركت پژو را در تاريخ خودروسازي جهان بي سابقه دانست و اظهار كرد: پيام هاي حاكي از عدم همكاري پژو، ايران خودرو را واداشت تا با شتاب بيش‌تر، توليد محصولات با برند داخلي را دنبال كند كه در نتيجه آن توليد رانا از چهار سال قبل در برنامه قرار گرفت. پروژه دنا نيز با روند مطلوبي در حال پيگيري بود كه ناگهان در سال 91 با تحريم داخلي روبه رو شديم. معاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو، كمبود شديد نقدينگي و بي مهري برخي مسوولان براي مقابله با تحريم هاي خارجي را عامل تشديد مشكلات و مختل شدن توليد روزانه دانست كه در نتيجه آن ايران خودرو ناچار شد اجراي پروژه هاي كوتاه مدت را در اولويت بگذارد. وي به كارگيري تمام ظرفيت هاي مجموعه براي خودكفايي 206 و شروع توليد رانا را از جمله رويدادهاي مهم سال 91 دانست. معاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو با اشاره به حمايت دولت امريكا از صنايع خودروي اين كشور در بحران سال هاي 2009-2008، اظهار كرد: ايران‌خودرو تمامي بحران‌هاي فعلي را پيش‌بيني و براي مقابله به آنها ضرورت حمايت از صنعت خودرو را گزارش كرده بود اما متاسفانه به اين گزارش ها توجهي نشد. تقوي نژاد با بيان اينكه توسعه همكاري با كشورهاي آسيايي براي تامين قطعات از سال90 ايران خودرو را از خطر تحريم هاي اخير رها كرد، افزود: موقعيت كنوني مي تواند فرصتي براي سرعت بخشيدن به روند داخلي سازي در قطعه‌سازي و خودروسازي كشور شود. معاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو برخي از حلقه هاي تكنولوژيك مانند مجموعه هاي الكترونيك خودرو را از جمله زمينه هايي ذكر كرد كه هنوز وابستگي به خارج وجود دارد و تاكيد كرد كه اين وابستگي بايد هر چه سريع‌تر قطع شود. وي همكاري با رنو را مثبت ارزيابي كرد و گفت: رنو پارس به سرمايه گذاري در ايران تاكيد و برنامه‌ريزي هاي بلندمدت دارد. در همين راستا ماه آينده وانت تندر90 كه توليد آزمايشي آن آغاز شده است را عرضه مي كنيم. محصولات جديد ديگري نيز با رنو تعريف شده و مانعي در همكاري ها وجود ندارد. تقوي نژاد، نگاه مطالبه گر به صنعت خودرو و بي توجهي به مزيت هاي اشتغال‌زايي و گردش مالي آن را از مشكلات موجود در ايران دانست و گفت:‌ با كاهش توليد، قطعه‌سازان بي‌كار مي شوند و تعطيلي واحد هاي توليدي عواقب بسياري بدي دارد. تقوي نژاد درك وظايف را از جمله الزامات مهم براي خودروسازان خواند و گفت: فشارهاي بيروني بسيار سنگين بود و خودروسازان سرعت لازم براي تغيير شرايط را نداشتند و بايد دقيق تر عمل مي كردند. معاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو ادامه داد: اين شركت تا اسفند سال 90 از رشد 14 درصدي در توليد برخوردار بود كه اين روند قيمت تمام‌شده محصول را پايين نگاه مي داشت و هزينه هاي توليد را در تيراژ سر‌شكن مي كرد. وي افزايش قيمت خودرو در دوره 14 ساله سال 76 تا سال 90 را تنها 30 درصد ذكر كرد و افزود: سال 91 تمامي مواد اوليه و نيازهاي ضروري صنعت با افزايش چند برابري قيمت روبه رو شد كه براي مديران صنعت قابل هضم بود اما ديگران، به هيچ وجه آن را موجه نمي دانستند. اين تضاد باعث شد كه سال 91 بدترين سال در صنعت خودروي كشور باشد. وي تغييرات ساختار سازماني و واگذاري برخي شركت هاي وابسته را از اقدامات سال هاي اخير ايران خودرو به منظور چابك سازي مجموعه خود عنوان و اظهار اميدواري كرد، با تغيير نگاه مسوولان، روزهاي اوج خودرو‌سازي كشور بار ديگر فرا رسد.

[hamed malekpour]

خودكفايي 90 درصدي گیربکس های دستی خودروهای کار در نتیجه اجرای برنامه بلند مدت پروژه های داخلی سازی در شرکت چرخشگر، میزان ساخت داخل گیربکس های دستی خودروهای کار به 90 درصد افزایش یافت.

به گزارش ايكوپرس ، حسن وفادار مدیر عامل شرکت چرخشگر با بیان این مطلب، گفت : 10 درصد باقی مانده شامل قطعات استاندارد است که تولید انبوه آن در داخل صرفه اقتصادی ندارد و شرکت های اندکی در دنیا انحصار آن را دارند. وی افزود: بخشی از قطعات گیربکس های اتوماتیک که در اتوبوس های شهری بیش‌تر کاربرد دارد، ساخت داخل شده و در صورتی که تولید اتوبوس شهری در داخل افزایش یابد، این قطعات به تولید انبوه خواهد رسید. وفادار از شروع برنامه بلند مدت و گسترده برای ساخت داخل گیربکس های دستی در 10 سال قبل خبر داد و گفت: در آن زمان میزان ساخت داخل در این بخش 40 درصد بود. مدیرعامل چرخشگر از فعال شدن قطعه سازان مختلف در برنامه داخلی سازی گیربکس خودروهای کار خبر داد که برخی در داخل گروه صنعتی ایران خودرو و سایرین مستقل هستند. وی پروژه های گوناگون بهینه سازی و نو آوری به منظور تسریع در داخلی سازی محصولات چرخشگر را تعریف کرد و اظهار داشت: شرکت چرخشگر داخلی سازی تولید دو گیربکس جدید زد.اف با نام های 16 S 151 و 16 S 221 را آغاز و در این مدت ، مدل 16 S 151 را تا 20 درصد ساخت داخل کرده که این روند رو به افزایش است. مدیرعامل چرخشگر این دو گیربکس را بسیار پیشرفته توصیف کرد و گفت: در مرحله بعد، برنامه انتقال فناوری گیربکس های استرونیک به اجرا درخواهد آمد. وی افزود: برای خودروهای جاده ای و بین شهری، گیربکس های اتوماتیک اکولایف به کار گرفته خواهد شد که بسیار پیشرفته بوده و انتقال فناوری آن با همکاری آلمان در دست مطالعه است. داخلی سازی فرمان های هیدرولیک پراید و تیبا نیز با افزایش عمق ساخت داخل، مونتاژ و تست به ميزان بیش از 60 درصد در دستور کار قرار گرفته است. وفادار ساخت داخل قطعات گیربکس های پیشرفته اتوماتیک و مکانیکی را مهم ترین راهبرد چرخشگر در قراردادهای انتقال فناوری ذکر کرد و گفت: تولید گیربکس های جدید با 30 درصد ساخت داخل آغاز و بر این میزان به تدریج افزوده می شود. مدیرعامل چرخشگر اظهار داشت: گیربکس های اکولایف از سیستم های پیشرفته مانند ای.سی. یو. برخوردار بوده و روی اتوبوس شهری مدرن و گیربکس های استرونیک نیز روی خودروهای بیابانی نصب می شوند. وی پروژه فرمان برقی پراید، گیربکس وانت نیسان و پروژه های بهینه سازی و توسعه در خودروهای سواری را از برنامه های چرخشگر عنوان کرد که تولید این مجموعه را افزایش می دهد. وفادار از اصلاح ساختار مالی و اجرای پروژه های سودآور نیز خبر داد که جزییات آن ها به زودی اعلام خواهد شد. مدیرعامل چرخشگر از تداوم ارتباط با آلمان خبر داد که به دلیل مسائل بانکی، انتقال ارز و مشکلات ال.سی. هزینه های بسیار سنگینی را تحمیل می کند و گفت: برای جلوگیری از این امر، تمرکز را روی توسعه ساخت داخل گذاشتیم. وی ارتقاي عملکرد خودرو را از مهم ترین نتایج به کارگیری گیربکس های جدید چرخشگر عنوان کرد که ضمن کاهش مصرف سوخت و آلایندگی، رضایت مشتریان را در پی دارد و استانداردهای یورو4 و یورو 5 را نیز پوشش می دهد. وفادار میزان کاهش مصرف سوخت در نتیجه به کارگیری گیربکس های جدید تولید این شرکت را بسته به نوع خودرو از 10 تا 20 درصد عنوان کرد. مدیر عامل چرخشگر افزود: پیش از این 49 درصد سهام شرکت زد اف ایران به زد اف آلمان و 51 درصد آن به شرکت چرخشگر متعلق بود که با خریداری 49 درصد طرف آلمانی، این شرکت کلاً ایرانی شد و زرین فن آور چرخشگر نام گرفت و اکنون توزیع قطعات یدکی، تعمیرات و گارانتی گیربکس های چرخشگر را انجام می دهد. وفادار تصریح کرد: در سال گذشته شرکت زرین فن آور چرخشگر با توجه به شرایط موجود در بخش واردات، میزان توزیع قطعات یدکی تولیدی شرکت چرخشگر را به 67 درصد افزایش داد که این امر افزایش بیش از سه برابری فروش شرکت زرین فن آور چرخشگر را در پي داشت. گفتني است شركت چرخشگر يكي از شركت هاي تابعه ايران خودرو ديزل است .

[hamed malekpour]

سهم بازار غير خودرويي تام به 53 درصد رسيد مجمع عمومي عادي سالانه تام با حضوراعضاي هيات مديره ، مديران ارشدشركت ايران خودرو و حسابرس قانوني برگزار شدو پس از بررسي صورت‌هاي مالي شركت عملكرد تام در سال 91 موفقيت آميز ارزيابي شد.

به گزارش ايكو پرس ، درآمد 181 ميليارد توماني تام حاكي از رشد بالاي 38 درصدي نسبت به دوره قبل بوده است كه اين موضوع علاوه بر سود خوب آن، گواهي بر عملكرد درخشان شركت در سال گذشته بوده است. نكته قابل ذكر در خصوص عملكرد تام اين است كه عمده درآمدزايي براي سال مالي 91 در بازاري غير از گروه صنعتي ايران خودرو اتفاق افتاده است به طوري كه براي نخستين بار از تاريخ تاسيس شركت، 53 درصد از سهم درآمدي تام را بازارهاي غير خودرويي به خود اختصاص داد. براساس اين گزارش ، علاوه بر اين كه تام موفق به اخذ440 ميليارد تومان كار(كه 95 درصد آن در بخش غير خودرويي رقم خورده است) شده است، پيش‌بيني مي‌شود سهم درآمد غيرخودرويي شركت در سال‌هاي بعد از آن نيز فراتر رود. در واقع سال گذشته با وجود همه مشكلاتي كه در خصوص گشايش اعتبارات، تحريم ها و افزايش نرخ ارز وجود داشت با مديريت صحيح نه تنها شركت توانست پيش بيني بودجه‌اي خود را محقق كند بلكه 32 درصد نيز نسبت به آن فراتر رفت.اين امر ميسر نشد ،‌مگر با همت همكاراني كه با مسووليت پذيري، تلاش و پشتكار مثال زدني در عمل خواستار پيشرفت شركت بودند. شركت تام با ارج نهادن به تلاش سرمايه‌هاي انساني خود، قصد دارد امسال نيز با توجه به بازارهاي خوبي كه در پيش رو دارد بتواند به عنوان شركتي با گواهي EPC كار رتبه برتر داخلي، سهم خود را در در اجراي باكيفيت پروژه‌هاي ملي و رونق اقتصادي كشور توسعه دهد.

[hamed malekpour]

سهم الكترونيك در صنعت خودروی كشور افزايش مي يابد درآينده نزديك، بيش از يك سوم ارزش يك خودرو و بخش مهمي از سود خودروساز از سيستم هاي الكترونيكي پيشرفته خودرو تامين خواهد شد و بايد صنعت خودروی كشور گام هاي موثري براي استفاده از اين فناوري نوين بردارد.

به گزارش ايكو پرس مهندس ميرجواد سليماني قائم مقام مديرعامل ايران خودرو درمحصول و كيفيت با بيان مطلب فوق گفت: پيش بيني مي شود سهم الكترونيك در صنعت خودرو در سال 2015 به 35 درصد برسد. وي گفت: طراحي و توليد قطعات الكترونيكي به مجموعه اي از تجربه و تكنيك و تكنولوژي هاي سطح بالا نياز دارد كه اتفاقا در كشورمان در اين زمينه استعدادهاي فوق العاده زيادي داريم. قائم مقام مديرعامل ايران خودرو تاكيد كرد: براي رشد صنعت الكترونيك در ايران بايد برنامه ها در اين زمينه تدوين و توسط دولت حمايت جدي شود. وي موتورمحرك توسعه صنعتي را ورود به بازار بين‌المللي از طريق صادرات دانست و اظهار داشت: موتورمحرك، صادرات محصولات دانش‌محور است و محصولات دانش‌محور نيازمند علم وفناوري هستند. سليماني با اشاره به اين‌كه صنعت خودروی ايران بايد هرچه سريع‌تر قواعد بازي رقابت و عوامل موثر بر رقابت‌پذيري را بياموزد و در اين زمينه استفاده از فناوري براي ايجاد مزيت رقابتي حرف اول را مي‌زند، افزود:‌ بايد با اكتساب فناوري‌هاي لازم چه از طريق خلق و يا انتقال آن در جهت پاسخ‌گويي به نيازهاي مشتريان بين‌المللي حركت كرد.

[hamed malekpour]

تداوم حركت درصنعت خودرو با نگاه به شرق با توجه به تشديد محدوديت‌هاي بين المللي، همكاري مشترك با خودروسازان معتبر آسيايي بهترين جايگزين براي همكاري با كشورهاي اروپايي است.

به گزارش ايكو پرس، مهندس جواد نجم الدين مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت: با انعقاد قرارداد همکاری با خودروسازان آ‌سيايي می‌توان بر روی پلاتفرم مشترك خودروهاي مختلفي طراحي و به بازار عرضه كرد. وي افزود: قراردادهای همکاری مشترک با خودروسازان آ‌سيايي در درجه اول با تمرکز بر ورود دانش فنی آنان به داخل کشور می‌تواند راهگشای بسیاری از تنگناهای صنعت خودرو ایران باشد. مهندس نجم‌الدين، همكاري مشترك با خودروسازان برتر چيني و كره‌اي را در حال حاضر به نفع صنعت خودرو كشور دانست و در عين حال تاكيد كرد: حرکت به سمت طراحی و تولید خودروهای کاملا ایرانی با تکیه بر توانایی‌های فنی و مهندسی سازندگان داخلی می‌تواند راه توسعه صنعت خودرو و استقلال صنعتي كشور باشد. مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو خاطر نشان ساخت: استراتژي ايران خودرو با خودروسازان معتبر برنده _ برنده بوده و در راستاي کاستن از فاصله‌هاي فناوري بين ايران و کشورهاي پيشرفته در اين صنعت است. مهندس نجم‌الدين با بيان اينکه ايران‌خودرو راهبردهاي خود را با رويکرد نگاه به بيرون و داخل تنظيم کرده است، اظهارداشت: ايجاد برند سمند، رانا و دنا و تنوع و توسعه و صادرات آن از الزامات استراتژي نگاه به بيرون اين شرکت است . مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو تاکيد کرد: در استراتژي نگاه به داخل اين شرکت، همکاري مشترک با خودروسازان معتبر مطرح است که از اين طريق فناوري خود را در طراحي و توليد خودرو ارتقاء دهيم.