اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل

[mohamad skystar]

این خودروها از ایران رفتند

در یک ساله اخیر تولید برخی خودروهای سواری‌ به دلایل مختلف در ایران متوقف شد.
قشقایی، ماکسیما، ریو، هیوندایی آوانته، هیوندایی ورنا و لیفان 520 سواری‌هایی هستند که تولید آن‌ها متوقف شده یا در مراحل پایانی قرار دارد.
قشقایی محصول تولیدی شرکت نیسان بود که در پارس خودرو مونتاژ می‌شد با این حال به دلیل مشکلات در تامین قطعات تولید آن متوقف شد.
ماکسیما نیز دیگر محصول مونتاژی شرکت نیسان در پارس خودرو بود که حدود دو ماه پیش به دنبال پایان قرارداد دو شرکت، تولید‌ آن متوقف شده است.

ریو نیز به عنوان نسل دوم خودروی پراید به دنبال عدم موافقت شرکت کیا با نصب کیسه هوا بر روی این خودرو از خطوط تولید شرکت سایپا خارج شد.
هیوندایی آوانته و هیوندایی ورنا نیز دو محصول کره‌ای مونتاژی در خودروسازی راین بودند که به دنبال قطع ارسال قطعات از سوی شرکت هیوندا، تولید یکی به طور کامل متوقف شده و گفته می‌شود که دیگری روزهای آخر تولید خود را سپری می‌کند.

منبع : مجله ماشین 91/11/2

[mohamad skystar]

این خودروها بیش‌ترین افت تولید را داشته‌اند

در 9 ماهه امسال تولید برخی سواری‌های داخلی کاهش یافت.
در میان سواری‌های در حال تولید در کشور تولید پژو 206، 207، پارس ایران خودرو مرکزی، مزدا 3، هیوندایی آوانته و لیفان 520 بیش از 80 درصد کاهش یافته است.
تولید پژو 206 در 9 ماهه امسال کاهش 81.6 درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته را تجربه کرده است به‌گونه‌ای که تولید این خودرو از 127 هزار و 77 دستگاه به 23 هزار و 323 دستگاه رسیده است.
تولید پژو پارس ایران خودرو مرکزی نیز با افت 98.1 درصدی از سه هزار و 962 دستگاه در 9 ماهه سال گذشته به 76 دستگاه رسیده است.
تولید پژو 207 نیز با کاهش 81.4 درصدی از 9 هزار و 933 دستگاه به هزار و 849 دستگاه کاهش یافته است.
مزدا 3 نیز افت تولید قابل توجهی را تجربه کرده است به‌گونه‌ای که تولید این خودرو از چهار هزار و 53 دستگاه در 9 ماهه سال گذشته به 593 دستگاه رسیده است.
تولید هیوندای آوانته نیز با کاهش 95.3 درصدی از هزار و 833 دستگاه به 87 دستگاه کاهش یافته است.
تولید لیفان 520 نیز با کاهش 94.1 درصدی از 779 دستگاه به 46 دستگاه رسیده است.

منبع : مجله ماشین 91/11/4

[Soroush-S]

خبرگزاری فارس: خودروسازان در نامه‌ای به رئیس سازمان حمایت، اصلاح شیوه قیمت‌گذاری خودرو و اعمال این اصلاحات در دستورالعمل قیمت‌گذاری بر مبنای ارز مبادله‌ای را خواستار شدند.
به گزارش خبرنگار اقتصادی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، در نامه خودروسازان به رئیس سازمان حمایت عنوان شده که قیمت مواد اولیه، قطعات CKD و دستمزد کارگران باید بر اساس قیمت‌های فعلی و روند آتی محاسبه شود. همچنین در این نامه بر لزوم محاسبه قیمت قطعات داخلی خودرو بر اساس قیمت جدید قطعه‌سازان تأکید و عنوان شده که قیمت تمام شده واقعی ارز (با توجه به عدم تخصیص ارز مبادله‌ای) و هزینه‌های تسعیرنرخ ارز (تبدیل ارز به ریال) باید در قیمت‌گذاری جدید خودروها مد نظر قرار گیرد. خودروسازان در این نامه بر لزوم لحاظ شدن هزینه یوزانس و نرخ ارز در سررسید (یک سال آینده) تأکید کرده و خواستار در نظر گرفتن هزینه‌های حواله کردن ارز و برخی هزینه‌های تحمیلی دور زدن تحریم‌ها در تعیین قیمت‌های جدید خودرو شده‌اند. به گفته خودروسازان، با توجه به محدودیت‌های تحمیلی به تولیدکنندگان، هزینه سربار باید تقسیم بر تیراژ واقعی تولید شود، نه اینکه بر تعداد تولید اسمی براساس ارقام پروانه بهره‌برداری تقسیم شود، چرا که این ارقام صوری هستند. محاسبه نرخ جدید خودروها با توجه به هزینه‌های بانکی و مالی بر اساس ارقام واقعی (طبق اسناد معتبر) از دیگر خواسته‌های خودروسازان از سازمان حمایت است. خودروسازان در این نامه 12 بندی اعلام کرده‌اند که پاداش یا تخفیف‌های گمرکی به ازای صادرات یا جایزه صادراتی و همچنین تخفیف‌های گمرکی به ازای استفاده از موتورهای کم‌مصرف و مانند آن نباید از قیمت تمام شده تولید کسر شود. در این نامه با اشاره به افزایش هزینه‌های تخلیه بار در بنادر کشور، بر لزوم توجه به هزینه‌های مضاعف تخلیه بار در بنادر جنوبی خلیج‌فارس ناشی از تحریم شرکت کشتی‌رانی و حمل بار با کشتی‌های کوچکتر به داخل کشور تأکید شده است. در نامه خودروسازان به سازمان حمایت عنوان شده که برای هر شرکت خودروساز زیان محصول A باید از طریق سود محصول B قابل جبران باشد تا محصول A حذف نشود و فضای رقابتی تنگ‌تر نباشد. خودروسازان در این نامه بر لزوم خروج درآمدهای حاصل از کسب و کارهای مکمل از محاسبات مربوط به تعیین قیمت خودرو تأکید کرده و لحاظ شدن قیمت‌های جدید خودرو از تاریخ تصویب در مورد تمام خودروهای تحویلی به غیر از خودروهای فروش قطعی را خواستار شده‌اند.

[mohamad skystar]

بزرگترین خودروسازی ایران متولد می‌شود

مراحل تجهیز و راه‌اندازی بزرگترین کارخانه خودروسازی کشور با ظرفیت تولید پنج میلیون دستگاه در حال انجام است.
این شرکت خودروسازی‌ وظیفه تولید اولین سواری ملی کشور را بر عهده خواهد داشت.
نکته قابل توجه در این زمینه آن است که ظرفیت تولید این کارخانه به تنهایی بیش از تمام خودروسازان داخلی از جمله ایران خودرو و سایپا خواهد بود.
بهره‌برداری از این کارخانه با توجه به ظرفیت تولید بالای آن نقش قابل توجهی در رشد و تنوع تولیدات، ‌افزایش رقابت و بهبود قیمت و کیفیت خودروهای داخلی خواهد داشت.
این شرکت خودروسازی فعالیت خود را با تولید اولین سواری ملی کشور آغاز خواهد کرد. در حال حاضر مراحل طراحی ظاهری این خودرو به پایان رسیده و طراحی فضای داخلی و پلت‌فرم آن در حال انجام است.
این سواری در سطح قیمتی 10 تا 12 هزار دلار از اواخر سال 1393 عرضه خواهد شد.

منبع : مجله ماشین 91/11/7

[mohamad skystar]

پراید اتومات شد

مدیر مهندسی قوای محرکه گروه خودروسازی سایپا از تولید پراید دنده اتوماتیک خبر داد.
مصطفی پیکانی اظهار کرد: محصولات تولید شده بر روی پلت‌فرم سایپا x100 به سامانه تعویض دنده اتوماتیک مجهز خواهند شد.
وی با بیان اینکه در این سامانه اگرچه گیربکس دستی است اما کلاچ وجود نداشته و تعویض دنده به صورت اتوماتیک صورت می‌گیرد، خاطرنشان کرد: قیمت سامانه تعویض دنده اتوماتیک در حد قابل ملاحظه‌ای کمتر از گیربکس‌های اتوماتیک بوده و برخلاف آن‌ها در داخل کشور تولید شده و نیاز به ارزبری ندارد.
مدیر مهندسی قوای محرکه گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: در این سامانه گیربکس مانند سایر خودروها دارای پنج دنده است اما با فشار وارد شده به پدال گاز و براساس میزان گشتاور موتور، تعویض دنده به صورت اتوماتیک صورت می‌گیرد.
پیکانی تصریح کرد: در حال حاضر نمونه‌های آزمایشی این خودرو تولید شده و در مرحله توسعه محصول بیش از 140 هزار کیلومتر پیمایش داشته است.

منبع : مجله ماشین 91/11/8

[mohamad skystar]

تندر 90 اتوماتیک تا پایان سال عرضه می‌شود / قیمت هنوز مشخص نشده است

معاون تولید تندر 90 ایران خودرو گفت: تندر 90 دنده اتوماتیک تا پایان سال جاری وارد بازار خواهد شد.
محمدرضا معتمد در نشستی خبری اظهار کرد: قرار‌داد تولید تندر 90 اتوماتیک اسفند‌ ماه سال گذشته بین ایران خودرو و رنو امضا شد.
وی با بیان اینکه برای تولید تندر 90 اتوماتیک بر پایه مدل e2 این خودرو 67 میلیارد ریال سرمایه‌گذاری صورت گرفته است، خاطرنشان کرد: طبق قرار‌داد ایران خودرو تنها سایت تولید‌کننده این مدل خودرو در دنیا بوده و مدل e1 آن نیز به بازار‌های رنو در منطقه صادر خواهد شد.
معاون تولید تندر 90 ایران خودرو ادامه داد: عرضه‌ تندر 90 اتوماتیک تا پایان سال آغاز می‌شود. سال آینده 65 هزار دستگاه تندر 90 دستی و 15 هزار دستگاه تندر 90 اتوماتیک تولید خواهد شد.

وی افزود: در سال جاری تاکنون بالغ بر 29 هزار دستگاه تندر 90 در ایران خودرو تولید شده که 14 درصد بیشتر از حجم تولید این خودرو در مدت مشابه سال گذشته است.
معتمد با بیان اینکه سهولت در ترافیک شهری، کاهش استهلاک گیربکس و عدم امکان سرقت خودرو در زمان پارک از جمله قابلیت‌های تندر 90 اتوماتیک است، تصریح کرد: مصرف سوخت این خودرو در سیکل ترکیبی 8.3 در هر 100 کیلومتر است.
وی گفت: در بازدید اخیر مدیران ارشد شرکت رنو فرانسه از خطوط تولید تندر 90 اتوماتیک ایران خودرو، ویژگی های فنی، عملکردی و کیفی این خودرو به تایید رسید.
معتمد تاکید کرد: خطوط تولید خودرو تندر 90 به صورت کامل و با استاندارد کیفی رنو که از استانداردهای مطرح و به روز اروپا محسوب می شود، مطابقت دارد.
وی اضافه کرد: گیربکس اتوماتیک این خودرو به صورت وارداتی است، اما شرکت رنو پارس با همکاری یکی از شرکتهای داخلی تولید گیربکس معمولی را در برنامه دارد.
معاون تولید تندر 90 ایران خودرو، میزان رضایت مشتریان از این خودرو را بر اساس اطلاعات سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در سال گذشته 72.5 درصد عنوان کرد و اظهار داشت: ایران خودرو تنها سایت تولید کننده تندر 90 دنده اتوماتیک در دنیا است.
وی گفت: مجوز تولید انبوه تندر 90 دنده اتوماتیک در 30 دی ماه سال جاری از شرکت رنوی فرانسه اخذ شد و برای این پروژه بیش از 67 میلیارد ریال سرمایه گذاری شده است.
معتمد اضافه کرد: تندر اتوماتیک از نوع تیپ ترونیک است و مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی(شهر - جاده) 8.3 لیتر در هر 100 کیلومتر است.
وی افزود: حجم موتور تندر 90 دنده اتوماتیک 1600 سی سی، 16 سوپاپ و مجهز به سیستم انتقال قدرت چهار دنده اتوماتیک است که استاندارد آلایندگی یورو چهار را پاس می کند.

قیمت تندر 90 هنوز مشخص نشده است

معتمد در خصوص قیمت تندر 90 دنده اتوماتیک اظهار داشت: قیمت این نوع خودرو هنوز مشخص نشده است و منتظر مصوبه دولت در این خصوص هستیم.
این مقام مسئول همچنین در خصوص زمان تولید تندر 90 اتوماتیک در شرکت ایران خودرو اظهار داشت: قرارداد این پروژه در شهریور ماه امسال با شرکت رنو پارس امضا شده است، اما عملیاتی شدن آن نیاز به زمان بیشتری دارد.
وی در پایان میزان داخلی سازی تندر 90 ایران خودرو را حدود 61 درصد عنوان کرد.

منبع : مجله ماشین 91/11/8

[mohamad skystar]

اولین دنده اتومات کاملا ً ایرانی را بشناسید

خودروی x 100 سایپا amt اولین خودروی دنده اتوماتیکی است که توسط مهندسی داخلی ساخته شده است و کارشناسان اسن طرح را مقدمه ای برای تحولات اساسی در صنعت خودرو کشور و عرضه اینگونه محصولات به بازار می دانند.
amt یا x100 اتومات سیستمی است که سایپا برای اولین بار در تاریخ خودروسازی کشور بطور کاملا داخلی طراحی کرده است ‏شود و و کسانی که این خودرو را مورد آزمایش قرار داده اند معتقدند نزدیک‏ترین سیستم در بین خودرو‏های روز دنیای به این سیستم که البته شباهت دادن این دو به هم جرات فراوانی می‏خواهد سیستم تعویض دنده شبه اتوماتیک یا semi-automaticاست.
در طراحی این خودرو سیستم‏های تعویض دنده شبه‏ اتوماتیک به ساده‏ترین بیان ، کلاچ از مجموعه پدال‏ها حذف شده است و تعویض دنده بدون نیاز به گرفتن پدال کلاچ صورت می‏گیرد و شرایط برای رانندگی ایده‏آل فراهم می‏شود .
سیستم amt یک گیربکس اتوماتیک نیست بلکه ترکیبی از کنترل‏کننده‏های مکانیکی و الکترونیکی است که در کنار همان گیربکس 5 سرعته دستی پراید به ایفای نقش می‏پردازند
از مزایای این محصول این است که خریداران می توانند خودروئی با تکنولوژی یالا بابهترین شرایط اقتصادی و کمترین افزایش قیمت را دسترس دارند و همچنین امکان داخلی سازی بالای 90 درصد ، چنین سیستمی را برای پلت‏فرم x100 فراهم می کند که سلیقه های مختلف را با این خودرو همراه کند .
اما در کنار این استفاده از یک گیربکس تمام اتوماتیک در بهترین حالت در جهان می‏تواند موجب افزایش 3 تا 4 میلیون‏تومانی قیمت یک خودرو شود در حالی که نصب چنین سیستمی روی پراید بر اساس گفته مسئولان پروژه می‏تواند علاوه بر کاهش این میزان افزایش قیمت کاملا به صورت بومی و بدون نیاز به قطعات خارجی به تولید برسد در حالی که مراحل داخلی سازی یک گیربکس تمام اتوماتیک ممکن است بیش از 5 سال به طول انجامد.سیستم amt به نوعی راهنمای رانندگان در رانندگی خواهد بود.
با در کنار هم قرار دادن این رفتار‏های رانندگی ایده‏آل و رسیدن به نموداری میانگین از این 5 راننده در نهایت به الگوی ایده‏آلی برای یک گیربکس شبه‏اتوماتیک که رفتار این رانندگان را شبیه‏سازی کند رسید. این الگو پیش از آزمایش نیز بر اساس محاسبات ترسیم شده بود و نکته جالب این بود که بعد از انجام آزمایش ها روی این 5 راننده نمودار نهایی شباهت بسیاری به نمودار تئوری و محاسباتی داشت .

منبع : مجله ماشین 91/11/9

[mohamad skystar]

قیمت تندر فدای کیفیت

پنج سال و اندی از آغاز تولید تندر-90 در ایران می‌گذرد و خودرویی که قرار بود ارزان باشد و جای پیکان و پراید را بگیرد، حالا از مرز 35 میلیون تومان هم رد شده است. دیروز هم ایران خودرویی‌ها مدل اتومات آن را رونمایی کردند تا چشم بازار چندی دیگر به جمال تندری گران‌تر روشن شود.
اما چرا تندری که قرار بود زیر 10 میلیون تومان باشد، حالا از 35 میلیون نیز رد شده و ممکن است چهل میلیونی‌اش هم در راه باشد. کارشناسان در پاسخ به این پرسش، دست روی دو موضوع می‌گذارند، یکی آغاز دیرهنگام تولید تندر-90 و دیگری ارزبری بالای آن.
به گفته آنها، تولید تندر-90 با حدود دو سال تاخیر کلید خورد و همین موضوع تاثیر زیادی بر هزینه تولید و قیمت تمام شده آن گذاشت. تندر قرار بود با یوروی 700 تومانی در تیراژی 300 هزار دستگاهی به تولید برسد، اما مخالفت‌ها و مانع تراشی‌ها از سوی برخي افراد اجازه این کار را نداد و تولید زمانی آغاز شد که نرخ یورو دو برابر شده بود. طبق قرارداد منعقد شده میان رنو و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (طرف ایرانی قرارداد)، قیمت پایه تندر شش هزار و 750 یورو در نظر گرفته شده بود که با احتساب یوروی 700 تومانی، این محصول زیر پنج میلیون تومان از آب در می‌آمد. با این حال، اما تولید تندر با یوروی گران کلید خورد و سرکشی‌های این محصول از همان ابتدا شروع شد، به نحوی که خیلی زود همگان فهمیدند تندر زیر 10 میلیون رویایی بیش نبوده است.
اما جدای از تاثیری که آغاز دیرهنگام پروژه بر قیمت تندر-90 گذاشت، ارزبری بالای این محصول نیز یکی دیگر از دلایل گران شدن آن به شمار می‌رود. به اعتقاد کارشناسان، یکی از دلایل اصلی تبدیل شدن تندر به خودرویی بالاي سی‌‌میلیون، هزینه ارزی آن است، مخصوصا اینکه نرخ یورو نیز طی یک سال گذشته رشدی شدید را به خود می‌بیند و همزمانی این دو با هم، بلای گرانی را بر سر تندر آورده است. حالا هم طبق آنچه که دیروز معاون تندر-90 ایران خودرو در مراسم رونمایی تندر اتومات اعلام کرد، این محصول در حال حاضر 61 درصد داخلی‌سازی قطعات دارد. در واقع 39 درصد قطعات باقیمانده را خود رنو تامین می‌کند و این به معنای ارزبری قابل توجه تندر-90 است، حال آنکه آغاز تولید این محصول با داخلی‌سازی 50 درصدی همراه بود. با این حساب، طی پنج سال و اندی که از آغاز تولید تندر-90 می‌گذرد، تنها 11 درصد به داخلی‌سازی قطعات آن اضافه شده است. حال سوال اینجاست که چرا داخلی‌سازی تندر-90 محدود بوده؟ معاون تندر-90 ایران خودرو در پاسخ به این پرسش می‌گوید: هدف این بوده که داخلی‌سازی قطعات تندر-90 گام به گام انجام شود تا کیفیت آن افت نکند. به گفته محمدرضا معتمد، درست است که داخلی‌سازی تندر در این پنج سال و اندی سرعت نداشته و گام به گام بوده، اما در عوض مشتریان از کیفیت آن راضی هستند. گفته‌های وی در شرایطی است که تجربه در خودروسازی ایران نشان داده داخلی‌سازی خودروها معمولا با افت کیفی همراه می‌شود و حالا تندر-90 به دلیل سختگیری‌های رنو در بخش تامین قطعات، فعلا از افت کیفیت در امان مانده است. البته مشتریان تاوان این موضوع را با افزایش قیمت تندر داده‌اند و این یعنی قیمت فدای کیفیت شده و خودروسازان نتوانسته‌اند این دو را در کنار هم قرار بدهند.

عرضه تا پایان سال !
اما تندر-90 اتومات در حالی دیروز رونمایی شد که به گفته معاون تندر ایران خودرو، این محصول تا پایان سال روانه بازار خواهد شد. معتمد با اشاره به اینکه قرار است تا پايان سال‌جاري سه هزار دستگاه از اين خودرو توليد و روانه بازار شود، گفت: برنامه توليد تندر-90 اتوماتيک ايران خودرو در سال آينده 15 هزار دستگاه است و ایران خودرو در کل 65 هزار تندر طی سال آینده تولید خواهد کرد.وی افزود: مجوز توليد انبوه تندر-90 دنده اتوماتيک در تاريخ 30 دي ماه سال‌جاري از شرکت رنوي فرانسه اخذ و براي اين پروژه بيش از 67 ميليارد ريال سرمايه‌گذاري شده است.
به گفته معتمد، از مهم‌ترين ويژگي‌هاي تندر-90 دنده اتوماتيک می‌توان به سهولت رانندگي در ترافيک شهري، کاهش استهلاک گيربکس و متعلقات، عملکرد بسيار خوب و اطمينان خاطر در سر بالايي و سرپاييني و عدم امکان سرقت خودرو در حال قرار گرفتن در وضعيت پارک اشاره کرد.
معاون توليد تندر ايران خودرو ادامه داد: تندر اتوماتيک از نوع تيپ ترونيک است که منطبق بر محصولات روز دنيا به حساب مي‌آيد و قابلیت رانندگي در جاده‌های لغزنده را دارد.
وي همچنین مهم‌ترين تفاوت‌هاي بين تندر-90 معمولي و دنده اتوماتيک را نمايش وضعيت دنده در قسمت نمايشگر جلو آمپر، تغيير دسته دنده و پوسته سپر جلو عنوان کرد و گفت: مصرف سوخت تندر-90 دنده اتوماتيک در سيکل ترکيبي (شهر -جاده) 3. 8 ليتر در هر 100 کيلومتر است.

منبع : مجله ماشین 91/11/9

[mohamad skystar]

تولید مدل‌های دیگری از محصولات رنو در ایران

قائم مقام شرکت رنو گفت: باوجود محدودیت های بین المللی اخیر، شرکت رنو فرانسه به تعهدات خود در زمینه تولید محصولات جدید و تامین قطعات در قبال ایران خودرو پایبند است.
ژیل نورماند، قائم مقام ارشد اجرایی شرکت رنو فرانسه در دیدار از گروه صنعتی ایران خودرو گفت: ایران یکی ازبازارهای مهم شرکت رنو است و توسعه محصولات و تولید مدل های دیگری از رنو در ایران در دستور کار این شرکت قرار دارد.
وی ازتشکیل سازمان خاورمیانه ای رنو خبر داد و گفت: تاسیس سازمانی متشکل از چند کشور منطقه خاورمیانه از اهداف مهم رنو است که ایران یکی از پایه های اصلی و مهم این تشکل خواهد بود.
نورماند، پای‌بندی به تعهدات خود در قبال مشتریان ایرانی را یکی از وظایف مهم رنو دانست و خاطر نشان کرد: هدف شرکت رنو این است که هرگز از موضع خوددر قبال ایران خودرو عدول نکند.
دراین دیدارحسین نجاری، قائم مقام مدیرعامل ایران خودرو درتولید نیز ضمن قدردانی از مواضع شرکت رنو در قبال ایران خودرو، دیدار مدیران رنو از ایران خودرو را سرآغاز فصل نوینی از همکاری های فی مابین خواند و گفت: محدودیت های بین المللی موجب بروز مشکلاتی درتولید شده بود اما همکاری های شرکت رنو موجب شد از بسیاری از موانع عبور کنیم.
نجاری بومی سازی محصولات رنو درایران خودرو را یکی از راه های کاهش وابستگی به ارز در تولید یاد کرد و گفت: بومی سازی موجب می شود تا هزینه های تولید را کاهش دهیم و امکان صادرات بیش‌تر محصولات رنو را فراهم کنیم.
وی با اشاره به نقش کلیدی و استراتژیک ایران در بازار خاورمیانه رنو اظهار داشت: با تسریع در اجرای پروژه های رنو در ایران، امکان توسعه محصولات رنو در بازار ایران را علاوه بر محصولات فاز 90 رنو و صادرات آن فراهم خواهیم کرد.
گفتنی است، نشست مشترک مدیران ارشد شرکت های ایران خودرو و رنوی فرانسه با هدف گسترش همکاری ها و مذاکره درباره وضعیت فعلی و آینده همکاری ها برگزار شد. در این نشست گزارشی از وضعیت صنعت خودروی ایران در بازارهای جهانی، زنجیره ارزش تولید در ایران خودرو و همچنین وضعیت تولید محصولات رنو در ایران خودرو به قائم مقام ارشد شرکت رنو ارایه شد.

منبع : مجله ماشین 91/11/11

[mohamad skystar]

عرضه پژو پارس با موتور جدید


قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو در محصول و کیفیت گفت: موتور xum که حاصل اجرای پروژه بهبود موتور xu7 و دارای 1900 سی سی گنجایش است، در نسخه 1600 سی سی نیز عرضه خواهد شد.
میرجواد سلیمانی افزود: این موتور که روی پژو پارس عرضه خواهد شد، آزمون های لازم را گذرانده و آزمون های استاندارد آن در حال اتمام است.
وی خواستار توسعه نسخه 1600سی سی موتور xum شد، به طوری که مصرف سوخت آن حدود شش لیتر درهر100کیلومتر باشد.
سلیمانی افزود: بعد از عرضه موتور xum روی پارس در صورت کسب نتایج مورد نظر، از این موتور در 405 نیز استفاده و به این ترتیب تمامی محصولات سواری ایران خودرو یک مرتبه ارتقا می یابد.

قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو اظهار داشت: از آن جا که توان و گشتاور مهم ترین شاخص ها برای مشتریان پارس با موتور xum هستند، این محصول با کلاس فروش متفاوت عرضه خواهد شد و به دلیل تغییر حجم موتور، باید استانداردهای لازم و مجوز شماره گذاری را نیز دریافت کند.
وی از عرضه 2000 دستگاه پارس مجهز به موتور xum در اواخر دی ماه خبر داد و گفت: همه تصدیق هایی که روی 405 انجام شده روی پارس نیز انجام شده تا موتور xum روی آن قرار گیرد.
سلیمانی، پارس elx با موتورxu7l4 را از محصولات پرطرفدار ایران خودرو دانست که به دلیل محدودیت های بین المللی، ایران خودرو تصمیم گرفت موتور xum را جایگزین موتور قبلی این محصول کند.
وی ، توان و گشتاور بالا را از ویژگی های مهم موتور xum نام برد و گفت: به غیر از تغییر موتور، بخش های دیگری نیز به صورت آپشن روی پارس elx عرضه می شود.
سلیمانی کاهش هزار یورو ارزبری و نزدیک به یک میلیون تومان قیمت تمام شده به ازای هر خودرو را از نتایج توسعه موتور xum در ایران خودرو دانست و گفت:‌ به دلیل نصب موتور xum در پارس، سیستم اکسل عقب نیز داخلی سازی شده است.

منبع : مجله ماشین 91/11/12