اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل (سال 1387 )

[mazdakaa]

اعلام فروش آزاد تندر-90 در ابهام

فروش آزاد تندر-90 توليدي در شركت پارس خودرو از نيمه دوم شهريور ماه آغاز خواهد شد.
</B>
به گفته بابايي مدير فروش شركت پارس خودرو، تا اواسط شهريور ماه تعهدات اين شركت در قبال ثبت‌نام‌كنندگان و بانك ملت به اتمام مي‌رسد و پس از آن فروش آزاد اين خودرو آغاز خواهد شد. گفته بابايي در حالي است كه مظفر اعواني دبير شوراي سياست‌گذاري خودرو هفته گذشته از ممنوعيت فروش آزاد تندر-90 تا اواسط پاييز خبر داده و عنوان كرده بود. كه شركت‌هاي ايران خودرو و سايپا تنها پس از اجراي حداقل 90درصد از تعهدات خود در قبال مشتريان مي‌توانند نسبت به آغاز فروش آزاد اين خودرو اقدام كنند. به گفته اعواني در حال حاضر در حدود 30درصد از مجموع تعهدات اوليه دو شركت ايران خودرو و سايپا باقي مانده كه تا اواسط پاييز تعهدات به اتمام خواهد رسيد. بابايي در واكنش به گفته اعواني به خبرنگار ما گفت: بر اساس مقررات اعلام شده از سوي شوراي سياست‌گذاري خودرو، شركت‌هاي خودروساز پس از اتمام 90درصد از تعهدات خود در قبال ثبت‌نام‌كنندگان مجاز به فروش آزاد خواهند بود كه در حال حاضر شركت پارس خودرو 90درصد از تعهدات خود را اجرايي كرده است. به گفته بابايي، در صورت تامين قطعات مورد نياز از سوي شركت رنو پارس و رسيدن به توليد مد نظر، تعهدات اين شركت در نيمه مرداد ماه و در غير اين صورت در شهريور ماه به اتمام خواهد رسيد و ديگر مانعي براي آغاز فروش آزاد تندر-90 وجود نخواهد داشت. حال عدم هماهنگي ميان شركت‌هاي توليدكننده و شوراي سياست‌گذاري خودرو در خصوص زمان آغاز فروش آزاد تندر-90 موجب بلاتكليفي متقاضيان اين خودرو و افزايش قيمت روز افزون آن شده است؛ به طوري كه هم‌اكنون دبير شوراي سياست‌گذاري خودرو و مدير فروش پارس خودرو زمان متفاوتي را براي زمان عرضه آزاد اين خودرو اعلام كرده‌اند. به گفته بابايي در حال حاضر در مجموع 4هزار دستگاه از تعهدات شركت پارس خودرو در قبال ثبت‌نام‌كنندگان باقي مانده كه اين تعهدات نيز مدل E2 بوده و در دو مرحله نيز اجرايي خواهد شد.

[mazdakaa]

دبير شوراي سياست‌گذاري خودرو مطرح كرد
سياست تثبيت قيمت خودرو، بازنگري مي‌شود
مظفر اعواني تاكيد داشت كه تصميمات شوراي سياست‌گذاري در سطح ملي و فرابنگاهي بوده و شان آن بالاتر از اين است كه بخواهد در امور دروني خودروسازان داخلي دخالت كند. وي در عين حال شورا را فاقد قدرت اجرايي دانسته و عملي شدن مصوبات آن را منوط به موافقت نمايندگان مجلس و هيات دولت عنوان كرد. اعواني نيز هم عقيده با برخي كارشناسان كه عنوان مي‌كنند در شوراي سياست‌گذاري با توجه به تركيب اعضاي آن مسووليت‌ها در بلاتكليفي است، اظهار داشت كه گاهي اوقات به‌رغم اجماع اعضا بر سر موضوعي خاص نظر شخص وزير صنايع و معادن به عنوان رييس شورا در صورت جلسات انشا مي‌شود. با اعواني در بخش پاياني اين گفت‌وگو به مصوبات شورا و همچنين ميزان پيشرفت سطح كيفي خودروهاي توليد داخل و مسائلي از اين دست پرداخته‌ايم. به اعتقاد وي ميزان پيشرفت خودروسازان داخلي در اين باب خيلي خوب اما ناكافي بوده و اين عدم كفايت به بالا رفتن سطح انتظارات مشتريان كه اعواني آن را نعمت مي‌داند، مربوط مي‌شود. بخش پاياني گفت‌وگوي دنياي اقتصاد را با دبير شوراي سياست‌گذاري خودرو در ذيل مي‌خوانيد.
چند ماهي از تشكيل شوراي سياست‌گذاري خودرو مي‌گذرد و طي اين مدت اعضاي آن چندمين بار گرد هم آمده‌اند. آيا مصوبات خاصي نيز تاكنون از اتاق شورا بيرون آمده است؟
ما تا به امروز چندين بار تشكيل جلسه داده‌ايم كه سه جلسه ابتدايي، تنها به بحث و بررسي جايگاه شورا در صنعت خودروسازي كشور گذشت و طي يكي دو جلسه نيز به چگونگي افزايش سطح كيفي خودروهاي توليد داخل پرداختيم و در ادامه نيز چندين مورد مصوبه داشتيم كه از ميان آنها مي‌توان به قانون حمايت از مصرف‌كننده (ليمو) و همچنين بازنگري در نحوه بازرسي‌هاي كيفي و به روز كردن آ‌ن اشاره كرد.
منظور از بازنگري در بازرسي‌هاي كيفي چيست؟
يعني اينكه سختگيرانه‌تر عمل كنيم.
يعني درصد سختگيري، تاكنون مناسب نبوده است؟
طي چند سال اخير، بازرسي‌ها به تدريج سخت‌تر و سخت‌تر شده، ولي آقاي محرابيان وزير صنايع و معادن در جلسات شورا دستور داد تا باز هم سطوح ارزيابي مورد تجديدنظر قرار گرفته و سخت تر و به روزتر شود. به هر حال ايشان همواره نگران اين موضوع هستند كه مشتريان داخلي، حلاوت و شيريني بازرسي‌هاي انجام شده و افزايش سطح كيفيت خودروها را حس نمي‌كنند درواقع محرابيان مي‌خواهد نظر مشتريان در بازرسي‌هاي كيفي مبنا قرار گرفته و درصد نفوذ اين نظرات در سيستم توليد افزايش يابد.
با توجه به آنكه مديران خودروساز نيز در شورا هستند آيا اعتراضي به مصوباتي كه به آنها اشاره كرديد، نداشتند؟
به طور طبيعي آنها نيز از موضع خودشان نظراتي دارند و گاهي اعتراض هم مي‌كنند مثلا در همان قانون حمايت از مصرف‌كننده بندي وجود دارد مبني بر اينكه اگر خودرويي سه بار متوالي براي يك عيب به تعميرگاه رفت و عيب آن برطرف نشد، خودروساز موظف است، خودرويي صفر كيلومتر تحويل مشتري دهد كه اين موضوع مورد اعتراض آنها قرار گرفت ولي به هرحال تاكيد وزير صنايع و رييس سازمان گسترش بر تصويب اين قانون بود و سرانجام نيز به اين نتيجه رسيديم كه قانون مذكور براي تاييد به هيات وزيران تقديم شود.
حال بازنگري در نحوه بازرسي سطح كيفي خودرو از چه بازه زماني اعمال مي‌شود؟
وظيفه اين بازنگري برعهده يكي از كميته‌هاي شورا كه اتفاقا خود بنده مسوول آن هستم قرار گرفته كه البته به سرانجام رسيدن آن چند ماه طول مي‌كشد زيرا بايد از افراد ذي‌نقش در اين موضوع دعوت به عمل آمده و بررسي‌هاي جامع و كامل صورت گيرد.
دقيقا قرار است چه كاري در اين زمينه انجام دهيد؟
ما قصد داريم فعلا روش‌هاي جديد بازرسي و اديت خودروها را در كنار روش‌هاي قديمي به صورت موازي به كار گيريم؛ به نحوي كه ارتباط ميان آنها از بين نرود و بعد از آن در يك بازه زماني شش ماهه و به صورت آزمايشي تنها روش جديد كه سخت‌تر است اعمال شده و اگر موفقيت‌آميز بود به شورا رفته و در صورت تصويب اعضا، جايگزين روش‌هاي قديمي شود.
و اگر موفقيت‌آميز نبود؟
فعلا همان روش‌هاي قديمي را به كار مي‌گيريم تا بعد!
ظاهرا در برخي جلسات شورا گزارش‌هايي مربوط به شكايات مشتريان از خودروسازها نيز قرائت مي‌شود.
بله در جلسات شورا همواره بخشي از زمان را به قرائت گزارش شكايات مشتريان اختصاص مي‌دهيم؛ به نحوي كه وزير صنايع تاكيد دارد اين گزارش‌ها بايد در 10 دقيقه خوانده شود.
10 دقيقه كم نيست؟
ما دو ساعت براي هر جلسه وقت داريم و معمولا دو هفته يكبار تشكيل جلسه مي‌دهيم كه با توجه به اينكه بايد مسائل مهم ديگري نيز در اين جلسات مطرح شود بنابراين در نظر گرفتن 10 دقيقه براي قرائت گزارش شكايات نشان‌دهنده اهميت آن براي شورا است.
محور اصلي اين شكايات چيست؟
بيشتر شكايات مشتريان از سطح كيفيت خودروهاي توليدي و خدمات پس از فروش است.
چه قدر به شكايت مشتريان در شورا اهميت داده مي‌شود؟ آيا قرائت اين گزارش‌ها خروجي هم دارد؟
قبل از اينكه پاسخ پرسش شما را بدهم بايد بگويم مديران پيشين زحمات زيادي براي ارتقاي سطح كيفيت خودروهاي توليدي كشيده‌ و نبايد از كنار آن به راحتي گذشت. به هر حال سطح كيفي خودروها در حال حاضر قابل مقايسه با 15 سال پيش نيست و اين موضوع ريشه در اهميت مباحث كيفي و لحاظ كردن موارد شكايات مشتريان در اين مباحث دارد.
مطمئنا هم‌اكنون نيز كه شوراي سياستگذاري خودرو مشغول فعاليت بوده و وزير صنايع نيز اهميت خاصي براي امور كيفي قائل است شكايات مشتريان بيش از پيش در بطن توليد جاري و ساري مي‌شود.
به هر حال شما مي‌دانيد سازمان بازرسي كيفيت، روزانه خودروهاي توليد داخل را مورد ارزيابي و اديت كيفي قرار مي‌دهد و با توجه به اين كه سال به سال استانداردهاي مورد نظر در اين زمينه سخت‌تر از قبل شده اين سازمان به جايگاه ويژه‌اي رسيده كه از حق مشتري نمي‌گذرد.
از طرفي خودروسازها نيز در بطن خود سيستم اندازه‌گيري سطح رضايت مشتري را دارند كه همواره كم و زياد شدن اين سطح را بررسي مي‌كنند، بنابراين قطعا قرائت گزارش شكايات هم در گذشته خروجي داشته و هم در آينده نيز خواهد داشت.
اما سازمان بازرسي كيفيت نيز مانند شركت‌هاي بزرگ خودروساز داخلي، دولتي به حساب مي‌آيد و اين موضوع اين ذهنيت را بين مشتريان به وجود آورده كه سازمان بازرسي نيز به وزارت صنايع و خودروسازها گرايش دارد و ممكن است اين گرايش روي كار آنها تاثير بگذارد.
سازمان بازرسي كيفيت به عنوان شخص ثالث بين مشتريان و خودروسازان انجام وظيفه كرده و كمبودها و نواقص را مورد بررسي قرار مي‌دهد و جايگاهش آن قدر قوي است كه اگر نگويم خودروسازها از آن مي‌ترسند، حداقل قبولش داشته و به نظراتش توجه مي‌كنند كه اگر اين گونه نبود شاهد رشد كيفي خودروها طي ساليان اخير نبوديم!
اما مشتريان داخلي، اين رشد كيفي كه شما مطرح مي‌كنيد را چندان حس نمي‌كنند به نحوي كه وزير صنايع نيز از اين موضوع ابراز نگراني كرده و نسبت به آن حساسيت دارد؟
ما همان طور كه نمي‌توانيم بزرگ شدن فرزندانمان را به چشم ببينيم، كيفيت خودروها را نيز متوجه نمي‌شويم.
در واقع چون تغييرات آرام آرام صورت مي‌گيرد فراموش مي‌كنيم كه قبلا چه بوده و حالا چه شده است.
بنده توصيه مي‌كنم سري به آرشيو 15 سال پيش زده و نمرات منفي و سطح كيفي و نوع خودروهاي توليد شده را با حال حاضر مقايسه كنيد آن موقع به رشد كيفي آنها پي خواهيد برد.
ما آن زمان پيكان توليد مي‌كرديم ولي اكنون پژو 206 مي‌سازيم و يا محصولي به نام سمند توليد مي‌كنيم.
البته نمي‌خواهم بگويم خودروسازها شق‌القمر كرده‌اند ولي به هر حال طي 15 سال اخير رشد كيفي را در توليدات آنها شاهد بوده‌ايم.
اما همانگونه كه چگونه بزرگ شدن فرزندان مهم است، چگونگي و ميزان رشد خودروهاي توليدي نيز از اهميت بالايي برخوردار بوده و مهم‌تر از خود رشد است. خودروسازان ما همواره مونتاژ كرده و آنجايي هم كه خودشان توليد كرده‌اند، نتوانسته‌اند به سطوح كيفي بالايي دست يابند!
شما مي‌گوييد ميزان رشد كافي نيست، من هم قبول دارم ولي فعلا بايد اصل رشد را قبول كرده و بعد ميزان آن را مورد بررسي قرار دهيم كه براي اين كار چند روش پيش رويمان است. اول اينكه بايد فضاي اقتصادي و كاري كشورمان را با ساير كشورها مقايسه كنيم، ببينيم آنها با چه مسائل و مشكلاتي در توليد روبه‌رو هستند و ما با چه مسائلي روبه‌رو هستيم. شما در ايران با نوع خاصي از فضاي فرهنگي، اقتصادي و اجتماعي مواجه‌ايد، به نحوي كه مطمئن باشيد با اين شرايط حتي اگر به تكنولوژي توليد بنز هم دست يابيد نمي‌توانيد در اين جامعه بنز توليد كنيد؛ چرا كه بنز را يك پكيج اقتصادي، فرهنگي و اجتماعي به توليد مي‌رساند. پكيجي كه هنوز در كشور ما كامل نيست. شرايط جامعه ما به شكلي است كه اگر همه بخش‌ها با هم رشد نكنند، دردي دوا نخواهد شد. در واقع عين كوه رفتن مي‌ماند كه اگر بين كوهنوردان فاصله بيفتد، گروهي زودتر به قله مي‌رسند و گروهي ديگر نيز عقب مي‌مانند. به اعتقاد بنده با توجه به مشكلات اقتصادي، نظام اجتماعي و مديريت‌ها و وجود يكسري ناهماهنگي‌ها كه البته متناسب با كشورهاي جهان سومي است صنعت خودرو، كار ارزشمند و بزرگي را انجام داده و اگر درصد رشد كمي و كيفي آن را بر مبناي ميانگين جامعه در نظر بگيريم، فكر مي‌كنم اين درصد، خيلي خوب بوده است!
خيلي خوب؟!
بله، خيلي خوب!
پس چرا اين «خيلي خوب» را مشتريان داخلي احساس نمي‌كنند؟
به خاطر آنكه انتظارات و آگاهي آنها بسيار جلوتر از روند كاري و كيفي خودروسازها است. البته در گذشته اينطور نبود و مشتريان شايد به عيب‌هاي اساسي خودروها نيز توجه نمي‌كردند اما هم‌اكنون به جزئي‌ترين اشكالات هم ايراد مي‌گيرند. در حالي كه چندين سال پيش اين‌گونه برخورد نمي‌كردند. آنها الان به درزهاي صندوق عقب خودرو هم توجه نشان مي‌دهند، در حالي كه قبلا اگر دستشان هم لاي درزها مي‌رفت برايشان مهم نبود. بنده خودم هم به عنوان معاون سازمان گسترش با توجه به انتظار مشتريان از كيفيت فعلي راضي نيستم و در عين حال نارضايتي مشتريان را يك نعمت و سرمايه براي صنعت خودروسازي كشور مي‌دانم چرا كه مي‌تواند به عنوان محرك، اين صنعت را رو به جلو حركت داده و در مسير پيشرفت و توسعه قرار دهد. البته باز هم مي‌گويم روند كيفي در آن در مقايسه با ساير بخش‌هاي صنعت خيلي خوب بوده و شاخص‌هاي سازمان بازرسي كيفيت نيز از بالا رفتن گراف خودروها حكايت مي‌كند. خودروسازهاي ما حتي در بخش انرژي هم عملكردي مثبت طي ساليان اخير داشته‌اند. ما الان روزي چهارهزار خودرو توليد مي‌كنيم و تعداد خودروهاي تحت تردد، قابل مقايسه با دهه 60 نيست اما آلودگي هوا طي سال‌هاي اخير كمتر از آن دهه است. از طرفي ما طي چند سال اخير با مشكلات و محدوديت‌هاي سياسي نيز دست‌وپنجه نرم كرده و كم شدن روابط خارجي‌مان نيز روي روند توليد تاثير خود را گذاشته است.
آيا اعتراض مشتريان به عملكرد خودروسازها در مباحث كيفي و خدمات پس از فروش، به جايي مي‌رسد؟ آيا اين اعتراض‌ها در سيستم توليد جاري مي‌شود؟
اگر بخواهيم موردي به اعتراض‌ها و شكايات رسيده بپردازيم، ممكن است در برخي موارد به آنها رسيدگي نشده باشد ولي در حالت كلي بازرسان سازمان موارد اعتراض مشتريان را هنگام بازرسي خودروهاي توليدي، مورد بررسي قرار مي‌دهند. بد نيست بدانيد كه در بازرسي‌هاي انجام شده، چند معيار بررسي مي‌شود كه سخت‌ترين آن، معيار «رد و پذيرش» است، به نحوي كه اگر خودرويي در اين معيار كه بر پايه مسائل ايمني و اساسي محصول مي‌چرخد، نمره لازم را كسب نكند، بلافاصله خط توليد آن متوقف خواهد شد كه از اين موارد پيش مي‌آيد؛ ولي اعلام نمي‌شود. مثلا يكي دو ماه پيش موردي از اين دست رخ داد كه پس از برطرف شدن عيب، دوباره خط توليد راه افتاد. البته معيارهاي ديگري نيز در بازرسي‌هاي انجام شده كاربرد دارد كه به عيوب 25امتيازي، 15 امتيازي و 5 امتيازي تقسيم مي‌شوند كه اينها شامل عيب‌هاي اساسي نبوده و موجبات توقف خط توليد را فراهم نمي‌آورند. ولي خودروساز بايد طي مهلت معيني آنها را برطرف كند. نكته بسيار مهم در اين زمينه اينكه بازرسان هنگام بررسي خودروها ليستي مشخص از عيوب را بررسي مي‌كنند اما اگر مشتريان در فاصله زماني يك بازرسي تا بازرسي بعدي نسبت به مورد خاصي معترض باشند، آن مورد در بازرسي‌هاي آينده چك خواهد شد.
يعني سازمان بازرسي كيفيت خودبه‌خود تمام بخش‌هاي مختلف خودرو را چك نكرده و در برخي مواقع منتظر هشدار مشتريان مي‌ماند؟
به هر حال بازرس كه نمي‌تواند همه موارد را مورد بررسي قرار دهد. بالاخره ممكن است موردي از دستش در رفته باشد و مشتري آن را به اطلاع برساند. مثلا فرض كنيد يك نفر تماس گرفته و از دو رنگ بودن رنگ خودروي خود شكايت مي‌كند. موردي كه شايد بازرس آن را چك نكرده و در بازرسي‌هاي آينده بررسي كند.
اما در فاصله زماني بين اعتراض مشتري و بازرسي بازرسان، تعدادي خودرو با برخي عيوب از خط توليد خارج شده و وارد بازار مي‌شود.
به هر حال وارد بازار شده و كاري به جز اصلاح آن عيوب در محصولات آينده نمي‌توان انجام داد.
اما اين به معناي ظلم در حق مشتري نيست؟
ببينيد، بازرسان سازمان هر روز از هر دوهزار دستگاه خودرو توليدي، يكي را مورد بررسي قرار مي‌دهند و همواره نيز بر سختي استانداردهاي موجود مي‌افزايند و از طرفي اعتراض‌هاي مشتريان را بلافاصله وارد چك‌ليست‌ها مي‌كنند و براي بررسي هر خودرو نيز حدود سه ساعت وقت مي‌گذارند كه به هر حال اينها كارهاي ارزشمندي بوده و اتفاقا سعي همه ما چه در وزارت صنايع و چه در سازمان گسترش احقاق حق مشتريان و جلوگيري از ظلم به آنها است.
با توجه به آنكه سازمان بازرسي كيفيت ليست مشخصي از بخش‌هاي خودرو را مورد بررسي قرار مي‌دهد، خودروسازها اعتراضي به ورود موارد جديد به اين ليست در اثر اعتراض مشتريان ندارند؟
به طور طبيعي از اين موضوع خوششان نمي‌آيد. چرا كه يك سري عيوب را برطرف كرده‌اند و حالا بايد عيوب تازه‌اي را نيز از بين ببرند كه البته تقصير خودشان است؛ زيرا به هر حال از آن عيوب غافل بوده‌اند.
در جلسات شورا به نواقص فني خودرو‌ها نيز پرداخته‌ايد؟
چه نواقصي؟
مثلا بروز آتش‌سوزي در برخي خودروهاي دوگانه‌سوز
اتفاقا اين موضوع براي شورا بسيار حساس است و حتي بحث‌هايي مقدماتي را نيز در اين زمينه انجام داديم، خود پرسنل سازمان بازرسي كيفيت نيز در اقدامي، به شهرستان‌‌هاي محل وقوع حوادث رفته و خودروهاي سانحه ديده را مورد بررسي قرار دادند.
و نتيجه؟
آنها متوجه شدند چند خودرويي كه آتش گرفته‌اند به صورت دستي، گازسوز شده و مخازن آنها نيز قاچاقي نصب شده است. بنابراين خودروسازها نقشي در آن نداشته‌اند.
فكر نمي‌كنيد بروز اين‌گونه مشكلات به عدم مديريت صحيح در عرصه دوگانه‌سوز كردن خودروها مربوط مي‌شود؟
بله همين‌طور است. اتفاقا ما به يك شركت سفارش داده‌ايم تا كل مباحث مربوط به خودروهاي دوگانه‌سوز را اعم از صلاح بودن يا نبودن توليد آنها، تجربه دو سال استفاده از اين خودروها، پيچيدگي‌هاي كار، انتظار مردم در صف‌هاي سوخت‌گيري و همچنين ايمني آنها را بررسي كرده و نتايج را به اطلاع ما برسانند كه پس از آماده شدن آن مسوولان مربوط را دور هم جمع خواهيم كرد تا مشخص شود هر نهادي مسوول كدام بخش است مثلا الان مشخص نيست وظيفه تست ادواري خودروهاي دوگانه‌سوز برعهده كيست. به هر حال بايد يك نظام بازرسي و كنترل براي اين‌گونه خودروها وجود داشته باشد تا آنها را در بازه‌هاي زماني مشخص تست كرده و از ايمني‌شان، اطمينان حاصل كند. احتمالا طي جلسات آتي شورا به نتايجي در اين زمينه خواهيم رسيد.
خارج از اين بحث‌ها طي يكي، دو سال اخير همواره بحث‌هايي مبني بر حساب و كتاب‌‌هاي مالي ميان قطعه‌سازان و خودروسازها مطرح بوده و هم‌اكنون به گفته مديران قطعه‌ساز، اين موضوع به بحراني بزرگ براي قطعه‌سازان داخلي تبديل شده است. آيا شورا اين موضوع را نيز بررسي كرده است؟
بله يك سري بحث‌هاي مقدماتي در اين زمينه مطرح شد، اما به صورت جدي نبود. خوشبختانه اعضاي شورا همگي ديد ملي داشته و شخصي به مشكلات نگاه نمي‌كنند، طبيعي است كه به هر حال آنها گرايشي نسبت به حوزه فعاليت خود داشته باشند اما اين موضوع مانع ديد ملي آنها نمي‌شود. به نحوي كه وقتي آقاي رجال، رييس انجمن قطعه‌سازان بحث طلب قطعه‌سازها را از ايران‌خودرو مطرح مي‌كند، از آن سو به مشكلات مالي اين شركت نيز واقف بوده و اين مشكلات را نيز در اظهاراتش لحاظ مي‌كند لذا طوري مطالب را انعكاس مي‌دهد كه همگان مي‌فهمند مشكل بايد از منابع بالاتر حل شود.
يعني هيچ‌گونه تنشي ميان قطعه‌سازها و خودروسازان در جلسات شورا به وجود نيامده است؟
وقتي ريشه مشكلات معلوم است چه دليلي براي بروز تنش وجود دارد؟ مشكلاتي را كه آقاي رجال روي آن دست‌ مي‌گذارد، آقاي منطقي مديرعامل ايران‌خودرو نيز بر آن تكيه مي‌كند. البته نه اينكه با هم تعارف داشته باشند، اتفاقا كاملا هم به طور شفاف از مشكلات مي‌گويند. ولي اين‌طور نيست كه آقاي رجال بگويد، ايران‌خودرو پول دارد و به ما نمي‌دهد.
اما اينها كه دردي را از اين بحران دوا نمي‌كند؟
حساب و كتاب مالي ميان خودروسازها و قطعه‌سازها پيچيدگي‌هاي خاص خودش را دارد و با دعوا و تنش، كاري از پيش نمي‌رود. بايد ريشه اين بحران را در جاهاي ديگري نيز جست‌و‌جو كرد.
كجا؟
وقتي خودروساز، محصولاتش را با ثبات قيمت توليد مي‌كند آن هم درشرايطي كه قيمت مواد اوليه افزايش پيدا كرده، بروز بحران مالي طبيعي است. الان قيمت فولاد، آلومينيوم و مس در بازارهاي جهاني و داخلي چند برابر شده است.
در اين شرايط، قطعه‌ساز بايد قطعه‌اش را با مواد اوليه گران توليد كند و خودروساز‌ها نيز در شرايط ثبات قيمت‌ها بايد به توليد محصول بپردازند كه اين موضوع، عدم تعادل ميان رشد قيمت مواد اوليه و توليد خودروها را سبب مي‌شود.
اما تثبيت قيمت‌ها كه از سياست‌هاي خود وزارت صنايع به شمار مي‌رود!
بله، ولي به هر حال اين بنا كج نهاده شده و با اين شرايط از قطعه‌ساز گرفته تا مشتري، در حال آسيب ديدن هستند. اوضاع به حدي حاد شده كه الان قطعه‌سازها، واحدهاي توليدي‌شان را تعطيل كرده و سرمايه خود را در بخش‌هاي ديگري به كار مي‌گيرند و حتي برخي از آنها به خودروسازها قطعه نمي‌دهند. اصل مهم هر بنگاه اقتصادي، اصل سودآوري آن است كه با شرايط موجود قطعه‌سازها ديگر انگيزه‌اي براي توليد ندارند. همين ثبات قيمت‌ها موجب ايجاد فاصله زياد ميان قيمت كارخانه‌اي و بازار خودروها شده و گراني آنها را رقم زده است.
يعني شما نيز به ثبات قيمت‌ها اعتقادي نداريد؟
به هر حال با اين شرايط، همه آسيب مي‌بينند و به همين دليل به كميته تنظيم بازار ماموريت داده‌ايم تا در سياست ثبات قيمت‌ها بازنگري كند كه البته مشكل موجود در اين زمينه ميزان ظرفيت پذيرش جامعه در قبال حذف ثبات قيمت‌ها است.
در واقع ما نگرانيم كه با حذف اين ثبات، تنش و ناهماهنگي بيشتري در بازار به وجود نيايد. در واقع اين بازنگري بايد طوري اعمال شود كه قيمت خودرو در بازار آزاد بالا نرفته و كاهش يابد. البته نه اينكه قيمت‌ها به مثلا سه سال پيش برگردد بلكه به حدي منطقي تنزل پيدا كند. در واقع خودروسازها در صورت از بين رفتن تثبيت قيمت‌ها، بهاي محصولاتشان را در كارخانه به روز كرده و براي جلوگيري از گراني در بازار، فروش فوري خود را بيشتر خواهند كرد. با اين كار نقدينگي آنها بالا رفته و درپي آن، تامين قطعات زودتر و راحت‌تر صورت مي‌گيرد و توليد افزايش مي‌يابد.
چقدر مطمئن هستيد كه باحذف ثبات قيمت‌ها، گراني در بازار خودرو بيشتر نشود؟
اين طرح در صورت اجرا به نحوي انجام مي‌شود كه تاثيري روي مشتري نگذاشته و تنها دست دلال‌ها و واسطه‌ها را از بازار خودرو كوتاه خواهد كرد.
موضوع ديگري كه اين روزها روي آن بحث مي‌شود بحث طلب‌هاي ايران‌خودرو از وزارت نفت است. آيا در اين زمينه نيز مباحثي در شورا مطرح شد؟
بحث‌هاي نسبتا كوتاهي نيز در اين زمينه داشتيم و اتفاقا با پيگيري‌هايي كه انجام داديم، بخشي از اين طلب‌ها وصول شد.
حتما در جريان هستيد كه سازمان بهينه‌سازي، برخي محصولات ايران‌خودرو را غيراستاندارد دانسته و اعلام كرده اين خودروها بايد از خط توليد خارج شوند. موضع شورا در اين زمينه چيست؟
هيچ كس در حدي نيست كه به خودروساز بگويد فلان محصول را توليد كن و فلان محصول را توليد نكن. اين كار در هيچ جاي دنيا مرسوم نيست. به هر حال توليد يا حذف هر خودرويي از خطوط توليد نيازمند كار كارشناسي بوده و بايد تدابير لازم در مورد آن انديشيده شود. </B>

[mazdakaa]

امضاي تفاهم‌نامه همكاري بين سايپا و پروتون

روابط عمومي سايپا- تفاهم‌نامه گروه خودروسازي سايپا و خودروسازي پروتون مالزي با حضور احمد بداوي، نخست‌وزير مالزي و مديران ارشد دو گروه خودروسازي امضا شد.</B>
احمد بداوي، نخست‌وزير كشور مالزي با اشاره به روابط و مناسبات فعلي دو كشور اسلامي ايران و مالزي گفت: با توجه به گسترش و توسعه همكاري اقتصادي دو دولت، امضاي اين تفاهم‌نامه مي‌تواند زمينه را براي تحقق و توسعه همكاري‌ها در توليد خودرو براي بازار كشورهاي اسلامي فراهم كند.
مهرداد بذرپاش مديرعامل گروه خودروسازي سايپا نيز با اشاره به امضاي تفاهم‌نامه همكاري سايپا و خودروسازي پروتون مالزي گفت: گروه خودروسازي سايپا با هدف ايجاد روابط تجاري بيشتر در بين كشورهاي اسلامي، گسترش تجارت بين‌المللي خودرو، افزايش صادرات و عرضه خودرو با برند سايپا در بازارهاي جديد، تفاهم‌نامه‌اي را با شركت خودروسازي پروتون در كشور مالزي امضا كرده است.
مديرعامل گروه خودروسازي سايپا با اشاره به توانمندي سايپا و پروتون مالزي براي توليد خودرو با استاندارد روز جهان و قابل رقابت در بازار جهاني گفت: خودرو مشترك ايران و مالزي در سطح بالا و با قيمت ارزان تا يكسال و نيم آينده وارد بازار مي‌شود.
بذرپاش، درباره محورهاي همكاري استراتژيك بين سايپا و پروتون افزود: يكي ديگر از محورهاي تعريف‌شده مفاد تفاهم‌نامه شركت سايپا و پروتون مالزي توليد محصول مشترك با پلت‌فرم‌هاي دو شركت است. در اين زمينه از توانمندي‌هاي علمي و فني دو خودروساز براي توليد خودرو مطلوب‌ بازار كشورهاي اسلامي استفاده مي‌شود.
مديرعامل گروه خودروسازي سايپا گفت: اين تفاهم‌نامه نخستين قرارداد استراتژيك بين كشورهاي اسلامي در حوزه خودروسازي است و نقطه عطفي در تلاش براي صادرات خودرو ايراني محسوب مي‌شود.
همچنين وي افزود: امضاي تفاهم‌نامه بين سايپا و پروتون يك پيمان بلندمدت راهبردي ارزيابي شده است و اين همكاري در آينده در حوزه‌هاي قطعه‌سازي، سرمايه‌گذاري مشترك و فروش و خدمات پس از فروش گسترش خواهد يافت.

[slambovich]

گران شدن بنزين سوپر ، علت شلوغ شدن جايگاههاي بنزين است

به گزارش خبرخودرو، معاون سامانه هوشمند سوخت گفت: گران شدن بنزين سوپر و تمايل دارندگان خودروهاي گران قيمت به استفاده از بنزين معمولي يکي از عوامل مهم شلوغي جايگاههاي بنزين است.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، احمد تولايي افزود : با افزايش قيمت بنزين سوپر، بيشتر خودروهايي که پيش از اين از بنزين سوپر استفاده مي کردند،‌ به مصرف بنزين معمولي روي آورده اند به همين علت سکوهاي بنزين سوپر خلوت تر و سکوهاي بنزين معمولي شلوغ تر شده است.

وي افزود : مصرف بنزين سوپر به طور متوسط از حدود 3 ميليون ليتر در روز در سه ماهه نخست امسال به زير 200 هزار ليتر در روز ، از اول تير به بعد کاهش يافته است .

تولايي در ادامه گفت:از آغاز دور جديد سهميه بندي ( ابتداي تير) تا کنون مصرف بنزين سوپر به کمتر از يک دهم کاهش يافته است.

معاون سامانه هوشمند سوخت گفت: از هر پنج سکوي بنزين 2 پمپ به بنزين سوپر اختصاص داشت که با جمع آوري پمپهاي بنزين سوپر و جايگزين نشدن پمپ هاي معمولي ، شاهد شلوغ شدن جايگاهها هستيم.

تولايي درباره شلوغي جايگاههاي بنزين به علت قطع برق افزود: قطع برق از حيطه کاري ما خارج است اما در برخي جايگاه هاي دولتي ژنراتورهاي توليد برق در نظر گرفته شده است، ضمن آنکه جايگاه هاي خصوصي نيز براي افزايش بهره وري خود بهتر است ژنراتور داشته باشند.

وي با بيان اينکه شلوغي جايگاه ها در شهرستان ها کمتر به چشم مي خورد، گفت: هم اکنون در حال جمع آوري اطلاعات ميداني از پمپ بنزين ها هستيم تا بتوانيم با اعمال مديريت صحيح (مانند اختصاص دادن سکوهاي بنزين سوپر به بنزين معمولي ) در نحوه ارائه بهتر خدمات و کاهش حجم خودروها گام برداريم.

تولايي ابراز اميدواري کرد: در روزهاي آينده با اجراي برنامه هاي در نظر گرفته شده، شاهد کاهش حجم خودروها در پمپ بنزين ها باشيم.

وي همچنين افزايش سفرهاي تابستاني هموطنان را يکي ديگر از عوامل شلوغ شدن جايگاهها عنوان کرد و گفت: تمام امکانات شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده هاي نفتي را براي ارائه خدمات بسيج کرده ايم ضمن آنکه تاکنون نيز گزارشي دال بر ناکارآيي جايگاه هاي عرضه بنزين در سراسر کشور دريافت نشده است.

منبع : خبر خودرو

[slambovich]

موتورسيکلت هاي آمبولانس در مسکو به کمک سانحه ديدگان مي آيند
به گزارش خبرخودرو، معاون سامانه هوشمند سوخت گفت: گران شدن بنزين سوپر و تمايل دارندگان خودروهاي گران قيمت به استفاده از بنزين معمولي يکي از عوامل مهم شلوغي جايگاههاي بنزين است.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، احمد تولايي افزود : با افزايش قيمت بنزين سوپر، بيشتر خودروهايي که پيش از اين از بنزين سوپر استفاده مي کردند،‌ به مصرف بنزين معمولي روي آورده اند به همين علت سکوهاي بنزين سوپر خلوت تر و سکوهاي بنزين معمولي شلوغ تر شده است.

وي افزود : مصرف بنزين سوپر به طور متوسط از حدود 3 ميليون ليتر در روز در سه ماهه نخست امسال به زير 200 هزار ليتر در روز ، از اول تير به بعد کاهش يافته است .

تولايي در ادامه گفت:از آغاز دور جديد سهميه بندي ( ابتداي تير) تا کنون مصرف بنزين سوپر به کمتر از يک دهم کاهش يافته است.

معاون سامانه هوشمند سوخت گفت: از هر پنج سکوي بنزين 2 پمپ به بنزين سوپر اختصاص داشت که با جمع آوري پمپهاي بنزين سوپر و جايگزين نشدن پمپ هاي معمولي ، شاهد شلوغ شدن جايگاهها هستيم.

تولايي درباره شلوغي جايگاههاي بنزين به علت قطع برق افزود: قطع برق از حيطه کاري ما خارج است اما در برخي جايگاه هاي دولتي ژنراتورهاي توليد برق در نظر گرفته شده است، ضمن آنکه جايگاه هاي خصوصي نيز براي افزايش بهره وري خود بهتر است ژنراتور داشته باشند.

وي با بيان اينکه شلوغي جايگاه ها در شهرستان ها کمتر به چشم مي خورد، گفت: هم اکنون در حال جمع آوري اطلاعات ميداني از پمپ بنزين ها هستيم تا بتوانيم با اعمال مديريت صحيح (مانند اختصاص دادن سکوهاي بنزين سوپر به بنزين معمولي ) در نحوه ارائه بهتر خدمات و کاهش حجم خودروها گام برداريم.

تولايي ابراز اميدواري کرد: در روزهاي آينده با اجراي برنامه هاي در نظر گرفته شده، شاهد کاهش حجم خودروها در پمپ بنزين ها باشيم.

وي همچنين افزايش سفرهاي تابستاني هموطنان را يکي ديگر از عوامل شلوغ شدن جايگاهها عنوان کرد و گفت: تمام امکانات شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده هاي نفتي را براي ارائه خدمات بسيج کرده ايم ضمن آنکه تاکنون نيز گزارشي دال بر ناکارآيي جايگاه هاي عرضه بنزين در سراسر کشور دريافت نشده است.

منبع : خبر خودرو

[slambovich]

(به نام خدا)

افزایش ناوگان اتوبوسرانی در بخش خصوصی کرج

به گزارش خبر خودرو ،مدیر طرح وبرنامه ومدیر روابط عمومی سازمان اتوبوسرانی ازافزایش ناوگان اتوبوسرانی دربخش خصوصی درکرج خبرداد و گفت:درحال حاضر 160دستگاه اتوبوس دربخش سازمانی و500 دستگاه اتوبوس دربخش خصوصی درحال فعالیت وخدمات رسانی به مردم هستند.

برجی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود:خطوط اضافه شده باوارد شدن به خطوط قبلی ،این مسیر را ازلحاظ جابجایی مسافران تقویت می کند.با برنامه ریزی های صورت گرفته ازسوی شرکت اتوبوسرانی تلاش شده این تغییرات درناوگان اتوبوسرانی تاقبل ازمهر ماه به پایان برسد.

وي در پاسخ به سوالی درمورد وضعیت روند سوخت گیری اتوبوسهای گاز سوز از جایگاهها ی Cngبه خبرخودرو گفت: روند سوخت گیری دراستان کرج مانند سایر استانها مطلوب نبوده وبا مشکل روبرو است.اتوبوسهای گاز سوز درکرج فقط از 2جایگاه سوخت فعلی سوخت گیری می کنند.

مدیر طرح وبرنامه ریزی روابط عمومی سازمان اتوبوسرانی کرج درپایان به دو طرح مجهز شدن اتوبوسها به سیستم Jps وراه اندازی بلیط الکترونیکی که با اختصاص 15میلیارد تومان سرمایه گذاری در کرج درحال اجرا است ،اشاره کرد وگفت: خارج شدن ناوگان اتوبوسرانی ازسیستم پولی بلیطی وتبدیل آن به سیستم کارت الکترونیکی که فعالیت مشابه مترو راخواهد داشت ، می تواند تأثیری مهم وقابل توجهی درسرعت بخشیدن وبهتر شدن وضعیت خدماتی درجابجایی حمل ونقلی اتوبوسرانی برای مسافران شهر کرج داشته باشد.

وی با پیش بینی پایان یافتن طرح در اواخر امسال ویا سال بعد تأکید کرد :با به کارگزاری سیستم Jps دراتوبوسها،می توان به صورت هوشمند ،مسیر حرکت وفعالیت های اتوبوس ها را تحت کنترل درآورد.

منبع : خبر خودرو

[slambovich]

(به نام خدا)



تبليغات در فرانسه براي مبارزه با خواب الودگي حين رانندگي

گروه بين الملل: از هر سه حادثه مرگبار رانندگي در جاده ها، يک مورد مربوط به خواب الودگي راننده است.

به گزارش خبرخودرو ، مسئولان ايمني جاده هاي فرانسه براي اگاه سازي رانندگان از خطر خواب الودگي تبليغات وسيعي براه انداخته اند.

در جاده هاي بزرگراهي جنوب فرانسه در فواصل مشخص فضاي مفرحي اماده شده تا رانندگان بتوانند با استراحت از خستگي و خواب الودگي خود بکاهند.

استراحت ، دراز کردن پاها ، راه رفتن از راههايي است که مي تواند به رفع خواب الودگي راننده کمک کند.

يک کارشناس فرانسوي معتقد است راه حل هايي چون باز کردن پنجره هاي خودرو ، بلند کردن صداي راديو و نوشيدن قهوه راههاي غيرموثري براي رفع خواب الودگي در حين رانندگي است زيرا اين راهها تاثيري در حد چند دقيقه دارند و در نهايت بيشتر موجب خستگي بدن مي شوند.

منبع : خبر خودرو

[slambovich]

(به نام خدا)


مصرف بنزین و گازوییل کشور افزایش یافت





به گزارش خبرخودرو ، مصرف بنزین کشور در هفته گذشته (5 تا 11مرداد) با متوسط 73 میلیون لیتر در روز به 511 میلیون و 500 هزار لیتر رسید که نسبت به هفته پیش از آن (507 میلیون لیتر)، 4 میلیون و 500 هزار لیتر معادل 2 درصد افزایش داشته است.



به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، بر اساس آمارهای رسمی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران، مصرف بنزین تهران نیز در این مدت به 94 میلیون و 700 هزار لیتر رسید که نسبت به هفته پیش از آن (92 میلیون لیتر) 2 میلیون و 700 هزار لیتر افزایش داشته است.


رشد 5/2 درصدی مصرف گازوییل در هفته گذشته


مصرف گازوییل کشور نیز در هفته گذشته (5 تا 11 مرداد) به 606 میلیون و 700 هزار لیتر رسید که در قیاس با هفته پیش از آن (590 میلیون و 800 هزار لیتر) 15 میلیون و 900 هزار لیتر معادل 5/2 درصد افزایش داشته است.


متوسط مصرف روزانه گازوییل (نفت‌گاز) در هفته یادشده 86 میلیون و 67 هزار لیتر برآورد شده است.


مقدار مصرف گازوییل تهران نیز در هفته یادشده 40 میلیون و 200 هزار لیتر بوده که حاکی از متوسط مصرف 5 میلیون و 74 هزار لیتر در این هفته است.





آمارهای رسمی همچنین نشان می‌دهد که بیشترین مصرف بنزین هفته گذشته کشور مربوط به روز پنج‌شنبه (10 مرداد) به میزان 78 میلیون و 100هزار لیتر بوده است.


بالاترین میزان مصرف بنزین تهران نیز مربوط به روز سه‌شنبه (8 مرداد) و به میزان 14میلیون و 500 هزار لیتر گزارش شده است.


کمترین مقدار مصرف بنزین کشور در این هفته مربوط به روز جمعه (4 مرداد) و به میزان 68 میلیون و 400 هزار لیتر و در تهران در همین روز و به میزان 11 میلیون و 900 هزار لیتر گزارش شده است.


بیشترین رکورد مصرف بنزین کشور پس از اعمال سهمیه‌بندی تا کنون مربوط به روز چهارشنبه (29 اسفند 86) 98 میلیون و 300 هزار لیتر بوده است.

منبع : خبر خودرو

[slambovich]

(به نام خدا)


تصمیم گیری هیئت مدیره شرکت ملی گاز برای افزایش گازبهای سی.ان.جی

به گزارش خبرخودرو، مصطفی کشکولی از تصمیم گیری هیئت مدیره شرکت ملی گاز ایران برای افزایش گازبهای سی.ان.جی خبر داد.



به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مدیر گازرسانی شرکت ملی گاز ایران در حاشیه نخستین کنفرانس سی.ان.جی و صنایع وابسته به آن افزود: با توجه به درخواست مکرر جایگاه داران مبنی بر توجیه ناپذیری قیمت کنونی گاز سی.ان.جی، موضوع افزایش بهای آن با ارائه طرحی در هیئت مدیره شرکت ملی گاز به بحث و بررسی گذاشته خواهد شد.


وی با اشاره به این که در سه سال گذشته برای احداث و بهره برداری از جایگاه های سی.ان.جی تلاش های فراوانی صورت گرفته است، اظهار داشت: در مدت زمان یاد شده 266 جایگاه تک منظوره به بهره برداری رسیده است و تا پایان سال این تعداد بر اساس تعهد به 1000 مورد خواهد رسید.


کشکولی همکاری میان شرکت گازخودرو و شرکت های گاز استانی را با هدف توسعه جایگاه های سی.ان.جی مطلوب ارزیابی کرد و گفت: در استان های مختلف کشور، شرکت های گاز استانی بر احداث و بهره برداری این جایگاه ها دقت نظر کامل دارند.


وی در مورد جایگاه های غیرخصوصی تصریح کرد: در صورتی که شهرداری زمین مورد نیاز برای احداث جایگاه های سی.ان.جی را تامین کند، شرکت ملی گاز ایران آمادگی ساخت و بهره برداری از آنها را دارد.


کشکولی گفت: تامین زمین، تجهیزات و همکاری نکردن برخی سازمان های استانی کشور از جمله مشکلاتی است که روند ساخت و بهره برداری از جایگاه ها را با مشکل رو به رو می کند که امیدواریم با حل این موارد، شتاب بیشتری در ساخت جایگاه های سی.ان.جی به وجود آید.


مدیر گازرسانی شرکت ملی گاز ایران با بیان این که هم اکنون از ظرفیت کامل سی.ان.جی استفاده نمی شود، تصریح کرد: از 100 درصد ظرفیت جایگاه ها 40 درصد به دلیل از کارافتادگی ناظر و قطع شدن برق، همچنین سودده نبودن فعالیت جایگاه داران استفاده نمی شود.

منبع : خبر خودرو

[slambovich]

(به نام خدا)







نصب جایگاه های سی.ان.جی خانگی در مجتمع های مسکونی در آینده نزدیک

به گزارش خبرخودرو، مهندس سید مصطفی علوی از نصب جایگاه های سی.ان.جی خانگی در مجتمع های مسکونی در آینده نزدیک خبر داد.



به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، صبح امروز مدیرعامل شرکت گاز خودرو ایران در حاشیه برگزاری «نخستین کنفرانس ملی سی.ان.جی و صنایع وابسته» افزود: هم اکنون 517 جایگاه تک منظوره سی.ان.جی در سراسر کشور فعال و ساخت جایگاه های سی.ان.جی مسکونی نیز به عنوان یکی دیگر از اولویت های این شرکت در دستور کار قرار گرفته است.


وی با اشاره به احداث جایگاه های سی.ان.جی از روند رو به رشد خوبی برخوردار شده است، افزود: در سال چهار سال گذشته 388 جایگاه سی.ان.جی تکمیل شده و به بهره برداری رسیده است.


علوی با اشاره به این موضوع که به ازای هر یک خودروی دوگانه سوز نیاز به یک جایگاه سی.ان.جی است، تصریح کرد: همزمان با ساخت و توسعه جایگاه های سی.ان.جی در کشور، شرکت گازخودرو ایران نیز برنامه احداث جایگاه های متوسط را پیگیری می کند و در صورت راه اندازی هر جایگاه، متوسط شرایط برای گازرسانی به 500 خودروی گازسوز فراهم خواهد شد.


مدیرعامل شرکت گاز خودرو ایران نگهداری، تعمیر اساسی و تامین قطعات یدکی را از جمله مهم ترین مسائل پیش روی صنعت احداث جایگاه صنعت سی.ان.جی در کشور برشمرد و اظهار داشت: لازم است برای حل این مشکل ها بومی سازی ساخت تجهیزات با جدیت پیگیری شود.


وی با تاکید بر این که واقعی شدن گازبهای سی.ان.جی فعالیت جایگاه داران را از توجیه اقتصادی مطلوبی برخوردار خواهد ساخت، گفت: تعیین سهم سی.ان.جی و درصد سوخت مصرفی خودروها از موارد مهمی است که به وسیله متولیان و مسئولان این صنعت باید مشخص شود.

منبع : خبر خودرو