خـــودروهــــای ســـنـــگـــيـــن و اتوبوس

[Pario]

من هرچی در موردش خواستم تحقیق کنم وعکسی پیدا کنم نشد!!!
مطمئنین اسمش c 500 هست؟
ماله چه کمپانی هست؟
بنز؟

داخل مدل رویال کلاس

و آقای راننده

میشه یکی این قیافه c-500 رو بذاره.

فکر نکنم کد اصلیش هم c 500 باشه.

منم فکر نکنم
یه سری اتوبوس بنز اومده من یه چند تا (دو مدل)جدید بنز دیدم ولی نمیدونم منظور اینا کدومه

اگر اشتباه نکرده باشم این اتوبوس رو شرکت رخش خودرو مونتاژ کرده و فقط شرکت رویال سفر ایرانیان از اون استفاده میکنه.

وبسایت:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[rami_hemi]

پس اینا رو c-500 میگن حالا اینا چرا تو سایت مرسدس بنز و حتی ایران خودرو دیزل نیستن
راستی یه مدل دیگه هم هستش که چرخای عقبش تا نصفه روش یه قاب داره اون رو دیگه نمیدونم مدلش چیه.
رخش خودرو هم تا جایی که میدونم فعلا کاماز رو فقط مونتاژ میکنه و فعلا خط تولید دیگه ای نداره.

[franch]

اتوبوس‌هاي گازسوز هنوز تست ادواري نشده‌‌اند

ايسنا- مديركل استاندارد استان تهران گفت: 7 تا 8 سال است كه اتوبوس‌هاي گازسوز شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه تست و بازرسي ادواري نشده‌اند.



مهدي پورهاشم با بيان اين مطلب اظهار كرد: طبق قانون بايد بخش گاز اتوبوس‌هاي گازسوز شامل مخزن و كيت هر سه سال يك‌بار توسط سازمان استاندارد تست و بازرسي ادواري شوند.
وي با اشاره به اين‌كه براي تست و بازرسي ادواري اتوبوس‌هاي گازسوز تاكنون نامه‌نگاري‌هاي زيادي با شهرداري و شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه انجام شده است، افزود: متاسفانه شهرداري و اتوبوس‌راني وظيفه تست و بازرسي ادواري از اتوبوس‌هاي گازسوز را به وزارت كشور محول و اعلام كرده‌اند كه براي انجام اين كار اعتبار لازم را در اختيار ندارند.
او با بيان اين‌كه هزينه تست هر اتوبوس گازسوز مبلغ چندان قابل ملاحظه‌اي نيست، عنوان كرد: متاسفانه تاكنون حتي يك دستگاه اتوبوس‌ گازسوز هم توسط اداره كل استاندارد استان تهران تست و بازرسي ادواري نشده است و در چنين شرايطي مي‌توان گفت كه اين اتوبوس‌ها مانند بمب ساعتي هستند.
پورهاشم در ادامه با اشاره به اين‌كه چهار شركت بازرسي فني را به شركت تاكسيراني تهران براي تست و بازرسي ادواري از تاكسي‌هاي گازسوز شهر تهران معرفي كرده‌ايم، توضيح داد:‌ به شركت تاكسي ‌راني نامه نوشته‌ايم و اميدواريم تست تاكسي‌هاي گازسوز نيز هرچه سريع‌تر اجرايي شود كه اجراي اين طرح نيز اولين بار در نوع خود محسوب مي‌شود.
مديركل استاندارد استان تهران اضافه كرد: قرار است كه تست تاكسي‌هاي گازسوز بر اساس سن تاكسي اولويت‌بندي شود؛ يعني اين‌كه تاكسي‌هاي گازسوز با عمر بيشتر زودتر مورد تست و بازرسي ادواري قرار گيرند.
اين مقام مسوول همچنين با اشاره به اين‌كه مشكلات مربوط به كاميون‌هاي چيني هوو با قول مساعد مسوولان شركت ايران‌خودرو ديزل در حال برطرف شدن است، تاكيد كرد:‌ تاكنون در زمينه كاميون‌هاي چيني از سوي مصرف‌كنندگان درخواست خسارت از ما نشده است.




دنياي اقتصاد

شنبه 7 دي 1387

[franch]

زيان بزرگترين توليدكننده باركش‌هاي سنگين ژاپن


بزرگترين توليدكننده باركش‌هاي سنگين در ژاپن گزارش اولين زيان عملياتي خود را طي دست‌كم 9 سال اخير به زودي منتشر خواهد كرد.

به گزارش ايسنا، كاهش تقاضا در بازارهاي جهاني به شدت روي فروش خارجي شركت هينو موتورز تاثير منفي گذاشته است.
كارشناسان پيش‌بيني كرده‌اند كه اين شركت ژاپني با حدود 144 ميليون دلار زيان روبرو شود.به گزارش بلومبرگ، يوشيو شيرايي - رييس هينو - گفت: چندان واضح نيست كه چه زماني بازار روند به شرايط طبيعي خود باز خواهد گشت.
گفتني است، نيمي از شركت هينو موتورز در مالكيت تويوتا است.




ايسنا

1387/10/07

[franch]

واردات خودروهاي ديزلي، با اولويت خودروهاي عمومي

گروه خودرو- پس از تصويب رفع ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي در تاريخ 19 فروردين‌ماه سال‌جاري، سوخت ديزل پس از سال‌ها ممنوعيت،‌ بار ديگر وارد سبد سوختي كشور شد.



اين در حالي است كه تا به امروز هنوز اقدامات لازم براي واردات گازوئيل مرغوب صورت نگرفته و واردكنندگان و خودروسازها براي ورود خودروهاي گازوئيل‌سوز در انتظار وعده مسوولان نفتي كشور مبني بر واردات گازوئيل مرغوب هستند. هر چند كه اميررضا رجبي دبير كميته انرژي ستاد مديريت حمل‌ونقل و مصرف سوخت در گفت‌وگو با خبرنگار ما تاكيد كرد كه گازوئيل موجود در حال حاضر قابليت عرضه در خودروهاي ديزلي‌سوز را ندارد، اما وي در عين حال وعده داد كه طبق مصوبه‌اي در اين زمينه، از نيمه دوم سال آينده و همزمان با آغاز واردات خودروهاي گازوئيل‌سوز از سوي خودروسازها و بخش‌خصوصي، عرضه سوخت ديزل پاك نيز آغاز خواهد شد. طبق مصوبه مورد نظر رجبي، موسسه استاندارد موظف است تا تاريخ 1/8/88 حداقل 20درصد گازوئيل با استاندارد يورو 4 در جايگاه‌ها عرضه كند كه اين ميزان تا تاريخ 1/8/90 بايد حداقل به 80 درصد برسد.
سخنان دبير كميته انرژي ستاد مديريت حمل‌ونقل و مصرف سوخت در حالي است كه مديرعامل شركت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي روز گذشته در گفت‌وگو با ايسنا از ورود خودروهاي ديزلي با اولويت خودروهاي عمومي به صورت منطقه‌اي خبر داد. هر چند وي به تاريخ واردات مذكور اشاره‌اي نكرده، اما گفته است كه در راستاي مسير واردات و انتقال گازوئيل مرغوب، براي نمونه مي‌توان ابتدا خودروهاي سواري ديزلي عمومي در استان هرمزگان، سپس استان كرمان و به‌تدريج در استان‌هاي شمالي‌تر وارد و فعال كنيم؛ به اين ترتيب تامين سوخت آنها مطمئن و بدون مشكل انجام خواهد شد.
به گفته او اگر در ابتداي اجراي طرح و پيش از توليد گازوئيل مرغوب در پالايشگاه‌هاي داخلي، خودروهاي سواري ديزلي شخصي وارد كنيم، از آنجا كه محل فعاليت مشخصي ندارند و هر زمان ممكن است در گوشه‌اي از كشور باشند، بنابراين لازم است كه به طور همزمان در تمام شهرها نيز جايگاه عرضه گازوئيل مرغوب فراهم كنيم كه اين كار كمي پيچيده است.
شهنازي‌زاده با تاكيد بر اين كه اگر ابتدا خودروهاي عمومي وارد شوند، محل فعاليت‌ آنها مشخص خواهد بود و مي‌توانيم به‌تدريج در استان‌هاي مشخص، جايگاه‌ها را به امكانات توزيع گازوئيل مرغوب مجهز كنيم، خاطرنشان كرد: به اين ترتيب پس از به توليد رسيدن گازوئيل مرغوب در پالايشگاه‌هاي داخلي نيز مي‌توانيم گام به گام توليد داخلي را توسعه دهيم تا طرح‌ها به نتيجه برسد.



دنياي اقتصاد

دوشنبه 9 دي 1387

[franch]

آخرين اخطار استاندارد به شرکت واحد براي اتوبوس‌‌‌هاي گازسوز

مدير کل اداره استاندارد و تحقيقات صنعتي استان تهران با اشاره به عدم همکاري شرکت واحد برا ي بازرسي ادواري اتوبوس‌‌‌هاي گازسوز گفت: در صورت بروز هرگونه مشکلي مسووليت آن به عهده شرکت واحد خواهد بود.


مهدي پورهاشم با اشاره به عدم همکاري شرکت واحد براي بازرسي ادواري اتوبوس‌‌‌‌‌هاي گازسوز، گفت: به رغم گذشت نزديک به يک سال از پيگيري‌‌‌‌‌هاي مکرر استاندارد براي بازرسي ادواري از اتوبوس‌‌‌‌‌هاي گازسوز تاکنون هيچ گونه همکاري از سوي اين بخش صورت نگرفته است.
مدير کل سازمان استاندارد تحقيقات صنعتي استان تهران، مدت زمان لازم براي تست اتوبوس‌‌ها را هر سه سال يکبار عنوان کرد و افزود: در صورت بروز هر گونه مشکل در اتوبوس‌‌‌‌‌هاي گازسوز مسووليت آن بر عهده شرکت واحد اتوبوسراني خواهد بود ،چرا که هيچ همکاري با سازمان استاندارد نداشته است.




دنياي اقتصاد

دوشنبه 9 دي 1387

[Actros]

کد او مدل اتوبوس مرسدس o500rs هست. که مونتاژ ایران خودرو دیزل هم نیست. فک کنم همون شرکت رخش مونتاژ کرده باشه

[franch]

اولويت هاي بخش حمل و نقل کالا در جاده ها

به گزارش خبرخودرو ، سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي از تقويت نظارت بر شرکت هاي حمل و نقل با مشارکت صنوف خبر داد و اعلام کرد : مراکز معاينه فني پيشرفته خودروهاي سنگين گسترش مي يابد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، اين سازمان در تبيين اولويت هاي بخش حمل و نقل کالا افزود: ارتقاي جايگاه و منزلت بخش حمل و نقل جاده اي و رانندگان ، بهبود خدمات رساني، استفاده از روش هاي علمي و فن آوري هاي نوين به منظور افزايش ايمني تردد جاده اي مورد توجه خواهد بود.
افزايش ايمني تردد با همکاري نيروي پليس- اعمال محدوديت تردد کاميونهاي فرسوده - نوسازي ناوگان حمل و نقل کالا - ساماندهي حمل و نقل محصولات
راهبردي - ايجاد و گسترش شرکتهاي توانمند کالا- استفاده از فناوري اطلاعات و کارت هوشمند هم از برنامه هاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي اعلام شده است.
اين سازمان با تاکيد بر استفاده از موقعيت سوق الجيشي جغرافيايي و رونق ترانزيت ، اولويت هاي بخش حمل و نقل مسافر را شامل تقويت کنترل و نظارت بر شرکتهاي حمل و نقل با مشارکت صنوف - هماهنگي با پليس راه در افزايش ضريب ايمني سفر -هماهنگي با شهرداري ها - بازنگري ضوابط گسترش سفرهاي برنامه اي - و فروش اينترنتي بليت اتوبوس در شرکت هاي حمل و نقل مسافري اعلام کرد.
اجراي طرح همنامي شرکت هاي مسافري با اولويت شهر تهران و مراکز استان ها - ايجاد شرکتهاي توانمند مسافر - نوسازي ناوگان حمل و نقل مسافر هم در اولتي قرار دارد.
اولويت هاي بخش ايمني و ترافيک هم شامل آموزش شاغلان و دست اندرکاران بخش - هماهنگي با پليس در افزايش ضريب ايمني سفر - حذف نقاط پر حادثه - گسترش حمل و نقل هوشمند و استفاده از سامانه فناوري اطلاعات - توسعه مرکز مديريت راههاي کشور در سطح استان ها - و ساماندهي مديريت سرعت در جاده ها است.
تاکنون 790 هزار و 371 کارت هوشمند در ناوگان عمومي جاده اي صادر شده
که شامل 500 هزار و161 کارت رانندگان ،231 هزار و 65 کارت ناوگان باري و 58 هزار و 154 کارت براي ناوگان مسافري است.




دوشنبه، 9 دی 1387

[mohamad23]

رونمایی از محصول جدید خودرو سنگین FH440





به گزارش خبرخودرو ، مراسم رونمایی از محصول جدید خودرو سنگین در کشور و آغاز بهره برداری از سامانه فروش اینترنتی در شرکت سایپا دیزل روز سه شنبه با حضور شخصیت های رسمی برگزار می شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، محصول جدید از انواع کامیون کشنده ولوو FH440 مخصوص حمل سوخت با وزن مجموع ناخالص مجاز 56 تن است که محورهای عقب و جلو می توانند 21 تن فشار را تحمل کنند.
بنابه گزارش ، این هشتمین محصول شرکت سایپا دیزل در سال جاری است که در این شرکت تولید شده و روز سه شنبه به طور رسمی رونمایی می شود . هفت محصول دیگر که امسال اط خط تولید این شرکت گذشت عبارتند از کامیون کمپرسی رنو میدلام 2×4 ، ولوو FM9 صادراتی با کاربری خدمات شهری، مینی بوس Y18 ، T18 ، رنو میدلام 2×6 باری ، کشنده ولوو FH440 و FH480 این در حالی است که در طول پنجاه سال فعالیت این شرکت ، به صورت میانگین هر 2 سال یک مدل جدید به سبد محصولات این شرکت اضافه شده است.
شرکت سایپا دیزل پس از انقلاب اسلامی و یه منظور انتقال دانش فنی صنعت سنگین خودرو به کشور همکاری خود را با شرکت ولوو سوئد آغاز کرد . حاصل این همکاری به نحوی است که امروزه فاصله تولید یک مدل محصول روز اروپایی با ساخت داخلی آن به کمتر از 3 ماه رسیده است.
کامیون FH440 از آخرین محصولات شرکت ولوو سوئد با ویژگیهای فنی جدید از جمله سیستم ضد قفل ترمز ABS ، سیستم خود کار تنظیم سرعت ، فرمان تمام هیدرولیک با قابلیت تنظیم در دو جهت ، مخزن سوخت آلومینیومی و اتاق فولادی با پوشش ضد زنگ است.
این کامیون همچنین دارای علائم هشدار دهنده دیجیتالی ، دنده پنج ف سیستم ضد جرقه و سیستم تعلیق جدید است.
آغاز به کار سامانه فروش اینترنتی
بنابه گزارش ، همزمان با مراسم رونمایی از هشتمین محصول سال جاری شرکت سایپا دیزل ، سامانه فروش اینترنتی در این شرکت به طور رسمی آغاز به کار می کند.
با آغاز به کار این سامانه ، مشتریان می توانند از ویژگیهای فنی هر محصول ، قیمت آن و نحوه پرداخت بهای محصول مورد تقاضای خود 24 ساعته اطلاع حاصل کنند.
خریداران همچنین می توانند اطلاعات مورد در خواست خود را درباره میزان دریافت تسهیلات و شرکت های لیزینگ طرف معامله با شرکت سایپا دیزل و نحوه باز پرداخت اقساط آن را از طریق این سامانه به دست بیاورند.
این گزارش اضافه می کند : متقاضیان خرید محصولات شرکت سیپا دیزل پس از دریافت اطلاعات مورد در خواست خود و انتخاب محصول ، می توانند به صورت مستقیم اقدام به ثبت نام کرده و وجه مورد نیاز برای تبادل را از طریق "شبکه شتاب" بپردازند و شماره تراکنش خود را دریافت کنند.
خریدار در هر مرحله ای برای آگاهی از وضعیت ثبت نامی خود در آینده می تواند با شماره تراکنش به سامانه مراجعه کرده و از آخرین اقدام صورت گرفته در مورد تقاضای خود با خبر شود.
نشانی سامانه فروش اینترنتی WWW.iranecar.com ، WWW.saipadiesel.com برای آگاهی از مشخصات محصول و شرایط فروش آماده بهره برداری شده است.

دوشنبه، 9 دی 1387

[franch]

مديرعامل سايپا ديزل در گفت‌وگو با «دنياي اقتصاد» خبر داد
تفاهم سه‌جانبه براي شتاب در خروج كاميون‌هاي فرسوده

طرح نوسازي ناوگان حمل‌ونقل باري كشور كه از سال 81 به مرحله اجرا گذاشته شد تاكنون به دليل نبود مراكز اسقاط، عدم‌تامين و توليد كاميون‌هاي مورد نياز از سوي خودروسازان و همچنين عدم تخصيص بودجه مورد نياز از سوي دولت با كندي بسيار به مرحله اجرا در آمد.

به طوري‌كه با گذشت شش سال از اجراي طرح، به تازگي مراكز اسقاط كاميون‌هاي فرسوده در كشور راه‌اندازي شده كه مراكز مذكور نيز به دليل آنكه اسقاط را به صورت صنعتي انجام نمي‌دهند، نمي‌توانند به طرح شتاب لازم را بدهند.
از سوي ديگر تعيين سياست‌هاي اقتصادي اروپا عليه ايران نيز موجب شده كه دو كشور سوئد و آلمان كه تامين‌كننده كاميون‌هاي VOLVO و BENZ به ايران هستند از واگذاري كاميون به كشور خودداري كنند كه اين امر موجب شده دو شركت ايران خودرو ديزل و سايپا ديزل كه تامين كننده اصلي كاميون در ايران هستند، نتوانند به تعهدات خود در خصوص ثبت‌نام كنندگان عمل كنند به همين دليل كاميون‌هاي بي‌كيفيت چيني به تدريج جايگزين كاميون‌هاي اروپايي شده و متقاضيان ناچار به انتخاب كاميون‌هاي وارداتي و بي‌كيفيت چيني شدند.
كيفيت پايين اين دسته از كاميون‌ها منجر به آن شد كه چندي پيش اداره راهنمايي و رانندگي كشور شماره‌گذاري كاميون‌هاي هوورا به دليل غيراستاندارد بودن ترمز و پايين بودن كيفيت متوقف كرده و سازمان تعزيرات كشور نيز، شركت ايران خودرو ديزل واردكننده‌ خودروي مذكور را 34ميليارد تومان جريمه كند. وجود نقص فني در اين كاميون‌ها آن هم در شرايطي كه تنها سه‌سال از زمان آغاز واردات آنها به كشور مي‌گذرد نشان داد كه كاميون‌هاي چيني در بلندمدت نمي‌تواند در كشور مورد استفاده قرار گيرند و ناوگان حمل‌ونقل كشور نيازمند كاميون‌هاي با كيفيت‌تري است، هرچند برخي از دست‌اندركاران صنعت خودرو معتقدند تمامي كاميون‌هاي چيني بي‌كيفيت نبوده، اما خودروسازان براي آنكه سود بيشتري نصيبشان شود كاميون‌هاي درجه سه را وارد كشور مي‌كنند كه اين كاميون‌ها نيز طي 5 سال آينده، ميهمان مراكز اسقاط خواهند بود.
ذهنيت در خصوص كاميون‌هاي چيني منفي است
ملك مديرعامل شركت سايپا ديزل در خصوص واردات كاميون‌هاي چيني مي‌گويد: كاميون‌هاي چيني نيز مانند كاميون‌هاي ساير كشورها داراي درجه‌بندي بود. كه اين امر نشان‌دهنده آن است كه تمام كاميون‌هاي چيني بي‌كيفيت نيستند.
ملك در ادامه مي‌گويد: يكي از كاميون‌هاي وارداتي اين شركت نيز از كيفيت لازم برخوردار نبود، اما با تجهيز برخي قطعات و جايگزيني قطعات اروپايي و بالا بردن ميزان داخلي‌سازي و همچنين استفاده از روش آديت ايستگاهي به جاي آديت‌نهايي توانستيم كيفيت اين محصول را بهبود دهيم، به طوري كه هم‌اكنون محصول موردنظر توانسته از نمره منفي250 كه در سطح غيرقابل‌قبول قرار داشت به رتبه 60 برسد. ملك در پاسخ به اين پرسش كه گفته مي‌شود عمر كاميون‌هاي چيني 5 الي 6 سال است نيز اظهار داشت: بحث سازمان راهداري در اصل روي يك كاميون مشخص چيني است كه توسط شركت ايران‌خودرو ديزل وارد شده بود كه اين امر موجب شده ذهنيت درخصوص كاميون‌هاي چيني خراب شود. وي در ادامه مي‌گويد: شركت سايپا‌ديزل نيز در گذشته كاميون چيني بي‌كيفيت را وارد كرده بود كه اين كاميون نيز در ايجاد اين ذهنيت بي‌تاثير نبود، اما حتي همان كاميون بي‌كيفيت نيز عمر بيش از پنج سال دارد، هرچند مطمئنا عمر كاميون‌هاي چيني به كاميون‌هاي VOLVO و رنو نمي‌رسد، اما كاميون‌هاي چيني نيز مي‌توانند عمري در حدود 20سال داشته باشند.
يك چهارم ناوگان باري فرسوده است
ملك در ادامه درخصوص طرح خروج كاميون‌هاي فرسوده نيز مي‌گويد: طرح به دليل نبود مراكز اسقاط، تاكنون به كندي پيش مي‌رفت، اما به تازگي مركز اسقاط خودروهاي سنگين راه‌اندازي و اسقاط كاميون‌هاي فرسوده نيز آغاز شده اما مشكل اصلي اين است كه هنوز دستگاه‌هاي دولتي خيلي اهتمام روي اين طرح ندارند به همين دليل طرح شتاب نمي‌گيرد.
به گفته ملك هم‌اكنون يك چهارم ناوگان باري كشور فرسوده است و بايد براي اجراي آن اين طرح را از قانون و رديف‌هاي بودجه خارج و اجرايي كنيم كه اين امر نيازمند اهتمام جدي دولت دارد. ملك در ادامه از پيشنهاد خودروسازان براي ايجاد يك تفاهم‌نامه سه‌جانبه ميان خودروسازان، سازمان راهداري كشور و بانك مركزي خبر داد و افزود: پيشنهادي از سوي خودروسازان به سازمان راهداري كشور داده شده كه براساس آن تفاهم‌نامه‌اي سه‌جانبه ميان خودروسازان، سازمان راهداري كشور و بانك مركزي جهت ايجاد يك خط اعتباري براي طرح نوسازي در نظر گرفته شود تا از طريق اين خط وام مورد نياز به خودروسازان ارائه تا طرح شتاب بيشتري گيرد كه در صورت ايجاد اين خط اعتباري مطمئنا طرح نوسازي با شتاب بيشتري اجرايي خواهد شد. به گفته ملك خودروسازان اين پيشنهاد را براي بودجه سال آينده مطرح كرده‌اند، اما سال‌جاري اگر محقق شود مي‌توان 500دستگاه كاميون فرسوده را نوسازي كرد، در حالي كه از زمان اجراي اين طرح بايد 10هزار دستگاه در سال نوسازي مي‌شد، اما تاكنون تنها 100دستگاه خودروي فرسوده اسقاط شده است.
براساس آمار اعلام شده از سوي سازمان راهداري كل كشور در‌حال‌حاضر بيش از 180هزار كاميون با عمر بيش از 25سال در جاده‌هاي كشور در حال تردد هستند كه بيش از 6هزار كاميون فرسوده با عمر بالاي 40سال نيز در اين آمار ذكر شده است.
به گفته ملك مصرف سوخت تركيبي هر كاميون فرسوده در 100كيلومتر 65 تا 70 ليتر است، درحالي كه هر كاميون جديد به 30 تا 33 ليتر سوخت در هر 100كيلومتر نيازمند است كه در صورت خروج كاميون‌هاي فرسوده مصرف سوخت در ناوگان باري كشور نصف شده و صرفه‌جويي قابل توجهي در بودجه دولت صورت خواهد گرفت.
ملك معتقد است: هم‌اكنون نرخ سوخت گازوئيل در خليج‌فارس به 450تومان رسيده كه با توجه به نوسازي ناوگان، هر كاميون 20ميليون تومان صرفه‌جويي سوختي به همراه خواهد داشت، كه اگر دولت همين رقم را نيز به مالكان كاميون‌هاي فرسوده اختصاص دهند مالكان براي شركت در اين طرح تشويق مي‌شوند و طرح با شدت بيشتري پيش خواهد رفت.

واردات كاميون‌هاي اروپايي
يكي ديگر از مباحث مطرح شده با مديرعامل شركت سايپا‌ديزل عدم تحويل كاميون‌هاي مورد نياز از سوي شركت‌‌هاي اروپايي بود كه اين امر نيز در روند اجراي طرح تاثيرگذار بوده است، ملك در پاسخ به اين پرسش كه گفته مي‌شود تحريم موجب شده كه اين شركت‌ها از تحويل كاميون‌ها به كشور سرباز‌زنند گفت: عدم تحويل به خاطر تحريم صحت ندارد ما از همان ابتدا نيز با طرف خارجي مشكلي نداشتيم، چون بيشترين ارتباط تجاري ما با كشور سوئد است كه اين كشور حتي در زمان جنگ هيچ مشكلي براي تحويل كاميون براي ما ايجاد نكرد، اما مشكل به وجود آمده به دليل عملكرد منفي ما در مناسبت‌هاي تجاري بود، زيرا در مقطعي تقاضا در بازار براي خريد كاميون كاهش يافت و در همان دوران نيز با وجود گشايش اعتبار كاميون‌هاي سفارشي به كشور سوئد بازگردانده شد كه اين امر تا حدودي در روابط تجاري دو شركت مشكلاتي را به وجود آورد.ملك در ادامه مي‌گويد: اما اين مشكل نيز هم‌اكنون برطرف شده و كاميون‌هاي مورد نياز از سوي شركت VOLVO در اختيار سايپا‌ديزل قرار مي‌گيرد.




دنياي اقتصاد

چهارشنبه 11 دي 1386