تـــنـــــدر 90 ( L90 )

[franch]

مدير بازرگاني رنوپارس :

كسب رضايت مشتري براي رنو بسيار با اهميت است

عدم وجود رقابت در بخش خدمات پس از فروش بين خودروسازان داخلي موجب شده است كه قدرت اين بخش به معناي واقعي در دستان بازار آزاد قرار بگيرد. تندر90 نيز از اين قاعده مستثني نيست و نگراني هاي زيادي را در اين بخش با خود همراه نموده است. تا به حال پاسخ روشني از سوي هيچ يك خودروسازان درباره خدمات پس از فروش تندر90 داده نشده است.
در اين حال ، در نشستي صميمانه با مدير بازرگاني شركت رنو پارس ، كلود اينگو ژوبر ، اين موضوع مورد بحث و بررسي قرار گرفت.
وي تا 2 ماه پيش مديريت بازرگاني رنو در كشور مكزيك را به عهده داشت و اكنون در ايران در همين سمت مشغول به فعاليت مي باشد . با وجودي كه زمان زيادي براي بررسي بازار خودروي ايران در دست نداشت ولي با دقت و وسواس خاصي پاسخگوي سوالات خبرنگاران حاضر بود.

***

كلود اينگو ژوبر با اشاره به اين كه شركت رنو پارس فروشنده مستقيم در بازار ايران نيست و در اين زمينه دو خودروساز بيشتر مي توانند پاسخگو باشند گفت: فلسفه شركت رنو در خدمات پس از فروش بسيار قوي است و طبق گفته كارلوس گون ، مديرعامل رنو ، هدف اين شركت تبديل شدن به تاپ ترين گروه خدمات پس از فروش مي باشد . براي رسيدن به اين هدف طبق برنامه ريزي هاي انجام شده هر روز جلساتي در رابطه با شبكه خدمات با دو شريك خود يعني ايران خودرو و پارس خودرو برگزار مي كنيم.
رنو پارس تلاش مي كند با همكاري شركاي خود استانداردهايي را كه به صورت جهاني براي اين خودرو قرار داده شده است رعايت كند. اين استانداردها بسيار جديد مي باشند و تا به حال به اين دو خودروساز ارائه نشده است .
وي تاكيد كرد: خدمات پس از فروش براي رنو بسيار با اهميت است زيرا ما عقيده داريم كه اولين خودرو توسط فروشنده به فروش مي رسد ولي دومين خودرو را خدمات پس از فروش مي فروشد. كسب رضايت مشتري براي رنو بسيار با اهميت است.
مدير بازرگاني رنو پارس در پاسخ به كمبود قطعات در نمايندگي هاي خدمات پس از فروش تندر90 اظهار داشت : نمايندگي هايي كه نمايندگي و برند رنو را اخذ كرده اند چون از ديدگاه ما تاييد شده مي باشند از نظر تامين قطعات كاملا پشتيباني مي شوند.
وي در ادامه در پاسخ به چگونگي آموزش نيروي انساني در بحث خدمات پس از فروش اعلام كرد : دوره اي 6 هفته اي با همكاري ايران خودرو و پارس خودرو براي اين گروه برگزار مي شود و پس از طي مراحل آموزشي موفق به كسب مدرك مي شوند . البته لازم به ذكر است كه اين گروه از تعميركاران پس از اخذ مدرك مجددا در دوره هاي زماني معين از سوي رنو مورد كنترل قرار مي گيرند.
كلود اينگو ژوبر بازار فعلي رنو در ايران را بسيار مثبت ارزيابي كرد و افزود: براي رنو پورسانت بازار مهم نيست بلكه كيفيت است كه حرف آخر را مي زند. حتي كسب 5% بازار براي ما در صورتي كه مشتريان از خودروي ما راضي باشند براي ما كافي است . بازار ايران بازار بسيار قوي و ارزنده اي است . اين بازار به سرعت در حال پيشرفت است و رقباي ما در حال ورود به اين بازار هستند و رنو نيز براي كسب اين بازار تلاش خود را انجام مي دهد. همچنين در حال مطالعه هستيم كه بازار تشنه چه نوع محصولي است تا پس از مذاكرات با شركاي خود محصول جديد را وارد كنيم.
وي در رابطه با عرضه خودروي جديد بر روي پلت فرم تندر90 اظهار داشت : براي اين منظور برنامه هايي در دست داريم ولي چون اين پروژه تازه شروع شده است و همچون كودكي نوپا است و از سويي ديگر تنها 65 هزار دستگاه از اين خودرو توليد شده است نمي توان به اين زودي براي عرضه محصول جديد تصميم گرفت و اين موضوع نيازمند گذشت زمان است.
در هيچ كشوري پس از يكسال فيس ليفت انجام نمي شود و ما نيز پس از 4 الي 5 سال فيس ليفت را براي بازار ايران خواهيم داشت و اينطور نخواهد بود كه هر مدلي در روماني ارائه مي شود در ايران نيز عرضه شود. فيس ليفت نيازمند تغييرات اساسي از جمله تغيير ماشين آلات كارخانه خواهد بود. ما در حال حاضر در فاز اول اين پروژه هستيم و بايد اول به سوددهي برسيم تا وارد مرحله دوم شويم.
بازار خاكستري خدمات پس از فروش در ايران
در بازديد كوتاه از خيابان چراغ برق متوجه مي شويم كه اين خيابان بخش عظيمي از بازار خدمات پس از فروش را در بر گرفته است به طوري كه كه مديرعامل ايران خودرو سهم خودروسازان داخلي را از اين بازار 4/2 ميليارد دلاري تنها 0.4 ميليارد دلار مي داند. در حال حاضر قطعات تقلبي تندر90 در اين بازار به وفور يافت مي شود و اين موضوع باعث شده كه مشتريان در دوران وارانتي به نمايندگي ها مراجعه نكرده و اين موضوع مي تواند بازار رنو را در دوران وارانتي دچار آسيبنمايد.
مدير بازرگاني رنو پارس ضمن اعلام بي اطلاعي از اين موضوع گفت : من از مكزيك مي آيم كه بازار كالاي قاچاق بسيار مشابه به ايران را داراست . اشتباه بزرگ اين است كه ما خود را رقيب اين بازار خاكستري غير قابل كنترل بدانيم .
استراتژي ما در بازار مكزيك صحبت با مشتريان بود كه اگر مي خواهند سرمايه گذاري خود را از دست ندهند بايد از قطعات اورجينال استفاده كنند و قصد داريم اين استراتژي را در ايران نيز پياده كنيم.
ما با شركاي خود در حال مذاكره هستيم كه با مشتريان خود صحبت كنند كه اگر قطعات اورجينال گران است ولي موجب مي شود سرمايه گذاري آنها به خطر نمي افتد.
ما از نقطه صفر شروع كرديم و براي رسيدن به درجه اي عالي نيازمند زمان هستيم. هدف ما اين است كه مشتريان براي دريافت خدمات پس از فروش به نمايندگي هاي ما مراجعه كنند و بدانند كه اين خدمات با بازار آزاد متفاوت است.
وي در پاسخ به اينكه چطور مي خواهيد خدمات پس از فروش را به كيفيتي قابل قبول برسانيد گفت: سرويس خدمات پس از فروش ايران خودرو و پارس خودرو از كيفيت نسبي برخوردار است و ما اميد داريم با آموزشهاي لازم به خصوص در مورد خودروي تندر90 اين خدمات بهتر نيز خواهند شد. نقش ما اين است كه هر روز مشتري را راضي و راضي تر كنيم.
مدير بازرگاني رنوپارس در پايان افزود: بازار ايران بسيار بسته بود و كم كم آماده ورود به بازار رقابتي مي شود و به اين منظور در حال انجام هماهنگي هاي لازم با شركا هستيم. در مورد صادرات تندر90 نيز در حال مذاكره با عراق هستيم و اميدواريم تا پايان سال به نتايج مثبتي دست يابيم.





يکشنبه، 10 آذر 1387

[mohamad23]

به گزارش خبرخودرو ، امروز طي مراسمي فيس ليفت جديد خودروي تندر90 در محل شركت پارس خودرو رونمايي مي شود.



به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، در اين مراسم كه جمعي از مديران ارشد شركت خودروسازي سايپا حضور دارند چهره جديد تندر90 به نمايش در خواهد آمد.

خبر خودرو
دوشنبه، 11 آذر 1387

[mohamad23]

فارس: عدم افزايش قيمت تندر90 اين روزها درحالي قطعيت پيدا مي كند كه در مقابل مخالفت وزير صنايع و مجلس، خودروسازان با وجود روند نزولي قيمت جهاني فلزات و مواد اوليه توليد خودرو همچنان خواستار افزايش قيمت اين خودرو هستند.

پس از گذشت حدود دو ماه از مناقشه خودروسازان و وزارت صنايع بر سر تعيين قيمت تندر90 و بعد از آنكه خودروسازان تهديد كردند در صورت عدم افزايش قيمت تندر خط توليد اين خودرو را متوقف خواهند كرد بالاخره وزير صنايع كه پيش از اين گفته مي‌شد تا حدودي با بالارفتن قيمت اين خودرو موافق است، مخالفت خود را با عملي شدن اين اتفاق اعلام كرده و مي گويد: مطالعات انجام شده توسط كارشناسان وزارت صنايع نشان مي دهد قيمت تندر 90 قابل افزايش نيست.
علي اكبر محرابيان افزايش قيمت قطعات تندر 90 از سوي شركت رنو درشرايطي كه قيمت جهاني مواد اوليه توليد خودرو روندي نزولي دارد را غير منطقي و غيرقابل پذيرش دانسته و ادامه مي دهد: در قيمت گذاري تندر 90 منافع هر سه گروه توليدكننده خودرو، قطعه ساز و مصرف كننده مدنظر قرار خواهد گرفت و قيمت عادلانه تعيين مي شود.
حال بايد ديد خودروسازان كه تاكنون از غيراقتصادي بودن توليد تندر دم مي‌زدند، با در پيش گرفتن سياست تثبيت قيمت به ادامه توليد اين خودرو اقدام خواهند كرد يا خير؟
براساس مفاد قرارداد تندر بايد 750 ميليون يورو بصورت همكارى مشترك در صنعت خودروسازى ايران سرمايه‌گذارى مى‌شد كه تامين كننده نيمى از اين سرمايه شركت رنو به عنوان آورده و نيمى ديگر نيز سازمان گسترش و نوسازى صنايع و دو شركت خودروساز يعنى سايپا و ايران خودرو است.
هرچند اصولا وقتي سرمايه گذاري در حد بالايي توسط بنگاههاي نيمه خصوصي صورت مي گيرد تصميم گيري براي توقف چنين پروژه اي به راحتي و با ناديده گرفتن سرمايه هاي ملي امكان پذير نيست.
همسويي مجلس و وزارت صنايع
مخالفت وزارت صنايع با افزايش قيمت تندر 90 درحالي مطرح است كه نمايندگان مجلس نيز طي روزهاي اخير در موضع گيري‌هاي جدي خواستار ممانعت از ادامه زياده خواهي شركت رنو در فروش قطعات تندر به خودروسازان ايراني شده‌اند و حتي برخي از نمايندگان نيز اعلام كردند درصورت افزايش قيمت تندر از وزارت صنايع توضيح خواهند خواست.
مهدي صادق، رئيس كميته خودرو كميسيون صنايع مجلس در اين مورد با بيان اينكه قيمت تندر در قرارداد خودروسازان ايراني و شركت رنو فرانسه مشخص شده و مسئولان رنو نبايد در اين زمينه زياده‌خواهي كنند گفته بود: قيمت تندر 90 در قرارداد ايران و فرانسه 6750 يورو ذكر شده و به همين دليل هيچ گونه افزايش قيمتي از سوي شركت رنو قابل پذيرش نيست.
در همين حال محسن كوهكن، عضو كميسيون صنايع نيز با اعلام اين هشدار براي وزارت صنايع مبني بر ارائه تذكرات لازم از سوي مجلس در مورد قيمت تندر 90 مي گويد: كميسيون صنايع هر زمان كه لازم باشد در خصوص قيمت خودروي تندر90 تذكرات و صحبتهاي لازم را با مسئولين مربوطه خواهد داشت.
وي معتقد است: زماني بحث افزايش قيمت پيش مي آيد كه دولت حمايتي از يك صنعت داشته باشد و يا به پرداخت يارانه در اين زمينه اقدام كند.
در قرارداد تندر 90 كه در روز 5 آبان 1382 به امضاي نمايندگان شركت رنو، سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، سايپا و ايران خودرو و همچنين شركت رنو پارس رسيد، قيمت هردستگاه تندر 6750 يورو تعيين شد تا ديگر نوساني در اين نرخ صورت نگيرد.

اين درحالي استكه با وجود كاهش قيمت جهاني فلزات و مواد اوليه و درحاليكه بسياري از خودروسازان بزرگ دنيا با خطر ورشكستگي و عدم فروش محصول خود روبرو هستند، شركت رنو خواستار افزايش قيمت قطعات تحويلي خود به توليدكنندگان ايراني است.

اين درحالي است كه شركت خودروسازي رنوي فرانسه اخيرا اعلام كرده به علت كاهش چشمگير تقاضا، خط توليد خود را در كارخانه مسكو به مدت دو هفته تعطيل مي كند.
به گفته سخنگوي شركت رنو اين كارخانه روزانه 330 دستگاه خودروي لوگان توليد مي كند و علت اصلي اتخاذ چنين تصميمي كاهش چشمگير تقاضاي خريد خودرو در پي بحران مالي جهان است.
به اين ترتيب با در نظر گرفتن تعطيلات عمومي اول تا دهم ژانويه در روسيه، تعطيلي شركت رنو حدود يك ماه به طول خواهد انجاميد.
رنو همچنين از اتحاديه كارگران صنايع خودروسازي اسپانيا خواسته تا مذاكراتي را در خصوص اجراي طرحي براي كاهش فعاليت 9 هزار نفر از بيش از 11 هزار نفر كارمند اين شركت در اسپانيا آغاز كند.
در چنين شرايطي برخي خودروسازان نيز با اين توجيه كه قطعات داخلي ساخته شده در ماههاي قبل با استفاده از مواد اوليه گران قيمت توليد شده، خواستار لحاظ كردن افزايش هزينه هاي توليد و دستمزد كارگران هستند.
اما حتي اگر اين توجيه نيز درست باشد با توجه به روند نزولي قيمت جهاني مواد اوليه بايد قيمت قطعات توليدي در ماههاي جاري و آينده در مقايسه با ماههاي قبل كاهش يابد و به اين ترتيب قيمت تندر بايد تا دو ماه آينده كاهش يابد.
از سويي با كاهش نرخ يورو نيز بايد شاهد پايين آمدن قيمت قطعات مي‌بوديم كه همچين اتفاقي رخ نداد.
ناكاميهاي تندر و جاي خالي قانون حمايت از مصرف‌كنندگان خودرو
هرچند پروژه توليد تندر90 در ابتدا به عنوان بزرگترين پروژه صنعتي كشور مطرح شد و براساس يكي از مفاد آن قرار بود اين خودرو تحت ليسانس شركت رنو توليد و سالانه 20درصد از قطعات يا خودروى توليد شده به كشورهاى طرف قرارداد رنو صادر شود ولي هم اكنون نه تنها اين اتفاق نيفتاده بلكه خودروسازان داخلي در تامين پيش خريدهاي داخلي نيز ناتوانند.
اين مسئله بيش از پيش لزوم تصويب و اجرايي شدن قانون حمايت از مصرف كنندگان خودرو را ضروري مي سازد، چرا كه اگر چنين قانوني جاري بود هم اكنون حقوق خريداران تندر تا حدي قابل دفاع بود و شايد افراد كمتري از كاستي خدمات پس از فروش و تحويل ديرهنگام خودروي خود گله داشتند.
توليد تندر 90 در ابتدا با جريان خبري قابل توجهي همراه شد و اذعان مسئولان به پيشرفته بودن تكنولوژي توليد اين خودرو مصرف كنندگان را به خريد اين خودرو ترغيب كرد اما ناكامي خودروسازان در عمل به بخشي از وعده هايشان باعث شد تا اين روزها خريداران ديد نه چندان مثبتي نسبت به تندر داشته باشند و محدوده قيمتي اين خودرو در حدي قرار دارد كه خريداران ترجيح مي دهند سمند، 405 و يا 206 را به عنوان خودروي هدف خود قرار دهند تا به اين ترتيب از زمان تحويل خودرو اطمينان داشته باشند و همچنين از خدمات پس از فروش مناسبي برخوردار شوند.

توانمند سازي قطعه سازان داخل و ارتقاء سطح كيفي توليد آنها از جمله نكات مثبت قرارداد تندر 90 عنوان مي شد و بر اين اساس بحث ساخت داخل اين پروژه به عنوان يكي از موارد اصلاحي مركز پژوهشهاي مجلس و وزارت صنايع مطرح و بر اين اساس قرار شد طي دو سال ميزان ساخت داخل اين خودرو به بيش از 75 درصد برسد اين درحالي است كه به گفته نجفي منش، دبير انجمن قطعه‌سازان هم اكنون سهم توليدات داخل در تندر تنها 52 درصد است.
آنچه مسلم است با توجه به سهم 51 درصدي رنو در شركت مشترك ايراني، فرانسوي رنوپارس هرگونه افزايش قيمتي در تندر مبلغ پرداختي توسط خريداران ايراني را افزايش مي دهد و در مقابل سود بالايي را نصيب طرف فرانسوي خواهد كرد.
به اين ترتيب به نظر مي رسد پس از اصراري كه مسئولان شركت رنو بر برخي موارد قيد شده در قرارداد توليد تندر داشتند حال نوبت به زياده خواهي اين شركت در زمينه قيمت تندر رسيده است. هرچند موارد قبلي در نهايت با توجه اعضاي مركز پژوهشهاي مجلس مورد اصلاح قرار گرفت اما بايد ديد اين بار نيز مجلس به نقش تاثيرگذار خود در جلوگيري از تحقق خواسته نابجاي رنو عمل مي‌كند؟

[franch]

خودروي تندر تغيير چهره داد

دنياي اقتصاد - روز گذشته مسوولان شركت پارس‌خودرو در حالي تندر-90 فيس ليفت شده خود را رونمايي كردند كه هنوز مشكلات خودروسازان با دولت بر سر قيمت اين خودرو برطرف نشده و از سوي ديگر شركت رنو نيز هم‌اكنون استراتژي مشخصي براي ادامه همكاري با خودروسازان ايراني ندارد. اما روز گذشته صحنه ديگري نيز باعث تعجب خبرنگاران شد و آن آرم سايپا روي خودروي فيس ليفت شده تندر-90 بود، در حالي‌كه اين خودرو هم‌اكنون با آرم رنو به بازار عرضه مي‌شود.


رونمايي از فيس‌ليفت تندر90 پارس‌خودرو
تندر-90 تغيير چهره داد

آغاز توليد خودروي فيس ليفت شده تندر-90 در شرايطي كه از سويي وزارت صنايع و برخي از نمايندگان مجلس بر عدم افزايش قيمت آن پافشاري مي‌كنند و شركت‌هاي خودروساز نيز از سوي ديگر تهديد به توقف خط توليد اين خودرو كرده‌اند، كمي سوال‌برانگيز بود.
با اين حال روز گذشته مسوولان شركت پارس‌خودرو در حالي تندر-90 فيس ليفت شده خود را رونمايي كردند كه هنوز مشكلات خودروسازان با وزارت صنايع و معادن بر سر قيمت اين خودرو برطرف نشده و از سوي ديگر شركت رنو نيز هم‌اكنون استراتژي مشخصي براي ادامه همكاري با خودروسازان ايراني ندارد.
از سوي ديگر و بر اساس گفته مسوولان شركت رنوپارس (نماينده شركت رنو)
يس‌ليفت طراحي شده بدون هماهنگي شركت رنو صورت گرفته و شركت سايپا براي طراحي و توليد اين خودرو مجوزي از سوي اين شركت اخذ نكرده است.اما روز گذشته صحنه ديگري نيز باعث تعجب خبرنگاران شد و آن آرم سايپا روي خودروي فيس ليفت شده
تندر-90 بود. ظاهرا هر شركتي پس از گذشت 6 سال مي‌تواند خودروي توليدي تحت برند را با آرم شركت توليد‌كننده عرضه‌ كند، اما سايپا پس از گذشت دو سال خودروي فيس‌ليفت شده تندر-90 را آن هم با آرم خود روز گذشته در معرض ديد خبرنگاران قرار داد. اقدام شتاب‌زده پارس‌خودرو براي نمايش خودروي فيس ليفت‌شده تندر-90 كه پيش از آن در شركت داچيا به توليد رسيده است، جاي تعجب بود.
طراحي توسط سايپا صورت گرفته
عباس زارعي،‌ مدير مركز تحقيقات و نوآوري صنايع سايپا در اين مراسم با اشاره به برنامه «سمت 90» شركت سايپا اظهار داشت: بر اساس استراتژي سايپا مركز تحقيقات موظف است هر سه سال يك فيس ليفت براي محصولات سايپا طراحي كند.
وي در ادامه مي‌گويد: درخصوص ال-90 نيز اين خودرو از لحاظ فني و تكنيكي در حد قابل قبول بود و با گذشت دو سال شركت سايپا ايجاد تغييرات ظاهري روي آن و توليد فيس ليفت اين خودرو را آغاز كرد.
زارعي در ادامه با اشاره به اينكه تمام مراحل طراحي فيس ليفت تندر-90 توسط مركز تحقيقات سايپا صورت گرفته، عنوان كرد: بعد از ورود خودرو به بازار كلينيكي در نظر گرفته شد تا نظر مردم درخصوص اين خودرو مورد بررسي قرار گيرد. پس از نظرسنجي‌هاي صورت گرفته مشخص شد كه اين خودرو نتوانسته از لحاظ ظاهري نظر مردم را جلب كند به همين دليل مركز تحقيقات سايپا ايجاد تغييرات روي اين خودرو را براي جلب نظر متقاضيان و توليد خودرويي كه بتواند نظر متقاضياني ايران را جلب كند، در برنامه كاري خود قرار داد.
به گفته زارعي، فيس ليفت تندر-90، فيس ليفت سبك محسوب مي‌شود كه اين تغييرات روي سپر جلو، سپر عقب، درب صندوق، چراغ عقب و زه روي درب خودرو اعمال شده است. زارعي همچنين در حاشيه اين مراسم در پاسخ به اين پرسش خبرنگاران كه پرسيدند آيا شركت رنو در جريان تغييرات صورت گرفته قرار دارد يا خير گفت: تمام تغييرات به اطلاع‌ رنو رسيده و طي دو ماه گذشته نيز تيمي با رنو تشكيل شده كه نماينده اين تيم به تمام مراحل كار نظارت داشته است.گفته زارعي در حالي است كه علي مدد كلالي، مدير روابط‌عمومي شركت رنوپارس، (نماينده رنو در ايران) در اين زمينه به خبرنگار ما مي‌گويد: مذاكراتي در اين خصوص صورت گرفته اما هنوز مجوزي از سوي شركت رنو صادر نشده و قراردادي نيز در اين خصوص به امضا نرسيده است.
به گفته كلالي، در صورتيكه مجوزي صادر شده باشد، شركت رنو پارس به عنوان نماينده شركت رنو بايد در جريان آن قرار مي‌گرفت.
اما زارعي در اين خصوص معتقد است كه نيازي به هماهنگي و اخذ مجوز از سوي شركت رنو پارس نيست بلكه شركت رنو بايد در جريان قرار گيرد كه اين شركت هم اكنون در جريان تمام مراحل قرار دارد و مجوز اوليه نيز از سوي شركت رنو صادر شده است.
زارعي در ادامه مي‌گويد: براساس قرارداد شركت مي‌تواند تغييرات روي خودرو صورت دهد و هيچ مشكلي نيز در اين خصوص وجود ندارد.
مدير مركز تحقيقات و نوآوري شركت سايپا در واكنش به گفته مدير بازرگاني شركت رنو پارس كه عنوان كرده بود، توليد فيس‌ليفت تندر- 90
نيازمند گذشت پنج سال از زمان توليد اوليه و رسيدن به سوددهي است عنوان كرد: هيچ قاعده و زماني براي آغاز و عرضه فيس ليفت يك خودرو وجود ندارد بلكه پس از گذشت دو تا سه سال و حداكثر پنج سال از زمان آغاز توليد، فيس ليفت خودرو انجام مي‌شود و در ابتدا مي‌توان فيس ليفت سبك انجام داد و با گذشت پنج سال بايد طراحي و فيس ليفت عميق صورت گيرد و خودرو از لحاظ ظاهري و تا حدودي فني تغيير اساسي كند.
وي در خصوص زمان آغاز توليد انبوه فيس ليفت تندر – 90 نيز اظهار داشت: قالب‌سازي‌ها شروع شده و طرح استاندارد‌سازي‌ها با رنو نيز در حال پيشروي است و اميدواريم كه اين خودرو اوايل سال آينده وارد بازار شود.
زارعي در پاسخ به اين پرسش كه با توجه به اين تغييرات، قيمت تندر -90 فيس ليفت شده به چه ميزان افزوده خواهد شد گفت: قرار نيست اين خودرو افزايش قيمت داشته باشد و افزايش قيمت قطعات تغيير كرده نيز بايد به تاييد وزارت صنايع و معادن برسد.
ما به دنبال تغيير تندر -90 بوديم
بيژن گرمچي، قائم مقام اجرايي پارس خودرو نيز در اين مراسم اظهار داشت: شركت پارس خودرو مدت‌ها به دنبال آن بود كه بتواند با ايجاد تغييراتي در اين خودرو تندر -90 پارس خودرو را از ايران‌خودرو متمايز كند كه در‌حال‌حاضر و با وجود اين تغييرات اين هدف محقق شده است.
گرمچي در ادامه با اشاره به آنكه توليد تندر-90
گاز سوز نيز به زودي آغاز مي‌شود، گفت: براي CNG سوز كردن تندر -90 نيز هم اكنون مجوزهاي لازم از سوي شركت رنو را كسب كرده‌ايم و در انتظار رسيدن قطعات براي تبديل اين خودرو هستيم كه به محض رسيدن قطعات توليد گازسوز اين خودرو آغاز خواهد شد.
مشكلات رنو شايد به ما هم برسد به گفته مدير بازرگاني شركت رنوپارس بحران مالي به وجود آمده موجب شده كه رنو تا حدودي براي سرمايه‌گذاري در ايران محتاط عمل كند كه اين امر به طور طبيعي بر اجراي پروژه تندر-90 تاثير خواهد گذاشت. گرمچي در خصوص اظهارات مدير بازرگاني شركت رنوپارس گفت: هم اكنون دنيا با مشكل اقتصادي مواجه شده و شركت رنو نيز از اين امر مستثني نيست به طوري كه هم اكنون رنو در كارخانه‌هاي توليد خود در فرانسه و روماني و ساير كشورها با مشكل مواجه شده، اما به دليل اين كه تندر-90 در كشور همچنان متقاضي دارد توليد آن با مشكل مواجه نخواهد شد.
به گفته وي با تمام اين شرايط ممكن است اين بحران در سرمايه‌گذاري اين شركت در كشور تاثيرگذارد و ما سعي داريم با بالا بردن توليد تندر در كشور اين مشكلات را برطرف كنيم.
به دنبال محصولات جايگزين هستيم
در ادامه اين مراسم گرمچي به برخي از سوالات پراكنده خبرنگاران نيز پاسخ داد. وي در حاشيه اين مراسم در خصوص فسخ قرارداد مورانو گفت: قرارداد فسخ نشده بلكه مشكلاتي كه در فروش اين خودرو به وجود آمد موجب شد كه واردات اين خودرو در حال حاضر متوقف شود، اما در صورتي كه مردم متقاضي اين خودرو باشند واردات باز هم در دستور كار قرار خواهد گرفت.
از سوي ديگر چندي پيش خبر توقف توليد ماكسيما و جايگزيني محصول جديد براي اين خودرو اعلام شد كه ظاهرا شركت پارس‌خودرو سعي دارد جايگزين اين خودرو را از شركت نيسان انتخاب كرده و در اين خصوص نيز براي ورود تيونايكي از محصولات شركت نيسان توافقاتي حاصل شده است. گرمچي در خصوص ورود اين محصول به بازار داخل نيز گفت: نمي‌توانم اسم محصول را بگويم، اما ما هميشه مذاكراتي را با دو شركت رنو و نيسان براي عرضه محصول جديد داشته‌ايم از سوي ديگر بايد جايگزيني براي محصولات قديمي خود نيز پيدا كنيم.
وي در ادامه عنوان كرد: عمر مفيد محصولاتي مانند ماكسيما و رونيز تمام شده و ما به دنبال محصولات جايگزين براي آن‌ها هستيم. و در اين خصوص نيز مذاكراتي را با نيسان صورت داده‌ايم، اما اين مذاكرات هنوز به اتمام نرسيده است.
به گفته گرمچي، محصول جديد در كشور توليد شود، اما ممكن است در ابتدا تعدادي از اين خودرو همانند مگان وارد كشور شده و پس از بازار سنجي توليد آن آغاز خواهد شد. قائم مقام اجرايي پارس‌خودرو در خصوص محصولات جايگزيني اين شركت نيز گفت: هم اكنون ما به دنبال سواري كوچك هستيم تا بتوانيم آن را جايگزين P.K كنيم همچنين به دنبال يك خودروي شاسي بلند و يك جايگزين براي ماكسيما هم هستيم.

دنياي اقتصاد

سه شنبه 12 آذر 1387

[franch]

گزارشي از تست جاده ای تندر90

پس از ساخت خودرو تست های مختلفی بر روی آن انجام می شود. به طور کلی تست هایی که بر روی خودرو انجام می شود عبارتند از تست های برقی و تست های عملکردی مثل تست عملکرد ابزار داخل اتاق ، تست جاده ای ، تست ترمز و تست نفوذ آب.
کانون ایمنی تست خودروهای نو در اروپا (Euro NCAP) هر اتومبیلی را قبل از عرضه در بازار مورد تست ایمنی قرار می دهد. در آمریکا نیز موسسه دولتی NHTSA خودروها را مورد تست قرار می دهد.
در حال حاضر در کشور ما به دلیل نبود مرکز تست جاده ای خودروسازان داخلی خودروهای تولیدی خود را برای گذراندن مراحل تست به آلمان و انگلستان ارسال می کنند که این امر مستلزم در بر گرفتن هزینه بالایی برای این گروه می باشد.
از دیدگاه احمد نعمت بخش ، دبیر انجمن خودروسازان ، نیاز به راه اندازی مرکز تست جاده ای در کشور بیش از پیش احساس می شود.
از سوی دیگر بهنام خلج ، مدیر کیفی محصولات رنو در شرکت پارس خودرو ، عقیده دارد برای اینکه خودروسازان داخلی بتوانند به سوی جهانی شدن پیش بروند باید به مرکز تست جاده ای مجهز شوند.
گودرزی ، استاد دانشگاه ، تاکید می کند وجود مرکز تست جاده ای در کشور نه تنها موجب افزایش کیفیت خودروهای داخلی می شود بلکه موجب می گردد طراحی خودرو نیز در کشور بومی شود.
در کشور ما تست خودروها با حضور خبرنگاران برگزار نمی شود ولی با توجه به اینکه این قشر از جامعه واسطه ای بین خودروسازان و اجتماع هستند می توانند با اطلاع رسانی دقیق خود کمک قابل توجهی به خودروسازان و از سوی دیگر مشتریان باشند.
اواخر هفته گذشته برای اولین بار درکشور شرکت رنو پارس اقدام به برگزاری تست جاده ای خودروی تندر90 توسط خبرنگاران نمود. آزمایش مدلهای مختلف این خودرو به صورت جاده ای و پیمایش مسافتی حدود 1000 کیلومتر از تهران تا اصفهان و مسیرهای حاشیه ای طی 3 روز توسط خبرنگاران حوزه خودرو انجام شد.
این روزها تندر90 خودرویی آشنا در خیابانهای تهران و حتی شهر اصفهان است. با وجودی که مهمترین مشکل این خودرو از دیدگاه مشتریان آن طراحی و چهره آن به خصوص در بخش صندوق عقب آن است ولی استقبال مردم در زمان پیش فروش مجدد این خودرو نشان داد که حقیقتا زیبایی امری نسبی است !
موتور 4 سیلندر این خودرو با قدرتی معادل 103 اسب بخار به راحتی از عهده به حرکت در آوردن آن بر می آید . این خودرو با مصرف ترکیبی 8/7 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر رکورد خوبی را ثبت می کند. از سوی دیگر ، تندر90 از فضای قابل توجه و راحتی برخوردار است و سرنشینان آن حضوری توام با آرامش را به خصوص در مسافت های طولانی در آن تجربه می کنند.
احساس اولیه رانندگی با این خودرو با شاسی نیمه بلند آن همانند سواری با یک خودروی SUV است که برای افراد بلند قد بسیار لذتبخش است!
شاید به جرات بتوان گفت که قابل توجه ترین خصوصیت این خودرو شتاب بسیار قدرتمند آن است به طوری که این احساس را خواهید داشت که " نمی توان گاز نداد!"
ترمزهای تندر90 در جلو دیسکی و عقب کاسه ای هستند و مدل E1 و E2 آن مجهز به ABS می باشند . ترمزهای این خودرو نیز در پیست شهر اصفهان نگاههای زیادی را به خود جلب کرد.
در مسیر بازگشت خودروی یکی از خبرنگاران با اتمام بنزین مواجه شد که شاید بتوان گفت از عدم آگاهی نسبت به یک موضوع بود. با فشار کمی بر روی دسته برف پاک کن این خودرو اطلاعات جالبی بر روی صفحه کیلومتر نقش می بندد. از جمله مسافت طی شده از محل آخرین سوختگیری و مسافت باقی مانده تا پایان یافتن بنزین . همچنین میزان مصرف سوخت خودرو در لحظه واحد را می توان مشاهده نمود.
در پایان باید به صندوق عقب بسیار جادار این خودرو اشاره کرد که با گنجایش 540 لیتری خود از عهده انتقال سوغاتی های حجیم گروه به خوبی برآمد !
با توجه به خصوصیات این خودرو سهم خوبی از بازار برای آن پیش بینی می شود.
در انتها باید خاطر نشان کرد که آزمایش تندر90 برای خبرنگاران از حیث تجربه مستقیم بسیار ارزشمند بود.






سه شنبه، 12 آذر 1387

[Dr.Godfather]

سلام قیمت e2+lp چنده و این شکل جدید l90 قیمتاش چه جوریه؟
متشکرم.

[franch]

رونمایی از مدل جديد تندر 90 ایران خودرو

مدير عامل ايران خودرو از رونمايي مدل جديد تندر90 تا پايان سال خبر داد .
به گزارش خبرخودرو ،منوچهر منطقيگفت: از مدت ها قبل اين نمونه در مرکز تحقيقات ايران خودرو طراحي شده است اما زماني بايد آن را رونمايي کنيم که شش ماه پس از آن قابليت صنعتي سازي و توليد داشته باشد.
وي درباره قيمت کنوني تندر90 گفت: کميته فني شوراي سياستگذاري خودرو، مدير کل شرکت نيرو محرکه و سازمان گسترش و نوسازي صنايع در حال بررسي اين موضوع هستند.
منطقي گفت: قيمت نهايي به وزير صنايع و معادن منعکس و پس از مشخص شدن در شوراي سياستگذاري خودرو مصوب خواهد شد .
منطقي اضافه کرد: نظر وزارت صنايع و معادن اين است که قيمت اين خودرو تغيير نکند.





سه شنبه، 12 آذر 1387

[mohamad23]

هم اکنون در تأمین قطعات تندر 90 مشکل جدی وجود ندارد




به گزارش خبر خودرو ،‌مدیر عامل شرکت سایپا یدک با بیان اینکه درحال حاضر در خصوص تآمین قطعات تندر 90 مشکل جدی وجود ندارد ، اظهار داشت : هر خودروی جدیدی که وارد کشور می شود ‌،مشکلات خاص خود را دارد ،‌اما خوشبختانه در زمینه تندر 90 ‌باهمکاری بسیار خوب شرکت رنو پارس با سایپا این مشکلات به حداقل رسیده و در حال حاضر در بحث تأمین قطعات خودرو ،‌مشکل حادی نداریم .
حسن عموزاده در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص وجود قطعات یدکی تندر 90 در بازار آزاد گفت: اقلام اصلی این خودرو ،‌به هیچ عنوان در بازار آزاد به فروش نمی رسد و فقط این اقلام در شبکه سایپا و ایران خودرو که دارای آرم و لوگوی سایپا و ایران خودرو و شرکت رنو و رنو پارس هستند فروخته می شود.
وی با اشاره به اینکه تندر 90 که در ایران تولید می شود قطعاتش مختص ایران طراحی شده تصریح کرد: به دلیل اینکه تندر 90 در برخی از کشورهای دنیا در حال تولید است ، بعضی از وارد کنندگان وسایل و قطعات را از کشورهای مختلف وارد نموده اند ،‌اما مصرف کنندگان مطمئن باشند ابزاری كه خارج از شبکه فروخته می شود به دلیل عدم هم خوانی آنها با خودروی تولیدی تندر 90 ایرانی ، به خودروی آنها آسیب زده و خودرو را از حالت گارانتی خارج می نماید .
وی به مصرف کنندگان تندر 90 توصیه کرد که حتما از قطعاتی که با آرم شرکت سایپا ،‌ایران خودرو ،‌رنو و رنو پارس وجود دارد استفاده نمایند.
مدیر عامل شرکت سایپا یدک با قبول تأمین قطعات در چند ماه گذشته ،‌تأکید کرد : در حال حاضر در تأمین قطعات اصلی مشکلی نداریم و این قطعات به میزان فراوان در شبکه توزیع وجود دارد و از مصرف کنندگان می خواهیم که از این قطعات استفاده نمایند .


چهارشنبه، 13 آذر 1387

[HOOSEIN 105]

پست لوگان جان تایید میشه.

من هم معتقدم باید عجله کرد. به همون دلایلی که لوگان گفت.

تجربه ثابت کرده در اکثر موارد خودرو های سری اول که میاد ایران از بعدیا بهتره.

مثالی که در زمینه رنو های جدید هست میتونه مگان که به گفته دوست خوبمون جلیل (2299) کیسه های هواش از 6 تا به 2تا آوردن باشه

بله اقا فرشاد کم کم داره دزدی هاشون شروع میشه
چندتا ال نود دیدم که رانندش میگفت در ecu اون رو برداشتن

[bleu2u4u]

ر چنين شرايطي برخي خودروسازان نيز با اين توجيه كه قطعات داخلي ساخته شده در ماههاي قبل با استفاده از مواد اوليه گران قيمت توليد شده، خواستار لحاظ كردن افزايش هزينه هاي توليد و دستمزد كارگران هستند.

در چنين شرايطي برخي خودروسازان نيز با اين توجيه كه قطعات داخلي ساخته شده در ماههاي قبل با استفاده از مواد اوليه گران قيمت توليد شده، خواستار لحاظ كردن افزايش هزينه هاي توليد و دستمزد كارگران هستند.

يكي از مهمترين چيزايي كه بايد كارخانه ها براي واقعي تر شدن قيمت محصول شان بهش اهميت بدن زمان
توي انبار موندن مواد اوليه براي توليد محصول نهاييه كه هرچي اين كمتر باشه مطمئنا خريدار پول كمتري مي پردازه
(خودمونيش ميشه اين كه پول انبار و پولي كه 2 ماه بايد توي انبار خاك بخوره رو نميده)

اين زمان توي كارخانه هاي بزرگ صنعتي دنيا حداكثر 1 روزه و در بعضي موارد مثل بعضي شركتهاي ژاپني(تويوتا)
به كمتر از 1 ساعت رسيده .

حالا ما بايد اينجا براي اينكه قطعات پتروشيمي و فلزات 6 ماه پيش گرون شده بودن l90 رو گرون ميكنيم .چرا؟
چون الان 6 ماه تو انبارمون خوابونديمشون و مديراني داريم كه حتي از عهده ي اداره كردن يك بقالي هم بر نميان چه
برسه به كارخونه خودرو سازي!!!!!