اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل ( از 16 اسفند 86 تا 29 اسفند 86 )

[jamshidjap]

استقبال رنو از واگذاری تأمین قطعات تندر ۹۰ به صنعتگران ایرانی\



خودروهای تندر۹۰ تحویلی به مردم تا پایان امسال به ۱۳هزار دستگاه خواهد رسید. محمد حسین فقیه، معاون مدیرعامل ایران خودرو در تولید تندر۹۰ در گفت و گو با ایسنا، ضمن بیان این مطلب افزود: امسال برای این خودرو حدود ۵۱ هزار دستگاه ثبت نام كردیم و تاكنون نیز بیش از ۵ هزار خودرو به كسانی كه خودروی جایگزین تندر می خواستند، تحویل داده ایم. وی درباره تعهدات مالی ایران خودرو به شركت رنو پارس گفت: به نظر من این مسأله بیش از حد بزرگ شده و می بینیم كه درماه اخیر این مسأله زیاد عنوان می شود. سوال اینجاست چرا ۱۱ ماه قبل كه پرداخت ها بهتر بود، باز هم مشكلات عدم تأمین قطعه داشتیم؟ وی با بیان این كه مشكل تأمین قطعه تندر۹۰ ربطی به مسائل مالی ندارد، افزود: البته یك سری مشكلات مالی وجود دارد و ممكن است در پرداخت هایمان به این شركت دو هفته تاخیر داشته باشیم، ولی آن را بلافاصله جبران كرده ایم و به نظر من این مباحث بیشتر یك بهانه است. فقیه چگونگی تعامل شركت رنوپارس با قطعه سازان در شروع پروژه را خوب ندانست و گفت: این شركت در ابتدای امر باید با شركت های تامین كننده مثل ساپكو مشورت می كرد كه این كار را انجام نداد. به گفته وی، ایران خودرو در خصوص پروژه تندر۹۰ بیش از ۱۰۰ میلیارد تومان سرمایه گذاری كرده و حدود ۲ هزار و ۳۰۰ نفر نیروی انسانی برای آن آموزش داده است؛ علاوه بر هزینه فرصت از دست رفت فروش، مقدار زیادی نیز هزینه های بهره و تاخیر درانجام كار را می دهد.
وی درباره پیشنهاد مدیرعامل ایران خودرو مبنی بر واگذاری تامین قطعه به شركت های داخلی گفت: ما نیز اخیرا به رنو پیشنهاد دادیم كه مسئولیت تامین قطعات داخلی را به شبكه خودروسازان واگذار كند. رنو نیز از آن استقبال كرده، ولی هنوز تصمیم نهایی در این باره اتخاذ نشده است. وی در مورد این كه آیا این كار ساخت داخل این خودرو را به بیش از ۶۰ درصد افزایش نمی دهد؟ گفت: مدیرعامل شركت رنو سال قبل نیز خودش پیشنهاد داده بود كه ایران با توجه به استعدادهای فراوانی كه درزمینه قطعه سازی دارد، می تواند ساخت داخل تندر۹۰ را از ۶۰ به ۸۰ درصد برساند. گفتنی است، بذرپاش مدیرعامل سایپا نیز چند روز پیش درباره تعهدات این شركت درخصوص تحویل خودروهای تندر۹۰ ثبت نامی گفته بود: امسال كمتر از ۲۲ هزار دستگاه تندر۹۰ ثبت نام كردیم و تا پایان سال ۱۴ تا ۱۵ هزار دستگاه از تعهدات خود را تحویل می دهیم و بحث خودروی جایگزین نیز مطرح نبوده است.

[jamshidjap]

فروش فوری به شرط قیمت بازار اثرگذار است

در حالی كه چند روز قبل مدیران عامل دو خودروساز بزرگ كشور از برنامه جدید عرضه روزانه دو هزار دستگاه خودرو تا روزهای باقی مانده سال برای شكستن قیمت خودرو خبر دادند اما احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان معتقد است كه این طرح به شرطی قیمت خودرو را تعدیل خواهد كرد كه خودروهای تحویل فوری به قیمت پائین تر از بازار عرضه نشوند.
وی استفاده از تجربه بانك مركزی در خصوص عرضه همزمان سكه به نرخ متعادل را در این مسئله مؤثر می داند.
هم اكنون قیمت خودروهایی مانند زانتیا و پژو ۲۰۶ در بازار بشدت روبه افزایش است.
این در حالی است كه به گفته نعمت بخش اختلاف قیمت عرضه این خودروها در بازار باید از ۵۰ تا ۱۰۰ هزار تومان شروع شده تا بازار به ثبات نسبی برسد.
براساس اطلاعات موجود از بانك مركزی شاخص قیمت پایه خودرو در سال ۷۶ از ۱۰۰ به ۱۱۹ در آذرماه سال ۸۶ رسیده است.
به عبارت دیگر اگر قیمت یك خودرو ۱۰ میلیون تومان بوده هم اكنون ۱۱ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان شده است.
نعمت بخش در تحلیل این آمار می گوید: قیمت خودرو كمترین میزان افزایش را در ۱۰ سال گذشته به خود دیده است. در حالی كه خودروسازان به طور متوسط هر سال با ۱۵ الی ۲۰ درصد تورم و افزایش قیمت مواد اولیه روبه رو بوده اند.
● حذف اختیار خودروسازان از زمان طهماسبی
شورای اقتصاد ۴ سال قبل تصمیم گرفت تا قیمت گذاری خودرو به وزارت صنایع و معادن واگذار شود. وزارت صنایع و معادن نیز با تشكیل كمیته خودرو این كار را انجام می داد. براساس مصوبه كمیته خودرو اعضای هیأت مدیره خودروسازان می توانستند با انجام تعهدات شان، خودرو را به صورت فوری اما با در نظر گرفتن حاشیه بازار بفروشند این در حالی است كه با استناد به سخنان نعمت بخش، در زمان تصدی طهماسبی بر وزارت صنایع و معادن، این اختیار از اعضای هیأت مدیره شركت های خودروساز لغو شد و آنها ناگزیر شدند كه خودرو را زیر قیمت بازار عرضه كنند.
هم اكنون سود واسطه ها و دلالان خودرو از ۵۰۰ هزار تا ۱‎/۵ میلیون تومان در انواع خودروها برآورد می شود.
كافی است سری به نمایشگاه های خودرو و بازار عبدل آباد و میدان آرژانتین بزنید و یا این كه ضمیمه آگهی های روزنامه ها را تورق كنید تا از افزایش قیمت ها آگاه شوید، مساله ای كه «منطقی» مدیر عامل ایران خودرو آن را ناشی از رفتار بازار می داند و می گوید قیمت كارخانه در حدود قیمت سال ۷۹ است. در این میان، میزان ساخت داخل خودرو مسئله ای متناسب با افزایش قیمت خودرو است.
خودروهایی مانند ماكسیما كه تقریباً ۸۰ درصد قطعاتش با واردات تأمین می شود و یا خودروی چرمن كه فقط ۱۴ درصد ساخت داخل هستند به دلیل بدعهدی شركت های طرف قرارداد در تأمین قطعه و تحریم دچار مشكل شده اند.
اما برخی از كارشناسان صنعت خودرو معتقدند كه وابستگی به خارج در زمینه تأمین قطعه یكی از اصلی ترین دلایل افزایش قیمت زانتیا و پژو ۲۰۶ بود چرا كه دو ماه قبل خط تولید این دو خودرو متوقف شد زیرا خودروسازان به صورت محموله ای قطعات را خریداری می كنند نه برای تولید یك سال.
در این میان هرچند كه خودروسازان بارها از عقب ماندن از تولید برخی خودروها خبر داده اند اما نعمت بخش، اظهار می دارد كه تا پایان سال تولید حداقل ۱۰ درصد افزایش خواهد داشت زیرا در ۱۱ ماه امسال به نسبت مدت مشابه سال قبل تولید خودرو چهار درصد رشد داشته است.
در هر حال خودرو سازان كه از ۲ ماه قبل وعده داده بودند كه در نیمه اول ماه ربیع الاول انواع خودرو ها را به جز تندر ۹۰ به صورت فوری بفروشند به قول خود وفا كردند.
قرار است نمایندگی های فروش ایران خودرو از سوم فروردین برای تحویل مابقی تعهدات خود به مردم فعالیت كنند وسایپا نیز نمایندگان خود را ملزم كرده تا ساعات پایانی ۲۹ اسفند خدمات دهند.

[jamshidjap]

مقايسه ايران‌خودرو با فورد

نام محفوظ
من از پروپا قرص‌ترين طرفداران روزنامه شما هستم (مخصوصا قسمت راهنماي روز بخش خودرو). عصر پنج‌شنبه (2/12/86) بود كه نمابر ايران‌خودرو به روزنامه دنياي اقتصاد را كه در صفحه 8 راهنماي روز پنج‌شنبه (2/12/86) چاپ كرده بوديد خواندم و براي ايران‌خودرو كه اين قدر برايش نظر مردم اهميت دارد (با توجه به نمابر)، نظر خودم را راجع به نمابر ايران‌خودرو به صورت زير نوشتم، اميدوارم كه نظر من را به عنوان يكي از مشتري‌هاي ايران‌خودرو در جواب نمابرش چاپ كنيد.

ايران‌خودرو همه اينها (متن نمابر) رو گفت تا خود را به واسطه نام بزرگي همچون فورد بزرگ نشان دهد. مسوولان ايران‌خودرو كه اين قدر سايت‌هاي خبري را بررسي مي‌كنند تا مبادا انتقادي واقعي از اين شركت نشود، چرا نگاهي به سايت‌هاي خودروسازان مطرح همچون Volkswagen، BMW، Ford، Mercedes Benz، GMC و ... نمي‌اندازند كه آنها مدل به مدل چه سيستم‌هايي روي اتومبيل‌هاي خود نصب مي‌كنند و ايران‌خودرو چه سيستم‌هايي نصب مي‌كند؟
آيا كمپاني‌ مطرحي همچون فورد باندهاي درهاي عقب اتومبيل را برمي‌دارد تا در عوض در تيپ‌هاي بالاتر به قيمت بيشتر به فروش برساند، در حالي كه در تيپ‌هاي پايين هم پول باند 30، 20 هزار توماني را گرفته؟ خير!
اگر در كشور عزيزمان هم پژو 206 فرانسوي و هم پژو 206 ساخت ايران‌خودرو با يك قيمت به فروش مي‌رسيد، آيا 206 ايران‌خودرو فروش مي‌كرد؟ مسلما نه. چون كه كمپاني پژو مثل ايران‌خودرو باند در عقب و سنسور نور و باران (روشن شدن اتوماتيك چراغ‌‌ها به هنگام تاريك شدن هوا و تنظيم اتوماتيك ميزان روشنايي آنها متناسب با ميزان تاريكي هوا و تنظيم اتوماتيك سرعت برف‌پاك‌كن‌ها متناسب با سرعت ريزش باران و برف)، صندلي داراي محفظه‌ زير براي كمك راننده، چراغ داشبورد و سانروف برقي را برنمي‌دارد اما پولش را بگيرد.
آيا فورد، ايران‌خودرو را به عنوان رقيب به حساب مي‌آورد؟
آيا تا به حال شده كه فورد بر روي اتاق ماشين از رده خارج شده‌اي همچون پژو 405، موتور اتومبيل منقرض شده‌اي همچون پيكان را نصب كند و ادعاي توليد خودروي جديد و ابتكار ملي و از اين جور گزافه‌گويي‌ها را بكند؟
آيا ايران‌خودرو همچون فورد توانسته به آلمان كه خودروسازان مطرحي همچون آئودي، مرسدس‌ بنز، ب.ام.و ، فولكس واگن و ... دارد خودرو صادر كند؟ يا فقط مي‌تواند به كشورهايي چون سوريه خودرو صادر كند (آن هم زيرقيمتي كه در ايران به فروش مي‌رسند.)
واژه مركب ايران‌خودرو يعني اينكه محصولات از رده خارج شده پژو را تغيير دهيم و به دست مردم برسانيم يا اينكه اتومبيل جديدي را طراحي كنيم كه توسط كمپاني‌هاي ديگر درست شده باشد. مگر مهندسان مكانيك ما توانايي طراحي و ساخت اتومبيل جديدي را ندارند كه ايران‌خودرو پژو 405 را كه در سال 1987 (يعني 21 سال پيش) در فرانسه ساخته شد را تغيير مي‌دهد و پژو پارس و پژو RD و پژو ROA را توليد مي‌كند و با افتخار آنها را جزو گروه پژو قرار مي‌دهد، پژويي كه اين محصولات را جزو گروه خود قرار نمي‌دهد. همه اينها نشان‌دهنده اين است كه ايران‌خودرو به دنبال كسب رضايت مشتري و كيفيت نيست بلكه به دنبال فروش بيشتر است.
با توجه به مقايسه ساده‌اي كه انجام داديم مي‌بينيم كه هيچ وجه تشابهي بين سياست‌هاي ايران‌خودرو و فورد وجود ندارد و هدف ايران‌خودرو از مقايسه خود با فورد اين است كه از گزند انتقادهاي واقعي (همچون انتقادهاي روزنامه دنياي اقتصاد) در امان بماند و به واسطه‌ نام فورد خودش را بزرگ و مهم جلوه دهد.
البته انتظار چنين مسائلي در كشور ما دور از ذهن نيست، در كشوري كه دولتش بيش از اندازه و به روش‌هاي مختلفي همچون زياد كردن تعرفه واردات خودرو تا 90درصد، سعي در حمايت از خودروساز داخلي را دارد، مسلما با اين تعرفه بالا، ديگر نيازي به رقابت خودروساز داخلي با خودروساز خارجي احساس نمي‌شود؛ چون كه در نهايت خودروهاي داخلي را مردم به زور خواهند خريد و ايران‌خودرو و ساير خودروسازان هم تصور مي‌كنند مردم محصولات آنها را با كمال ميل مي‌پسندند و مي‌خرند.
اين حمايت‌هاي دولت نه تنها باعث پيشرفت خودروسازي داخلي نشده است، بلكه باعث پس‌رفت آن نيز شده است. خودروسازي كه حتي از چراغ داشبورد ماشين (پژو 206) نمي‌گذرد و آن را حتي در تيپ‌هاي بالاتر نصب نمي‌كند تا مردم 8000 تومان به ايساكو پول بدهند تا يك چراغ داشبورد به همراه مقداري سيم و يك كليد روي ماشين‌شان نصب شود. واقعا كه!

از روزنامه دنياي اقتصاد

[jamshidjap]

پژو 405 Slx هفته پاياني سال وارد بازار مي‌شود


پژو 405 اس.ال.ايكس را در آخرين هفته سال به بازار عرضه مي‌كنيم. اتوبوس ملي نيز مراحل نهايي نمونه‌سازي خود را طي مي‌كند و اميدواريم سال آينده اولين نمونه‌هاي تجاري آن توليد شود.


حميدرضا تقوي‌نژاد، معاون برنامه‌ريزي استراتژيك ايران‌خودرو، با بيان اين مطلب افزود: ايران‌خودرو در زمينه توليد خودروهاي سواري و وانت در كشور داراي مقام اول است و ظرف شش سال گذشته حدود 2‌ميليون و 800‌هزار خودرو توليد كرده و از ركورد توليد سال گذشته عبور مي‌كند.
وي با اشاره به جزئيات سهم ايران‌خودرو در بازار خودرو گفت: در گروه وانت 56‌درصد، در گروه سواري 47‌درصد، در گروه خودروهاي دو ديفرانسيل 20‌درصد، ميني‌بوس 100‌درصد، كاميون 12‌درصد و در گروه اتوبوس 56‌درصد از سهم بازار به محصولات اين شركت اختصاص دارد.
او با بيان اين‌كه در گروه خودروهاي سواري و تجاري سال گذشته 47‌درصد از بازار را در اختيار داشتيم، افزود: امسال نيز اين سهم را حفظ كرده‌ايم. در حوزه‌ خودروهاي تجاري در سال گذشته نيز حدود 59‌درصد سهم بازار را در اختيار داشتيم كه اين رقم براي امسال به 54‌درصد رسيده است.
تقوي‌نژاد تصريح كرد: در خودروهاي سواري و در 9 ماه امسال حدود 292‌ميليون دلار صادرات داشتيم كه 57‌درصد صادرات سازمان گسترش و نوسازي صنايع (ايدرو) را تشكيل مي‌دهد. همچنين در كل مجموعه‌هاي ايران‌خودرو با 390‌ميليون دلار صادرات، 76‌درصد از سهم صادرات ايدرو را به خود اختصاص داديم.
او صادرات Cbu خودروهاي سواري را تا پايان بهمن ماه حدود 34‌هزار دستگاه عنوان كرد و گفت: در اين ميان 20‌هزار دستگاه پژو206 اس.دي، بيش از هفت‌هزار دستگاه سمند، 4‌هزار و 213 دستگاه پژو روآ،‌هزار و 414 دستگاه پژو 206 و 525 دستگاه پژو 405 صادر شده است.
وي در ادامه توضيح عملكرد امسال ايران‌خودرو خاطرنشان كرد: توليد پژو روآ و وانت بار دو با موتور ارتقايافته گازسوز Ohv از ديگر دستاوردهاي ما بوده است. همچنين ارائه محصول با تغييرات ظاهري قابل ملاحظه‌اي پژو 405 از ديگر اين دستاوردها بوده است. در همين رابطه پژو 405 اس ال ايكس را در آخرين هفته سال به بازار عرضه مي‌كنيم.
معاون برنامه‌ريزي استراتژيك ايران‌خودرو ادامه داد: سال آينده سمند، پژو 405 و پژو پارس را با گيربكس اتوماتيك وارد بازار مي‌كنيم و امسال در زمينه خودروهاي دوگانه‌سوز حدود 250‌هزار دستگاه خودرو توليد كرديم.
به گفته وي طراحي موتور ديزلي براي خودروهاي سواري از ديگر موفقيت‌هاي ايران‌خودرو بوده كه كار اين پروژه امسال آغاز شده است. آغاز توليد محصولات بنز سواري در سه كلاس E از ديگر كارهاي ايران‌خودرو بوده و در مورد موتورهاي پايه گازسوز از اوايل سال آينده محصول پژو 206 اس.دي پايه گازسوز را در بازار خواهيم داشت. همچنين سال آينده روي پژو 405 و پژو پارس موتور پايه گازسوز را نصب مي‌كنيم و اميدواريم تا نيمه دوم سال آينده اين محصولات را با موتور پايه گازسوز به بازار عرضه كنيم. محصولات گازسوز تندر-90 نيز در نيمه اول سال آينده روانه بازار مي‌شود.
او درباره صنايع ريلي و فعاليت ايران‌خودرو در اين خصوص تا پايان دي ماه گفت: دراين مدت 540 دستگاه انواع واگن باري، 240 دستگاه لكوموتيو از نوع آلستوم، 750 دستگاه انواع بوژي و 150 دستگاه استراكچر واگن مسافري توليد كرديم و در حوزه صادرات نيز 500 دستگاه انواع واگن باري و 100 دستگاه انواع بوژي صادر شده است.
به گفته تقوي‌نژاد، توليدات ايران‌خودرو خراسان امسال از مرز 100هزار دستگاه گذشت و فاز اول ايران‌خودرو تبريز نيز كه وانت باردو توليد مي‌كند به بهره‌برداري رسيد و در فاز بعدي نيز اين سايت محصول روآ توليد خواهد كرد. ضمن اين كه فاز مطالعاتي سايت‌هاي فارس و بابل نيز به اتمام رسيده است.
وي با بيان اين‌كه در حال توسعه ظرفيت توليد داخل خود هستيم، افزود: با اضافه شدن سايت‌هاي خراسان و تبريز حدود 900هزار دستگاه خودرو مي‌توانيم توليد كنيم.
همچنين با سايت‌هاي خارجي كه در دست برنامه هستند، ظرفيت توليد ما در خارج از كشور به 180هزار دستگاه در سال 1390 خواهد رسيد و در بخش سواري نيز مي‌توانيم تا آن زمان يك‌ميليون و 80هزار دستگاه خودرو سالانه توليد كنيم.
او با اشاره به برخي پروژه‌هاي خارجي ايران‌خودرو گفت:‌ در پروژه مصر خط توليد پژو پارس را افتتاح كرديم و پروژه سنگال كه از مهمترين پروژه‌هاي ماست كه بخش شمال آفريقا را در زمينه ارائه محصولات ايران‌خودرو پوشش مي‌دهد، سالن مونتاژ آن در انتهاي هفته جاري همزمان با اجلاس سران كنفراس اسلامي‌به بهره‌برداري خواهد رسيد.
به گفته معاون برنامه‌ريزي‌ استراتژيك ايران‌خودرو 150 دستگاه سمند نيز به ناوگان تاكسيراني شهر داكار تحويل شده است و اين سايت ظرفيت سالانه توليد 10هزار دستگاه خودرو را دارا است.
وي تاكيد كرد: يكي از اهداف ايران‌خودرو تا سال 1390 ارائه يك خودروي جديد با برند ملي است و اين شركت دانش فني طراحي پلت‌فرم را دنبال مي‌كند.
در اين مراسم مجتبي شيواپور، مديرعامل ساپكو، نيز با بيان اين‌كه ايران‌خودرو از مرز توليد سال گذشته خود عبور كرد، افزود: اميدواريم 540‌هزار توليد در هفت گروه و تنوع 20 مدل داشته باشيم.
در اين مراسم همچنين سرايي‌نيا، معاون فروش ايران‌خودرو، در سخناني گفت: در اواسط ماه ربيع‌الاول قول داديم كه تحويل خودرو به روز شود و به اين قول خود عمل كرديم و به غير از خودرو تندر-90 در تحويل ساير خودروها به روز هستيم.
وي انتقال مجموعه فروش ايران‌خودرو به كارخانه را ازدستاوردهاي امسال اين گروه خودروسازي اعلام كرد و گفت: سعي كرديم كه كارهاي مشتري را براي تحويل خودرو يك روزه انجام دهيم و روزانه مي‌توانيم 700 دستگاه خودرو تحويل دهيم.

[jamshidjap]

گراني به لاستيك هم زد


درست است كه به گفته رييس‌جمهوري، شوراي امنيت با صدور سه قطعنامه عليه ايران سه هديه به ملت داده است، ولي ارتباط اين قطعنامه‌ها با قيمت‌هاي اجناس رابطه‌اي مستقيم است.

خيلي‌ها وقتي بنزين سهميه‌بندي شد، پيش‌بيني كردند كه انژكتوري‌ها چون كم‌مصرف‌ترند گران مي‌شوند و كاربراتورهاي پرمصرف ارزان مي‌شوند ولي با گذشت زمان هيچ كدام از اين پيش‌بيني‌ها درست از آب در نيامد، انگار هيچ محصولي در ايران حتي ناقابل‌ترين آن قصد ارزان شدن ندارد. البته منظورمان از پيش كشيدن بحث خودرو فتح بابي به قيمت قطعات آن و اينكه قيمت‌ها اين روزها با سرعت نور بالا مي‌روند، بود. درست روز بعد از صدور قطعنامه سوم، قيمت لاستيك خودروها سير صعودي پيدا كرد، صعودي كه هم محصولات داخلي و هم خارجي‌ها را نشانه رفته است. به اين ترتيب قيمت يك جفت لاستيك به طور ميانگين 25 هزار تومان بالا كشيده است.
حال چه كسي هست كه اين سوال را از فروشنده بپرسد كه مگر اجناس داخل مغازه خريد چند ماه قبل نيست كه گراني شاملش مي‌شود، خدا مي‌داند. پس در اين بازار آشفته فرقي نمي‌كند كه لاستيك را امروز از كمپاني خريده باشي يا شش ماه قبل، چراكه بالاخره ويروس گران‌فروشي همه را مي‌گيرد. حال بشنويد از كمبود قطعات خودرو در بازار و مثل هميشه گراني آن.
اين روزها اگر براي خريد قطعه موردنياز خودرويتان به بازار رفته باشيد به احتمال زياد با واژه «نداريم» از زبان فروشنده روبه‌رو شده‌ايد. البته دليل اين كمبود هنوز مشخص نيست. ولي زمزمه‌هايي كه از زبان فروشنده‌ها به گوش مي‌رسد از عزم توليدكنندگان عمده براي خودداري از فروش قطعات به خرده‌فروشي‌ها حكايت دارد. گويي آنها نيز كه بوي پول از بازار نابسامان گراني‌ها به مشامشان رسيده، قصد احتكار توليداتشان و انتظار براي گران‌فروشي دارند.

[jamshidjap]

تندر 90 و گمانه زنی ها


مدتی است که برای همه آنهایی که علاقه مند به خودروی تندر90 هستند این سوال مطرح است که چرا این خودرو براساس برنامه های اعلام شده به مشتریان تحویل نمی شود .قطعا"برای قطعه سازان هم با توجه به سرمایه گذاری های انجام شده و عدم تولید این خودرو ،بر اساس برنامه های اعلام شده مشکل بزرگی محسوب می شود .این پرسش وقتی به استقبال بازار توجه می کنیم بسیار مهم و حساس جلوه می کند.

اساسا"برای همه شرکتهای تولید کننده خودرو و محصولات صنعتی در دنیا ،مشکل اصلی یافتن بازارو فروش تولیدات است ،پس چرا رنو وقتی مشتری فراونی در بازار ایران برای تندر 90 دارد پاسخگوی نیاز مشتریان نیست و فرصت ارائه این محصول را از دست می دهد.

قبل از هر موضوعی باید نظر مسئولین این شرکت را جویا شویم تا از هر گونه اطلاع رسانی غیر سیستمی و ناصحیح جلوگیری کنیم و سپس اگر مشکل و یا دلائلی برای عرضه وجود داشت در جهت رفع آن تلاش کنیم .

همه ما می دانیم ،که قطعه سازان داخلی با دشواری های بسیار زیاد ،موفق به تولید بیش از 65 درصد قطعات این خودرو در داخل کشور شده اند و به بیان فنی و اقتصادی مزیت فراوانی را برای تولید این خودرو ایجاد کرده اند و به راحتی نمی توان از این حجم ساخت داخل ،با در نظر گرفتن سطح کیفی مناسب قطعات داخلی صرف نظر کرد.گمانه زنی ها حکایت از کمبود نقدینگی و یا مشکلات تامین قطعات Ckd(یعنی بخشی که در ایران تولید نمی شود)،و مشکلات گشایش اعتبار دارد که احتمالا"باید درست باشد .این مشکل با تعامل ،گفتگو وتدبیر مسئولین ذیربط ،خودروسازهای مهم کشورو بانکها و در نهایت کمک های ویژه دولتمردان به ویژه وزارت صنایع ،قابل برطرف شدن است ،قطعا"شرکت رنو پارس نیز می تواند راهکارهای موثری ارائه کند و چون این خودرو توانسته در بازار داخلی و حتی بین المللی جایگاه تثبیت شده ای برای خود ایجاد کند،نباید دست اندرکارانی که قادر به حل مشکلات افزایش تولید تندر 90 با توجه به استقبال بازار هستند.خاموش و بی حرکت بمانند و فرصت تولید این خودرو را در کشور از دست بدهند .این در حالی است که همه ما می دانیم فرصت تولید خودرویی که حدود 70 درصد آن ساخت داخل شده است و برای اقتصاد و صنعت و اشتغال زایی در یک مزیت محسوب می شود و باید مغتنم شمرده شود.

ساسان قربانی

کارشناس صنعت خودرو و قطعه سازی

[jamshidjap]

تاپیک جالبی شده
ولی نظر شخصی من اینه تا واردات با تعرفه معقول
آزاد نشه نه ماشین ارزون و با کیفیت میشه (تولید داخل )
نه پیشرفتی حاصل میشه تو صنعت ما !

اصلا چون خودشون ميدونن که با کاهش تعرفه ها خودروهاي داخلي به فروش نميرسه و نميتونن کيفيت محصولاتشون رو

افزايش بدن تا فروش داشته باشن و باعث ور شکستگي شون ميشه واردات رو در تنگنا قرار ميدن.

[jamshidjap]

اختلاف قیمت خودروهای داخلی در ابتدا و انتهای سال ۱۳۸۶



بالا بودن قیمت خودرو مسأله ای است كه انتقادات گسترده ای را به همراه داشته و در این میان نیز بارها خودروسازان گفته اند كه قیمت ها بالا نبوده و حاشیه سود ما برای خودرو كم است. حتی از سوی بسیاری از مسئولان عنوان شد كه قیمت ها چند سال است كه ثابت مانده است؛ اما می توان گفت كه اختلاف قیمت خودرو در ابتدا و انتهای سال بسیار فاحش بوده است. بخشی از افزایش قیمت خودرو به دلیل بالا بودن تقاضا و میزان عرضه كم خودروست. البته دلالان خودرو نیز رانت هایی دراین میان ایجاد می كنند، اما به گفته كارشناسان اگر خودروسازان توانایی تأمین بازار و فروش نقدی داشته باشند، می توانند تا مقدار زیادی كنترل بازار را بر عهده گیرند. البته در هفته های اخیر ایران خودرو و سایپا تولید را افزایش داده اند و تیراژ را تا روزانه دو هزار دستگاه نیز رسانده اند، ولی به نظر می رسد تأثیر چندانی بر بازار نداشته است. این در حالی است كه برخی فعالان بازار سیستم نامناسب توزیع را عامل نابسامانی بازار خودرو می دانند و معتقدند كه نظارت كافی بر آن وجود ندارد. مقایسه ای كلی برای قیمت های اوایل امسال با قیمت های پایان سال خودرو می تواند تاحدودی مشخص كننده وضعیت فوق باشد.
● رشد ۱.۳ میلیون تومانی قیمت پراید
در حالی اواخر امسال پراید به قیمتی معادل هشت میلیون تومان (البته در ساده ترین مدل) خرید و فروش می شود كه قیمت این خودرو در اوایل امسال در بازار تهران حدود شش میلیون و ۷۰۰ هزار تومان بود.
● افزایش ۲.۳میلیون تومانی پژو۴۰۵
قیمت پژو۴۰۵ بنزین سوز نیز در اواخر امسال به ۱۴ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان رسید. این در حالی است كه قیمت آن در اویل امسال حدود ۱۱ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان بود.
● رشد ۳.۳ میلیون تومانی پژو۲۰۶ تیپ۲
در حالی كه هفته گذشته پژو ۲۰۶ تیپ ۲ با قیمتی معادل ۱۴ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان به فروش رفت كه این خودرو در اوایل امسال قیمتی حدود ۱۰ میلیون تومان و ۸۰۰ هزار تومان تا ۱۱ میلیون تومان داشت. پژو پارس معمولی هفته قبل با قیمتی معادل ۱۷ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان به فروش رفت. مدل سفارشی آن نیز حدود ۱۸ میلیون و ۹۵۰ هزار تومان و مدل Elx این خودرو با توجه به این كه در بازار نیز كمیاب شده، حدود ۲۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به فروش رفت. این در حالی است كه قیمت اوایل امسال برای پژو پارس معمولی حدود ۵.۱۵ میلیون تومان و برای پارس Elx حدود ۱۸ میلیون تومان بود.
● افزایش ۲ میلیون تومانی قیمت سمند
هفته گذشته سمند بنزین سوز حدود ۱۳ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان به فروش رفت. سمند Lx نیز در هفته های پایانی سال حدود ۱۵ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان معامله شد. با این حال قیمت سمند در اوایل امسال حدود ۱۱ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان بود. سمند Lx نیز در آن زمان حدود ۱۳ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان به فروش می رفت.
● رشد ۶ میلیون تومانی قیمت زانتیا
در حالی كه قیمت زانتیا به بالاترین حد خود در یك سال اخیر یعنی ۲۹ میلیون تومان رسیده، قیمت این خودرو در اوایل امسال ۲۳ میلیون تومان بود. در این زمینه اواسط امسال قلعه بانی - مدیرعامل وقت سایپا - عنوان كرده بود كه به دلیل افزایش نرخ یورو حاشیه سود ما برای این خودرو كم است. ریو نیز بدون افزایش چندانی در قیمت آن هفته گذشته حدود ۱۳ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان در بازار تهران معامله شد. قیمت این خودرو در ابتدای امسال ۱۱ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان بود. گفتنی است، وزیر صنایع و معادن درباره دلایل افزایش قیمت خودرو در هفته های اخیر و اقدامات بازدارنده این وزارتخانه با بیان مطلب فوق تاكید كرده بود كه وزارت صنایع ومعادن سعی كرد با افزایش تولید، قیمت خودرو را كنترل كند كه تا حدود زیادی نیز موفق بود. به گفته محرابیان، نرخ خودرو در طول ۶ سال گذشته با وجود افزایش شدید قیمت مواد اولیه ثابت بوده و دلیل افزایش قیمت روزهای اخیر نیز رشد تقاضای خرید است كه طبیعی به نظر می رسد.

[jamshidjap]

تولید «اس۸۱»از اواخر سال آینده آغاز می شود


طراحی خودرو «اس۸۱»به اتمام رسیده و قالب سازی بدنه آن نیز تا پایان سال به اتمام می رسد. محمدرضا روشنی مقدم نایب رئیس هیأت مدیره سایپا راجع به آخرین وضعیت پروژه S۸۱ سایپا در گفت وگو با (ایسنا)، افزود: موتور این خودرو مراحل نهایی نمونه سازی خود را طی می كند و نسبت به موتور پراید ۱۵ درصد توان و قدرت بهبود یافته است. وی ادامه داد: قوای محركه S۸۱ شامل اكسل، گیربكس و موتور طراحی شده و كاملاً در داخل كشور ساخته می شود؛ در عین حال قالب سازی ساخت داخل قطعات تریم این خودرو نیز مراحل نهایی خود را طی می كند. او با اشاره به این كه تولید S۸۱ از اواخر سال آینده (۱۳۸۷) آغاز می شود، افزود: برنامه تولید در ابتدا محدود خواهد بود و به تدریج تولید آن را افزایش خواهیم داد. وی با اشاره به توان ۸۰ اسب بخاری موتور این خودرو در پاسخ به این سؤال كه آیا پلتفرم آن نیز داخلی است؟ گفت: پلتفرم این خودرو كاملاً داخلی است و می توان گفت كه این خودرو به مفهوم واقعی ملی است. روشنی مقدم افزود: نمونه های اولیه این خودرو تولید شده و تست های مختلف آن در حال انجام است. نایب رئیس هیأت مدیره سایپا درباره این كه آیا در خصوص نصب موتورپایه گازسوز برنامه ای برای این خودرو دارید و اگر این طور است از چه موتوری استفاده خواهید كرد؟ گفت: طراحی موتور پایه گازسوز خودرو S۸۱ شروع شده كه با فاصله كمی از تولید نوع بنزین سوز، وارد مدار تولید خواهد شد.

[jamshidjap]

آیا چری از ایران رفت؟


در حالی در واپسین روزهای سال ۸۶ قرار داریم كه سرنوشت قرارداد ایران‌خودرو و شركت چری چین مبنی بر تولید خودروی ارزان‌قیمت در كشور همچنان در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.
بر همین اساس، كارشناسان آگاه در این زمینه نیز دورنمای روشن و مشخصی بر ادامه این قرارداد متصور نیستند، مخصوصا اینكه به تازگی كارمندان مقیم چری كه برای انجام امور مربوط به قرارداد مذكور در ایران به سر می‌بردند، نیز كشورمان را ترك كرده و به چین بازگشته‌اند.
این موضوع به خودی خود می‌تواند نشانه منفی در زمینه پیشبرد قرارداد ایران‌خودرو و چری تلقی شود. هرچند كه مدیرعامل ایران‌خودرو معتقد است، رفتن تیم چری از ایران، طبیعی بوده و چندان حاد نیست.
منوچهر منطقی كه در حاشیه نشست مدیران ایران‌خودرو با رسانه‌های خبری با خبرنگار ما سخن می‌گفت، درخصوص این موضوع اظهار داشت: تیم چری، روال كاریشان به همین شكل است بدین معنی كه برای انجام امور ضروری مدتی را در ایران مانده و پس از مدتی برای استراحت یا ارائه گزارش عملكرد خود به چین می‌روند. این اظهارنظر مدیرعامل ایران‌خودرو در حالی است كه شایعه‌هایی مبنی بر دلسردی مسوولان چری از پروژه تولید خودروی ارزان‌قیمت در ایران به گوش رسیده كه نتیجه آن عدم بازگشت دوباره كارشناسان این شركت به ایران خواهد بود.
به هر حال اتفاق‌ها و موانعی كه بر سر راه ورود چری به كشور شكل گرفت به خودی خود می‌تواند پایه‌های محكمی برای شایعه مطرح شده باشد.
اتفاقاتی نظیر مخالفت وزیر صنایع و معادن و انجمن قطعه‌سازان با پروژه تولید خودروی ارزان قیمت چینی در ایران و همچنین عدم اختصاص كارخانه خودروسازی بابل كه دو سال دیگر افتتاح می‌شود به تولید محصولات چری، به قدری مهم وپر رنگ هستند كه بتوان از آنها به عنوان سرعت‌گیرهایی عریض و طویل در مسیر ورود خودروی چینی به ایران یاد كرد.
منطقی در این زمینه نیز تاكید كرد: من هم دقیقا نمی‌دانم كه آیا گروه چری به ایران بازخواهند گشت یا خیر، ولی به هر حال این اولین بار نیست كه آنها كشور را ترك كرده و به چین رفته‌اند. آنچه از گفته منطقی می‌توان استنباط كرد، تردید و سردرگمی شركت ایران‌خودرو در این زمینه است. به ظاهر منطقی هم از پروژه تولید خودروی ارزان‌قیمت چینی دلسرد شده و تنها به لحاظ آنكه خود یكی از پایه‌گذاران این پروژه بوده، هنوز هم صراحتا اعلام نمی‌كند كه از ورود چری به ایران ناامید شده است. شاید بی‌ربط نباشد اگر بگوییم حال و هوای این روزهای مدیرعامل ایران‌خودرو به فرمانده لشگری می‌ماند كه خود می‌داند شكست خورده، ولی باز هم سعی در برافراشته نگه داشتن بیرقش دارد تا آنهایی كه از دور نظاره می‌كنند پی به ناكامی وی نبرند.
منطقی حتی چندی پیش به طور شفاف از دلسردی‌اش نسبت به رفتار چینی‌ها گفت و اظهار داشت كه انتظار رفتار دوستانه‌تری را از آنها داشته است. البته خود وی بعدا به این شكل اظهار‌نظر كرد كه سخنان اخیرش به كل دولت چین و رفتار سیاسی آنها مربوط بوده و به طور خاص شركت چری را در این زمینه نشانه نرفته است.
به هر حال قراردادی كه ایران‌خودرو در زمینه تولید خودروی ارزان‌قیمت چینی در كشور طی تابستان ۸۶ با شركت چری به امضا رساند سرانجام خوشی را در این سال، تجربه نكرده و به قول منطقی باید صبور بود تا دید چری از چراغ قرمز وزارت صنایع عبور خواهد كرد یا خیر؟
● سایت‌های خارجی سودده می‌شوند
اما جدای از بحث چری ایجاد سایت‌های ایران‌خودرو در خارج از كشور سوژه مناسبی بود تا طی آن، از مدیرعامل ایران‌‌خودرو از چند و چون آن سوالاتی كنیم.
ایران خودرو در طول مدیریت ۶ساله منطقی در این شركت كه منجر به شكل‌گیری سیاست صادراتی نیز شد. اقدام به احداث سایت‌های تولیدی در خارج از كشور كرد كه از میان آنها می‌توان به سایت‌های واقع در سوریه، بلاروس، ونزوئلا و به تازگی نیز سنگال اشاره كرد. كشورهایی كه به اعتقاد كارشناسان، بیشتر با انگیزه‌های سیاسی ایجاد شده تا اقتصادی.
هرچند كه باید به ایران‌خودرو و سایر شركت‌های ایرانی كه برای عرضه محصولات خود و ورود به برخی از بازارهای دنیا با محدودیت‌های داخلی و خارجی روبرو هستند. حق داد، اما به هر حال صرف هزینه‌های گزاف برای احداث سایت در خارج از كشور،‌ آن هم در شرایطی كه كارشناسان احداث آن را در داخل هم به صرفه نمی‌دانند نمی‌تواند توجیه چندان مناسبی برای انتخاب بازارهای صادراتی ایران خودرو دانست.
منطقی در این زمینه به خبرنگار ما می‌گوید: تمام تصمیماتی كه ایران خودرو در هر زمینه‌ای می‌گیرد در وهله اول به تصویب هیات‌مدیره شركت رسیده و پس از آن شكل اجرایی به خود می‌گیرد، بنابراین تمام كارشناسی‌ها از هر دو جنبه سود و زیان همه طرح‌ها و پروژه‌ها، قبل از آغاز آنها انجام شده و ما با دید باز به سراغ اجرای آنها می‌رویم. این اظهارنظر مدیرعامل ایران خودرو در حالی است كه هم‌اكنون هزینه‌های زیادی برای حمل و نقل قطعه از كشور به سایت‌های خارج مانند ونزوئلا می‌شود كه بنابراین چندان نمی‌شود انتظار صرفه‌ اقتصادی از آن داشت. منطقی در این زمینه تصریح می‌كند: بنده هم قبول دارم اگر قرار بر این باشد كه مادام قطعات موردنیاز سایت‌های خارج از كشور را از طریق حمل قطعه‌ از ایران تامین كنیم، مسلما جنبه اقتصادی نداشته، اما چون ما قصد داریم زنجیره تامین قطعه را نیز در كشورهایی كه سایت زده‌ایم، فعال كنیم، بنابراین هزینه‌های حمل‌و‌‌نقل تعدیل یافته و در مدت زمانی چندساله به سوددهی بیشتری خواهیم رسید.
● پیكان زنده نمی‌شود
با خروج پیكان از خط تولید ایران‌خودرو طی سال ۸۵، مسوولان این شركت تصمیم گرفتند طی قراردادی، امتیاز تولید پیكان را به كشور سودان بفروشند، این قرارداد از همان ابتدا به دلیل آنكه از سویی پیكان خودرویی پرمصرف بوده و از سویی دیگر سودان نیز كشوری، فاقد منابع سوختی همچون بنزین است، آینده روشنی نداشت. كما اینكه منطقی نیز در این زمینه به خبرنگار ما گفت: پیكان در سودان تولید نخواهد شد و طرفین به دنبال تولید خودروی مناسب‌تر در این كشور هستند.
● حرف‌های پیرمردی
دیگر موضوعی كه مدیرعامل ایران‌خودرو در مورد آن اظهار نظر كرد، صحبت‌های اخیر رییس انجمن قطعه‌سازان با «دنیای اقتصاد» بود كه طی گفت‌وگویی پروژه چری را به چالش كشانده و تاثیرات موجود در تولید و عرضه تندر-۹۰ را از ناحیه خودروسازان و همچنین شركت رنوپارس دانسته بودند. محمدباقر رجال، همچنین داستان قدیمی حساب و كتاب مالی میان خودروسازان و قطعه‌سازان را نیز به میان كشیده و خواستار وصول طلب قطعه‌سازهای داخلی شده بود.
اما واكنش مدیرعامل ایران‌خودرو به سخنان وی قابل توجه بود؛ چرا كه وی طی واكنشی در قبال اظهارات رجال گفت: حرف‌های پیرمردی را جدی نگیرید!