****عشق من (شورلت ایمپالا 1973)****

[hooly]

سلام دوستان
صحبت از گرونی لوازم شد داغ دل من تازه شد.جنهب camaro lt لطفا در مورد این فیلتر روغن هم یه توضیح بدین
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG][IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG][IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG][IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG][IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG][IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]

[mohamad.hejazi]

سلام.
محسن جان خیلی ممنون.
حتمآ روغن موتور رو عوض میکنم.
البته هنوز ماشین رو تحویل نگرفتم گذاشتم کیت جعبه فرمانش رو عوض کنن به دلیل اینکه روغن ریزی داشت.
موتور 400 تومنی هم اصفهان هست ولی به شرط سالم نه.
=====
=====
hooly جان مارک k&n جز بهترین برند های آمریکاییه حتمآ فیلتر روغن کار درستیه.
چند خریدین؟و اگه میشه بگین از کجا.
=====
=====
دوستان یه حساب سر انگشتی کردم پروژه تعمیر موتور و گیربکس ماشین زد بالای 3 تومن!!
مکانیک 650 اجرت تعمیر موتور و گیربکس میگیره
200 هزار تومن هم لوازم از خودش روش بسته.
البته نا گفته نماند که خیلی خوش انصافه یعنی قطعاتی که برام عوض کرد بالای 300 میارزید.فاکتورش رو میزارم.

======
======
فاکتور لوازمهایی که مکانیک رو ماشین بسته:

قیمتها به تومان

نفت برای شستشو 11.000
کرایه وانت 7.000
لوازمات دست دوم گیربکس(شافت بلند کامل 1-دنده 4 قلو و کاسه 2-دنده 4 قلو با کاسه بزرگ-کنس بلبرینگ دنده 2) 55.000
کاسه نمد ماهک دنده کیلومتر 2 4.000
فنر سوپاپ 12 عدد 12.000
پیچ درب قالپاق اصلی 7 2.000
واشر بغل اگزوز اصلی 10.000
تراشکاری سر پولی میلنگ 3.000
پیچ 2 سر دنده 3 2.000
میل تایپیت 2.000
بالانس پولی سر میلنگ 5.000
پولی واتر پمپ اصلی 15.000
هواکش کامل 20.000
آهن سیم سبقت اصلی و آهن گاز(عکسش رو گذاشتم) 20.000
پیچ توربین و پیچ فرایویلی اصلی 6 5.000
پایه دسته موتور 2 15.000
اجرت تعمیر موتور و گیربکس و نصب دسته موتور 650.000

[camaro lt]

[QUOTEcamaro lt لطفا در مورد این فیلتر روغن هم یه توضیح بدین ] [/QUOTE]
ترجمه كلي:
1.با آچار 1 اينچي مناسب و قوي ، سريع و راحت باز ميشود
2.داراي سوراخهاي سيمي ايمني جهت مسابقات (به نظر ميرسه اين فيل تر بيشتر در خودروهاي مسابقه اي آمريكايي مثل NASCAR استفاده ميشه)
3.رشته هاي فلزي فنري آب بندي خوبي را بين بدنه و درپوش و محتويات بوجود مي آورد.
4.سازه براي انجام وظايف سنگين آماده شده ، و تا بيش از 550 PSI نيروي فشار هيدرواستاتيك گسترش يافته است.
5.فيل تر با رزين و سمغ آغشته و اشباع شده ماكزيمم فيل تر كردن براي رفع آلوده كننده ها را داشته باشد.
6.جهت جلوگيري از تخريب و ريزش ساختار داخلي داراي هسته مركزي است
7.داراي سوپاپ جلوگيري كننده از برگشت روغن كثيف از سمت فيل تر به كارتل هنگامي كه موتور خاموش است.
8.داراي دنده هاي پيچشي مناسب جهت جلوگيري از جدا شدن از محل نصب.
9.ضد نشت ، داراي ( احتمالا لبه) دوگانه
10.روانسازي دروني بدنه و درپوش با آب بندي مناسب كه اجازه ميدهد باز و بسته كردن آسان باشد.

بيش از 550 پوند فشار گسترش يافته.تشخيص دوگانه O E ( احتمالا استانداردي براي كيفيت فيل تر هاي روغن)
ريزش كم فشار جريان 12-16 GPM ( احتمالا منظور خاصيت جلوگيري كننده از كم شدن فشار در نقاط حساس موتور بايد باشه)
مهيا كردن 10/20 ميكرون فيل تر ، براي فيل تر كردن در حد اعلاء. بالاي 150.000 دفعه سيكل فشار وارده تا رسيدن و به فرسودگي.
21/2 مرتبه داراي دوام بيشتر نسبت به بقيه فيل تر هاي روغن .
90% كارايي بيشتر دريچه ها، در فيل تر كردن خرده ها و ناخالصيها نسبت به بقيه فيل تر هاي روغن
بدون تاثير بوسيله سوختهاي مسابقه اي.

من فكر ميكنم اين فيل تر بيشتر براي خودروهاي مسابقه اي كه موتور اونها در شرايط خيلي سخت و فشارهاي بالا كار ميكنند ساخته شده و چندان مورد استفاده در موتورهاي معمولي نيست. بخصوص كه خيلي روي فشارهاي بالاي روغن و شرايط سخت كاري تاكيد كرده.
توضيحاتي كه با شماره داده شده رو ميتونين با تصويري كه از نماي برش خورده فيل تر گذاشته شده مقايسه كنين.

[hooly]

ممنونم جناب camaro lt چیزی که در باره این فیلتر بهم گفتن وبه نظرم جالب امد هین بود که عمر مفیدش خیلی بیشتر از فیلترهای دیگه هست.البته بهم گفتن ومن جای نه دیدم و نه خوندم.احتیاجی به تعویض فیلتر در 15000 یا 20000 کیلومتر نیست.ومدت طولانی می شه استفاده کرد.جناب حجازی متاسفانه در مورد قیمت و محل فروش اطلاعی ندارم.هین فیلتر صاحب قبلی امپالا زحمت کشیدن و بهم دادن.فردا حتما ازشون سوال میکنم

[mohamad.hejazi]

سلامی دوباره.
بعد از پروژه موتور و گیربکس رفتم سراغ پروژه تعویض کل اگزوز و انباره ماشین.
به دلیل اینکه لوله اگزوز ماشین خیلی کار کرده بود و مقاومتش اومده بود پایین و هر روز یه جاییش سوراخ میشد.
انباره اگزوز هم داخلش کامل ریخته بود ظاهرش هم میخورد اصلی باشه ولی دیگه عمر مفیدش تمام شده بود.
خلاصه رفتم پیش یه اگزوز کار کار دست و بعد از بررسی کامل اگزوز ماشین گفت باید بری عدد سری عقب اگزوز مینی بوس(سایز لوله ماشینم اندازه لوله مینی بوسه)بخری با 1 عدد انباره شورولت وانت.
رفتم اینها ر و تهیه کردم و اوستا دست به کار شد.
لوله اگزوز هر عدد 32 هزار تومان
انباره اگزوز 36 هزار تومان
اجرت اوستا 50 هزار تومان

لوله اگزوز مینی بوسی

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





اوستا در حال خم کردن لوله

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


انباره اگروزی که گرفتم با مارک امید

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

انباره اگزوز خودم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


ماشین در اگزوز سازی

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اینم یه عکس از موتور

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[diyukis]

محمد جان کاش اگزوزو دوبل میکردی.تاثیر مثبتی هم داره.زیباتر هم میشه مخصوصن توی زمستون وقتی از عقب ماشین از دو قسمت بخار میاد بیرون.

[mohamad.hejazi]

محسن جان ماشین 6 سیلندره...
مهمترین هدفی که دارم اینه که میخوام ماشین بی صدا باشه.دوبل صدا رو زیاد میکنه.

[diyukis]

خوب حرفتون درست اما خیلی از ماشینای لوکس هستن اگزوز دوبل دارن اما صدایی ازشون در نمیاد.
صدا دار شدن یا نشدنش مربوط به سیستم انتخابی اگزوز هست و البته انباره های بکار رفته در اون.

[mohamad.hejazi]

من هر چی 6 سیلندر دهه 70 دیدم به صورت فابریک تک اگزوز بودن حتی کامارو و پونتیاک.
البته گفتم مهمترین ملاک من فابریکه.
====
====
دوستان چند وقتی هست که بخاری ماشین باد داغ نمیزنه.یعنی باد ولرم میزنه.
موتور بخاری رو تازه نو کردم و پرتاب بادش عالیه.ترموستات هم 82 درجه روشه.
به نظرتون عیبش چی میتونه باشه؟

[camaro lt]

گردش آب توي راديات بخاري چطوريه؟ خوب انجام ميشه؟ احيانا رادياتش مشكلي نداره؟
گاهي كانالهاي هوا مشكل دارن و مثلا دريچه ها درست روي وضعيت بخاري تنظيم نميشه و يا شايد جمع شدن برگ و خاك توي يونيت كولر كه خيلي شايع هست.
اينبار كه ماشين خوب گرم شد، با دست اون بخش محل راديات بخاري رو چك كنين تا ببينين واقعا داغ شده يا نه؟
شايد گردش آب خوبي نداشته باشه يا وزش باد فن درست از اون رد نميشه و به جايي ديگه منحرف ميشه.