اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل (سال 1387 )

[franch]

تندر90 گاز سوز ايران خودرو ازآزمايش هاي استقامت سربلند بيرون آمد


تندر90 گاز سوز ايران خودرو ازآزمايش هاي سخت استقامت درسرماي شديددر شمال كشور سوئد (كرونا) و گرماي شديد جنوب ايران (اهواز) مورد تست وتاييد قرار گرفت.
به گزارش روابط عمومي ايران خودرو، تندر 90 گاز سوز با طي مسافت بيش از10هزار كيلومتر در جاده هاي فرانسه و60 هزاركيلومتر در جاده هاي صعب العبور ايران تحت شرايط سخت مورد تست و آزمايش استقامت قرار گرفت.
بنابر اين گزارش، ايمني سيستمهاي موتور و سيلندر گاز اين خودرو با پشت سرگذاردن آزمايش هاي تصادف از جلو و پشت خودرو براساس استانداردهاي اروپايي تاييد شده است.
اين گزارش مي افزايد:در حال حاضر ايران در رده بندي جهاني به لحاظ استفاده از خودروهاي گازسوز پس از کشور هاي آرژانتين ،پاکستان ،برزيل،ايتالياو هندوستان در مكان ششم قرار دارد.
به دليل مدرن بودن طراحي و بر اساس موتور پايه گازسوز K4M ، ظرفيت صندوق، انتقال ملايم از بنزين به گاز، استقلال بيشتر و قابليت اطمينان همانند موتور بنزين سوز در كلاس خود بي نظير است.
بيشتر قطعات اختصاصي CNG از قبيل سيلندرها ، لوله هاي فشار قوي ، رگولاتور تنطيم فشار، انژكتورها و .... در ايران و با پشتيباني تامين كنندگان بزرگ اروپائي و بين المللي ساخته مي شوند.
در اين گزارش آمده است: تمامي آزمايش هاي تاييد و تصويبي كه برروي همه خودروها انجام مي شود، تماما بر روي نيروي محركه و مجموعه كامل تندر 90 گازسوز نيز اعمال مي شود تا خودرو در تمام شرايط استاندارد باشد.
اين خودرو با بالاترين استانداردهاي (CNG) ECE R110 منطبق بوده و همزمان نيز با تمامي الزامات ايمني رنو كه بسيار فراتر از اين استانداردها است تطابق دارد.
در تندر90 ايران خودرو قطعات بسيار پيشرفته CNG ، سيلندر 83 ليتري گاز ، شاسي تطابق يافته با الزامات ويژه ( تقويت ساختار بدنه و بالا بردن محور عقب و...)، در جهت انطباق با ضوابط بين المللي و ضوابط اختصاصي رنو بكار گرفته شده است . موتور تندر 90 از نوع K4M698 CNG با حجم 6/1 ليتر و 16 سوپاپ است.

[franch]

آمادگي ايران خودرو براي تكميل خودروهاي دوگانه سوز


گروه صنعتي ايران خودرو آمادگي دارد در صورت پرداخت مبلغ 70 ميليارد تومان توسط ستاد حمل و نقل و مصرف سوخت كشور تا يك ماه و نيم آينده عمليات اجرايي تكميل خودروهاي دوگانه سوز فاقد كيت و مخزن را آغاز كند
كيانوش پور مجيب معاون مهندسي فرايند توليد و مجري طرح سي ان جي ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت : از مجموع 137 هزار دستگاه خودرو دوگانه سوز كه تكليف ايران خودرو در سال 85 بود حدود 59 هزار دستگاه در دو مرحله به صورت كامل تكميل و تحويل مشتريان شد.
وي ادامه داد : از اين ميزان حدود 70 هزار دستگاه در حال حاضر فاقد كيت و مخزن است كه در صورت تصويب پرداخت 70 ميليارد تومان توسط ستاد حمل و نقل و مصرف سوخت كشور عمليات اجرايي آن آغاز مي شود.
پور مجيب تصريح كرد : علاوه بر مبلغ 70 ميليارد تومان حدود 30 ميليارد تومان ايران خودرو بابت ساير خودروهاي تحويلي دوگانه سوز زيان ديده است كه بايد از طريق ستاد حمل و نقل و مصرف سوخت كشور پرداخت شود.
وي با اشاره به اينكه هر خودرو دوگانه سوز حدود يك ميليون و 300 هزار تومان براي شركت هزينه دارد خاطرنشان ساخت : از اين ميزان فقط 625 هزار تومان توسط ستاد تبصره 13 بابت هر خودرو به ما پرداخت شد كه حدود 700 هزار تومان در هر خودرو زيان ديديم.
مجري طرح سي ان جي ايران خودرو ادامه داد : علاوه بر اين براي خودروهاي دوگانه سوزي كه به صورت ناقص توليد شده اند فقط مبلغ 312 هزار تومان يارانه پرداخت شده است كه مابه التفاوت آن حدود يك ميليون تومان است كه هنوز پرداخت نشده است.

[Farshadd]

مديرعامل ايران خودرو در گفت‌وگوي ويژه خبري عنوان كرد

ضرر ايران‌‌خودرو از توليد چهار محصول



حميدرضا بهداد
اينكه مديران عامل دو خودروساز بزرگ كشور در برنامه‌اي تلويزيوني و زنده كنار يكديگر قرار بگيرند در كل جالب و ديدني است مخصوصا اينكه موضوع برنامه حول محور تعيين قيمت خودرو باشد.



موضوعي كه هم‌اكنون به يكي از بحث‌هاي نسبتا داغ ميان خودروسازها و وزارت صنايع تبديل شده و مشتريان نيز در انتظار پايان اين مباحث و رسيدن به سرانجامي مطلوب در بحث نحوه قيمت‌گذاري خودروهاي توليد داخل هستند. اين در شرايطي است كه هم‌اكنون مرجع اصلي و نهايي تعيين قيمت، كميته قيمت‌گذاري است كه با ميزباني وزارت صنايع و اخذ نظر از كارشناسان اين وزارتخانه و سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران و همچنين نمايندگان خودروسازان دولتي و خصوصي داخلي، قيمت انواع خودروهاي توليد داخل را تعيين مي‌كند. به گونه‌اي كه ابتدا خودروسازها با توجه به شرايط توليد و هزينه‌هايشان، قيمتي را به كميته پيشنهاد مي‌دهند و كميته نيز پس از بررسي، نظر نهايي خود را در اين زمينه اعلام مي‌كند البته از ابتداي سال‌جاري با تشكيل شوراي سياست‌گذاري در وزارت صنايع، نظر كميته بايد به تاييد اين شورا نيز برسد.
اين روش، از سياست تثبيت قيمت‌هاي وزارت صنايع سرچشمه مي‌گيرد به نحوي كه وزارت به نوعي قصد دارد به واسطه وجود كميته قيمت‌گذاري، قيمت خودروها را موازي با سياست تثبيت پيش برده و از افزايش خودسرانه قيمت‌ها توسط خودروسازان جلوگيري به عمل آورد. اين در حالي است كه هم‌اكنون شايد قيمت كارخانه‌اي خودروها نسبت به سال‌هاي پيش افزايش چنداني نداشته، اما نگاهي به قيمت‌ها در بازار از داستان ديگري روايت دارد. هم‌اكنون تفاوت قيمت كارخانه‌اي و بازار برخي خودروها در تفاوتي فاحش و آشكار به سر مي‌برد و به اعتقاد كارشناسان اين موضوع از سياست تثبيت قيمت وزارت سرچشمه مي‌گيرد. چرا كه كميته خودرو قيمت‌ها را براساس حاشيه بازار تعيين نمي‌كند و بنابراين اين اختلاف فاحش همواره خود را نشان مي‌دهد.
خود خودروسازها نيز معتقدند در صورتي كه تعيين قيمت دست آنها باشد پس از يكي دو ماه التهاب، بازار رو به آرامش رفته و اختلاف قيمت بازار و كارخانه به حداقل و يا حتي صفر مي‌رسد. هرچند كه هم‌اكنون نيز در برخي خودروها شاهد اين موضوع هستيم. اين اعتقاد خودروسازها در حالي است كه وزارت به‌رغم انتقادهايي كه به سياست تثبيت قيمت خودروها مي‌شود، همچنان بر ادامه اين سياست پافشاري و از موضع خود كوتاه نمي‌آيد. البته طي مدت اخير نشانه‌هايي از حذف احتمالي سياست تثبيت بر سر زبان‌ها افتاده اما هنوز اجراي آن قطعي به نظر نمي‌رسد.
سود ايران‌خودرو هفت درصد است
مديرعامل ايران‌خودرو طي برنامه دوشنبه شب گذشته در گفت‌وگوي ويژه خبري در پاسخ به اين پرسش مجري كه نحوه تعيين قيمت خودروها به چه شكل است اظهار داشت: ما با در نظر گرفتن هزينه تمام شده توليد خودرو، هزينه‌هاي سربار و جانبي و همچنين در نظر گرفتن سودمان، قيمتي را براي هريك از محصولات در نظر گرفته و به كميته قيمت‌گذاري وزارت صنايع پيشنهاد مي‌دهيم تا نظر نهايي روي آن داده شود. منوچهر منطقي با بيان اينكه سود ايران‌خودرو در فروش محصولاتش به طور متوسط هفت درصد است تاكيد كرد: 79درصد از قيمت پيشنهادي ما مربوط به مواد اوليه، دو درصد به خدمات پس از فروش، يك درصد سود مشاركت و دو درصد نيز به هزينه‌هاي سربار اختصاص دارد. وي ادامه داد: از 17درصد باقيمانده نيز، ده درصد به ماليات تعلق مي‌گيرد و هفت درصد باقيمانده هم كه سود خالص شركت را شامل مي‌شود. مديرعامل ايران‌خودرو در عين حال گفت: هفت درصد سود ما به‌طور متوسط محاسبه شده، به‌نحوي كه در برخي محصولات اين سود منفي بوده و در برخي ديگر تا 11درصد هم رسيده است. هرچند كه منطقي اشاره‌اي به محصولات ضررده خود نكرد و تنها اين موضوع را عنوان داشت كه چهار محصول ايران‌خودرو در حاشيه ضرر قرار گرفته‌اند اما قطعا يكي از اين محصولات، پژو روآ است كه اين روزها وضعيت مناسبي را در بازار ندارد و برخي مسوولان اين شركت بارها به ضررده بودن آن اذعان كرده‌اند.
تعيين موشكافانه قيمت‌ها!
درحالي كه خودروسازها همواره از سياست تثبيت و تعيين قيمت در كميته قيمت‌گذاري وزارت صنايع انتقاد كرده و خواهان در اختيار گرفتن قيمت‌ها هستند مديرعامل ايران‌خودرو نحوه عملكرد كميته را ستود و حتي تعيين قيمت‌ها را موشكافانه دانست!
منطقي گفت: اين‌طور نيست كه ما هر قيمتي را كه پيشنهاد داديم مصوب شود بلكه پيشنهادمان در كميته قيمت‌گذاري مورد بررسي موشكافانه قرار گرفته و پس از طرح دوباره در شوراي سياست‌گذاري خودرو، رد يا تاييد مي‌شود. در واقع مسوولان امر اطلاعات فراواني را از بازار و قيمت‌هاي مواد اوليه و ساير موارد اخذ و سپس با بررسي دقيق نظر نهايي شان را اعلام مي‌كنند. وي افزود: البته درگذشته، ديگر نيازي به تاييد شوراي سياست‌گذاري نبود اما آقاي محرابيان وزير صنايع با تشكيل اين شورا، يك خوان ديگر به مسير تعيين قيمت خودروها اضافه كرد.
سود چهار درصدي سايپا!
مديرعامل سايپا هم كه در برنامه دوشنبه شب گذشته حضور داشت تقريبا صحبت‌هاي منطقي را تائيد كرد اما در عين حال سود شركت متبوعش را كمتر از ايران‌خودرو دانست.
مهرداد بذرپاش گفت: سايپا نيز همان هزينه‌هايي را كه ايران‌خودرو براي تعيين قيمت محصولات دارد، صرف مي‌كند. وي گفت: 65درصد هزينه‌هايمان به مواد اوليه، 10 تا 13درصد به دستمزد و چند درصد نيز به هزينه‌هاي سربار اختصاص پيدا مي‌كند كه با در نظر گرفتن ماليات، سودي بين چهار تا هفت درصد به طور متوسط نصيب سايپا مي‌شود. وي با بيان اينكه تعيين قيمت خودرو چندان دست ما نيست تاكيد كرد: سايپا نيز مانند ايران‌خودرو، تنها پيشنهادش را به كميته قيمت‌گذاري ارائه مي‌دهد و تصميم گيرنده آنها هستند نه ما؛
قيمت پرايد بايد به 14ميليون مي‌رسيد
ايراني‌ها، پرايد را به عنوان خودرويي ارزان‌قيمت در بازار مي‌شناسند و با اين وجود برخي كارشناسان قيمت واقعي اين محصول را كمتر از حد فعلي نيز مي‌دانند. اين در حالي است كه مديرعامل سايپا اعتقاد دارد با توجه به تورم، قيمت پرايد بايد تا به امروز به 14ميليون تومان مي‌رسيد. بذرپاش گفت: سال 79 قيمت پرايد 6ميليون و 600هزار تومان بود و الان كه در سال 87 هستيم اين رقم به هفت ميليون و 450هزار تومان رسيده، در حالي كه طي اين هشت سال، هزينه مواد اوليه، دستمزدها و هزينه‌هاي سربار بسيار بالا رفته و با در نظر گرفتن تورم 130درصدي طي اين مدت، سايپا در حال حاضر بايد پرايد را با قيمت 14ميليون تومان به فروش مي‌رساند كه معتقدم ما با رقم فعلي كه پرايد را مي‌فروشيم كار بزرگي كرده‌ايم!
كاهش اختلاف‌قيمت بازار و كارخانه به 5درصد
در ادامه برنامه دوشنبه‌شب گذشته، گفت‌و‌گويي از وزير صنايع‌و‌معادن نيز پخش شد كه طي آن علي‌اكبر محرابيان باز هم از سياست تثبيت قيمت‌ها حمايت كرد و گفت: درست است كه قيمت مواد اوليه و هزينه‌هاي سربار طي چند سال اخير روند صعودي داشته و خودروسازها چندان محصولاتشان را گران نكرده‌اند ولي ما از آنها خواسته‌ايم كه با افزايش توليد و بهره‌وري، گراني‌ها را جبران كرده و قيمت محصولات خود را بالا نبرند. وي با تاكيد بر اينكه قيمت خودرو در بازار تابع نظام عرضه و تقاضا است، افزود: وزارت براي از بين بردن تفاوت قيمت كارخانه‌‌اي و بازار خودروها برنامه‌اي ويژه را از چندين ماه پيش آغاز كرد و نتيجه آن برنامه اين شد كه در ماه جاري اين اختلاف از 13 به پنج درصد رسيده است.
بهره‌وري داشته‌ايم
مديرعامل ايران‌خودرو در واكنش به اظهارات وزير صنايع با بيان اينكه شركت متبوعش بهره‌وري داشته است، گفت: از سال 76 تا 85، قيمت‌ كارخانه‌اي محصولات ما، تنها 17درصد رشد كرد و اين در حالي است كه شاخص قيمت‌ها 300درصد افزايش داشته است و اين يعني بهره‌وري.
منطقي در ادامه افزود: از سال 86 به بعد، چهار محصول ايران‌خودرو به حاشيه ضرر رفت كه ما مجبور شديم با افزايش قيمت كارخانه‌اي اين خودروها، اقدام به جبران ضرر آنها كنيم. وي با بيان اينكه سعي داشتيم اختلاف قيمت كارخانه‌اي و بازار خودروها را در مهرماه به سه‌درصد برسانيم اظهار داشت: تاكنون توانسته‌ايم اين اختلاف را به پنج درصد كاهش دهيم. مديرعامل ايران‌خودرو در ادامه گريزي به كمبود نقدينگي شركت متبوعش زد و تصريح كرد: ايران‌خودرو توان حذف اين پنج درصد را هم دارد ولي براي اين كار بايد توليد بالا رود و افزايش توليد، نقدينگي مي‌خواهد كه ما سعي مي‌كنيم طي نيمه دوم امسال به اين مهم دست يابيم.
300ميليارد فروش اينترنتي سايپا
نگاهي به آمار توليد دو خودروساز بزرگ كشور طي ماه‌هاي گذشته سال جاري، از كاهش توليد ايران‌خودرو و افزايش توليد سايپا حكايت مي‌كند. موضوعي كه بذرپاش از آن به عنوان عاملي مهم در كنترل قيمت‌ها در بازار نام برد. وي گفت: علت افزايش قيمت برخي خودروها، تقاضاي بالاي آنهاست كه سايپا مي‌خواهد با افزايش توليد اين موضوع را كنترل كند كه البته در اين مسير فروش اينترنتي نيز كمك شاياني به ما كرد. به نحوي كه توانستيم به 300ميليارد تومان از بابت اين نوع فروش، دست يابيم. مديرعامل سايپا در ادامه به موضوعي نيز اعتراف كرد و گفت: قبول دارم كه در برخي مواقع نتوانستيم خودروها را طبق برنامه به مشتريان تحويل دهيم كه البته اين موضوع به خاطر نوسانات توليد بوده است.
ارزان‌قيمت‌ها در راهند
بحث توليد خودرو ارزان‌قيمت نيز جزو مباحث مطرح شده در برنامه دوشنبه شب گذشته بود كه طي آن هر دو مديرعامل وعده عرضه محصولاتي در اين زمينه را تا پايان سال دادند.
منطقي در اين زمينه اظهار داشت: ايران‌خودرو براي تحقق هدف توليد خودرو ارزان‌قيمت با شركت‌هاي مختلفي وارد مذاكره شد و بهمن‌ماه از محصول ارزان خود رونمايي خواهد كرد. بذرپاش نيز در اين زمينه گفت: چند ماه ديگر محصول ارزان‌قيمت‌مان را كه بر پايه پلت فرم پرايد ساخته شده و بدنه آن تغيير اساسي كرده، رونمايي مي‌كنيم.
مديرعامل سايپا افزود: روي اين محصول موتور ملي شركت خودمان نصب است و قيمت آن زير 9ميليون تومان خواهد بود.

=======

دنیای اقتصاد

1387.07.17

البته این مصاحبه مربوط به دیروز (1387.07.16) هست ولی چون شب بود دنیای اقتصاد الان گذاشت.

[franch]

سمند سایانا رونمایی شد


سمند ال ايکس تيونينگ شده (سايانا) به منظور پاسخگويي به نياز خاص بازار و با حضوراستاندار آذربايجان شرقي و مديران ارشد ايران خودرو در نمايشگاه تبريز معرفي و رونمايي شد.

محسن پورسعیدی ،مدیرعامل آپکو با بیان مطلب فوق گفت: سمند سایانا با تجهیزات و آپشن های مورد نیاز مشتریان در سه کلاس پایه ، اسپرت و لوکس به بازار عرضه خواهد شد.
سمند سایانا با به کارگیری انواع تجهیزات سفارشی و همچنین با کاهش لطمات وارده به خودروهای تولیدی با راهبری مشتریان محصولات ایران خودروبه سوی استفاده از تجهیرات خودروهای استاندارد،گام بزرگی در جهت افزایش رضایت مندی مشتریان است.
پورسعیدی به آپشن های مهم این خودرو اشاره کرد و گفت: صندلی استانداردکارن ، امکان طراحی و دوخت انواع چرمها در طرحها و رنگهای مختلف ،نصب قطعات دکوری،فلاپ جلو و عقب ، امکان حک پلاک خریدار زیر در خودرو، آیینه تاشو و.. ازجمله این آپشن هاست که به بیش از 50آپشن خواهد رسید.
وی در خصوص قیمت این خودرو در بازار یادآور شد: قیمت این خودرو با توجه به تعداد آپشن های درخواستی متغیر خواهد بود به نحوی که یک میلیون و 500هزار تومان نسبت به خودروی سمند ال ایکس گران تر خواهد بود.
مدیرعامل شرکت آپکو به متقاضیان نصب قطعات آپشن پیشنهاد کرد برای جلوگیری از زیانهای مالی و جانی خودروهای خود را در نمایندگی های مجاز شرکت ایران خودرو و شرکت آپکو با آپشن های مورد نیاز تجهیز کنند.

[franch]

توليد سواري ديزل در سال 89

موتور ديزل سواري ايران خودرو در نيمه دوم سال 89 به توليد انبوه مي رسد.
پدرام اسلامي نژاد مدير پروژه موتور ديزل با اعلام اين خبر گفت : طراحي اين موتور از شش ماه پيش در شرکت تحقيقات موتور ايران خودرو – ايپکو- شروع شده و فعاليت هاي طراحي مفهومي آن در دست انجام است.
وي افزود: اين نخستين موتور ديزل سواري است که در ايران طراحي و توليد مي شود و با اجراي اين پروژه ايران خودرو به دانش فني موتور ديزل دست مي يابد.
اسلامي نژاد با اشاره به رويکرد جهاني به برخوردهاي ديزل سواري، طراحي موتور ديزل را گامي در راه حرکت در مسير خودروسازان جهاني دانست و گفت: با توليد موتور ديزل ، بخشي از محصولات سواري ايران خودرو به صورت ديزلي توليد خواهد شد و سمند نخستين محصولي است که به موتور ديزل مجهز مي شود به تدريج ساير محصولات نيز با موتور ديزل توليد خواهد شد .
اسلامی نژاد گفت: موتور ديزل سواري ايران خودرو از استاندارد يورو 5 برخوردار است و مشخصات آن به زودي اعلام خواهد شد.

[franch]

مدیر عامل سایپا:قیمت واقعی پراید 14 میلیون تومان است

مدیر عامل سایپا در برنامه زنده تلویزیونی:قيمت پرايد بايد به 14ميليون تومان برسد

ايراني‌ها، پرايد را به عنوان خودرويي ارزان‌قيمت در بازار مي‌شناسند و با اين وجود برخي كارشناسان قيمت واقعي اين محصول را كمتر از حد فعلي نيز مي‌دانند. اين در حالي است كه مديرعامل سايپا اعتقاد دارد با توجه به تورم، قيمت پرايد بايد تا به امروز به 14ميليون تومان مي‌رسيد.

بذرپاش در برنامه زنده تلویزیونی گفت: سال 79 قيمت پرايد 6ميليون و 600هزار تومان بود و الان كه در سال 87 هستيم اين رقم به هفت ميليون و 450هزار تومان رسيده، در حالي كه طي اين هشت سال، هزينه مواد اوليه، دستمزدها و هزينه‌هاي سربار بسيار بالا رفته و با در نظر گرفتن تورم 130درصدي طي اين مدت، سايپا در حال حاضر بايد پرايد را با قيمت 14ميليون تومان به فروش برساند كه معتقدم ما با رقم فعلي كه پرايد را مي‌فروشيم كار بزرگي كرده‌ايم!

منبع:دنیای اقتصاد

[slambovich]

(به نام خدا)



لزوم شتاب بخشی به روند احداث جایگاه های سی.ان.جی

چهارشنبه، 17 مهر 1387

به گزارش خبرخودرو ، مدیرعامل شرکت گاز استان گیلان با تاکید بر لزوم شتاب بخشی به روند احداث جایگاه های سی.ان.جی در این استان گفت: تا پایان امسال شمار جایگاه های فعال در این استان به رقم 55 خواهد رسید.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، جلال نورموسوی با بیان این که هم اکنون ۳۴جایگاه تک منظوره و دو منظوره در نقاط مختلف استان گیلان فعال است، افزود: با افزوده شدن ۲۱ جایگاه (تک منظوره و دو منظوره) دیگر به جایگاه های کنونی، زمان سوختگیری خودروهای گازسوز کاهش خواهد یافت.


موسوی با بیان این که ۱۷جایگاه فعال در استان گیلان تک منظوره است، تصریح کرد: از این تعداد ۱۶جایگاه را بخش دولتی احداث کرده است.


وی گفت: از 21 جایگاهی که قرار است به جایگاه های کنونی افزوده شود، ۱۷جایگاه تک منظوره و چهار جایگاه دیگر نیز دو منظوره است.


مدیرعامل شرکت گاز استان گیلان تصریح کرد: همچنین از ۱۷جایگاه مورد نظر، ۱۵ جایگاه را بخش دولتی احداث و راه اندازی خواهد کرد.

منبع : خبر خودرو

[franch]

توليد موتور ملی توربوشارژ تا پايان سال جاري

موتور اي اف 7 توربوشارژ – پرخوران – تا پايان امسال به توليد مي رسد.


محمد زالي مدير پروژه موتور ملي با اعلام اين خبر گفت: فرايندهاي نگاشت و کاليبراسيون اين موتور بر روي خودرو از سال گذشته آغاز شده و رو به پايان است.
وي افزود: اين نخستين بار است که کاليبراسيون خودرو در داخل کشور انجام مي شود ، در حالي که تا پيش از اين با صرف سه و نيم ميليون يورو در خارج از کشور توسط شرکت هايي چون زيمنس، ولئوو بوش انجام مي شد.
موتور اي اف 7 توربوشارژ – پرخوران- دومين موتور از خانواده موتور ملي ايران است که در مرکز تحقيقات موتور ايران خودرو طراحي و توليد شده است.
مدیر پروژه موتور ملی از عرضه سيستم عيب يابي از راه دور توسط جي اس ام خبر داد و گفت:
سيستم عيب ياب از راه دور خودروها توسط جي اس ام و تلفن همراه براي نخستين بار در مرکز تحقيقات موتور ايران خودرو به بهره برداري رسيد.
زالي گفت: اين سيستم با کنترل خودروها از يک ایستگاه مرکزي، عيوب را شناسايي کرده و عيوب نرم افزاري را برطرف مي کند . در مورد عيوب سخت افزاري نيز ضمن مطلع ساختن سرنشين ، دستورات لازم را به وي مي دهد.
وي اظهار داشت : از آن جا که در پروژه اي اف 7 خودروهاي مورد آزمون مي بايست تحت کنترل باشد، ايپکو موفق شد اين فناوري را توسعه دهد.
زالي با اشاره به اين که در سيستم عيب يابي از راه دور، هر ايستگاه مرکزي مي تواند 30 هزار خودرو را تحت کنترل داشته باشد گفت: علاوه بر سمند ،پژو206 نيز قابليت پوشش در اين سيستم را دارد و مي توان آن را به نقاط مختلف کشور نيز توسعه داد.

[Farshadd]

گروه خودرو- زمستان سال گذشته احداث كارخانه خودروسازي بابل با اين جمله معروف وزير صنايع و معادن كه گفت «هيچ‌گاه كلنگ توليد خودرو خارجي را به زمين نمي‌زنم» استارت خورد.


اين كارخانه كه جزو مصوبات سفرهاي استاني رييس‌جمهور به حساب مي‌آيد از ابتدا به منظور توليد محصول مشترك ايران‌خودرو و چري چين با نام « 21 S » هدف‌گذاري شده بود كه علي‌اكبر محرابيان با جمله معروفش عملا تحقق اين هدف را حداقل تا پايان دوران وزارتش منتفي كرد. وي با اين استدلال كه نمي‌خواهد بازار ارزشمند خودرو كشور به راحتي در اختيار خارجي‌ها به خصوص خودروسازان چيني قرار گيرد با توليد چري 21 S در كارخانه بابل مخالفت كرد و بدين‌ترتيب همگان محرابيان را وزيري مخالف حضور چيني‌ها در صنعت خودروسازي ايران دانسته و مي‌دانند. اين درحالي است كه رييس‌جمهور روز گذشته روبان افتتاح خط توليد خودرو چري A15 را چند صد كيلومتر آن طرف‌تر از بابل يعني در اطراف مشهد و در كارخانه سواري سازي سناباد قيچي كرد و مقدمات حضور چري چين را در بازار كشور فراهم آورد.اين كارخانه در واقع جوينت ونچري ميان شركت خصوصي سنابادخودرو طوس با 65درصد سهم و ايران‌خودرو با 35درصد سهم بوده و قرار است در مرحله اول 15هزار دستگاه خودروي A15 و از سال آينده 30هزار دستگاه از اين ‌خودرو چيني در آن به توليد برسد. شركت سناباد خودرو طوس در 32 كيلومتري مشهد و در شهرك صنعتي مجموعه‌سازي طوس قرار دارد. مراحل اجرايي ساخت كارخانه نيز از 1382 و با مجموع سرمايه‌گذاري 325 ميليارد ريال آغاز شد و هم‌اكنون با افتتاح خط توليد آن، 360 نفر صاحب شغل شده‌اند.افتتاح خط توليد خودروي A15 چري در شرايطي است كه ايران‌خودرو به واسطه آن در پروژه‌اي ديگر وارد فاز همكاري با چري چين شده و از آنجا كه مديرعامل اين شركت بارها تاكيد كرده كه چري را فراموش نخواهد كرد، هيچ بعيد نيست كه پس از A15 خودروي S21 نيز از ديوار چين عبور كند و راهي به بازار ايران بيابد. هرچند كه وزير صنايع و معادن هنوز هم مخالف حضور چري در كشور است!

=========
دنیای اقتصاد

1387.07.20

[Farshadd]

ايسنا - با اجراي قانون ماليات بر ارزش افزوده در صنعت خودرو و قطعه‌سازي،خودرو گران نخواهد شد.



احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان افزود: تا قبل از مهر ماه امسال خودروسازان مجبور بودند كه سه‌درصد از قيمت فروش خودرو خود را به عنوان كالاي نهايي براي خودروهاي سواري و وانت‌دوكابين و سه‌درصد به عنوان عوارض شماره‌گذاري پرداخت كنند كه در اين باره با مشكلاتي روبه‌رو بودند.
وي افزود: در اين ميان از برخي قطعات خودرو تجميع عوارض دريافت مي‌شد كه موجب افزايش قيمت تمام شده خودروساز ‌شده بود؛ به عنوان مثال براي كولر سه‌درصد تجميع عوارض دريافت مي‌شد كه خودروساز نيز مجبور به پرداخت اين ماليات مضاعف بود كه طي پيگيري‌هاي انجام شده مشخص شد كه كولر نبايد به عنوان كالاي نهايي محسوب و از آن ماليات گرفته شود.
نعمت‌بخش ادامه داد: در سيستم ماليات بر ارزش افزوده فعلي از سه‌درصد ماليات 5/1درصد را عوارض شهرداري و 5/1درصد را ماليات بر ارزش افزوده تشكيل داده كه به وزارت اقتصاد و دارايي تعلق مي‌گيرد. در مجموع نيز اين سه‌درصد از خريدار خودرو دريافت مي‌شود.
به گفته وي در تعيين ماليات نهايي خودروساز،سه‌درصد از قيمت فروش خودرو محاسبه كه اين رقم نيز علاوه بر قيمت خودرو از خريدار دريافت مي‌شود. ولي خودروساز پس از تجميع مالياتي كه قطعه‌سازان و تامين‌كنندگان قطعه پرداخت كرده‌اند،از ماليات بر ارزش افزوده كلي كالاي نهايي كم كرده و باقي مانده را به عنوان ماليات بر ارزش افزوده به وزارت اقتصاد و دارايي‌ مي‌پردازند.
وي در اين زمينه با ارائه مثالي اظهار كرد: مثلا وقتي قرار است كه يك ريخته‌گر روي يك قطعه خام ميل‌لنگ كار كند و 100هزار تومان به عنوان هزينه مواد اوليه پرداخت كند، سه‌درصد از آن را بايد به عنوان ماليات بر ارزش افزوده (يعني 3000 تومان) بپردازد؛ يعني اين مواد اوليه براي وي 103هزار تومان تمام مي‌شود.
وي افزود: با فرض اين‌كه وي اين مواد اوليه را براي تهيه ميل‌لنگ ذوب كند و اين كار ارزش آن مواد اوليه را به 200هزار تومان برساند، در اينجا اين طور به نظر مي‌رسد كه بايد سه‌درصد ديگر هم پرداخت كند(معادل 206هزار تومان) ولي به دليل اين‌كه سه هزار تومان قبلا پرداخت كرده بود از شش هزار توماني كه در مرحله بعد به قيمت تمام شده آن اضافه شده تنها سه هزار تومان را به عنوان ماليات بر ارزش افزوده پرداخت مي‌كند. ولي كالاي خود را با قيمت 206هزار تومان براي تراشكار فاكتور مي‌كند.
دبير انجمن خودروسازان ادامه داد: حال اگر تراشكار با توجه به عملياتي كه روي ميل‌لنگ براي استفاده آن در موتور انجام مي‌دهد ارزش كالارا به يك‌ميليون برساند، طبق قانون ماليات بر ارزش افزوده بايد 30هزار تومان ماليات بپردازد يعني كالا را يك‌ميليون و 30هزار تومان براي قطعه ساز يا خودروساز فاكتور مي‌كند، ولي به جاي 30هزار تومان 24هزار تومان (دو تا شش هزار تومان از 30هزار تومان كسر مي‌شود) به همان دليلي كه به آن اشاره شد به عنوان ماليات بر ارزش افزوده پرداخت مي‌شود.
وي ادامه داد: حال اگر طبق اين روند خودروساز قيمت محصول نهايي خود را 15ميليون اعلام كند بايد 450هزار تومان آن را از مشتري بگيرد (سه درصد 15ميليون تومان) يعني محصول وي 15ميليون و 450هزار تومان به دست مشتري مي‌رسد. ولي خودروساز با محاسبه ماليات‌هايي كه در واحدهاي مختلف قطعه‌سازي روي يك قطعه از ماده خام تا تبديل شدن آن به محصول نهايي در خودرو طي كرده است، تجميع اين ماليات‌ها را از 450هزار تومان كسر و به عنوان ماليات بر ارزش افزوده پرداخت مي‌كند كه تقريبا نسبت به چيزي كه درگذشته تحت عنوان تجميع عوارض دريافت مي‌شد پرداختي آنها تفاوت چنداني نخواهد كرد.

=============
دنیای اقتصاد

1387.07.22