Microsoft Flight Simulator X

[ebicross]

ممنون
سيتم من اين هست:
Q9550
Ram 4 gig at 1066 Mhz

بازم بايد نگران باشم؟

ببینید FSX بیشتر از چیزی که فکر کنید منابع رو اشغال میکنه.
فقط یک نمونه بهت میگم:
پرواز مستقیم بدون باد و باران و هوای ابری، بدون ترافیکهای اطراف و بدون فرودگاه در نزدیکی شما؛ بدون شهر های HQ و کلا هر چیزی.
در این حالت CPU شما فقط داره سه میلیون محاصبه برای FSX انجام میده تا این هواپیما روی خط راست خودش حرکت کنه.
برای اینکه متوجه بشی سیستمت چه فشاری متحمل میشه از نرم افزارهایی مثل HWMonitor استفاده کن تا دمای سیستم رو چک کنند و بعد از چند پرواز ببین دما تا چقدر بالا رفته حین کار شما با شبیه ساز.
برای نمونه خودم یک CPU 2400Celeron از این قدیمی ها که تا 2950 اورکلاک شده بود بر اثر دما سوزوندم (توی FSX) و یک Athlon 5200 با فن استوک دماش تا 107 درجه بالا رفت که فقط کافیه چند درجه بالاتر بره تا ببینید چه اتفاقی می افته و سیستم فعلیم با یک فن کولر مستر بزرگ خنک میشه که از کیسم زده بیرون.
FSX میتونه تکسچرها رو توی رم نگه داره و وقتی جزئیات رو بالا ببرید میتونه تا چند گیگ تکسچر (شامل Scenery های محیط و تکسچرهای هواپیما) توی رم و حافظه ی گرافیکی نگه داره و هرچقدر رم شما بالاتر باشه محیطهای دورتر رو زودتر ترسیم میکنه.
بنابراین شما اگر 8 گیگ رم داشته باشید توی ویندوز 64 بیت اگر رمتون رو بکنید 10 گیگ باز هم افزایش Performance خواهید داشت.
همچنین یک سیستم با پردازنده ی Core i7 و 4 گیگ رم و گرافیک GTS250 باز هم روی مانیتور 23 اینچ افت فریم داشت. یعنی این گرافیک واضح داشت ضعیف عمل میکرد.
FSX رو با هیچ بازی نمیشه مقایسه کرد چون همیشه تشنه ی قدرته و من شخصا از FSX برای تست پایداری قطعات سیستم توی شرایط سخت استفاده میکنم چون سخت ترین شرایط رو میتونه ایجاد کنه.

[dihav1359]

ممنون
سيتم من اين هست:
Q9550
Ram 4 gig at 1066 Mhz

بازم بايد نگران باشم؟

در ادامه توضيحات دوستمان جالبه بدونيد كه FSX رتبه بيست و يكمين نرم افزار را در كار كشيدن از سيستم به دست آورده اولين رتبه مربوط به نرم افزار محاسبه حركت ستارگان است
زماني كه FSX را ساختند سازندگانش آنرا نرمافزاري براي آينده نامگذاري كردند چون هيچ سيستمي نميتوانست در آن زمان با حداكثر تنظيمات گرافيكي آنرا اجرا كند
تنها سيستمي كه من ديدم اين نرم افزار را روان با تمام افزودنيها و بالاترين گرافيك اجرا ميكرد سيستم زبر بود
CPU: i7 920
VGA:ati 4870 2x 2g ram
ram:12gig
water cooler
كه فقط همين چهار قلم يك ميليون و نيم درميآيد

[dihav1359]

خب دوستان برگرديد سر كلاس كه الان در س شروع ميشود
امروز درس دوم از قسمت instrumen pilot را برايتان ميگذارم

فقط يك نكته در اين درس نشاندهنده ها با حروف اختصاري بيان شده براي فهميدنش بايد درس اول از pdf را بخوانيد به هرحال ناسلامتي ميخواهيد خلبان بشويد كم الكي نيست كه بايد خيلي زحمت بكشيد

Instrument pilot
lesson 2:the ILS aproache

امروز ميخواهم در مورد سيستم فرود دستگاهي كه به اختصارILS ناميده ميشود صحبت كنم اين پروسه درواقع يكي مشكل ترين مانورهاي هوايي است كه در پيش روي خلبانان وجود دارد.

در تقربILS شما بوسيله هدايت كننده هاي الكترونيكي كه هم حركات افقي و هم حركات عمودي شما را نشان ميدهد ارتفاع خود را به طرف باند كم ميكنيد. اين نشاندهنده از دو عقربه براي اين كار استفاده ميكند شكل اين نشاندهنده را در زير ميبينيد.(شكل1-2)

برخلاف دستگاه هاي تقرب ديگر اين نشاندهنده شما را تا ارتفاع تصميم گيري (حداكثر ارتفاع مجاز پرواز بر روي باند در هنگام فرود) كه به اختصار DH ناميده ميشود ميبرد. ارتفاع DH تقريبا 200 فوت از سطح باند است .شكل زير

وقتي به اين ارتفاع رسيديد به بيرون نگاه ميكنيد و در اينجا بايد تصميم بگيريد كه آيا ديد شما براي فرود مناسب است يانه(به اين علت اسم اين ارتفاع را ارتفاع تصميم گيري گذاشته اند) اگرديد مناسب نبود نيرو را زياد ميكنيد و ارتفاع ميگيريد و دنبال يك محل خوش آب و هوا تر براي فرود ميگرديد خب اجازه دهيد يك نگاه دقيقتر به طرز كارILS بياندازيم

سيستم ILS از دو تا موج الكتريكي كه از فرود گاه به سمت خارج منتشر ميشود تشكيل شده يكي از اين موجها در يك زاويه 3درجه در راستاي افق و ديگري در راستاي عمود به بيرون ساطع ميشود مانند شكل زير

موج عمودي localizer خوانده ميشود وبه شما كمك ميكند كه خود را با باند هم راستا كنيد براي دنبال كردن اين موج شما بايد به عقربه ايي كه در شكلا بالا با حرف A نشان داد شده توجه كنيد اگر عقربه درسمت راست قرارگرفته بود شما بايد به راست برويد و اگر در چپ بود شما بايد به چپ برويد و هروقت در وسط قرار گرفت يعني اينكه شما داريد به درستي خط وسط باند را دنبال ميكنيد. اگر باد نمي وزيد شما فقط كافيست در جهت هدينگ باند پرواز كنيد تا اين خط در وسط قرار بگيرد ولي اگر باد مي وزيد بايد كمي تصحيحات انجام دهيد تا انحراف ناشي از باد را جبران كنيد به نظر آسان ميآيد ولي بايد زياد تمرين كنيد تا متبحر شويد.

سراشيبي فرود يا glide slope (مسيري كه هواپيما در آخرين لحاظات فرود طي ميكند) در واقع يك موج الكتريكي است كه د ر يك زاويه 3 درجه در راستاي عمود نواسان ميكند البته تابش آن در راستاي افقي است شكل 3-2 قسمت(B).وقتي كه شما عقربه glide slope نشانگر را در مركز قرار دهيد يعني اينكه شما در يك مسير نزولي بدون مانع و مناسب به سمت فرود گاه در حال حركت هستيد دقيقا مانند localizer است اگر عقربه به سمت بالا حركت كرد به طرف بالا برويد و اگر به سمت پايين آمد به طرف پايين پرواز كنيد تا به مركز نشاندهنده برگردد هدف استفاده از عقربه glide slope اينست كه شما با يك سرعت مشخص و ثابتارتفاع خود را كاهش دهيد تا (HD) برسيد.

The Constant Rate Descent

براي يك تقرب ILS معمولي سرعت 90 نات و سرعت نزول 500 فوت در دقيقه(fpm) باعث ميشود كه شما در glide slope باقي بمانيد. البته اگر سرعت شما بيشتر باشد بايد سرعت نزول خود رابه نسبت كمتر كنيد.زاويه glide slope و وزش باد دو عاملي هستند كه سرعت نزول شما را تحت تاثير قرارميدهند و باعث ميشوند كه نگهداشتن عقربه در وسط نشانگر مشكل شود.

خب فرض ميكنيم شما ميخواهيد با سرعت 90 نات وسرعت نزول 500 فوت در دقيقه ILSرا طي كنيد .روش كار به اين صورت است كه ابتدا دور موتور را به rpm 1600 ميرسانيد تا دماغه هواپينا به آرامي به طرف پايين متمايل شود بعد بايد زاويه پيچ را طوري تنظيم كنيد كه سرعت نزول شما روي 500 فوت در دقيقه ثابت بماند براي اينكار به نشانگرVSIدر پنل نگاه كنيد عقربه بايد روي عدد 5 پايين قرار بگيرد بعد از اين كار بايد نيروي موتور را طوري تنظيم كنيد كه سرعت شما از 90 نات بيشتر نشود با اين روش به طور دقيق ميتوانيد پروسه تقرب ILSرا انجام دهيد.

درزير پروسه را يكبار ديگر توضيح ميدهم :

1-سرعت را در پرواز افقي به 90 نات ميرسانيم(براي اينكه در سرعت 90 نات در پرواز افقي بمانيم تقريبا شما بايد 6 درجه دماغه هواپيما را بالا دهيد)

2-دور موتور را rpm 1600 كاهش ميدهيم واجازه ميدهيم كه دماغه هواپيما به پايين متمايل بشود وسرعت نزول را روي 500 فوت در دقيقه تنظيم ميكنيم براي اينكار تقريبا بايد در نشانگر وضعيت دماغه را سه درجه به طرف پايين نگه داريم.

3-براي ماندن در اين وضعيت تريم ميكنيم

4-تصحيحات لازم در دور موتور را براي ماندن در سرعت 90 نات انجام ميدهيم. چون هواپيماها اينرسي دارند پس وقتي نيروي موتور را كم و زياد ميكنيم كمي طول ميكشد تا سرعت تغيير كند پس صبور باشيد

خب اين دقيقا كاري بود كه شما بايد براي دنبال كردن glide slope انجام ميداديد و تازماني كه تقرب را به درستي انجام ميدهيد عقربه به آرامي به پايين حركت ميكند تا در مركز قرار بگيرد مانند شكل زير

و وقتي كه عقربه در مركز قرار گرفت دور موتور را روي 1600 ونزول را روي 500 فوت در دقيقه تنظيم ميكنيم اين كار باعث ميشود كه عقربه تا رتفاع DH همانطور در مركز باقي بماند البته خواهيد ديد كه شما به تصحيحات جزئي براي ماندن در اين وضعيت نياز داريد اجازه دهيد اين موضوع را امتحان كنيم.

خب فرض كنيم شما در بالاي glide slopهستيد و بايد سرعت نزول خود را افزايش دهيد تا در آن قرار بگيريد اگر شما بخواهيد سرعت نزول خود را از 500 به 700 برسانيد بايد 3 درجه دماغه هواپيما را پايين بدهيد مانند شكل زير

بعد از آن شما مجبوريد نيرو را كاهش دهيد تا سرعت 90 نات حفظ شود.براي حفظ سرعت نزول روي يك عدد خاص خيلي مهم است كه كار به عقربه VSI نداشته باشيد يعني در واقع بايد با نشاندهنده وضعيت AI كار كنيد به عبارت ديگر دماغه را در يك درجه خاص نگه ميداريد و با تصححيات جزئي جوي استيك ميبينيد كه خيلي راحت سرعت نزول را در يك حد خاص ميتوانيد حفظ كنيد .

خب فرض ميكنيم با انجام عمليات بالا در glide slope قرار گرفتيد و ميخواهيد سرعت نزول را به 500 فوت برگردانيد براي اين كار دماغه را 3 درجه بالا ميدهيم و دور موتور را به 1600 ميرسانيم

خب حالا فرض ميكنيم شما زير glide slope قرار داريد در اين صورت بايد سرعت نزول خود را از 500 به 300 فوت در دقيقه برسانيد براي اينكار بايد دماغه را كمي بالا دهيد مانند شكل زير

بعد دور موتور را به 1700 ميرسانيد تا سرعت 90 نات حفظ شود

باز هم ياداوري ميكنم كه بر اساس عقربه VSI عمل نكنيد چون دچار مشكل ميشويد پس سعي كنيد با AI دماغه را بالا يا پايين بدهيد تا دچار مشكل نشويد

Radial-Scanning Primary Instruments

براي رسيدن به ارتفاع DH نبايد فقط يك نگاه گذرا به نشاندهندهاي ILS بياندازيد براي يك glide slope عالي شما بايد به تناوب نشاندهندهاي SLI رانگاه كنيد تا بتوانيد يك سرعت نزول ثابت داشته ياشيد براي همين من تاكيد ميكنم كه مرحله دوم از سه مرحله زير را كه ميگويم هيچ وقت فراموش نكنيد.شكل زير نشاندهندهاي اصلي ILS را نشان ميدهد

نشاندهنده VSIنشاندهنده اصلي براي زاويه پيچ است.نشاندهنده HI براي زاويه چرخش است.نشاندهنده VI براي نيرو استفاده ميشود.شما بايد در طول SLIبه تناوب اينها را چك كنيد البته اغلب لازم است نشاندهنده سرعت را هم به تناوب چك كنيد اين سه نشاندهنده را بايد سريع و به صورت تناوبي اسكن كنيد. بقيه نشاندهندها را بايد هرازگاهي چك كنيد.البته در مراحل آخر فرود چون سرتان خيلي شلوغ ميشود اسكن كردن دوره ايي اين نشاندهندها مشكل خواهد شد

نكته ديگر اينست كه تمام glide slop ها برابر نيستند و ممكن است زاوي بندي آنها با هم فرق داشته باشد در نتيجه سرعتهاي نزول آنها نيز با هم فرق ميكند در شكل زير زاويه هاي مختلف و سرعتهاي نزول مورد نيازدر سرعتهاي مختلف براي آنها را ميبينيد

به عنوان مثال در سرعت 90 نات در يك گليد اسلوپ 3 درجه شما بايد با سرعت 485 فوت در دقيقه ارتاع را كم كنيد

خب اگر در تنظيم كردن localizer مشكل داشتيد از پنجره نگاه كنيد و خود را با باند هم راستا كنيد.در اين حالت متوجه ميشويد كه وقتي باند را ميبينيد خيلي راحت ميتوانيد با يك هدينگ ثابت به آن نزديك شويد خب چرا نگاه كردن به باند آسان تر از تنظيم با دستگاه است؟ چون شما وقتي به باند نگاه ميكنيد تمام اطلاعات لازم براي بنك و پيچ وهم ترازي با باند را در يك عكس بزرگ جلوي خود ميبينيد ولي وقتي به ابزار آلت نگاه كنيد به جاي باند اين اطلاعات را مجبوريد از سه تا نشاندهنده به دست آوريد كه خب پس كارتان كمي مشكلتر ميشود

A Few Important Secrets

خب الان شما به طور كلي روش تقرب ILSرا بلد هستيد ووقت آن است كه چندتا نكته مهم براي تقرب به شما گوشزد كنم. دوتا نشاندهنده اصلي كه شما بايد به طور مداوم آنها را چك كنيد HI و VSI هستند ولي نشاندهند هاي ديگر مثل سرعت سنج وSLI را لازم نيست به طور مداوم چك كنيد بلكه هر از گاهي بايد يك نگاهي به آنها بياندازيد شما ميتوانيد هر 10 باري كه VSI را چك ميكنيد يكبار هم سرعت را چك كنيدو هر 3 دفعه كه VSI را چك كرديد يكبار نشاندهنده ILS را چك كنيد البته شما بايد نشاندهندهاي ديگر مثل ارتفاع سنج و tachometer و غيره را هرو قت كه زمان اجازه داد به صورت گهگاهي چك بكنيد وقتي كه شما به وضعيتي رسيديد كه توانستيد ILS را دقيق دنبال كنيد اصلا نبايد اين وضعيت را تغير دهيد مگر اينكه دليل محكمي داشته باشيد.بايد بدانيد خلبانان خوب ميتوانند هدينگ را با دقت يك درجه وسرعت نزول را با تقريب 25 فوت در دقيقه حفظ كنند البته شما هم با تمرين زياد ميتوانيد اينكار را انجام دهيد

در يك هواي متلاطم هدينگ و نشاندهنده VSI يك مقدار ثابت را به شما نشان نميدهند و مدام در نوسان هستند در اين وضعيت بهترين كار اينست كه يك مقدار ميانگين را در نظر بگيريد اين كار را ميتوانيد با توجه بيشتر به نشانگر AI براي زاويه پيچ و بنك انجام دهيد در واقع در اين وضعيت شما ميتوانيد از زاويه پيچ به عنوان سرعت نزول استفاده كنيد و البته بايد بالها را ثابت نگه داريد و از بنك خوردن آنها جلوگيري كنيد.

به علاوه بعضعي وقتها در فلايت سيمولاتور شما لازم است كه حركات خيلي جزئي و لقوه ايي شكل را در جوي استيك اعمال كنيد چون در هواپيماي واقعي خلبان با توجه به فشاري كه به استيك وارد ميشود ميتواند تغيير وضعيت احتمالي را حدس بزند وآن را تصحيح كند از طرف ديگر وجود رادر در هواپيماي واقعي درثابت نگهداشتن وضعيت به خلبان خيلي كمك ميكند ولي چون در فلايت سيمولاتور همچين چيزي نيست با حركات جزئي جوي استيك ميتوانيد تا حدي اين مشكل را حل كنيد اگر هم پدال يا جوي استيك رادر دار داشتيه باشيد كه خيلي نرمتر ميتوانيد هواپيما را هدايت كنيد.

Wind Correction on the Localizer

وقتي كه شما براي اولين بار باILS پرواز ميكنيد مكان شما اوكلند است كه localizer در هدينگ 294 درجه قرار دارد وقتي كه شما در هدينگ 294 قرا گرفتيد ميبينيد كه عقربه از اين هدينگ به تدريج منحرف ميشود در حالي كه شما هدينگ خود را تغير نداده ايد.

انحراف عقربه دو چيز را به شما نشان ميدهد جهت باد و سرعت باد(با تعيين سرعت حركت عقربه)وقتي كه عقربه به ميزان يك نقطه از مركز منحرف شد شما با اعمال 5 تا10 درجه در نشانكر AI ميتوان عقربه را به مركز نشانگر هدايت كنيد در كمتر از اين درجه در واقع انحراف قابل تصحيح نيست حال اگر زاويه 10 درجه را اعمال كرديد ولي عقربه به وسط برنگست يا انحراف آن بيشتر شد بايد با زاويه بزرگتري عمل تصحيح را انجام دهيد پس در واقع حداقل زاويه اي كه شما ميتوانيد اثر باد را تصحيح كنيد 10 درجه است و كمتر از آن اثري ندارد.

وقتي كهlocalizerدر وسط قرار گرفت شما بايد همچنان تصحيحات خيلي جزئي انجام دهيد تا عقربه همچنان در وسط بماند.براي زاويه تصحيح باد(WCA) شما ميتوانيد از زواياي 1- و5- يا 10 درجه استفاده كنيد اين بستگي به اين دارد كه شما چقدر دقيق جهت و سرعت باد را بتوانيد تخمين بزنيد.وقتي كه (WCA) را انجام داديد به عقربه نگاه كنيد اگر ديديد دارد به وسط برميگردد پسمعلوم ميشود زاويه صحيح WCA زاويه ايي بين WCAاعمال شده ودر جهت عقربه ميباشد.

به عنوان مثال فرض ميكنيم شما داريد localizer فرود گاه اوكلند را در هدينگ 294 درجه دنبال ميكنيد بعد از چند ثانيه عقربه به چپ منحرف ميشود شما از هدينگ 294 درجه 10 درجه به چپ ميچرخيد يا يك AIاز هدينگ 284 درجه انجام ميدهيد براي اينكه عقربه را به وسط برگردانيد. وقتي عقربه به وسط برگشت شما يك WAC 5درجه به چپ انجام ميدهيد(289درجه). اگر اين زاويه WCA كار كرد و عقربه در وسط باقي ماند كه معلوم است زاويه انحراف باد را درست تشخيص داده ايد اگر نه شما بايد اين پروسه را با زواياي كمتر دوباره امتحان كنيد اين تكنيك به نام brackting معروف است و توسط تمام خلبانان حرفه ايي (البته با كمي تغيير) براي وسط قرار دادن localizer استفاده ميشود.

خب آخرين چيزي كه بايد بدانيد اينست كه عقربه localizer هنگام حركت سرو صداي ترق و تروق ايجاد ميكند واين ممكن است باعث شود مسافران بپرسند اين صداي كليك كردن براي چييست.

براي تمرين عملي اين درس فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYING LESSON رفته ودر قسمت INSTRUMENT PILOTقسمت LESSON 2:The ILS Appraoche را باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد

ترجمه و تنظيم: وحيد بشارتي

[B748]

در ادامه توضيحات دوستمان جالبه بدونيد كه FSX رتبه بيست و يكمين نرم افزار را در كار كشيدن از سيستم به دست آورده اولين رتبه مربوط به نرم افزار محاسبه حركت ستارگان است
زماني كه FSX را ساختند سازندگانش آنرا نرمافزاري براي آينده نامگذاري كردند چون هيچ سيستمي نميتوانست در آن زمان با حداكثر تنظيمات گرافيكي آنرا اجرا كند
تنها سيستمي كه من ديدم اين نرم افزار را روان با تمام افزودنيها و بالاترين گرافيك اجرا ميكرد سيستم زبر بود
CPU: i7 920
VGA:ati 4870 2x 2g ram
ram:12gig
water cooler
كه فقط همين چهار قلم يك ميليون و نيم درميآيد

سلام ،
بيست و يكمين رتبه ، خدای من....

1- عزیزان بهترین CPU در حال حاضر برای FSX قویترین CPU یعنی Core i7 980X می باشد که دارای 6 هسته می باشد. در ایران هم اگه پیدا بشه 1,500,000 تومان قیمتشه که کاربران حرفه ای FSX آنرا تا 4.2Ghz یا بالاتر اورکلاک می کنند ولی اکثرا همین CPU مورد Core i7 920 یا جایگزین آنرا (930) انتخاب کرده و با یک کولینگ خوب تا 4.2Ghz اور میکنند که performance خوبی در FSX می دهد.

2- در بحث VGA بهترین VGA برای FSX مدل جدید NVIDIA از سری 400 هست به نام 480GTX ، تقریبا یک ماه هست وارد بازار آمریکا شده. از سری موفق Nvidia در FSX می توان به کارت دیگری از همین سری یعنی 470 اشاره کرد. کارت های سری 200 قدیمی مثل 285 یا 275 در مراتب بعدی قرار می گیرند. فقط به خاطر داشته باشید FSX قادر نیست از قابلیتهای کارتهای Dual GPU مثل 295 nvidia و یا 5970 از ATI استفاده کند. یا حتی از تکنولوژی SLI یا Crossfire.پس بخاطر داشته باشید هزینه اضافی نکنید.
در مورد کارتهای سری 5000 از ATI متاسفانه در قیاس با NVIDIA این کارتها (منظورم فقط در FSX هست) دارای مشکلاتی نظیر افت فریم یا مبهم شدن تصویر (بلوری شدن) و مشکل در AA بالا می شوند که رفته رفته با درایور جدید مشکل کمتر شده و جدیدا چند راه حل با دستکاری در فایل fsx.cfg برای آن ارائه شده است.

3- رم - بهترین مقدار رم برای FSX در ویندوز 64 بیتی و برای یک سیستم Core i7 اور شده به 4.0Ghz به بالا در حال حاضر6GB یعنی 3 ماژول 2GB هست تا به شکل 3 کاناله کار کنند. (به شرطی که چیپست مادربرد X58 باشد) و رم ها سری DDR 3 با حداقل سرعت 1600Mhz به بالا و زمان تاخیر حداکثر 8-8-8-24 (طبیعتا کمتر بهتر)باشد.

4- هارد - داشتن دو هارد با سرعت و کش بالا(64mb) بشدت توصیه می شود. به این منظور که باید پارتیشن های مربوط به ویندوز شما و شبیه ساز در دو هارد مختلف نصب شوند.

5- داشتن یک پاور قوی و مناسب (800W Real به بالا) ، کیس خوب (خنک شوندگی) ، و کولر CPU مناسب جهت اورکلاک هم که بدیهی هست.

موفق باشید

[robert]

واقعا اعصاب خرد کنی شده این FSP

الان اینهمه راه رو از لیسبون تا تگزاس پرواز کردم و با موفقیت فرود اومدم و تو تاکسی وی پارک کردم ولی همین که خواستم دکمه end رو بزنم FSX کرش کرد....

نمیدونم چرا همچین میکنه...

کسی همچین مشکلی نداره...؟؟

[ebicross]

واقعا اعصاب خرد کنی شده این FSP

الان اینهمه راه رو از لیسبون تا تگزاس پرواز کردم و با موفقیت فرود اومدم و تو تاکسی وی پارک کردم ولی همین که خواستم دکمه end رو بزنم FSX کرش کرد....

نمیدونم چرا همچین میکنه...

کسی همچین مشکلی نداره...؟؟

توی گزارش کرش ببین زده مشکل از کدوم فایله.
اگر زده بود FsPassengers.dll بهتره FSP رو دوباره نصب و بعد کرک کنی.

[B748]

...
1- عزیزان بهترین CPU در حال حاضر برای FSX قویترین CPU یعنی Core i7 980X می باشد که دارای 6 هسته می باشد. در ایران هم اگه پیدا بشه 1,500,000 تومان قیمتشه که کاربران حرفه ای FSX آنرا تا 4.2Ghz یا بالاتر اورکلاک می کنند ولی اکثرا همین CPU مورد Core i7 920 یا جایگزین آنرا (930) انتخاب کرده و با یک کولینگ خوب تا 4.2Ghz اور میکنند که performance خوبی در FSX می دهد.

2- در بحث VGA بهترین VGA برای FSX مدل جدید NVIDIA از سری 400 هست به نام 480GTX ، تقریبا یک ماه هست وارد بازار آمریکا شده. از سری موفق Nvidia در FSX می توان به کارت دیگری از همین سری یعنی 470 اشاره کرد. کارت های سری 200 قدیمی مثل 285 یا 275 در مراتب بعدی قرار می گیرند. فقط به خاطر داشته باشید FSX قادر نیست از قابلیتهای کارتهای Dual GPU مثل 295 nvidia و یا 5970 از ATI استفاده کند. یا حتی از تکنولوژی SLI یا Crossfire.پس بخاطر داشته باشید هزینه اضافی نکنید.
در مورد کارتهای سری 5000 از ATI متاسفانه در قیاس با NVIDIA این کارتها (منظورم فقط در FSX هست) دارای مشکلاتی نظیر افت فریم یا مبهم شدن تصویر (بلوری شدن) و مشکل در AA بالا می شوند که رفته رفته با درایور جدید مشکل کمتر شده و جدیدا چند راه حل با دستکاری در فایل fsx.cfg برای آن ارائه شده است.

3- رم - بهترین مقدار رم برای FSX در ویندوز 64 بیتی و برای یک سیستم Core i7 اور شده به 4.0Ghz به بالا در حال حاضر6GB یعنی 3 ماژول 2GB هست تا به شکل 3 کاناله کار کنند. (به شرطی که چیپست مادربرد X58 باشد) و رم ها سری DDR 3 با حداقل سرعت 1600Mhz به بالا و زمان تاخیر حداکثر 8-8-8-24 (طبیعتا کمتر بهتر)باشد.

4- هارد - داشتن دو هارد با سرعت و کش بالا(64mb) بشدت توصیه می شود. به این منظور که باید پارتیشن های مربوط به ویندوز شما و شبیه ساز در دو هارد مختلف نصب شوند.

5- داشتن یک پاور قوی و مناسب (800W Real به بالا) ، کیس خوب (خنک شوندگی) ، و کولر CPU مناسب جهت اورکلاک هم که بدیهی هست.

موفق باشید

سلام دوباره،
یک توضیح کوچیک در مورد مطالب فوق لازم می دونم بگم، شاید برای بعضی عزیزان این سوال پیش بیاد که نه این خبرا هم نیست! من با یک سیستم Core 2 Duo 3.0Ghz و یک کارت گرافیک 8800/9800 روی FSX توی همین مهرآباد خودمون فریم در ثانیه خیلی خوبی دارم.
ببینید عزیزان FSX در حالت خالص (بدون هیچ Add-on یا افزودنی) و با یکی از هواپیماهای default مایکروسافت ممکنه روی خیلی از سیستم ها به شکل قابل قبولی اجرا بشه ولی مشکل اونجا شروع میشه که شما شروع به نصب Add-on ها می کنید. یعنی بعد نصب REX و GE و UTX و انتخاب تکستچر سایز 4096 در حالتی که تنظیمات گرافیکی شما حداکثر هست در فاینال یکی از باندهای فرودگاه JFK نیویورک(از شرکت Fsdream team) در Virtual Cockpit مثلا یکی از محصولات PMDG نشستید آنهم در آب و هوای ابری و بارانی که Activesky ارائه میکنه.

در یکی از فرومهای خارجی می خوندم طرف بعد از بستن یک سیستم High-End (خودمونیش میشه توپ) بعد از نصب اولیه FSX در Cessna خود اون به رکورد 215FPS دست پیدا کرده بود ولی بعد از نصب Add-on ها و تنظیمات حداکثری در بعضی مواقع فریم در ثانیه آن در حد 20 تنزل می کنه. ولی خوب آن FSX کجا و این کجا.

[joopin]

سلام ،
بيست و يكمين رتبه ، خدای من....

1- عزیزان بهترین CPU در حال حاضر برای FSX قویترین CPU یعنی Core i7 980X می باشد که دارای 6 هسته می باشد. در ایران هم اگه پیدا بشه 1,500,000 تومان قیمتشه که کاربران حرفه ای FSX آنرا تا 4.2Ghz یا بالاتر اورکلاک می کنند ولی اکثرا همین CPU مورد Core i7 920 یا جایگزین آنرا (930) انتخاب کرده و با یک کولینگ خوب تا 4.2Ghz اور میکنند که performance خوبی در FSX می دهد.

2- در بحث VGA بهترین VGA برای FSX مدل جدید NVIDIA از سری 400 هست به نام 480GTX ، تقریبا یک ماه هست وارد بازار آمریکا شده. از سری موفق Nvidia در FSX می توان به کارت دیگری از همین سری یعنی 470 اشاره کرد. کارت های سری 200 قدیمی مثل 285 یا 275 در مراتب بعدی قرار می گیرند. فقط به خاطر داشته باشید FSX قادر نیست از قابلیتهای کارتهای Dual GPU مثل 295 nvidia و یا 5970 از ATI استفاده کند. یا حتی از تکنولوژی SLI یا Crossfire.پس بخاطر داشته باشید هزینه اضافی نکنید.
در مورد کارتهای سری 5000 از ATI متاسفانه در قیاس با NVIDIA این کارتها (منظورم فقط در FSX هست) دارای مشکلاتی نظیر افت فریم یا مبهم شدن تصویر (بلوری شدن) و مشکل در AA بالا می شوند که رفته رفته با درایور جدید مشکل کمتر شده و جدیدا چند راه حل با دستکاری در فایل fsx.cfg برای آن ارائه شده است.

3- رم - بهترین مقدار رم برای FSX در ویندوز 64 بیتی و برای یک سیستم Core i7 اور شده به 4.0Ghz به بالا در حال حاضر6GB یعنی 3 ماژول 2GB هست تا به شکل 3 کاناله کار کنند. (به شرطی که چیپست مادربرد X58 باشد) و رم ها سری DDR 3 با حداقل سرعت 1600Mhz به بالا و زمان تاخیر حداکثر 8-8-8-24 (طبیعتا کمتر بهتر)باشد.

4- هارد - داشتن دو هارد با سرعت و کش بالا(64mb) بشدت توصیه می شود. به این منظور که باید پارتیشن های مربوط به ویندوز شما و شبیه ساز در دو هارد مختلف نصب شوند.

5- داشتن یک پاور قوی و مناسب (800W Real به بالا) ، کیس خوب (خنک شوندگی) ، و کولر CPU مناسب جهت اورکلاک هم که بدیهی هست.

موفق باشید

اينطوري كه من فهميدم گرافيك هاي Nvidia براي شبيه ساز بهتر هستند درسته؟ اما سري 5 ATI خيلي بهتر از Nvidia جواب داده ...حالا به غير از سري 480 or 470 كه جديد هم هستند آيا باز هم Nvidia ‌براي شبيه ساز بهتز هست؟ جون من مي خوام گرافيكم رو اپگريد كنم...چي بخرم؟

[B748]

اينطوري كه من فهميدم گرافيك هاي Nvidia براي شبيه ساز بهتر هستند درسته؟ اما سري 5 ATI خيلي بهتر از Nvidia جواب داده ...حالا به غير از سري 480 or 470 كه جديد هم هستند آيا باز هم Nvidia ‌براي شبيه ساز بهتز هست؟ جون من مي خوام گرافيكم رو اپگريد كنم...چي بخرم؟

مطالبی که عرض کردم خلاصه ای از بحث هایی که بین Simmerها دو آتشه در بخش Hardware فرومهای معتبری مثل Avsim و Simforums در جریان هست.

اما در مورد مطلبی که گفتید ATI سری 5000 کارتهای بسیار بسیار موفقی هستند اما نه در شبیه ساز ،اصلا کدام عملکرد شبیه ساز در مبحث راندمان و Performance با بقیه gameها و application ها شبیه بوده که اینکی باشه!
علت اینکه چرا در Performance و کیفیت تصویر در شبیه ساز Nvidia بهتر از ATI عمل می کند متخصصین سخت افزار و نرم افزار (که در عین حال باید به کدینگ FS اشراف داشته باشند) باید اظهارنظر کنند.

با این تفاسیر بودجه ای که برای خرید VGA کنار گذاشتید و اینکه آیا به جز FSX درگیر گیم های یا کارهای گرافیکی سنگین دیگر هستید یا نه تعیین کننده است.

1-اگر محدودیت بودجه ندارید و FSX انتخاب اول شماست بهترین کارت Nvidia 480GTX خواهد بود. (بتدریج در حال وارد شدن به ابران هستند)

2- در مرحله بعد با اولویت قرار دادن FS همچنان کارت سری 285 و 275 NVIDIA مناسبتر از سری 5000 ATI هستند مگر همانطور که گفتم اولویت های دیگری هم مد نظر باشد که بحث فرق می کند.

3- اما هزینه کردن روی مدلهای 260 یا پائینتر و یا 8800/9800 Nvidia منطقی نیست ، در اینصورت سری 5000 مثل ATI 5870 بهتر است.

فراموش نکنید حداقل حافظه گرافیکی شما 1GB باشد. از طرفی کارتهای 2GB مزیت خاصی در FSX ندارند و هیچ گاه از بیش از 1GB حافظه آنها استفاده نمی شود.

از serach در google غافل نشید تا تصمیم درستی بگیرید ، keyword های :( FSX-NVIDIA-ATI-VGA-480GTX-5870 ) نتایج خوبی ارائه می دهند.

موفق باشید

[ebicross]

اينطوري كه من فهميدم گرافيك هاي Nvidia براي شبيه ساز بهتر هستند درسته؟ اما سري 5 ATI خيلي بهتر از Nvidia جواب داده ...حالا به غير از سري 480 or 470 كه جديد هم هستند آيا باز هم Nvidia ‌براي شبيه ساز بهتز هست؟ جون من مي خوام گرافيكم رو اپگريد كنم...چي بخرم؟

ببینید اینطور نیست که یک بازی یا نرم افزار برای یک سری کارت گرافیک بد عمل کنه و اگر اینطور باشه ضد تراست اروپا پدر اون شرکت رو در میاره. (مثل برنامه ای که برای حذف AMD پیاده کرده بودند)
شما باید در نظر بگیرید سیستمتون برای چه گرافیکی بازده بهتری داره.
یک گرافیک مثل ati radeon hd 5870 میتونه شبیه ساز رو در بهترین حد و با سنگین ترین حالت اجرا کنه.
ولی حتما لازم نیست یک گرافیک سوپر هیولای یک میلیونی بخرید.
گرافیکهای ارزان قیمت مثل GTX285 هم عالی عمل میکنند. ارزون تر خواستید GTS250 هستش. اما مانیتور اگر HD باشه بهتره گرافیک رو یکم براش مایه بزارید در مقابل CPU.
همچنین شبیه ساز کاملا SLI و CrossFire رو پشتیبانی میکنه و اساس عرضه ی Acceleration Pack هم پشتیبانی از این تکنولوژیها و پشتیبانی از پردازنده های چند هسته ای بود.

اما CPUهای ارزان قیمت مثل AMD Phenom X4 955 هم بسیار عالی کار میکنند و ارزان تر میتوانید در سری Athlon AMD مثل X4 630 تهیه کنید.
البته همه چیز بستگی به شما داره.
بعضی Addoneها درسته شاید چیزهای خوبی اضافه کنه. ولی به خاطر خیلی چیزها غیدشو میزنیم.
من قبلا کارم ویرایش بازی و ساخت مود و Addone بود. یادمه یک بازی رو فقط 500 مگابایت بهش تکسچر اضافه کردم و اون بازی کاملا از بین رفت. یعنی خفن ترین سیستم اون زمان نمیتونست محیط اطراف رو در لحظه Load کنه و چندین ثانیه طول میکشید.
این یعنی اینکه شما باید بالانس ایجاد کنید. اگر یک مورد برای آب و هوا ریختید دیگه دلیلی نداره یک مود دیگه در همین رابطه نصب کنید.
اگر مثلا FS Global نصب کردین دیگه نباید تکسچر پک ها رو نصب کنید.
گاهی وقتها شبیه ساز سنگینه و شما فکر میکنید که سیستمتون ضعیفه. اما ارتقا میدین یا OverClock سنگین میکنید و میبینید تغییری نکرد.
در این حالت حتی بهترین کامپیوتر دنیا هم باشه نمیتونه این شبیه ساز رو پردازش کنه. چون بعضی وقتها با نصبهای بی دلیل اختلال و Conflict ایجاد میکنید در روند کار شبیه ساز.
مهمترین موضوع در نصب Addoneها هم ترتیب نصبه.
ببینید اگر اول مثلا My Traffic رو نصب کنید و بعد Acceleration Pack با این کار بسیاری از تکسچرهای My Traffic دوباره Default میشه.
البته این مثال بود. همیشه از Addoneهای رسمی و معتبر استفاده کنید و در حد امکان هواپیمای اضافی نصب نکنید.

دوستانی که به فکر ارتقا هستند حتما با بقیه مشورت کنند تا بهترین ارتقا رو با کمترین هزینه انجام بدن و پولهای اضافه رو خرج یک سیستم صوتی ساراند و هیجانهای صوتی بصری دیگر کنند.