خب اميدوارم درسهاي قبلي را خوب ياد گرفته باشيد اين قسمت آخر PPL است درس بعدي در مورد IP است اگر خدا عمري دهد البته..gif "N Aggressive (45)")
LESOONE 4:TRAFFIC PATTERN
هواپيماها شبيه كبوترهاي خانگي هستند تمام آنها يك جاي مخصوص براي رفتن دارندواين جاي مخصوص فرودگاه است .كبوترهاي خانگي خودشان شبيه يك خلبان كار آزموده هستند كه تمام اعمال رفتن و برگشتن به خانه را دقيقا انجام ميدهند ودر فرودگاهها خلبانها اين وظيفه را به عهده دارندو به طور دقيق اعمالشان سازماندهي ميشود آنها اجازه ندارند كه شبيه شب پره هايي كه دور چراغ پرواز ميكنند هرجور كه دلشان خواست در اطراف پرواز كنندآنها در يك الگوي مستطيل شكل و در يك ارتفاع مشخص كه در مورد هر باند فرودي منحصر به فرد است پرواز ميكنند.اين كار باعث ميشود كه خلبانها انجايي را كه دنبالش ميگردند پيدا كنند و رفتار خلبانهاي ديگر را كه در فرودگاه فعاليت ميكنند را پيشبيني كنند همچنين وقتي خلبانها فرود و تيك آف را تمرين ميكنند بايد در اين الگو پرواز كنند. پروازدر اطراف فرودگاه خيلي دقيق انجام ميشود و آن شامل راههاي دقيقي است كه باعث ميشود اولا هواپيما ها به هم برخورد نكنند ثانيا براي يك فرود خوب در يك ارتفاع مناسب و هم جهت با باند قرار بگيرند و اين معناي دقيق الگوي ترافيكي است .
در شكل زير يك الگوي ترافيكي مستطيل شكل را مشاهده ميكنيد
الگوي ترافيكي پنج ركن دارد كه به شرح زير است:
1-مرحله دپارچر(عزيمت)
2-مرحله كراس ويند(باد مخالف)
3-مرحله داون ويند(باد موافق)
4-مرحله بيس(اصلي)
5-مرحله فاينال اپروچ(تقرب نهايي)
مرحله دپارچردر واقع همان تيك آف است كه قبلا توضيح داده شده
اگر ميخواهيد در ترافيك باقي بمانيد بايد يك چرخش 90 درجه به چپ داشته باشيد كه اين قسمت از ترافيك را كراس ويند يا باد مخالف نامگذاري كرده اند زيرامسير پرواز عمود بر باند فرود است و معمولا جهت باد رانيز قطع ميكند. اين چرخش را زماني كه از آخرين نقطه خروج باند فرود رد شديد و در حدود 300 پايي ارتفاع مخصوص ترافيك انجام دهيد ارتفاع مخصوص ترافيك يا TPAبالاترين ارتفاع مجاز پروازي در الگوي ترافيكي است در اين كلاس TPA را هزار پابالاي سطح در يا قرار ميدهيم
در تمام قسمت دپارچر و كراس ويند و حتي مقداري از داون ويند هواپيما ممكن است به ارتفاع گرفتن خود ادامه دهد تا به حداكثر ارتفاع ترافيك( (Traffic pattern برسد و اين بستگي دارد به قدرت هواپيما و طول باند و اينكه شما چه قدر نزديك ترافيك پرواز ميكنيداگر شما در زمان كراس ويند به حداكثر ارتفاع رسيديد پس هوا پيما را صاف كنيد و سرعت را روي 90 نات يا 95 نات و دور موتور را رويrpm 2000 تظيم كنيد و در آخر هواپيما را تريم كنيد و بهتر است كه در طول ترافيك زوايه چرخش خود را محدود به سي درجه كنيد چون اينجا ما نميخواهيم تكينكهاي جنگي و چرخشهاي تند را تمرين كنيم.
خب همينجوري كه هواپيما دارد مسير كراس ويند را طي ميكند شما بايد يك چرخش 90 درجه ديگر انجام دهيد تا هواپيما موازي با باند قرار گيرد يعني در جهت مخالف با جهتي كه قرار است بنشينيد اين در واقع قسمت داون ويند ترافيك است چون شما در اين قسمت هم جهت با باد هستيد داون ويند نامگذاري شده است
در قسمت داون ويند شما بايد در فاصله نيم مايلي تا يك مايلي از باند فرود پرواز كنيد چند تا دليل براي اين كار وجود دارد اول اينكه شما به اندازه كافي به باند نزديك هستيد كه اگر مشكلي براي موتور هواپيما پيش آمد بتوايد يك فرود گلايدر مانند بدون خطر در باند داشته باشيد. دليل دوم اينست كه در اين فاصله شما به راحتي ميتوانيد باند را در ديد خود داشته باشيد دليلي ندارد شما آنقدر از باند دور شويد كه آن را شبيه يك قوطي كبريت كوچك ببينيد.نزديك بودن به باند باعث ميشود كه بتوانيد جهت و شدت باد رانيز تخمين بزنيد و تصحيحات لازم را انجام دهيد.
خب مشكل اينجاست كه چه جوري زمان مناسب چرخش داون ويند را تشخيص دهيم براي اين كار چند راه وجود دارد.در هواپيماي واقعي ما ميتوانيم از پنجره سمت چپ نگاه كنيم و مسافت را تخمين بزنيم خب در فلايت سيمولاتور هم ميتوانيم همين كار را انجام دهيم.راه ديگر انجام يكمي عمليات رياضي است به اين صورت كه چون در سرعت 60 ناتيكال مايل زميني هواپيما در مدت يك دقيقه ميتواند يك ناتيكال مايل را بپماييد پس در زمان سي تا شصت ثانيه بعد از چرخش كراس ويند زمان مناسبي براي چرخش داون ويند است. ولي اگر هواپيماي شما با سرعت 75ناتيكال مايل در حركت باشد بايد زودتر چرخش را انجام دهيد مثلا بين 28تا 48 ثانيه بعد از چرخش كراس ويند براي چرخش داون ويند مناسب است.البته در فلايت سيمولاتور شما ميتوانيد ازديدtop-down نيز براي تعيين نقطه چرخش استفاده كنيد.
در نهايت چگونه بفهميم براي مرحله داون ويند بايد به چه سمتي پرواز كنيم خب جواب آن ساده است دقيقا مخالف جهتي كه تيك آف كرديم يعني هدينگ تيك آف را در نظر ميگيريم و براي داون ويند دقيقا در هدينگ مقابل آن پرواز ميكنيم.
Preparing for the Base Leg Turn
دراين مرحله بايد داون ويند را ادامه دهيم تا زماني كه يك خط عمود فرضي از هواپيما مدخل ورودي باند را قطع كند دراين لحظه ما بايد براي فرود آماده باشيم در ابتدا فلاپها را ده درجه باز ميكنيم البته مواظب باشيد در سرعت مناسب براي باز كردن فلاپ باشيم يعني زير 95نات يا عقربه نشان دهنده سرعت در قسمت كمان سفيد رنگ قرار داشته باشد
1. When you are abeam of the end of the runway, apply 10 degrees of flaps.
2. Adjust the pitch using the joystick to hold altitude.
بعد از آن با استفاده از جوي استيك ارتفاع را ثابت نگه ميداريم و بعد هواپيما را تريم ميكنيم يادتان باشد كه از تريم براي تغير ارتفاع استفاده نكنيد چون جوي استيك را براي اين منظور قرار داده اند تريم در واقع بايد فقط براي خنثي كردن نيروهاي وارد به هواپيما هنگامي كه در ارتفاع دلخواه هستيم استفاده شود.
درضمن اين خيلي مهم است كه در مرحله داون ويند ارتفاع خودتان را ثابت نگه داريد چون هرگونه كاهش ارتفاع زودرس نسبت به TPA باعث ميشود شما روي يك هواپيماي ديگر فرود آييد.
خب الان زمان يك چرخش 90 درجه ديگر به چپ رسيده و ما وارد مرحله بيس ميشويم از الان ما فقط يك چرخش 90 درجه قبل از اپروچ نهايي داريم خب ببينيم چگونه بايد وارد مرحله بيس شويم.
مناسب ترين و كاربردي ترين زمان براي چرخش 90 درجه براي ورود به مرحله بيس زماني است كه مد خل ورودي باند در چهل و پنج درجه بين بال و دم قرار بگيرد به عبارت ديگر شما بايد از پنجره سمت چپ نگاه كنيد و هروقت مدخل ورودي باند بين خط فرضي بال تا دم قرار گرفت زمان مناسب دور زدن است مثل شكل زير
اين روش باعث ميشود شما يك ترافيك مستطيل شكل متقارن و زيبا را بسازيد نه يك ترافيك ناهمگون و بد شكل به علاوه اين كار باعث ميشود كه شما فاصله كافي را براي يك فرود زيبا بدست بياوريد
خب پس شما ميتوانيد از پنجره سمت چپ نگاه كنيد تا زمان مناسب دور زدن را پيدا كنيد البته ميتونيد از ديد TOP-DOWN هم براي فهميدن اين موضوع استفاده كنيد مثل شكل زير
مرحله بيس نقطه شروع فرود است و اين مكاني است كه شما بايد تنظيمات دقيق سرعت و ديگر فاكتورهاي فرود را انجام دهيد حتي اگر شما در قسمت داونويند تنها باشيد و هواپيماي ديگري هم در جلوي شما نباشد باز هم بايد از چرخش زود هنگام خود داري كنيد چون در اين صورت وقت كافي براي تنظيم فاكتورهاي فرود مثل سرعت و فلاپها و (مسير تقرب)glid pathرا نخواهيد داشت و اين دليلي است كه من اصرار دارم طول فاينال اپروچ شما حداقل بايد يك مايل باشد بعضي مواقع حتي بهتر است شما داون ويند را ادام دهيد و در فاصله دورتري دور بزنيد تا دو مايل براي فاينال اپروچ داشته باشيد البته اين براي مواقعي است كه شمادر ترافيك تنها باشد و هواپيماي ديگري در پشت شما يا در جلوي شما نباشد من وقتي يك هواپيماي جديد يا سريعتر را به يك خلبان ميدهم توصيه ميكنم كه طول فاينال اپروچ را بيشتر بگيرند تابتوانند فاكتورهاي فرود را دقيتر تنظيم كنند.
كاهش ارتفاع براي فرود معمولا در قسمت بيس شروع ميشود و در فاينال اپروچ ادامه ميابد و روال كار به صورت زير است:
وقتي كه هواپيما در موقيعت مورد نظر است يك چرخش 90 درجه به چپ انجام ميدهيد و در اين حالت تشخيص هدينگ خيلي راحت است هدينگ جديد شما 90 درجه به چپ نسبت به هدينگ داون ويند است و اين در واقع هدينگ مرحله بيس شما است
1-در اين هدينگ قرار ميگيريم
2-تراتل(دسته گاز هواپيما) را در حالت آيدل(حداقل نيرو) قرار ميدهيم
3-سرعت را روي 70 نات تنظيم ميكنيم يعني 40 درصد بالاي سرعت استال بدون فلاپ.
4-تريم را براي اين سرعت تنظيم ميكنيم
خب حالاشماآماده ورود به مرحله فاينال اپروچ هستيد
فاينال اپروچ كه بعضي وقتها فقط فاينال خوانده ميشوديكي از مهمترين مراحل پروسه فرود است در اين حالت معمولا يك چرخش مربع شكل از مرحله بيس به مرحله فاينال عالي است اين باعث ميشود كه شما وقت كافي براي تنظيم مسير فرود داشته باشيد همچنين وقت كافي براي هم جهت شدن با باند فرود.در طول فاينال اپروچ شما بايد سرعت خود را به سرعت مناسب براي فرود كه معمولا 30 درصد بالاي سرعت استال است برسانيد .وقتي كه هواپيماي شما از نظر سرعت و ديگر فاكتورهاي فرود تنظيم شد و شما درglid pathقرار گرفتيد حالا وقت آن است كه بررسي كنيد كه آيا ارتفاع glid path شما بالا تر يا پايين تر يا در ارتفاع مطلوب است وآن را تصحيح كنيد.درواقع وقتي كه شما از مرحله بيس به درون مرحله فاينال ميچرخيد زمان مناسبي است كه با توجه به نشانه هاي موجود مشخص كنيد كه وضعيت ارتفاع شما چگونه است.
فرض كنيم شما با كمترين نيرواز مرحله بيس به مرحله فاينال وارد ميشويدپس از چرخش بازهم نيرو را كاهش ميدهيم تا كاهش ارتفاع شروع شود بازهم فرض ميكنيم هدف شما فرود در يك نقطه كاملا مشخص از باند است.در اين حات اگر ارتفاع شما خيلي پايين باشد شما ميتوانيد چرخش خوداز مرحله بيس به مرحله فاينال را كوتاهتر انجام دهيد مثل شكل زير
مسيرپروازي شماره يك باعث ميشود باعث ميشود شما مسافت كمتري را در زمان كاهش ارتفاع بپماييد و اين باعث ميشود كه شانس بيشتري براي فرود در نقطه دلخواه داشته باشيد مسير دو طولاني تر است و مسير سه يك چرخش مربع شكل خوب به فاينال اپروچ است خب حالا اگر ارتفاع شما خيلي بالا باشد ميتوانيد عمدا مسير چرخش خود را طولاني تر كنيد تا فاصله بيشتري را بپماييد مثل شكل 5-4
شكل است مثل شكل زيرS حالت ديگر چرخش
چرخش S شكل يك چرخش متناوب به چپ و راست در مسير مستقيم glid path است در اين حالت وقتي ميزان كاهش ارتفاع شما ثابت باشد اين چرخش باعث ميشود مسير بيشتري را تا باند بپيماييد كه باعث ميشود ارتفاع بيشتري را قبل از فرود(وقتي ارتفاعتان خيلي بالا باشد) از دست بدهيد. وقتي كه شما در فاينال اپروچ قرار گرفتيد سرعت را به 65 نات برسانيد يادتان باشد تريم كنيد الان شما آماده فرود هستيد .
براي تمرين عملي اين در س فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYINGLESSON رفته ودر قسمت PRIVATE PILOT قسمت LESSON4:TRAFFIC PATTERNرا باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد
.gif "N Aggressive (17)")
جواب بصورت نقل قول
خريد شبيه ساز
نوشته شده توسط general_sorena
.gif "N Aggressive (16)")
