Microsoft Flight Simulator X

**alpha007** · 24-05-2010, 14:29

3 تا سوال :
1.بهترین نسخه این FSX deluxe edition چیه تو بازار؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟
2.یکی میگه نوین پندار فلانه یکی میگه بصاره
از طرفی همین سایت هم داره به فروش همین نسخه اقدام میکنه
نمیدونیم والا کی به کیه
این نوین پندار چشه مگه توضیح بفرمایید
3.چطور میشه از دوبله فارسی نوین پندار استفاده کرد؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

**dihav1359** · 24-05-2010, 15:17

نوشته شده توسط alpha007 [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

3 تا سوال :
1.بهترین نسخه این FSX deluxe edition چیه تو بازار؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟
2.یکی میگه نوین پندار فلانه یکی میگه بصاره
از طرفی همین سایت هم داره به فروش همین نسخه اقدام میکنه
نمیدونیم والا کی به کیه
این نوین پندار چشه مگه توضیح بفرمایید
3.چطور میشه از دوبله فارسی نوین پندار استفاده کرد؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

شما اگر بخواهيد نسخه بدون دوبله فلايت سيمولاتور را بگيري فرقي نميكنه از چه شركتي بگيري برو در مغازه اصلا سي دي رايتي بگير چون همه يك جور است من خودم رايتي دارم.
نوين پندار يك دفترچه 200 صفحه ايي دارد كه همين چيزا هايي كه ما داريم ترجمه ميكنيم توش است و البته در درسهاي پروازي استاد خلبان به فارسي به شما ميگويد مثلا ارتفاع را كم كن كه اتفاقا اشتبا ه هاي لپي توش زياد دارد مثلا 2000 پا را ميگويد 200 پا بنابريان اگر كمي انگليسي بلد باشيد مشكلي در اين در سهاي پروازي بدون دوبله هم پيدا نخواهيد كرد خب اين چيزها را ميگوييم كه سيدي سه هزار توماني را نروي 17000 تومان به خاطر دفتر چه اش پول بدهي به خصوص اينكه سي دي نوين هيچگونه add on رويش نصب نميشود و بعد از سه بار نصب هم بايد دورش بياندازي چون كدش باطل ميشود حالا اگر دوست داري برو الكي پول براي دفترچه بده.
اصلا به ما چه

**alpha007** · 24-05-2010, 18:46

17 تومان که دیگه نیست من 14 گرفتم
تو بازار نسخه دیگه ای نبود
راستی این قضیه تا 3 بار نصب کردن هم درست نیست
اگه اکتیو کد ها رو داشته باشی نصب اون تا هر زمان انجام پذیره

**arash1348** · 25-05-2010, 13:02

هل من ناصراٌ ینصرنی؟

Who can help me !!! PLZ

ایم داد قارداشلار!!

کمک ... کمک ....

بابا ! یکی این DVD کامل addone ها رو به ما برسونه که همینطور پشت گیت! منتظر فرمان Taxi موی مون سپید گشت!!!!

من یه گوشه این تهرانم، پیغام هم به اون دوست صفحه اول دادم ، ولی جوابی نیومد...

**dihav1359** · 25-05-2010, 21:43

درس سوم CPL خدمت شما

COMRCIAL PILOT
lesson 3:emergency procedures

يكي از موارد قابل توجه در مورد موتور هواپيماهاي پيشرفته امروزي قابل اطمينان بودن آنها است. در واقع خلبانهايي كه به صورت دائمي اين حرفه را دنبال ميكنند به ندرت با خرابي هاي جدي موتور روبرو شده اند و حتي باتوجه به ساختار هواپيما بيشتر خلبانها در هنگام خرابي موتور ميتوانند هواپيما را به سلامت به زمين بنشانند.

در اين درس من چند تكنيك براي پرواز با موتور خراب را در هواپيماي بارون به شما ياد خواهم داد. البته هواپيماي بارون يك هواپيماي دو موتوره است و تكنيكهاي لازم براي پرواز با يك موتور از حوصله اين درس خارج است و احتياج به تمرينات ويژه دارد تكنيك هاي اين درس براي زماني است كه هر دو موتور از كار بيافتد.البته قبول دارم كه خرابي هر دو موتور خيلي بعيد است ولي امكان وقوع آن وجود دارد به خصوص اگر شما كلا آدم بد شانسي باشيد. كثيف بودن بنزين و ته كشيدن آن از جمله دلايلي است كه باعث از كار افتادن هر دو موتور در يك زمان ميشود. اين در س علاوه بر اين كه باعث ميشود شما تكنيكهاي خرابي موتورهاي بارون را ياد بگيريد باعث ميشود كه در هواپيماهاي تك موتوره هم بتوانيد خرابي موتور را مديريت كنيد.

The Big Picture

خب قبل از اين كه بحث خرابي موتور را شروع كنيم اجازه دهيد توضيح دهم كه در زمان پرواز اين درس چه اتفاقي خواهد افتاد.

وقتي درس شروع شود شما در حال پرواز عادي با سرعت 170 نات در 5 مايلي فرود گاه paineدر ايالت واشنگتن هستيد هر دو موتور به طور همزمان خاموش ميشوند و هر چه شما لبها يتان را به هم فشار دهيد آنها به حالت عادي برنميگردند.

اولين كار شما اينست كه كمي دماغه را پايين دهيد تا سرعت مناسب براي نزول را تثبيت كنيد بعد شما بايد چك ليست خرابي موتور را اجرا كنيد و تلاش كنيد كه دو باره موتور را استارت بزنيد البته موتورها روشن نميشود چون هدف درس ما هم همين است كه روشن نشوند. در مراحل بعد شما بايد با استفاده از جي پي اس نزديكترين فرود گاه را پيدا كنيد. البته من به شما راهنمايي خواهم كرد كه آن كجا است و شما بايد به طرف آن پرواز كنيد و به صورت دايره وار ارتفاع خود را كم كنيد و در هر باندي كه انتخاب كرديد فرود آييد البته توجه داشته باشيد كه با وجودي كه هردو موتور از كار افتاده ولي من براي راحتي اسم مفرد را به كار ميبرم پس حواستان باشد هر وقت ميگويم موتور منظورم هر دو موتور است.

خب اين طرح كلي درس امروز ما بود پس اجازه دهيد درس اصلي را شروع كنم.

When an Engine Quits: The Very First Step

چيزهاي كمي هستند كه در خرابي موتور خلبان بايد انجام دهد. وقتي كه موتور خراب شد شما بايد بلافاصله دماغه را پايين دهيد تا بيشترين سرعت را براي طي بيشترين مسافت را در هنگام نزول به دست آوريد براي بارون اين سرعت115 نات است( شكل 3-1 ).اين بيشترين سرعت(maximum range glide speed) چه چيزي به شما ميدهد ؟ خب معلوم است در واقع بيشترين مسافت افقي قابل پرواز را با توجه به ارتفاع شما به شما خواهد داد(البته در تمام اين مثالها ما فرض كرديم كه باد نميوزد)

شايد برايتان عجيب باشد ولي بيشتر هواپيما هاي پيستوني مساف گلايد آنها(glide range) تقريبا 10 به 1 است(شكل 2-3) يعني اينكه اگر شما 1000 فوت بالاي سطح زمين باشيد ميتوانيد 10000 فوت مسافت افقي را در زمان گلايد(پرواز بدون موتور شبيه گلايدر) بپماييد. و جالب است كه بدانيد اين نسبت در هواپيما هاي گلايدر با توجه به ساختمان آنها 18 به 1 است.هر هواپيماي بدون موتور ميتواند نقش يك گلايدر نه چندان خوب را بازي كند. با نسبت گلايد 10 به 1 شما شانس زيادي براي پيدا كردن يك مزرعه صاف يا يك باند فرود براي نشستن را داريد البته بهتر است تا آنجا كه ميشود هواپيما را در باند بنشانيد تا در مزرعه. يكي از دليل هاي آن اينست كه مطمئنا شما در مزرعه مكانيك پيدا نخواهيد كرد چون آنجا فقط مترسك وجود دارد.

خب وقتي كه بيشترين سرعت گلايد را تثبيت كرديد و هواپيما تريم شد در اين وقت تصميمات مهمي براي گرفتن داريد. اگر زماني كه موتورها خراب شد شما نزديك زمين بوديد وقت زيادي براي درست كردن خرابي ها نداريد و اولويت شما در اين زمان پيدا كردن يك محيط مناسب براي فرود است. به عبارت ديگر وقتي موتور از كار افتاد شما زمان خيلي كمي براي مراجعه به چك ليست خرابي داريد چون بايد فقط روي پيدا كردن يك مكان مناسب تمركز كنيد. در واقع اينكه چقدر خوب بتوانيد خرابي موتوررا بعد ازتيك آف يا پرواز عادي مديريت كنيد بستگي به ارزيابي شما از ارتفاع در دسترس و محيط اطراف دارد.

وقتي كه در اين درس موتور خراب شد شما بايد خيلي سريع چك ليست خرابي را مرور كنيد در زير مواردي را كه بايد در چك ليست چك كنيد آمده است.

Basic/Abbreviated Engine Failure Checklist

با توجه به اين كه موارد پايين چك است و در هواپيما هم به همين نامها شناخته ميشوند قابل ترجمه نيست(مترجم)

Airspeed: Pitch for 115 knots
Fuel Selectors: Each set to ON
Fuel Pumps: ON
Mixtures: RICH
Alternate Air or Carburetor Heat Lever: ON (if available)
Magneto Switches: BOTH
Flaps: UP
Gear: UP
Seat Belts: Fastened

در زير هر كدام از موارد بالا را كمي توضيح داده ام

1- در مورد سرعت قبلا توضيح داده ام كه چرا115 نات بهترين انتخاب است( شكل زير)

2-هر دو سويچ انتخاب بنزين را چك ميكنيم تا در حالت onباشند. شكل زير

-3شايد باور نكنيد ولي بعضي وقتها كه خلبانهh سويچهاي مخازن بنزين را ميزنند اشتباهي اهرم آنها را روي off قرار ميدهند يا اينكه ممكن است دست يا پاي آنها تصادفي به اهرمها بخورد و آنها را خاموش كند يا آنها را در وضيت خالي قرار دهد.

4- هواپيماي بارون داراي پمپ بنزين برقي است و آنها هميشه بايد روشن باشند تا وقفه ايي در رساندن سوخت به موتورها پديد نيايد. شكل زير

5-اهرم ميكسورها بايد چك شوند تا كاملا جلو قرار داشته باشند تا در رساندن جريان سوخت به موتورها مانع ايجاد نكند .شكل زير

5- هواپيماي بارون اهرم alternate air را ندارد . كار اين اهرم اينست كه جريان هوا را كه از منبع كمكي به داخل ----- هوا كشيده ميشود را مسدود ميكند پس اگر در هواپيمايي اين اهرم وجود داشت حتما بايد روي onباشد

6- سويچهاي magneto بايد رويboth باشند چون ممكن است است در اثر تكانهاي شديد روي offقرار گرفته باشند. شكل زير

7- يادتان باشد كه فلاپها باعث ميشوند نيروي پسا بيشتر شود پس حتما آنها را كامل ببنديد.

8- چرخهاي باز هم باعث پساي اضافي ميشوند پس بايد جمع باشند ولي اگر در ارتفاع پايين بوديد و خواستيد بنشينيد بايد باز باشند ولي در اين صورت ديگر نميتوانيد مسافت زيادي را گلايد كنيد.

9- چون در هنگام اين فرود ممكن است تكانها شديد باشند پس كمر بندهاي خود را حتما ببنديد.

خب چون اين هواپيماي دو موتوره است ما جفت اهرمهاي پراپ را در موقعت aftقرار ميدهيم تا كمترين نيروي پسا كه توسط عبور جريان باد از آنها به وجود ميآيد توليد شود در اين درس ما فرض ميكنيم كه جفت اهرمها در موقعيت مناسب قرار دارند .براي بيشتر دانستن در مورد تغيير زاويه پراپ به درس پرواز با هواپيما اي دو موتوره در قسمتlearning centreمراجعه كنيد.

هدف از انجام چك ليست خرابي اينست كه در صورت امكان موتور را دوباره به كار اندازيد تا مجبور به فرود اظطراري نشويد اگر توانستيد اين كار را انجام دهيد تنها مشكل باقيمانده اينست كه براي مسافرها توضيح دهيد كه چرا كابين ناگهان ساكت شد و بعد دوباره پر سر و صدا شد. خب در اين درس ما فرض ميكنيم كه شما نميتوانيد دوباره موتور را روشن كنيد.

Being Nosey About the Nose

خب همانطوري كه قبلا گفتم شما براي اجراي اين چك ليست بايد در يك ارتفاع قابل قبول قرار داشته باشيد انجام دادن اين چك ليست در حد چند ثانيه است و نبايد باعث شود كه ارتفاع زيادي را از دست بدهيد البته شما بايد در طول انجام چك ليست سرعت 115 نات را حفظ كنيد خب سوال اين جاست كه در هنگام انجام چك ليست بايد دماغه در همين وضعيت نگاه داشت يا بايد آن را در وضعيت جديد قرار داد؟

متخصصان اعتقاد دارند كه خلبانان خوب و آگاه به مسائل ايمني هر وقت و هرجا كه در حال پرواز هستند يك نقطه امن براي فرود را در روي زمين در نظر ميگيرند .حتي اگر اتفاقي هم رخ ندهد باز هم اين كار را انجام ميدهند يعني براي هر گونه خرابي از پيش آماده هستند البته فرود گاه ها براي نشستن اظطراري ارجعيت دارند چون هم باند و هم مكانيك و هم ماشين فروش نوشابه دارند. اگر فرود گاه وجود نداشت انتخاب بعدي يك محيط باز بدون وجود موانع طبيعي است وقتي كه موتور خراب ميشود خلبان به طور طبيعي به طرف فرود گاه يا زمين باز تغيير جهت ميدهد بعد چك ليست را انجام ميدهد و بعد از آن, همه كار ها را رها ميكند و آماده فرود ميشود ولي اگر موتور زماني خراب شد كه هواپيما در ارتفاع پايين قرار داشت خلبان بايد تمام حواس خود را معطوف به تنظيم فاكتور هاي فرود اظطراري كند و بعد چك ليست را انجام دهد. البته اگر وقتي براي انجام آن باقي بماند, خرابي موتور بعد از تيك آف مثال خوبي از شرايط بالا است چون در اين زمان شما فقط چند صد فوت از زمين فاصله گرفتيد و وقت انجام چك ليست را نداريد.

در اين درس موتورهواپيما در 8000 فوتي از سطح دريا(7400 فوت از سطح زمين) خاموش ميشود در نتيجه شما زمان زيادي براي اجراي چك ليست داريد بعد انجام آن از gps استفاده كنيد تا نزديك ترين فرود گاه را پيدا كنيد .شكل زير

شما در قسمت learning center ميتوانيد بيشتر در باره جي پي اس ياد گيريد همانطور كه ميبينيد در نقشه يك هواپيماي كوچك دارد به يك فرودگاه كوچك نزديك ميشود خب اين خوب است چون باعث ميشود مجبور نشويد در زمين كشاورزي بنشينيد خب تا آنجا كه ميتوانيد سعي كنيد به داخل دايره كوچك در اين نقشه وارد شويد.

خب فرودگاه paine در نزديكي شماست دماغه را به سمت آن بچرخانيد و براي مرحله بعدي فرود اضطراري آماده شويد.

Reduce the Pain of Emergency Landings

فرودگاه paineسه تا باند فرود دارد شكل 9-3

اين فرود گاه همچنين مجهز به برج مراقبت است. وقتي شما به سمت فرود گاه چرخيديد بايد پيام "Mayday"را مخابره كنيد البته معني خاصي ندارد و كسي هم به معني آن اهميت نميدهد اين يك كلمه بين المللي است و به معني اينست كه من دچار مشكل شدم وبه كمك نياز دارم البته بهتر است شما اين پيام را در فركانس اين فرودگاه مخابره كنيد اگر شما فركانس برج مراقبت اين فرود گاه را نميدانيد پس پيام را روي فركانس بين المللي emergency هاي هوايي مخابره كنيد كه121.5 مگا هرتز است و مطمئن باشيد در اين فركانس پيام شما به گوش كسي خواهد رسيد هدف اينست كه كسي بداند شما دچار مشكل شديد و هر كمكي ميتواند به شما بكند.

اگر شما پيام را در فركانس برج مراقب فرود گاه مخابره كنيد كنترلر از شما در باره نوع خرابي خواهد پرسيد و شما بايد جواب دهيد كه هر دو موتور شما از كار افتاده و ميخواهيد كه در باند اين فرودگاه فرود اضطراري داشته باشيد بعد از آن كنترلر تمام فرودگاه(باندها) و ترافيك را خالي خواهد كرد و ميگويد (Airport Day for Bob) البته اگر اسم شما باب باشد واين جمله يعني اينكه شما كل محوطه فرود گاه را در اختيار خواهيد داشت همچنين كنترلر ممكن است در باره نوع كمكي كه شما نياز داريد از شما سوال كند. بعضي وقتها آنها پيشنهاد ميكنند كه ماشينهاي مخصوص سقوط هواپيما را براي شما آماده كنند.البته با توجه به نوع كمكي كه لازم داريد ميتوانيد نوع خاصي از اين ماشينها را درخواست كنيد .

فرود در جهت مخالف باد در فرود هاي اضطراري خيلي اهميت دارد چون اولا باعث ميشود شما با سرعت كمتري در باند بنشينيد و همچنين مسافت فرود شما تا حد ممكن كم شود براي همين هست كه كنترلر به شما اطلاع ميدهد كه كدام جهت باندها تقريبا در جهت مخالف باد قرار ميگيرد البته در اين درس در فرودگاه بادي نمي وزد يعني اينكه شما در هر باندي و هرجهتي كه خواستيد ميتوانيد بنشينيد خب من علاقه دارم كه شما از طولاني ترين باند استفاده كنيد كه باند 34L/16R است.

The Emergency Landing

خب بهتر است در باره تكنيكهاي مورد استفاده در فرود اضطراري صحبت كنيم شايد مهمترين موردي كه شما بايد انجام دهيد ماندن در مسير گلايد فرود گاه است البته شما به صورت دايره وار به سمت فرود گاه پايين بياييد و داخل مسير داون ويند باند مورد نظر شويد بنابرين وقتي كه شما ميتوانيد ازالگوي ترافيك براي تقرب استفاده كنيد بهتر است از تقرب مستقيم بپرهيزيد شكل 10-3

.

دليل اين توصيه اينست كه در تقرب ترافيكي به سوي باند شما گزينه هاي بيشتري براي تصحيح خطا در مسير گلايد خود داريد يعني شما وقتي موازي با باند حركت كنيد و بعد به طرف آن بچرخيد خيلي بهتر نسبت به زماني كه يك فاينال اپروچ طولاني و مستقيم داريد ميتوانيد در مورد درست بودن مسيرگلايد خود قضاوت كنيد البته شما ميتوانيد شكل هندسي ترافيك مستطيل شكل را دستكاري كنيد تا به موقع و به صورت مناسب به باند برسيد مثل شكل 11-3. ولي در تقرب مستقيم شما به سختي ميتوانيد مسيرگلايد خود را دستكاري كنيد.

وقتي كه به نقطه مياني فرود گاه رسيديد يك بنك 20 تا 30 درجه به چپ را انجام دهيد اين كار باعث ميشود كه فرود گاه و تمام جزئياتش در ديد شما قرار بگيرد و با اطلاعات كامل تري بتوانيد نزول خود را انجام دهيد اين تكنيك را نزول چرخشي ميگويند هدف از اين كار اينست كه شما به نرمي زاويه بنك خود را تصحيح كنيد تا درمركز جغرافيايي فرود گاه باقي بمانيد اين كار شما را در بهترين وضيعت براي انتخاب باند مورد نظر قرار خواهد داد.

از اين جا به پايين شما بايد دائما در حال ديدن و نقشه كشيدن و تدبير كردن باشيد.

وقتي كه شما در 2000فوت از سطح فرود گاه قرار گرفتيد بايد بهترين باند را براي فرود در نظر بگيريد و از آنجا كه اين فرود گاه در 606 فوتي از سطح دريا قرار دارد پس شما بايد در ارتفاع 2600 فوتي از سطح دريا قرار بگيريد در اين زمان بايد از خودتان بپرسيد كه چگونه بايد از مر حله داون ويند بچرخيد و مانور دهيد تا بتوانيد در باند بنشينيد اگر به خاطر جهت باد يك باند از بقيه مناشبتر است پس بايد به طرف آن بچرخيد و موازي با آن قرار بگيريد شما بايد در فاصله يك چهارم تا يك دوم از خط مركزي باند پرواز كنيد (شكل12-1) اين فاصله شما در فاصله مناسب از باند مورد نظربراي يك گلايد موفق قرار ميدهد.

اگر شما اين كار را درست انجام دهيد در ميانه راه ارتفاع شما بايد بين 2000 تا 1500 فوت باشد و در آخره راه كه شما عمود نسبت به نقطه آغازيين باند قرار ميگيريد بايد ارتفاع شما1000 فوت از سطح زمين باشد شكل زير.

همانطور كه در درس گذشته ياد گرفتيد اگر ارتفاع شما از اين مقدار بالاتر يا پايينترباشد شما ميتوانيد با تغيير شكل ترافيك در مسير درست گلايد قرار بگيريد در طول انجام اين قسمت از درس حتما از كيبورد و جوي استيك براي ديدن موقيعت باند به طور دائم استفاده كنيد . وقتي كه ابتداي باند در 45 درجه نسبت به بال چپ قرار گرفت( البته يك مقداري زودتر) شما بايد به داخل مرحله بيس بچرخيد . به عنوان يك قانون كلي در هنگام خرابي موتور ارتفاع شما بهتر است كمي بالاتر از حالت عادي باشد زيرا در اين حالت از دست دادن ارتفاع آسان است ولي بدست آوردن ارتفاع بدون موتور خيلي مشكل است خب وقتي كه شما درمرحله داون ويند عمود نسبت به ابتداي باند قرار گرفتيد در واقع چگونگي چرخش شما به داخل مرحله بيس و فاينال تعيين ميكند كه آيا شما ميتوانيد به طور مناسب روي باند گلايد كنيد يا نه. تخمين دقيق مدت گلايد و تصحيح مناسب مسير گلايد موضوعي است كه بستگي به تمرين و تجربه شما دارد.

مرحله بيس نقطه مناسبي است كه شما چك ليست زير را براي اتمام فرود اضطراري انجام دهيد.

Basic/Emergency Landing Checklist

Airspeed: 115 knots until ready to roundout and flare
Mixtures: Idle cutoff
Fuel Shutoff Valves: OFF
Ignition Switches: OFF
Flaps: As Required
Gear: Down
Master Switch: OFF
Doors: Unlatch Prior to Touchdown

Here's a brief explanation of each item above:

1- شما بايد سرعت 115 نات را تا زماني كه ميخواهيد فلر كنيد و چرخها با باند برخورد ميكند حفظ كنيد.

2- ميكسورها را بايد در حالت آيدل قرار دهيد تا از هرگونه رساندن خود بخود بنزين به موتور ودر نتيجه استارت خودكار موتور جلوگيري كنيد.

3- دريچه هاي بنزين را offكنيد تا از نشت بنزين هنگام نشستن و برخورد چرخها با باند جلوگيري كنيد.

4- سويچهاي ignationرا offكنيد تا از استارت خود به خود موتور جلوگيري كنيد.

5-فلاپها را تا آخر پايين دهيد تا هنگام تاچ داون(برخود چرخها با باند) سرعت شما كم باشد.

6- چرخها را باز كنيد البته اگر مجبور شديد روي آب فرود اضطراري كنيد بهتر است با چرخهاي بسته اين كار را انجام دهيد تا اصطحكاك آب با چرخها سبب واژگوني هواپيما نشود.

7-مستر سويچ را بايد خاموش كنيد تا الكتريسته ناخواسته به سويچهاي ignitionنرسد البته اينكار بايد بعد از باز كردن فلاپ و چرخها باشد چون در هواپيماي بارون اين آيتمها براي عمل كردن احتياج به الكتريسيته دارند .

8- شما بايد كمي" در" كابين را باز كنيد اين به خاطر اينست كه در اثر برخود ممكن است درها جام شود كه در اينصورت اگر لازم شد سريع از هواپيما خارج شويد برايتان مشكل پيش ميآيد.

خب هدف از اين درس ياد دادن روش درست گلايد كردن در مواقع خرابي موتور بود بنابرين من چك ليستها را براي شما انجام دادم تا شما روي سرعت مناسب گلايد و مسافت مناسب آن بتوانيد تمركز كنيد.

خب اين مطالب كلي براي انجام عمليات فرود اضطراري است پيشنهاد ميكنم هر چند مدت يكبارآن را دوباره تمرين كنيد تا روش كار از يادتان نرود البته لازم است بدانيد فرود اظطراري در هواپيماي بارون مشكلتر از هواپيماي سسنا است چون بارون هم سرعت بيشتري داردو هم سريعتر نزول ميكند البته اگر شما بتوانيد اين درس را با موفقيت به پايان برسانيد مطمئنا هر هواپيماي يك موتوره ديگر را هم در اين شرايط ميتوانيد سالم فرود بياوريد.

براي تمرين عملي اين در س فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYINGLESSONرفته ودر قسمت COMMERCIAL PILOT قسمت lesson 3:emergency proceduresرا باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد

ترجمه و تنظيم:وحيد بشارتي

---------- Post added at 10:43 PM ---------- Previous post was at 10:38 PM ----------

درس سوم CPL خدمت شما به علت كوچك شدن دوبار UP كردم

COMRCIAL PILOT
lesson 3:emergency procedures

يكي از موارد قابل توجه در مورد موتور هواپيماهاي پيشرفته امروزي قابل اطمينان بودن آنها است. در واقع خلبانهايي كه به صورت دائمي اين حرفه را دنبال ميكنند به ندرت با خرابي هاي جدي موتور روبرو شده اند و حتي باتوجه به ساختار هواپيما بيشتر خلبانها در هنگام خرابي موتور ميتوانند هواپيما را به سلامت به زمين بنشانند.

در اين درس من چند تكنيك براي پرواز با موتور خراب را در هواپيماي بارون به شما ياد خواهم داد. البته هواپيماي بارون يك هواپيماي دو موتوره است و تكنيكهاي لازم براي پرواز با يك موتور از حوصله اين درس خارج است و احتياج به تمرينات ويژه دارد تكنيك هاي اين درس براي زماني است كه هر دو موتور از كار بيافتد.البته قبول دارم كه خرابي هر دو موتور خيلي بعيد است ولي امكان وقوع آن وجود دارد به خصوص اگر شما كلا آدم بد شانسي باشيد. كثيف بودن بنزين و ته كشيدن آن از جمله دلايلي است كه باعث از كار افتادن هر دو موتور در يك زمان ميشود. اين در س علاوه بر اين كه باعث ميشود شما تكنيكهاي خرابي موتورهاي بارون را ياد بگيريد باعث ميشود كه در هواپيماهاي تك موتوره هم بتوانيد خرابي موتور را مديريت كنيد.

The Big Picture

خب قبل از اين كه بحث خرابي موتور را شروع كنيم اجازه دهيد توضيح دهم كه در زمان پرواز اين درس چه اتفاقي خواهد افتاد.

وقتي درس شروع شود شما در حال پرواز عادي با سرعت 170 نات در 5 مايلي فرود گاه paineدر ايالت واشنگتن هستيد هر دو موتور به طور همزمان خاموش ميشوند و هر چه شما لبها يتان را به هم فشار دهيد آنها به حالت عادي برنميگردند.

اولين كار شما اينست كه كمي دماغه را پايين دهيد تا سرعت مناسب براي نزول را تثبيت كنيد بعد شما بايد چك ليست خرابي موتور را اجرا كنيد و تلاش كنيد كه دو باره موتور را استارت بزنيد البته موتورها روشن نميشود چون هدف درس ما هم همين است كه روشن نشوند. در مراحل بعد شما بايد با استفاده از جي پي اس نزديكترين فرود گاه را پيدا كنيد. البته من به شما راهنمايي خواهم كرد كه آن كجا است و شما بايد به طرف آن پرواز كنيد و به صورت دايره وار ارتفاع خود را كم كنيد و در هر باندي كه انتخاب كرديد فرود آييد البته توجه داشته باشيد كه با وجودي كه هردو موتور از كار افتاده ولي من براي راحتي اسم مفرد را به كار ميبرم پس حواستان باشد هر وقت ميگويم موتور منظورم هر دو موتور است.

خب اين طرح كلي درس امروز ما بود پس اجازه دهيد درس اصلي را شروع كنم.

When an Engine Quits: The Very First Step

چيزهاي كمي هستند كه در خرابي موتور خلبان بايد انجام دهد. وقتي كه موتور خراب شد شما بايد بلافاصله دماغه را پايين دهيد تا بيشترين سرعت را براي طي بيشترين مسافت را در هنگام نزول به دست آوريد براي بارون اين سرعت115 نات است( شكل 3-1 ).اين بيشترين سرعت(maximum range glide speed) چه چيزي به شما ميدهد ؟ خب معلوم است در واقع بيشترين مسافت افقي قابل پرواز را با توجه به ارتفاع شما به شما خواهد داد(البته در تمام اين مثالها ما فرض كرديم كه باد نميوزد)

شايد برايتان عجيب باشد ولي بيشتر هواپيما هاي پيستوني مساف گلايد آنها(glide range) تقريبا 10 به 1 است(شكل 2-3) يعني اينكه اگر شما 1000 فوت بالاي سطح زمين باشيد ميتوانيد 10000 فوت مسافت افقي را در زمان گلايد(پرواز بدون موتور شبيه گلايدر) بپماييد. و جالب است كه بدانيد اين نسبت در هواپيما هاي گلايدر با توجه به ساختمان آنها 18 به 1 است.هر هواپيماي بدون موتور ميتواند نقش يك گلايدر نه چندان خوب را بازي كند. با نسبت گلايد 10 به 1 شما شانس زيادي براي پيدا كردن يك مزرعه صاف يا يك باند فرود براي نشستن را داريد البته بهتر است تا آنجا كه ميشود هواپيما را در باند بنشانيد تا در مزرعه. يكي از دليل هاي آن اينست كه مطمئنا شما در مزرعه مكانيك پيدا نخواهيد كرد چون آنجا فقط مترسك وجود دارد.

خب وقتي كه بيشترين سرعت گلايد را تثبيت كرديد و هواپيما تريم شد در اين وقت تصميمات مهمي براي گرفتن داريد. اگر زماني كه موتورها خراب شد شما نزديك زمين بوديد وقت زيادي براي درست كردن خرابي ها نداريد و اولويت شما در اين زمان پيدا كردن يك محيط مناسب براي فرود است. به عبارت ديگر وقتي موتور از كار افتاد شما زمان خيلي كمي براي مراجعه به چك ليست خرابي داريد چون بايد فقط روي پيدا كردن يك مكان مناسب تمركز كنيد. در واقع اينكه چقدر خوب بتوانيد خرابي موتوررا بعد ازتيك آف يا پرواز عادي مديريت كنيد بستگي به ارزيابي شما از ارتفاع در دسترس و محيط اطراف دارد.

وقتي كه در اين درس موتور خراب شد شما بايد خيلي سريع چك ليست خرابي را مرور كنيد در زير مواردي را كه بايد در چك ليست چك كنيد آمده است.

Basic/Abbreviated Engine Failure Checklist

با توجه به اين كه موارد پايين چك است و در هواپيما هم به همين نامها شناخته ميشوند قابل ترجمه نيست(مترجم)

Airspeed: Pitch for 115 knots
Fuel Selectors: Each set to ON
Fuel Pumps: ON
Mixtures: RICH
Alternate Air or Carburetor Heat Lever: ON (if available)
Magneto Switches: BOTH
Flaps: UP
Gear: UP
Seat Belts: Fastened