Microsoft Flight Simulator X

[joopin]

نسخه ی خوبیه...

تو اولین dvd از acc "که خود acc نیست فقط چندین هواپیما با سرویس پک هست.
تو دومین dvd " نرم افزار sdk و خود acc و کرکها هست "یعنی همه چیز کامله.

سلام میشه یکی از دوستان نحوه نصب این دو دی وی دی اکسپنشن شبیه ساز رو یه توضیح کوچیکی بده..؟ بخصوص اونی که بیشتر فولدر داره ...چون اون یکی دیگه اتو ران داره و احتمالا همون اتو رانش رو نصب کنم کافیه دیگه ..نه؟
DVD 1-

DVD 2


ممنون می شم

[joopin]

سلام
من هم در انزلی هستم(30 کیلومتری رشت) هر چند به نظرم بعیده کسی تو این شهر جدی دنبال این کار باشه...از طرفی فعلا من هنوز در مرحله نصب اصله داستان هستم و بسیار مبتدی ولی به محض کامل شدن آرشیوم در انزلی من هم در خدمت دوستان هستم

[dihav1359]

خب دوستان وقت درس است
قبل از در س ذكر چند نكته ضروري است حتما متوجه شديد فونت درسها خيلي كوچك است در واقع چون از WORD كپي ميكنم فونتها اينجوري ميشود ممنون ميشوم اگر راه حلي داريد بگوييد

نكته دو م اينست كه درس هاي قسمت INSTRUMENT PILOT يك مقداري سخت است خيلي سعي كردم جوري ترجمه كنم كه متوجه شويد ولي اگر هم بار اول نفهميديد نارحت نباشيد چون در دنياي واقعي هم مسئله ناوبري يكي از دغدغه هاي خلبانان است در واقع يكي از بزرگترين تفاوتهاي يك خلبان خوب ويك خلبان ضعيف قدرت آنها در ناوبري است البته الان كه جي پي اس آمده خلباني آسان شده

INSTRUMENT PILOT

LESSON 1:the VOR appoach

The VOR Approach

شكل1-1 نقشه تقرب VOR را براي فرودگاه سانتا مونيكا در كاليفرنيا را نشان ميدهد.

به خط ضخيم و سياه رنگي (E) كه از سمت راست نقشه به سمت چپ پايين نقشه كه به طرف فرودگاه كشيده شده توجه كنيد.اين مسير تقرب براي دستگاه ناوبري هواپيما است كه با دنبال كردن اين خط به وسيله ابزار آلات هواپيما ميتوانيد به فرودگاه برسيد.در فرودگاه دستگاه فرستنده سيگنالهاي ناوبري VOR قرار گرفته است(G). كار اين دستگاه فرستادن سيگنالهاي خاصي است كه توسط دستگاه ناوبري هواپيما دريافت ميشود.

فرض كنيم هواپيماي شما در تقاطع هوايي DARTS (H) واقع شده اين تقاطع نقطه آغازيين خط تقرب ما است.به ياد داشته باشيد كه تمام مسيرهاي تقرب VORدر نقشه ها به صورت خطهاي تيره ضخيم ديده ميشود.دقت كنيد كه مسير تقرب VOR در هدينگ 212 درجه به سمت فرودگاه كشيده شده كار شما اينست كه اين خط ضخيم سياه رنگ را دنبال كنيد تا به فرودگاه برسيد.در هنگام دنبال كردن اين خط بايد به ارتفاعي كه در قسمت پروفايل نقشه(C) نوشته شده برويد.

خب چگونه بايد به نقطه آغازيين اين مسير تقرب برسيم درواقع ATCيك مسير راداري(radar vector) يا هدينگ به شما ميدهد و روش ديگر هم اينست كه بروي يك مسير VOR پرواز كنيم تا به اين خط برسيم(اين موضوع بعدا توضيح داده ميشود)

Flying the Santa Monica VOR Approach

براي پرواز در مسير 212 درجه و رسيدن بهVOR بايد درجات راديوي هواپيما را روي 110 مگا هرتز(فركانس VOR فرودگاه سانتا مونيكا(I) )تنظيم كنيم و بعد بايد به وسيله دكمه OBS (دكمه كنار نشانگر VOR كه آن را تنظيم ميكند) هدينگ را روي 212 تنظيم كنيم اين كار ما را با مسير تقرب هم جهت ميكند از اين جا به بعدشما مسير 212 درجه به سمت فرود گاه را تعقيب خواهيد كرد.

قسمت پروفايل نقشه(C) نشان ميدهد كه وقتي شما از تقاطع DARTSعبور كرديد ميتوانيد ارتفاع خود را تا 2600 فوتي كاهش دهيد(J).بسياري از هواپيما ها دستگاه اندازه گيري مسافت DME دارند اگر شما هم اين دستگاه را داشته باشيد از فرستنده VORفرود گاه سيگنالهايي دريافت ميكنيد كه مسافت باقي مانده تا ايستگاه VOR را به شما نشان ميدهد وقتي كه DME عدد 6.7 مايل را نشان داد شما در نقطه BEVEYهستيد(K).و وقتي شما از اين نقطه عبور كرديد اجازه داريد به 1120 فوتي ارتفاع خود را كاهش دهيد .به نظر شما اين مراحل متعدد كاهش ارتفاع براي چيست؟ در واقع براي اينست كه شما در پشت موانع فرضي در مسير تقرب نگه داشته شويد تا همانطور كه به فرود گاه نزديك ميشود كاهش ارتفاعي منظم و دقيق داشته باشيد.

در نهايت وقتي DME عدد 2.4 مايل را نشان داد شما در نقطه CLUVE (L) هستيد از اينجا به بعد نقاط ديگري در قسمت پروفايل ديده نميشود و شما بايد به قسمت MINIMA (M) نقشه برويد كه اين قسمت در واقع كمترين ارتفاعي را كه شما در طول مسير تقرب اجازه داريد به آن برويد را نشان ميدهد (D).قسمت MINIMAنشان ميدهد كه حداقل ارتفاع مجاز(MDA) براي شما 660 فوتي است و اگر خواستيد ارتفاع خود از اين عدد(660) بيشتر كاهش دهيد حتما بايد از يك مايلي فرود گاه را ببينيد.

و اگر شما نتوانستيد فرودگاه را حداقل از يك مايلي ببينيد بايد از برج تقاضاي اجراي عمليات Missed approach (گم كردن تقرب) را بكنيد.به عبارت ديگر اگر كلمه TOدرنشانگرVOR شما تبديل به FROM شد و شما هنوز باند را نمي بينيد در واقع تقرب با مشكل روبرو شده و شما بايد عمليات missed approach را انجام دهيد(نقطه Mدر قسمت پروفايل نقشه).در واقع اين عمليات شما را به يك ارتفاع مطمئن ميبرد تا بتوانيد يك طرح تقرب جديد را به اجرا بگذاريد.

A Variation of the VOR Approach

چندين نوع تقرب به وسيله VOR وجود دارد .و وقتي كه شما در اين كار ماهر شديد ميتوانيد از انواع چارتهاي تقرب استفاده كنيد.شكل 2-1 چارت تقرب براي فرودگاه لانگ پيچ در كاليفرنيا است

اگر دقت كنيد متوجه ميشود كه كمي تفاوت بين نقشه1-1 و 2-1 وجود دارد در واقع درچندسال اخير نقشه هاي هوايي بيشتر به شكل نقشه 2-1 هستند.تقرب در اين نقشه به دو قسمت اصلي تقسيم ميشود.اولين قسمت مسير 300 درجه به سمت SLI VOR است (براي اين مسير بايد عدد 115.7 مگا هرتز را در راديو وارد كنيد و هدينگ دستگاه VOR را روي 300 درجه تنظيم كنيد) حداقل ارتفاع مجاز در طول اين مسير 1500 فوت است(A).

وقتي كه كلمه FROM در نشاندهنده VOR ديده شد شما بايد بچرخيد و مسير 275 درجه را دنبال كنيد(B) كه شمارا به سمت فرودگاه هدايت ميكند.وقتي كه در قسمت پروفايل نقشه حداقل ارتفاع ديگري تعيين نشده بود به قسمت MINIMA نقشه ميرويم(C) همانطوري كه مشاهده ميكنيد در اين قسمت به شما اجازه داده شده به ارتفاع 560 فوتي نزول كنيد. خب سوالي كه پيش ميآيد اينست كه نقطه missed approach كجاست؟ دوتا راه وجود دارد كه هر دو آنها براساس زمان عمل ميكند اول به نشاندهنده VOR نگاه ميكنيم و با توجه به سرعت زميني داده شده زمان را به صورت معكوس ميشماريم و يا عدد DMEرا كه از ايستگاه VORدريافت ميكند ميخوانيم هردو اينها به ما نشان ميدهد كه چه زماني به نقطه missed approach خواهيم رسيد(D).

The Racetrack Course Reversal

يك نكته ديگر در مورد اين چارت باقي مانده و آن اينست كه: به الگويي كه شكل پيست مسابقه است توجه كنيد(E).به اين الگو مسيرمعكوس ميگويند(نام ديگر آن فرايند چرخش است)طرز كار اين الگو به اين شكل است كه فرض ميكنيم شما از طرف شمال به سمت VOR در حال نزديك شدن هستيد خب حالا اگر بخواهيد وارد مسير 275 درجه شويد مجبوريد يك چرخش خيلي تند را انجام دهيد كه زياد جالب نيست براي جلوگري از اين كار از روي VOR رد ميشويد و وارد مسير معكوس ميشويد و در هدينگ 120 درجه پرواز ميكنيد(F). بعد از آن شما با يك چرخش در هدينگ 300 درجه پرواز خود را ادامه ميدهيد و از رويايستگاه VORعبور ميكنيد و بعد ميتوانيد در هدينگ 275 درجه به سمت فرودگاه پرواز كنيد .درواقع اين روش استفاده از COURSE REVERSAL (مسير معكوس) است

خب مهمترين كار شما در مسير معكوس اينست كه سعي كنيد در درون مرزهاي اين الگو كه شكل پيست مسابقه است بمانيد زيرا در بيرون ازمرزهاي اين الگو عوارض زمين ممكن است براي شما خطر ساز شودالبته در فلايت سيمولاتور اين موضوع مهمي نيست چون عوارض ممكن است چندتا كوه شبيه سازي شده باشند كه مطمئنا براي شما خطري ندارد ولي چون هدف ما آموزش پرواز واقعي است پس سعي كنيد كه اين مسير را دقيق طي كنيد . ارتفاع مجاز براي مسير معكوس در قسمت پروفايل نقشه 1500 فوت نشان داده شده است(G).

خب يك بار ديگه به صورت خلاصه برايتان ميگويم فرض كنيد شما از طرف شمال به SLI VOR نزديك ميشويد بعد از گذشتن از ايستگاه به هدينگ 120 درجه ميچرخيد البته دقت كنيد از مرزهاي الگو خارج نشويد بعد از يك دقيقه (اين زمان در قسمت پروفايل نقشه(G) نشان داده شده) شما بايد يك چرخش به چپ داشته باشيد و در هدينگ 300 درجه به پرواز خود ادامه دهيد(البته قبل از اين كار بايد هدينگ دستگاه را روي 300 بگذاريد) و فرايند تقرب دستگاهي را كامل كنيد اين فرايندي كه در بالا گفتم همان فرايندي است كه خلبانان واقعي انجام ميدهند البته من خيلي خلاصه برايتان شرح داده ام.

نكته ديگري كه لازم است برايتان بگويم اينست كه در نقشه ها مسيرهايي وجود دارد كه به مسيرهاي تغذيه (feeder route ) معروف است دليل اين نامگذاري اينست كه در طول تقرب دستگاهي اين مسيرها شما را از نظر اطلاعات مورد نياز تغذيه ميكنند. اين مسيرها شما را به طرف VOR هدايت ميكنند بدون اينكه لازم باشد از مسير معكوس استفاده كنيد به قسمت H در نقشه نگاه كنيد اين يك مسير تغذيه است كه از تقاطع MIDDS شروع ميشود و با كلمه NoPT (به معناي مسير معكوس نياز نيست)نمايش داده شده اگر شما در طول تقرب دستگاهي روي اين مسير پرواز كنيد به مسير معكوس احتياجي پيدا نخواهيد كرد در واقع اين يك مسير مستقيم به طرف VOR و سپس فرودگاه است

The Barb-Type Course Reversal

دومين نوع از مسيرهاي معكوس در شكل 3-1 نشان داده شده

اين نوع مسير معكوس به اسم barb- type معروف است. فرض ميكنيم شما از تقاطع ITMOR (A) در حال تقرب هستيد اين مسير شما را از طريق هدينگ 224 درجه به سمت RDD VOR هدايت ميكند(فركانس 108.4 مگاهرتز و هدينگ 224 را در دستگاه ناوبري خود وارد كنيذ).حداقل ارتفاع مجاز در طول اين مسير3700 فوت است(B).وقتي كه در اين مسير از روي VOR عبور كرديد به هدينگ 175 درجه بچرخيد (در دستگاه ناوبري هدينگ 175 را وارد كنيد). طرح كلي اينست كه شما در مسير خروجي از فرود گاه پرواز كنيد و بعد هدينگ خود را معكوس كنيد و مسير ورودي را دنبال كنيد تا بتوانيد بالا خره بر روي مسير تقرب دستگاهي ادامه دهيد و وارد فرودگاه شويد.

خب در پروفايل مشاهده ميكنيد كه حداقل ارتفاع مجاز در چرخش معكوس 2000 فوتي است و شما بايد درفاصله 10 ناتيكال مايلي از VOR چرخش خود را انجام دهيد(D). به عبارت ديگر در حالي كه شما داريد روي اين مسير خروجي پرواز ميكنيد بايد ارتفاع را به تدر يج به 2000 فوتي كاهش دهيد و وقتي به 10 ناتيكال مايلي VOR رسيديد بايد به هدينگ 220 درجه بچرخيد(E) و در حدود يك دقيقه يا كمتر در اين هدينگ پرواز كنيد بعد به هدينگ 40 درجه بچرخيد(F) و ومسير ورودي تقرب دنبال كنيد(براي اين كار هدينگ دستگاه VOR را روي355 درجه تنظيم كنيد).در حالي كه روي اين مسير ورودي هستيد ارتفاع خود را به 1260 فوتي كاهش دهيد(G).وقتي كه DME فاصله 2.6 مايل را از RDD VORنشان داد ميتوانيد ارتفاع خود را به 860 فوتي كاهش دهيد كه اين ارتفاع در قسمت MINIMA نقشه نشان داده شده(H) در اين قسمت نقشه همچنين اطلاعات مربوط به نقاط messed approachنشان داده شده.

به دوتا feeder route كه از نقاط ITMOR و RED BLUFF به سمت DDR VOR كشيده شده اند(A و J ) دقت كنيد.فيدر روتها كمي ناز كتر از خطهاي تقرب دستگاهي رسم ميشوند ومعمولا حداقل ارتفاعهاي مجازبراي پرواز در كنار آنها نمايش داده ميشود.در كنار هيچ كدام از اينها كلمه NOPT(NO PROCEDURE TURN) وجود ندارد پس شما هركدام از آنها را كه دنبال كرديد قبلا از اينكه وارد مرحله تقرب دستگاهي بشويد بايد عمليات مسير معكوس مربوطه را انجام دهيد.

اگر خواستيداز مسيرRED BLUFF VORبه طرف RDD VOR برويد بايد در هدينگ 336 درجه پرواز كنيد(هدينگ دستگاه را روي 336 درجه بگذاريد) و بعد از اينكه از روي VORگذشتيد به هدينگ 175 درجه بچرخيد و اين خروجي مشخص شده ادامه دهيد تا در نقطه مورد نظر عمليات مسير معكوس را بر طبق مطالب پيشين انجام دهيد.

آيا فكر ميكنيد كه ياد گيري تقرب دستگاهي به همين سادگي است بايد بگويم كه اشتباه ميكنيد يكي از مهمترين تقربهاي دستگاهي به نام سيستم فرود دستگاهي(ILS) ناميده ميشود كه در درس بعدي گفته خواهد شد.

براي تمرين عملي اين در س فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYINGLESSON رفته ودر قسمت INSTRUMENT PILOTقسمت LESSON 1:The VOR Appraoche را باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد

ترجمه و تنظيم: وحيد بشارتي

[joopin]

خب دوستان وقت درس است
قبل از در س ذكر چند نكته ضروري است حتما متوجه شديد فونت درسها خيلي كوچك است در واقع چون از WORD كپي ميكنم فونتها اينجوري ميشود ممنون ميشوم اگر راه حلي داريد بگوييد

نكته دو م اينست كه درس هاي قسمت INSTRUMENT PILOT يك مقداري سخت است خيلي سعي كردم جوري ترجمه كنم كه متوجه شويد ولي اگر هم بار اول نفهميديد نارحت نباشيد چون در دنياي واقعي هم مسئله ناوبري يكي از دغدغه هاي خلبانان است در واقع يكي از بزرگترين تفاوتهاي يك خلبان خوب ويك خلبان ضعيف قدرت آنها در ناوبري است البته الان كه جي پي اس آمده خلباني آسان شده

INSTRUMENT PILOT

LESSON 1:the VOR appoach

The VOR Approach

شكل1-1 نقشه تقرب VOR را براي فرودگاه سانتا مونيكا در كاليفرنيا را نشان ميدهد.

به خط ضخيم و سياه رنگي (E) كه از سمت راست نقشه به سمت چپ پايين نقشه كه به طرف فرودگاه كشيده شده توجه كنيد.اين مسير تقرب براي دستگاه ناوبري هواپيما است كه با دنبال كردن اين خط به وسيله ابزار آلات هواپيما ميتوانيد به فرودگاه برسيد.در فرودگاه دستگاه فرستنده سيگنالهاي ناوبري VOR قرار گرفته است(G). كار اين دستگاه فرستادن سيگنالهاي خاصي است كه توسط دستگاه ناوبري هواپيما دريافت ميشود.

فرض كنيم هواپيماي شما در تقاطع هوايي DARTS (H) واقع شده اين تقاطع نقطه آغازيين خط تقرب ما است.به ياد داشته باشيد كه تمام مسيرهاي تقرب VORدر نقشه ها به صورت خطهاي تيره ضخيم ديده ميشود.دقت كنيد كه مسير تقرب VOR در هدينگ 212 درجه به سمت فرودگاه كشيده شده كار شما اينست كه اين خط ضخيم سياه رنگ را دنبال كنيد تا به فرودگاه برسيد.در هنگام دنبال كردن اين خط بايد به ارتفاعي كه در قسمت پروفايل نقشه(C) نوشته شده برويد.

خب چگونه بايد به نقطه آغازيين اين مسير تقرب برسيم درواقع ATCيك مسير راداري(radar vector) يا هدينگ به شما ميدهد و روش ديگر هم اينست كه بروي يك مسير VOR پرواز كنيم تا به اين خط برسيم(اين موضوع بعدا توضيح داده ميشود)

Flying the Santa Monica VOR Approach

براي پرواز در مسير 212 درجه و رسيدن بهVOR بايد درجات راديوي هواپيما را روي 110 مگا هرتز(فركانس VOR فرودگاه سانتا مونيكا(I) )تنظيم كنيم و بعد بايد به وسيله دكمه OBS (دكمه كنار نشانگر VOR كه آن را تنظيم ميكند) هدينگ را روي 212 تنظيم كنيم اين كار ما را با مسير تقرب هم جهت ميكند از اين جا به بعدشما مسير 212 درجه به سمت فرود گاه را تعقيب خواهيد كرد.

قسمت پروفايل نقشه(C) نشان ميدهد كه وقتي شما از تقاطع DARTSعبور كرديد ميتوانيد ارتفاع خود را تا 2600 فوتي كاهش دهيد(J).بسياري از هواپيما ها دستگاه اندازه گيري مسافت DME دارند اگر شما هم اين دستگاه را داشته باشيد از فرستنده VORفرود گاه سيگنالهايي دريافت ميكنيد كه مسافت باقي مانده تا ايستگاه VOR را به شما نشان ميدهد وقتي كه DME عدد 6.7 مايل را نشان داد شما در نقطه BEVEYهستيد(K).و وقتي شما از اين نقطه عبور كرديد اجازه داريد به 1120 فوتي ارتفاع خود را كاهش دهيد .به نظر شما اين مراحل متعدد كاهش ارتفاع براي چيست؟ در واقع براي اينست كه شما در پشت موانع فرضي در مسير تقرب نگه داشته شويد تا همانطور كه به فرود گاه نزديك ميشود كاهش ارتفاعي منظم و دقيق داشته باشيد.

در نهايت وقتي DME عدد 2.4 مايل را نشان داد شما در نقطه CLUVE (L) هستيد از اينجا به بعد نقاط ديگري در قسمت پروفايل ديده نميشود و شما بايد به قسمت MINIMA (M) نقشه برويد كه اين قسمت در واقع كمترين ارتفاعي را كه شما در طول مسير تقرب اجازه داريد به آن برويد را نشان ميدهد (D).قسمت MINIMAنشان ميدهد كه حداقل ارتفاع مجاز(MDA) براي شما 660 فوتي است و اگر خواستيد ارتفاع خود از اين عدد(660) بيشتر كاهش دهيد حتما بايد از يك مايلي فرود گاه را ببينيد.

و اگر شما نتوانستيد فرودگاه را حداقل از يك مايلي ببينيد بايد از برج تقاضاي اجراي عمليات Missed approach (گم كردن تقرب) را بكنيد.به عبارت ديگر اگر كلمه TOدرنشانگرVOR شما تبديل به FROM شد و شما هنوز باند را نمي بينيد در واقع تقرب با مشكل روبرو شده و شما بايد عمليات missed approach را انجام دهيد(نقطه Mدر قسمت پروفايل نقشه).در واقع اين عمليات شما را به يك ارتفاع مطمئن ميبرد تا بتوانيد يك طرح تقرب جديد را به اجرا بگذاريد.

A Variation of the VOR Approach

چندين نوع تقرب به وسيله VOR وجود دارد .و وقتي كه شما در اين كار ماهر شديد ميتوانيد از انواع چارتهاي تقرب استفاده كنيد.شكل 2-1 چارت تقرب براي فرودگاه لانگ پيچ در كاليفرنيا است

اگر دقت كنيد متوجه ميشود كه كمي تفاوت بين نقشه1-1 و 2-1 وجود دارد در واقع درچندسال اخير نقشه هاي هوايي بيشتر به شكل نقشه 2-1 هستند.تقرب در اين نقشه به دو قسمت اصلي تقسيم ميشود.اولين قسمت مسير 300 درجه به سمت SLI VOR است (براي اين مسير بايد عدد 115.7 مگا هرتز را در راديو وارد كنيد و هدينگ دستگاه VOR را روي 300 درجه تنظيم كنيد) حداقل ارتفاع مجاز در طول اين مسير 1500 فوت است(A).

وقتي كه كلمه FROM در نشاندهنده VOR ديده شد شما بايد بچرخيد و مسير 275 درجه را دنبال كنيد(B) كه شمارا به سمت فرودگاه هدايت ميكند.وقتي كه در قسمت پروفايل نقشه حداقل ارتفاع ديگري تعيين نشده بود به قسمت MINIMA نقشه ميرويم(C) همانطوري كه مشاهده ميكنيد در اين قسمت به شما اجازه داده شده به ارتفاع 560 فوتي نزول كنيد. خب سوالي كه پيش ميآيد اينست كه نقطه missed approach كجاست؟ دوتا راه وجود دارد كه هر دو آنها براساس زمان عمل ميكند اول به نشاندهنده VOR نگاه ميكنيم و با توجه به سرعت زميني داده شده زمان را به صورت معكوس ميشماريم و يا عدد DMEرا كه از ايستگاه VORدريافت ميكند ميخوانيم هردو اينها به ما نشان ميدهد كه چه زماني به نقطه missed approach خواهيم رسيد(D).

The Racetrack Course Reversal

يك نكته ديگر در مورد اين چارت باقي مانده و آن اينست كه: به الگويي كه شكل پيست مسابقه است توجه كنيد(E).به اين الگو مسيرمعكوس ميگويند(نام ديگر آن فرايند چرخش است)طرز كار اين الگو به اين شكل است كه فرض ميكنيم شما از طرف شمال به سمت VOR در حال نزديك شدن هستيد خب حالا اگر بخواهيد وارد مسير 275 درجه شويد مجبوريد يك چرخش خيلي تند را انجام دهيد كه زياد جالب نيست براي جلوگري از اين كار از روي VOR رد ميشويد و وارد مسير معكوس ميشويد و در هدينگ 120 درجه پرواز ميكنيد(F). بعد از آن شما با يك چرخش در هدينگ 300 درجه پرواز خود را ادامه ميدهيد و از رويايستگاه VORعبور ميكنيد و بعد ميتوانيد در هدينگ 275 درجه به سمت فرودگاه پرواز كنيد .درواقع اين روش استفاده از COURSE REVERSAL (مسير معكوس) است

خب مهمترين كار شما در مسير معكوس اينست كه سعي كنيد در درون مرزهاي اين الگو كه شكل پيست مسابقه است بمانيد زيرا در بيرون ازمرزهاي اين الگو عوارض زمين ممكن است براي شما خطر ساز شودالبته در فلايت سيمولاتور اين موضوع مهمي نيست چون عوارض ممكن است چندتا كوه شبيه سازي شده باشند كه مطمئنا براي شما خطري ندارد ولي چون هدف ما آموزش پرواز واقعي است پس سعي كنيد كه اين مسير را دقيق طي كنيد . ارتفاع مجاز براي مسير معكوس در قسمت پروفايل نقشه 1500 فوت نشان داده شده است(G).

خب يك بار ديگه به صورت خلاصه برايتان ميگويم فرض كنيد شما از طرف شمال به SLI VOR نزديك ميشويد بعد از گذشتن از ايستگاه به هدينگ 120 درجه ميچرخيد البته دقت كنيد از مرزهاي الگو خارج نشويد بعد از يك دقيقه (اين زمان در قسمت پروفايل نقشه(G) نشان داده شده) شما بايد يك چرخش به چپ داشته باشيد و در هدينگ 300 درجه به پرواز خود ادامه دهيد(البته قبل از اين كار بايد هدينگ دستگاه را روي 300 بگذاريد) و فرايند تقرب دستگاهي را كامل كنيد اين فرايندي كه در بالا گفتم همان فرايندي است كه خلبانان واقعي انجام ميدهند البته من خيلي خلاصه برايتان شرح داده ام.

نكته ديگري كه لازم است برايتان بگويم اينست كه در نقشه ها مسيرهايي وجود دارد كه به مسيرهاي تغذيه (feeder route ) معروف است دليل اين نامگذاري اينست كه در طول تقرب دستگاهي اين مسيرها شما را از نظر اطلاعات مورد نياز تغذيه ميكنند. اين مسيرها شما را به طرف VOR هدايت ميكنند بدون اينكه لازم باشد از مسير معكوس استفاده كنيد به قسمت H در نقشه نگاه كنيد اين يك مسير تغذيه است كه از تقاطع MIDDS شروع ميشود و با كلمه NoPT (به معناي مسير معكوس نياز نيست)نمايش داده شده اگر شما در طول تقرب دستگاهي روي اين مسير پرواز كنيد به مسير معكوس احتياجي پيدا نخواهيد كرد در واقع اين يك مسير مستقيم به طرف VOR و سپس فرودگاه است

The Barb-Type Course Reversal

دومين نوع از مسيرهاي معكوس در شكل 3-1 نشان داده شده

اين نوع مسير معكوس به اسم barb- type معروف است. فرض ميكنيم شما از تقاطع ITMOR (A) در حال تقرب هستيد اين مسير شما را از طريق هدينگ 224 درجه به سمت RDD VOR هدايت ميكند(فركانس 108.4 مگاهرتز و هدينگ 224 را در دستگاه ناوبري خود وارد كنيذ).حداقل ارتفاع مجاز در طول اين مسير3700 فوت است(B).وقتي كه در اين مسير از روي VOR عبور كرديد به هدينگ 175 درجه بچرخيد (در دستگاه ناوبري هدينگ 175 را وارد كنيد). طرح كلي اينست كه شما در مسير خروجي از فرود گاه پرواز كنيد و بعد هدينگ خود را معكوس كنيد و مسير ورودي را دنبال كنيد تا بتوانيد بالا خره بر روي مسير تقرب دستگاهي ادامه دهيد و وارد فرودگاه شويد.

خب در پروفايل مشاهده ميكنيد كه حداقل ارتفاع مجاز در چرخش معكوس 2000 فوتي است و شما بايد درفاصله 10 ناتيكال مايلي از VOR چرخش خود را انجام دهيد(D). به عبارت ديگر در حالي كه شما داريد روي اين مسير خروجي پرواز ميكنيد بايد ارتفاع را به تدر يج به 2000 فوتي كاهش دهيد و وقتي به 10 ناتيكال مايلي VOR رسيديد بايد به هدينگ 220 درجه بچرخيد(E) و در حدود يك دقيقه يا كمتر در اين هدينگ پرواز كنيد بعد به هدينگ 40 درجه بچرخيد(F) و ومسير ورودي تقرب دنبال كنيد(براي اين كار هدينگ دستگاه VOR را روي355 درجه تنظيم كنيد).در حالي كه روي اين مسير ورودي هستيد ارتفاع خود را به 1260 فوتي كاهش دهيد(G).وقتي كه DME فاصله 2.6 مايل را از RDD VORنشان داد ميتوانيد ارتفاع خود را به 860 فوتي كاهش دهيد كه اين ارتفاع در قسمت MINIMA نقشه نشان داده شده(H) در اين قسمت نقشه همچنين اطلاعات مربوط به نقاط messed approachنشان داده شده.

به دوتا feeder route كه از نقاط ITMOR و RED BLUFF به سمت DDR VOR كشيده شده اند(A و J ) دقت كنيد.فيدر روتها كمي ناز كتر از خطهاي تقرب دستگاهي رسم ميشوند ومعمولا حداقل ارتفاعهاي مجازبراي پرواز در كنار آنها نمايش داده ميشود.در كنار هيچ كدام از اينها كلمه NOPT(NO PROCEDURE TURN) وجود ندارد پس شما هركدام از آنها را كه دنبال كرديد قبلا از اينكه وارد مرحله تقرب دستگاهي بشويد بايد عمليات مسير معكوس مربوطه را انجام دهيد.

اگر خواستيداز مسيرRED BLUFF VORبه طرف RDD VOR برويد بايد در هدينگ 336 درجه پرواز كنيد(هدينگ دستگاه را روي 336 درجه بگذاريد) و بعد از اينكه از روي VORگذشتيد به هدينگ 175 درجه بچرخيد و اين خروجي مشخص شده ادامه دهيد تا در نقطه مورد نظر عمليات مسير معكوس را بر طبق مطالب پيشين انجام دهيد.

آيا فكر ميكنيد كه ياد گيري تقرب دستگاهي به همين سادگي است بايد بگويم كه اشتباه ميكنيد يكي از مهمترين تقربهاي دستگاهي به نام سيستم فرود دستگاهي(ILS) ناميده ميشود كه در درس بعدي گفته خواهد شد.

براي تمرين عملي اين در س فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYINGLESSON رفته ودر قسمت INSTRUMENT PILOTقسمت LESSON 1:The VOR Appraoche را باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد

ترجمه و تنظيم: وحيد بشارتي

سلام
می شه تمام دروسی رو که دوستان زحمت می کشند رو در پست اول به صورت مرتب جمع آوری کنید که هم روز به روز یک مجموعه کاملتر داشته باشیم هم اینکه به صورت بهتری بشه از اونا استفاده کرد شاید هم یه روزی تبدیل به یک کتاب شد! اینطوری تازه وارد ها هم راحتر می تونند استفاده کنند...
ممنون

[ebicross]

سلام
می شه تمام دروسی رو که دوستان زحمت می کشند رو در پست اول به صورت مرتب جمع آوری کنید که هم روز به روز یک مجموعه کاملتر داشته باشیم هم اینکه به صورت بهتری بشه از اونا استفاده کرد شاید هم یه روزی تبدیل به یک کتاب شد! اینطوری تازه وارد ها هم راحتر می تونند استفاده کنند...
ممنون

ما هم که همین کار رو میکنیم

آموزش PPL رو به صورت کامل باید یک بازبینی و اصلاح و بشه و بعد توی صفحه ی اول به Flight School اضافه میشه.

آموزش هلیکوپتر هم بزارین. یک مقدماتی اول بزارین اگر میشه.
ممنون از همگی.

[iq-boy]

[SIZE=2]خب دوستان وقت درس است
قبل از در س ذكر چند نكته ضروري است حتما متوجه شديد فونت درسها خيلي كوچك است در واقع چون از WORD كپي ميكنم فونتها اينجوري ميشود ممنون ميشوم اگر راه حلي داريد بگوييد

اول اینکه دست شما درد نکنه خیلی خوبه مطالب. دوم اینکه، مطالبتون رو اول تو Notepad کپی کنید و بعد از مطالبNotepad به توی فوروم paste کنید. اینجوری فرمت word از بین میره

[dihav1359]

اگرخدا كمك كند سعي ميكنم به زودي يك آموزش پرواز با هليكوپتر همراه با فيلم برايتان بگذارم
ببينيد با 206 كجا هاور كردم نميدانستم در برج واقعا كنترولر ها را شبيه سازي كردند

[joopin]

سلام میشه یکی از دوستان نحوه نصب این دو دی وی دی اکسپنشن شبیه ساز رو یه توضیح کوچیکی بده..؟ بخصوص اونی که بیشتر فولدر داره ...چون اون یکی دیگه اتو ران داره و احتمالا همون اتو رانش رو نصب کنم کافیه دیگه ..نه؟
DVD 1-

DVD 2


ممنون می شم

كسي به اين بينوا كمكي نمي كنه؟

[dihav1359]

كسي به اين بينوا كمكي نمي كنه؟

دوست عزيز دشمنت بينوا باشد. تا آنجايي كه سوادم اجازه ميدهد جوابت را ميدهم در عكس اول بيشتر هواپيماهايي است كه به fsx اضافه ميشود. نصب آنها به دو صورت است يا خودشان اينستالر دارن كه خودش اتو ماتيك نصب ميشود يا اينكه هر هواپيما شامل چند پوشه است كه همنام پوشه هاي خود fsx است كه بايد آن را كپي كني در مسير شبيه ساز. خب چند نكته:اولا همه هواپيما ها را نصب نكن چون هركدام از آنها يك pdf دارد كه بايد بخواني و مطمئنا چون حوصله ات نميشود پس فقط الكي fsx را شلوغ ميكني و اگر كامپيوترت ضعيف باشد دچار مشكل ميشوي مسئله دوم هر هواپيمايي كه ميخواهي نصب كني به حجمش نگاه كن هرچه بيشتر باشد هواپيما دقيق تر و واقعي تر است شايد باورت نشه من خودم فقط يك 747 PMDG را دارم كه هنوز هم تو پروازش موندم
سيدي دوم بيشتر شامل SCENERY است كه درواقع محيط شبيه ساز را واقعيتر ميكند اين هم نمونه هاي خوب و بد دارد كه يك مقاله كامل بعد در اين مورد مينويسم ميتواني آن ها را امتحان كني ببيني چيست ولي بازهم مواظب كامپيوترت باش چون خيلي رم ميگيرد
سرويس پكها هم كه معلوم است ولي به جاي آنها سي دي ACCELERATION را نصب كن خودت را راحت كن

يك نكته مهم وقتي چيزي را روي FSX نصب ميكني براي اولين بار كه FSX را اجرا كني پيغام ميدهد كه( آيا ميخواهيد اين برنامه رسم شده را اجرا كنيد) اين را YES بزنيد ولي پيغام دوم را حتما NO بزنيد تا بعد ا خود به خود اجرا نشود و رم را اشغال كند.اميد وارم مفيد بوده باشد

[joopin]

دوست عزيز دشمنت بينوا باشد. تا آنجايي كه سوادم اجازه ميدهد جوابت را ميدهم در عكس اول بيشتر هواپيماهايي است كه به fsx اضافه ميشود. نصب آنها به دو صورت است يا خودشان اينستالر دارن كه خودش اتو ماتيك نصب ميشود يا اينكه هر هواپيما شامل چند پوشه است كه همنام پوشه هاي خود fsx است كه بايد آن را كپي كني در مسير شبيه ساز. خب چند نكته:اولا همه هواپيما ها را نصب نكن چون هركدام از آنها يك pdf دارد كه بايد بخواني و مطمئنا چون حوصله ات نميشود پس فقط الكي fsx را شلوغ ميكني و اگر كامپيوترت ضعيف باشد دچار مشكل ميشوي مسئله دوم هر هواپيمايي كه ميخواهي نصب كني به حجمش نگاه كن هرچه بيشتر باشد هواپيما دقيق تر و واقعي تر است شايد باورت نشه من خودم فقط يك 747 PMDG را دارم كه هنوز هم تو پروازش موندم
سيدي دوم بيشتر شامل SCENERY است كه درواقع محيط شبيه ساز را واقعيتر ميكند اين هم نمونه هاي خوب و بد دارد كه يك مقاله كامل بعد در اين مورد مينويسم ميتواني آن ها را امتحان كني ببيني چيست ولي بازهم مواظب كامپيوترت باش چون خيلي رم ميگيرد
سرويس پكها هم كه معلوم است ولي به جاي آنها سي دي ACCELERATION را نصب كن خودت را راحت كن

يك نكته مهم وقتي چيزي را روي FSX نصب ميكني براي اولين بار كه FSX را اجرا كني پيغام ميدهد كه( آيا ميخواهيد اين برنامه رسم شده را اجرا كنيد) اين را YES بزنيد ولي پيغام دوم را حتما NO بزنيد تا بعد ا خود به خود اجرا نشود و رم را اشغال كند.اميد وارم مفيد بوده باشد

ممنون
سيتم من اين هست:
Q9550
Ram 4 gig at 1066 Mhz

بازم بايد نگران باشم؟