اخبار و مباحث رتبه‌بندی كيفی خودروهای توليد داخل

[boros]

سلام
یادش بخیر ، حدود هفت ، هشت سال پیش بنده و برخی از دوستان پیشنهاداتی در صفحه اول این تاپیک دادیم که بالاخره امسال جامعه هم به همون نتایج رسید و کمی این کارخانجات خودرو سازی عقب نشستند .

- - - Updated - - -

سلام
یادش بخیر ، حدود هفت ، هشت سال پیش بنده و برخی از دوستان پیشنهاداتی در صفحه اول این تاپیک دادیم که بالاخره امسال جامعه هم به همون نتایج رسید و کمی این کارخانجات خودرو سازی عقب نشستند .

[wichidika]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ظاهرا این اتومبیل دچار نقص فنی بوده است که یک ترمز شدید، موجب کنده شدن اکسل عقب آن شده است.

منبع: صبحانه

[wichidika]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

معاون سازمان استاندارد توصیه کرد افرادی که عصبی هستند بهتر است از خودرو پراید استفاده نکنند چون این خودرو اگر چه استاندارد است اما کیفیت لازم را ندارد.
پرتیراژترین خودرو سواری کشور بار دیگر حاشیه ساز شد. پس از آنکه پلیس این خودرو را ارابه مرگ و کمربند آن را عامل خفگی مردم دانسته بود، این بار معاون ارزیابی کیفیت استاندارد این خودرو را برای افراد عصبی مضر دانست.

این خودرو که در شش ماه گذشته با کاهش شدید تولید مواجه شده، اگرچه توانسته نظر سازمان ملی استاندارد را جلب کند اما مدیران همین سازمان توصیه کرده‌اند افرادی از این خودرو استفاده کنند که غیر عصبی هستند.

در همین رابطه معاون ارزیابی کیفیت سازمان ملی استاندارد ایران ضمن بیان اینکه پراید برای راننده غیر عصبی می‌تواند ماشین مناسبی باشد، اعلام کرد: پراید یک خودروی استاندارد است، ولی کیفیت لازم را ندارد؛ چراکه سرعت 120 کیلومتر برای این وسیله نقلیه طراحی شده اما نمی‌تواند با این سرعت حرکت کند.

محمدرضا ممدوحی که به ایسنا گفت‌وگو کرده، گفته است که استاندارد در داخل خود، کیفیت را تعریف می‌کند اما این کیفیت ممکن است که باب میل همه مصرف‌کنندگان آن کالا نباشد.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از اقتصاد، کارشناسان بر این باورند که خودرو پراید فقط مناسب سفرهای درون شهری است و افرادی که از این خودرو استفاده می‌کنند باید در هنگام استفاده از آن قواعد و قوانین رانندگی را به شدت رعایت کنند تا آسیب به خود و سرنشینانشان نرسانند.

[wichidika]

انتقاد مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا از تغییرات جدید در طرح کاهش
۵۰۰ هزار خودروی فرسوده جان میلیون‌ها نفر را درتهران به مخاطره انداخته‌ است

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا گفت:‌۵۰۰ هزار خودروی آلاینده و فرسوده جان میلیون ها نفر را در این شهر به مخاطره انداخته‌اند و من تعجب می‌کنم که عده‌ای می‌گویند بهتر است مردم بمیرند ولی مردم بتوانند با ماشین‌های فرسوده در تهران تردد کنند!






به گزارش [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ، وحید حسینی، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا با انتقاد از این تصمیم وزارت کشور افزود: وزارت کشور اجرای طرح کاهش را به خودروهای فرسوده محدوده کرده و خودروهای کاربراتوری را وارد کلاس خودروهای سبز کرده است در حالی که برای چنین تصمیمی یعنی منع تردد خودروهای فرسوده اساسا به اجرای طرح کاهش نیازی نیست و بر اساس مصوبه هیات وزیران در سال 89 تردد این خودروها در تهران ممنوع است، البته این مصوبه مانند بسیاری دیگر از طرح و برنامه‌های کاهش آلودگی هوا هیچ وقت توسط پلیس اجرا نشده و کسی هم اعتراض نکرده که چرا خودروهای فرسوده که دارند مردم را می‌کشند جریمه نمی شوند!
وی با تاکید بر اینکه امکان اجرای پلکانی و تدریجی طرح کاهش وجود دارد اما تغییر طبقه بندی آن به شکلی که اکنون وزارت کشور پیشنهاد کرد ممکن نیست، ادامه داد: هدف ما از این طرح، کاهش آلودگی هوا بوده است. با این تغییرات عملا طرح کاهش بی اثر خواهد شد و تاثیر مورد انتظار ما را در کاهش آلودگی هوای تهران نخواهد داشت و اساسا طرح دیگری است؛ بنابراین ما با این تغییرات آن را تایید نمی‌کنیم.
حسینی با تاکید بر اینکه کمتر از 500 هزار خودرو در تهران مشمول محدودیت تردد می شوند ادامه داد: 500 هزار خودروی آلاینده و فرسوده جان میلیون ها نفر را در این شهر به مخاطره انداخته‌اند و من تعجب می‌کنم که عده‌ای می‌گویند بهتر است مردم بمیرند ولی مردم بتوانند با ماشین‌های فرسوده در تهران تردد کنند! مگر نمی‌بینیم که هوای آلوده چه بر سر بیماران قلبی و تنفسی و کودکان ما آورده است؟ سرطان و انواع بیماری‌های ریوی و انواع آلرژی‌ها در میان مردم و بچه‌های این شهر شایع شده، اما هنوز تعدادی از مسئولان حاضر نیستند به خاطر حفظ جان ده میلیون نفر این 500 هزار خودرو را وادار کنند که خودروهایشان را به خودروهای استاندارد ارتقا بدهند.
وی با بیان اینکه در هیچ جای دنیا یک نفر نمی‌تواند با یک وسیله شخصی که آلاینده‌های مرگبار به هوا می‌فرستد در شهر تردد کند و سلامت دیگران را به خطر بیاندازد، ادامه داد: طرح کاهش یک طرح زیست محیطی است، حافظ جان انسان‌ها و کودکان شهر ما. شگفت انگیز است که در کشوری عده‌ای بیایند و بگویند ما با کاهش آلودگی هوا مخالف هستیم.
حسینی افزود: کار ما در شرکت کنترل کیفیت هوا اندازه گیری روزانه آلاینده هاست و می‌دانیم که هر روز در این شهر چه خبر است و نفس کشیدن در هوای تهران چه بلایی بر سر مردم می‌آورد و طرح کاهش با همین دغدغه و تنها برای بهبود کیفیت هوای تهران تهیه و پیشنهاد شده است و از نظر من کسانی که با طرح‌های کاهش آلودگی هوا مخالفت می‌کنند در واقع با حفظ سلامت انسان‌های این شهر مخالفند.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا با انتقاد از اینکه قوانین مربوط به کاهش آلودگی در ایران به راحتی نادیده گرفته می‌شود، ادامه داد: در ایران هیچ خودرویی را به دلیل فرسودگی جریمه نمی‌کنند، خودروها با ورود به محدوده زوج و فرد هم جریمه نمی‌شوند، خودروهای دیزل فرسوده هم خلاف قانون در تهران آزادانه تردد می‌کنند، نداشتن معاینه فنی هم از نظر مسوولان ایرادی ندارد و جریمه‌ای برای آن نوشته نمی‌شود، سوال ما این است که اگر قرار است این قوانین اجرا نشود پس به چه دلیلی تصویب شده است؟
حسینی با تاکید بر اینکه پلیس طرح کاهش را در جلسه شورای عالی ترافیک امضا کرده است، ادامه داد: انتظار ما این بود که برادران ما در پلیس راهنمایی و رانندگی برای اجرای طرحی که هدفش سلامت مردم است با ما همراهی کنند به همین منظور هم تمام محدوده زوج و فرد فعلی که محدوده طرح کاهش در آینده خواهد بود به دوربین‌های مخصوص ثبت جرایم تجهیز شده، شهرداری تهران به رغم هزینه سنگین این مسئولیت را بر عهده گرفت تا برای اجرای طرح کاهش فشاری به نیروهای پلیس وارد نشود و فرایند جریمه کردن خودروها مکانیزه باشد و ما همچنان امیدواریم بتوانیم با موافقت پلیس این طرح را هرچه سریعتر اجرایی کنیم.
وی ادامه داد: در تهران سالانه هزاران نفر به طور مستقیم و غیر مستقیم دقیقا به دلیل هوای آلوده جان خود را از دست می‌دهند. ما در شرکت کنترل کیفیت هوا می‌دانیم که آلودگی هوا دارد مردم را می‌کشد، این را هم می‌دانیم که پیاده سازی طرح کاهش که به تدریج موجب خروج خودروهای آلاینده از تهران می‌شود، زحمت و هزینه اجتماعی دارد اما مسئولان و مدیرانی که این طرح را پیاده سازی و اجرا می‌کنند در برابر مردم و سلامت افراد این شهر مسئولند. باید اکنون یک تصمیم جدی بگیرند. اینکه آیا حاضرند هزینه فشارهای اجتماعی و مسوولیت مدنی خود را بپذیرند و با پیاده سازی به موقع، دقیق و بی نقصِ یک طرح مطالعه شده، جان میلیون ها نفر از شهروندان را نجات دهند یا گوشه عافیت بگزینند و به تماشای هدر رفتن جان ها بنشینند؟ من امیدوارم که آن ها راه دوم را انتخاب نکنند.
انتهای پیام/

[wichidika]

کارشناس سازمان جهانی بهداشت:


ایمنی قربانی ارزانی قیمت خودرو می‌شود






کارشناس سازمان جهانی بهداشت با اشاره به اینکه خودروسازان برای کاهش تلفات جاده ای به نوبه خود می‌توانند نقش ایفا کنند، گفت که امکانات ایمنی اغلب قربانی می‌شوند تا قیمت خودرو پایین نگه داشته شود.

به گزارش ایسنا، سازمان جهانی بهداشت با انتشار گزارش وضعیت جهانی ایمنی جاده‌ها در سال 2015، اعلام کرد: کشورها باید قوانین سخت گیرانه‌تری را برای جلوگیری از رانندگی با سرعت بالا یا استعمال مشروبات الکلی در هنگام رانندگی معرفی کرده و به کاهش آمار یک میلیون و 250 هزار نفری که هر سال در ترافیک جاده ای کشته می‌شوند، کمک کنند.

مارگارت چان، مدیرکل سازمان جهانی بهداشت با انتشار این گزارش اظهار کرد: قوانین بهتری در خصوص سرعت، استعمال مشروبات الکلی، استفاده از کلاه ایمنی موتورسیکلت، کمربند ایمنی و محدودیتهای کودک ضروری است.

بر اساس گزارش رویترز، نصف کردن شمار کشته‌ها و مصدومان تصادفات جاده ای تا سال 2020 یکی از اهداف توسعه پایدار است که ماه گذشته از سوی رهبران جهان تصویب شد.

بر اساس گزارش سازمان جهانی بهداشت، تدابیر ایمنی جاده ای شامل امکانات ایمنی بهتر در خودروها می‌شود.

اتین کروگ در این باره اظهار کرد: ما در مورد امکانات ساده و ابتدایی مانند کمربند ایمنی صحبت می‌کنیم. عمده خودروهایی که در سراسر جهان تولید می‌شوند همچنان مطابق با بهترین استانداردهای ایمنی نیستند و در بسیاری از موارد ایمنی خودرو قربانی می‌شود تا قیمت آن بهبود داده شود.

انتهای پیام

[wichidika]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

عکسی قابل تامل از خودرو پراید که در فضای مجازی دست به دست می شود.
عکسی از پراید که به تازگی در فضای مجازی منتشر شده و دست به دست می شود که حاکی ازپایین بودن کیفیت این محصول است .

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از صبحانه، ناگفته نماند، چندی پیش در همین راستا معاون ارزیابی و کیفیت سازمان ملی استاندارد گفت: خودروی پراید استاندارد است ولزومی ندارد که همیشه سازمان ملی استاندارد جلوی کیفیت پایین محصولات تولیدی را بگیرد.

[wichidika]

فارس گزارش می‌دهد
گلایه‌ خریداران از کیفیت خودروهای صفر داخلی/ وقتی داخل خودرو هم باران می‌بارد

کیفیت پایین خودروهای صفر داخلی این روزها یکی از دلایل اصلی رکود در بازار خودرو و کاهش خرید مشتریان است که بارانی شدن هوای داخل خودرو هم‌زمان با بارش باران، جا نخوردن دنده، خاموش شدن مکرر خودرو و دیسک و صفحه معیوب از آن جمله است.







[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ؛ نرگس نیک‌ضمیر: در حال حاضر مشکلات کیفیتی خودروهای صفر یکی از معضلات اصلی مشتریان بازار خودرو است که دهن به دهن چرخیده و در نهایت باعث تشدید رکود بازار خودرو شده است. این رکود و کاهش خرید خودرو بیشتر از آنکه مشتریان را اذیت کند باعث نارضایتی شرکت‌های خودروساز شده و آنها را به مرز ورشکستگی رسانده است.
هرچند دولت برنامه‌هایی را برای رفع رکود از صنعت خودرو مطرح کرده است، اما این برنامه‌ها هم نتوانسته اوضاع فروش خودروسازان را بهتر کند. پرداخت وام 25 میلیون تومانی خرید خودرو و اعطای بخشی از یارانه تولید به شرکت‌های خودروساز از جمله برنامه‌هایی است که مسئولان دولتی برای کمک به خودروسازان در دستور کار قرار داده‌اند.
در این میان، مهم‌ترین خواسته مشتریان بازار خودرو، افزایش کیفیت تولیدات داخلی و اصلاح قیمت خودروها است تا از این طریق، انگیزه‌ای برای خرید خودروی نو در کشور ایجاد شود.
* هوای بارانی داخل خودرو
محمد مولایی، صاحب یک دستگاه پراید 111 مدل 94 است که در مورد مشکلات ایجاد‌ شده در عملکرد فنی ماشینش به خبرنگار فارس می‌گوید: ماشین من، سایپا 111 مدل 94 است که تا به حال فقط هزار و 7 کیلومتر راه رفته است. هر وقت باران ببارد و یا از شیشه‌شور ماشین استفاده کنم، آب تمام ماشین را پر می‌کند و زیر همه کفی‌های خودرو خیس می‌شود.
وی ادامه می‌دهد: برای حل مشکل به نمایندگی سایپا آمده‌ام که به من می‌گویند ماشین باید یک روز و نیم در نمایندگی بماند و کل داشبورد پیاده شود تا مشخص شود که مشکل از کجاست.
این صاحب خودرو توضیح می‌دهد: قبل از این ماشین هم پرشیا مدل 93 و پژو 206 مدل 92 و یک پژو 207 مدل 89 داشتم که هیچ‌کدام مشکل خاصی نداشتند.
وی می‌گوید: برای حل مشکلم، اول به یک مکانیکی مراجعه خواهم کرد، اگر قابل حل باشد ترجیح می‌دهد از این طریق مشکل برطرف شود، نه اینکه دو روز ماشین را بخوابانم و در نهایت هم بلایی دیگر سر ماشین بیاورند.
مولایی می‌گوید: تعمیرکار نمایندگی فقط چند ثانیه یک چراغ قوه زیر داشبورد انداخت و گفت که داشبورد باید پیاده شود! بر چه اساس چنین صحبتی می‌کند؟ عقلانی نیست.
* ماشین چینی سوار شدن، بی کلاسی است
وی در پاسخ به این سؤال که اگر پول بیشتری داشتید، باز هم ترجیح می‌دادید که خودروی داخلی بخرید؟ می‌گوید: نه، حتماً ماشین خارجی می‌خریدم، چون کیفیت بالاتری دارند.

از او می‌پرسم در بین ماشین‌های خارجی، خودروهای چینی را به داخلی‌ها ترجیح می‌دهید؟ پاسخ می‌گوید: نه، اصلاً. سوار خودروی چینی شدن یعنی بی‌کلاسی! ماشین‌های چینی، کپی‌کاری هستند و سوار شدن به آنها آبروریزی است.
* نقص در دیسک و صفحه و گیربکس، شایع‌ترین مشکلات پژو پارس و 206
محسن طهماسبی هم تعمیرکار یکی از مراکز خدمات پس از فروش ایران‌ خودرو است که در مورد مشکلات شایع خودروهای صفر این کارخانه به خبرنگار فارسی می‌گوید: ایراد در دیسک و صفحه و گیربکس خودروها به‌ ویژه پژو 206 و پژو پارس از جمله شایع‌ترین مشکلات محصولات صفر ایران‌ خودرو است.
وی ادامه می‌دهد: این مشکلات در محصولاتی مانند سمند و پژو 405 نیز دیده می‌شود و علاوه بر این، ایراد در تسمه دینام و غلطک‌های هرزگرد پژو 206 و رانا از دیگر مواردی است که خریداران را شاکی کرده است.
به گفته وی، مشتریان زیادی به‌ دلیل گیر کردن دنده در خودروهای صفر به نمایندگی مراجعه می‌کنند.
* مشکلات اصلی در موتور و گیربکس پراید و تیبا
مردانی در مورد عمده مشکلات فنی خودروهای صفر مراجعه‌کننده به نمایندگی‌ها نیز می‌گوید:‌ بیشترین ایرادات فنی مربوط به قسمت‌های موتوری و گیربکس پراید و تیبا است که بعضی از آنها در مراجعات اولیه قابل رفع هستند.
وی کیفیت پایین قطعات را دلیل اصلی این ایرادات می‌داند و ادامه می‌دهد: خدمات گارانتی به خودروها ارائه می‌شود، اما مشکل اصلی این است که دسترسی به برخی قطعات نداریم و با محدودیت در تأمین آنها روبه‌رو هستیم.
* کمبود قطعه در نمایندگی‌ها
وی مشکل کمبود قطعات در نمایندگی‌های خدمات پس از فروش را عامل اصلی طولانی شدن مدت تعمیر خودروها عنوان می‌کند و معتقد است این مسئله باعث شده تا مشتریان برای تعمیر خودرو مرتب در رفت و آمد به نمایندگی باشند.
مردانی توضیح می‌دهد: سنسور موقعیت، میل سوپاپ و سنسور اکسیژن از جمله قطعاتی هستند که کمبود دارند و علاوه بر این، با تولید خودروهای یورو 4 و عدم عرضه بنزین با استاندارد یورو 4، بسیاری از خودروها با مشکل فنی روبه‌رو شده‌اند.
* خاموش شدن مدام خودروها به دلیل کیفیت پایین بنزین
به گفته وی، خاموش شدن مداوم خودروها و ریپ زدن آنها بیشتر به‌ دلیل کیفیت پایین بنزین و ناسازگاری آن با سیستم فنی خودروها است که بیشتر در مورد خودروهای جدید اتفاق می‌افتد.
این تعمیرکار نمایندگی سایپا در عین حال از مراجعه کم صاحبان خودروهای مونتاژی مانند سراتو به نمایندگی‌ها در مقایسه با خودروهای داخلی سخن می‌گوید.
* نمایندگی 600 هزار تومان گرفت،دزدگیر را هم خراب کرد اما مشکل حل نشد
حسن‌ پورعباس‌زاده، یکی از مراجعه‌کنندگان به نمایندگی خدمات پس را فروش ایران خودرو است که به خبرنگار فارس می‌گوید: ماشین من پرشیای مدل 93 است که خوب استارت نمی‌خورد و روشن نمی‌شد، برای حل مشکل به چند نمایندگی و تعمیرگاه مراجعه کردم.
وی ادامه می‌دهد: نمایندگی 600 هزار تومان از من گرفت و حتی دزدگیر ماشین را هم خراب کردند، اما باز هم مشکل به‌ طور کامل حل نشد. در نهایت به یک مکانیکی مراجعه کردم و تعمیرکار جلوی چشم خودم، مغزی سوئیچ را عوض کرد و مشکل ماشین برطرف شد.
* به دلیل پایین بودن توان خریدم، خودروی داخلی می‌خرم
در کنار این انتقادات، یوسف رضاخانی از کیفیت خودروی خود راضی است و در این مورد به فارس می‌گوید تا به حال سایپا 131 مدل SD تولید سال 93 داشته که دارای موتور خوبی بود و مشکل خاصی نداشت و قصد تعویض آن را دارد.
وی با بیان اینکه باز هم قصد دارد خودروی داخلی خریداری کند، ادامه می‌دهد: قصد دارم سایپا 131 مدل SE تولید سال 94 بخرم.
وی می‌گوید: به‌ دلیل قدرت خریدم ترجیح می‌دهم محصولات سایپا را خریداری کنم.

این مشتری محصولات سایپا در مورد خدمات پس از فروش شرکت سایپا نیز می‌گوید:‌ ارائه خدمات در نمایندگی‌های متفرقه بهتر از نمایندگی مرکزی است و آشفتگی نمایندگی‌های مرکزی را ندارد.
رضاخانی در مورد قیمت خودروهای داخلی نیز معتقد است با شکل‌گیری کمپین «خرید خودروی صفر ممنوع» قیمت خودروها تا حدی پایین آمده، اما باز هم قیمت‌ها بالاست و بهتر است کاهش یابد تا مردم قدرت خرید داشته باشند.
وی در پاسخ به این سؤال که اگر قدرت خرید بالایی داشتید، باز هم ترجیح می‌دادید خودروی داخلی بخرید؟ گفت:‌ خیر، حتماً خودروی خارجی می‌خریدم، چون از نظر کیفیت بهتر از داخلی‌ها است.
علی مردانی تعمیرکاری که در نمایندگی خدمات پس از فروش سایپا مشغول تعمیر یک پراید است، هم در مورد وضعیت مراجعات مردم برای تعمیر خودروهای صفر به فارس می‌گوید: با توجه به اینکه خرید خودرو کم شده است، اما میزان مراجعات مردم به نمایندگی‌ها تغییری نکرده و به‌ دلیل کاهش کیفیت خودروها، باز هم مردم به اندازه قبل برای تعمیر خودروهای صفر به نمایندگی مراجعه می‌کنند.
* نمایندگی فقط دیاگ می‌زند
امیر احتشامی هم یک تعمیرکار خودرو است که جلوی تعمیرگاه خود مشغول تعمیر یک پژو 206 است. از او می‌پرسم این روزها بیشترین مشکل خودروهای نو در مراجعه به تعمیرگاه چه چیزی است؟ می‌گوید: ماشین‌های مختلفی برای تعمیر به ما مراجعه می‌کنند. مثلاً رانندگان پراید از خوب نگرفتن ترمز و انحراف فرمان شکایت دارند که در مراجعه به نمایندگی خدمات پس از فروش هم باید ماشین را حداقل یک روز بخوابانند و از کارشان باز می‌مانند.
وی ادامه می‌دهد: دیروز راننده یک دستگاه پژو 405 مدل 93 به من مراجعه کرد و می‌گفت خودرو در سر بالایی‌ها کشش ندارد، چهار مرتبه به نمایندگی مراجعه کرده‌ بود، دیاگ زده‌ بودند ولی مشکل بر طرف نشده بود.
احتشامی می‌گوید: این مشکل می‌تواند از پمپ بنزین خودرو باشد، ولی نمایندگی اهمیت نمی‌دهد و به جای حل واقعی مشکل، فقط دیاگ می‌زند و پول زیادی هم می‌گیرد.
* ماشین نو، دیسک و صفحه می‌سوزاند
وی از معیوب شدن دیسک و صفحه سمند با کارکرد 18 هزار کیلومتری صحبت می‌کند و می‌گوید: با این میزان کارکرد پایین نباید دیسک و صفحه ماشین بسوزد، ولی این روزها از این اتفاقات می‌افتد.
مسعود برازجانی هم صاحب پژو پارس است که از معیوب بودن پرژکتورهای ماشینش شاکی است و می‌گوید: پرژکتورهای پایین خودرو مرتب لامپ می‌سوزاند، چند مرتبه به نمایندگی مراجعه کردم و هر بار، یک هفته پس از تعویض لامپ‌ها، دوباره لامپ می‌سوخت.
وی ادامه می‌دهد: در نهایت ماشین را پیش یک باطری‌ساز بردم و مشخص شد مشکل از سیم‌کشی پشت پرژکتورها است.
* کیسه هوای تزئینی در پراید صفر
عظیم حسینی، یک تعمیرکار خودرو نیز با بیان اینکه مشکلات فنی پراید بیشتر از سایر خودروها است، به فارس می‌گوید: یکی از این مشکلات، عمل نکردن کیسه هوا است که بیشتر جنبه تزئینی دارد و علاوه بر این، سیستم هیدرولیک این خودروها نیز مشکل دارد.

وی به عدم نصب سیستم دنده عقب بر روی پراید به‌ عنوان یکی از ایرادات جالب در این خودرو اشاره می‌کند و می‌گوید: راننده پراید به من مراجعه کرده بود و می‌گفت به محض روشن کردن خودرو، صدای تق تق از کاپوت می‌آید که قرار شد با توجه به صفر بودن خودرو برای تعمیر به نمایندگی مراجعه کند.
* 3 میلیون تومان خرج کردم، مشکل ماشین حل نشد
مهستا اخباری هم صاحب یک دستگاه رانا است که دل خوشی از کیفیت ماشینش ندارد. او می‌گوید: دو ماه بعد از تحویل خودرو با مشکل در سوپاپ بنزین مواجه شدم و در پی آن خاموش شدن مکرر خودرو آغاز شد.
وی ادامه می‌دهد: برای حل مشکل به نمایندگی خدمات پس از فروش ایران‌ خودرو مراجعه کردم، اما هر بار پس از چند روز یا حتی چند ساعت، دوباره خاموش شدن‌های ماشین تکرار می‌شد.
وی می‌گوید: حدود 3 میلیون تومان پول خرج کردم، اما مشکل ماشین برطرف نشد تا اینکه در نهایت یک تعمیرکار آزاد متوجه شد که مشکل ماشین از سیم‌کشی است و بالاخره توانستیم بعد از چند ماه ماشین را خارج از نمایندگی تعمیر کنیم.
* از ترس کیفیت پایین، ماشینم را عوض نمی کنم
مونا هرمزی نیز صاحب یک دستگاه پژو 206 مدل 88 است که از کیفیت ماشینش راضی است و می‌گوید از ترس کیفیت پایین خودروهای نو، اقدامی برای تعویض ماشینش نکرده است.
موسی عظیمی، راننده تاکسی پژو 405 هم از کیفیت پایین قطعات یدکی شکایت دارد و می‌گوید: در حال حاضر بوش ته میل‌لنگ اصلی در بازار وجود ندارد و باید نوع چینی آن را استفاده کنیم که خیلی زود خراب می‌شود و باید دوباره تعویض شود.
وی می‌گوید: ماشین‌های قدیمی خیلی بهتر از ماشین‌های جدید هستند و رانندگان باید هر ماه پول زیادی را بابت خرید قطعات بپردازند.
به گزارش فارس، کیفیت پایین خودروهای صفر در حالی خاطره بدی را در ذهن مصرف‌کنندگان ایجاد کرده که رفع این مشکل و افزایش کیفیت خودروها می‌تواند انگیزه‌ای برای خرید خودروهای داخلی توسط مردم باشد.
در نتیجه با افزایش خرید مردم و اقدام برای تعویض خودروهای قدیمی خود شاهد رونق بازار خودرو و رفع رکود از این بازار خواهیم بود، رونقی که تحرک را در بسیاری از صنایع وابسته به صنعت خودروسازی به همراه خواهد داشت و چرخ‌های صنعت کشور را به حرکت در می‌آورد.
انتهای پیام/

[wichidika]

دلیل عدم انتشار گزارش کیفی خودروهای داخلی





در حالی‌که تا پیش از این گزارش ارزیابی کیفی خودروهای داخلی به طور ماهانه از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران منتشر می‌شد اما این شرکت از انتشار گزارش رده‌بندی کیفی خودروهای تولیدی در مهر ماه امسال، خودداری کرده است.

به گزارش خبرنگار ایسنا، در این زمینه عنوان شده که مسوولان دفتر نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت از شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران خواسته‌اند تا از انتشار گزارش رده‌بندی کیفی خودداری کند تا این گزارش از سوی این دفتر منتشر شود.

این وضعیت در حالی است که شنیده می‌شود با اجرایی شدن دستورالعمل جدید ارزیابی و بازرسی کیفی خودروها (آدیت)، جایگاه خودروهای داخلی در جدول رده‌بندی کیفی تنزل یافته است.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] حدود هفت سال پیش تدوین شده بود با این حال به دلیل تغییر و ارتقای سطح استانداردهای صنعت خودرو در جهان، به‌روزسانی این دستورالعمل در دستور کار قرار گرفت و دستورالعمل جدید با استانداردها و شاخص‌های سختگیرانه‌تر تدوین و اجرای آن آغاز شد.

در دستورالعمل پیشین، برخی خودروهای داخلی در حالی در سطح کیفی خوب و خیلی خوب قرار می‌گرفتند که دارای ایراداتی بوده و بعضا مصرف‌کنندگان ناچار بودند پس از تحویل گرفتن این خودروها از کارخانه سازنده، برای رفع عیب خودرو به تعمیرگاه مراجعه کنند.

انتهای پیام

[wichidika]

یک استاد دانشگاه مطرح کرد


دلیل پایین بودن کیفیت برخی خودروهای ایرانی







استاد دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز معتقد است که صنعت خودرو در ایران به جایگاهی رسیده که می تواند رشد جهشی داشته باشد.


محمدتقی شروانی‌تبار در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا در آذربایجان‌شرقی، درباره وضعیت صنعت خودروی ایران اظهار کرد: صنعت خودرو یکی از صنایع بسیار مهمی است که می تواند زاینده صنایع دیگر باشد. در این صنعت، اکثر مفاهیم علمی مکانیکی، فیزیکی و برقی به کاربرد تبدیل می‌شوند و این موضوع، نشان از اهمیت آن دارد.

وی افزود: من به صنعت خودروی ایران بسیار خوش‌بین هستم و اگر بخواهیم واقع‌بینانه به آن نگاه کنیم، به نظرم صنعت خودرو کشور رشد خوبی داشته است، هرچند که شاید مدت زمان رسیدن به این رشد طول کشیده باشد، اما اکنون در کشورمان پایه خوبی برای صنعت خودرو داریم که با یک مدیریت خوب، توانایی حرکت جهشی قابل توجهی را دارد.

وی خاطرنشان کرد: کشور ما در حال حاضر، از نظر تعداد و کیفیت فارغ‌التحصیلان رشته‌های مختلف مهندسی، در وضعیت خوبی قرار دارد که توانایی انجام کارهای بزرگ را از لحاظ قدرت طراحی و ساخت به صنعت ما می دهد و بخشی از این پتانسیل نیز بالفعل شده است.

شروانی‌تبار خاطرنشان کرد: من در پشت سر خودروهایی که تولید شده ایران و مهندسان ایرانی است، زیباترین، ایمن‌ترین و با کیفیت‌ترین خودروها را می‌بینم که با خلاقیت و جسارت صحیح و آگاهانه جوانان کشورمان به وقوع می‌پیوندد و قابلیت این را داریم تا از خودروسازان کشورهایی همچون کره پیشی بگیریم.

وی در خصوص دلیل پایین بودن کیفیت برخی از خودروهای ایرانی بیان کرد: در یک خودرویی که هزاران قطعه در آن به کار رفته است، اگر حتی یک قطعه آن با دقت کافی انتخاب نشود و کنترل کیفیت خوبی روی آن انجام نشود، می‌تواند دید مردم و جامعه را نسبت به کیفیت آن خودرو عوض کند و باید مدیران کنترل کیفی کارخانجات در این مورد سخت‌گیری کنند تا همه قطعاتی که برای خودرو انتخاب می شود، با کیفیت باشند.



این استاد دانشگاه در خصوص تناسب بین کیفیت و قیمت خودروهای ایرانی گفت: دولتی بودن صنعت ایران، موجب شده تا هزینه‌ها در آن زیاد باشد و صاحب سرمایه، نظارت زیادی بر کار ندارند. در صنعت دولتی، اهرم‌های تشویقی و تنبیهی پررنگی وجود ندارد؛ در نتیجه، مدیران انگیزه زیادی برای انجام تحول در آن را ندارند و این مشکل، خاصیت صنعت دولتی در همه کشورهاست. این موضوع باعث می‌شود تا هزینه‌ها بیشتر از بهره‌وری باشد که نتیجه آن، زیاد بودن قیمت خودروها در مقایسه با کیفیت آن‌هاست.


وی افزود: درست است که این قیمت‌ها زیاد منطقی نیست، ولی در برهه کنونی صحیح نیست که صنعتمان را با کارخانجات قدرتمند خارجی مقایسه کنیم و مدام صنعت خودرویمان را سرزنش کنیم؛ چرا که این موضوع باعث صدمه زدن به انجام حرکت جهشی در صنعت می‌شود.

شروانی‌تبار ادامه داد: هیچ مدیری نمی‌تواند در وضعیت کنونی صنعت که بهره‌وری در آن پایین است، به یکباره معجزه کند و باید با یک آهنگ رشد و برنامه معینی حرکت کنیم تا کم کم آماده رقابت با صنعت‌های قدرتمند خارجی شویم.

وی در خصوص وام خودروی دولت اظهار کرد: این وام در صورت استقبال خوب مردم، باعث رونق یافتن صنعتمان می‌شود و در نهایت به نفع صنعت‌گران کشور خواهد بود.

وی در پایان تاکید کرد: صنعت خودرو در ایران، اکنون جایگاه خوبی دارد و پتانسیل بسیار قدرتمندی برای رشد دارد و از مردم می‌خواهم که مراقب آن باشند و کمی مهربانانه‌تر با آن رفتار کنند.

انتهای پیام

[wichidika]

نایب رییس کمیسیون صنایع اتاق بازرگانی ایران:

خودرو‌های ایرانی قدرت رقابت با چینی‌ها را هم ندارند







نایب رییس کمیسیون صنایع اتاق بازرگانی ایران ضمن انتقاد از اینکه خودرو‌های ایرانی قدرت رقابت با خودروهای چینی‌ها را هم ندارند، گفت: وام 25 میلیون تومانی برای خرید خودرو نمی‌تواند راهکار موثری برای این صنعت باشد و بهترین راهکار برای صنعت خودروسازی داخلی، واگذاری آن به خودروسازان خارجی است.

نیما بصیری تهرانی در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا، اظهار کرد: وام خودرو یک آرام بخش موقت برای صنعت خودروسازی است و نمی‌تواند باعث به حرکت درآمدن چرخ این صنعت شود و با شرایط فعلی کیفیت خودروهای داخلی امکان رقابت با خودروهای خارجی، حتی خودرو‌های چینی را ندارند.

وی افزود:‌ بهترین راهکار برای صنعت خودروی داخلی این است که شرکت‌های خودروسازی داخلی که در حال حاضر به هر نحوی به دنبال بقا هستند به خودروسازی‌های خارجی واگذار شوند، چراکه وضعیت فعلی صنعت خودرو به نفع صنعت کشور نیست.

بصیری تهرانی با بیان اینکه اصول درست صنعت خودروسازی در داخل کشور رعایت نمی‌شود، ادامه داد: خودروهای داخلی کیفیت لازم را ندارند به دلیل اینکه قطعه ساز یا خودروسازان به درستی عمل نمی‌کنند. در حال حاضر که بیش از 100 هزار خودرو برای واگذاری ثبت نام شده است که باید پرسید آیا قطعات این خودرو‌ها برای تحویل موجود است؟ قطعه سازی که ورشکست شده است و از شرکت‌های خودروسازی طلب زیادی دارد با چه موجودی و درآمدی می‌تواند قطعه تولید کند؟

نایب رییس کمیسیون صنایع اتاق بازرگانی ایران با بیان اینکه باید برای تعیین استراتژی صنعتی نگاه بلند مدت داشت، ادامه داد: این پولی که برای صنعت خودروسازی در نظر گرفته شده می‌توانست وارد چرخه صنعت شود. آیا واقعا برای هفت سال آینده برای خودرو‌هایی که فرسوده می‌شوند برنامه ریزی شده است؟

وی با اشاره به تجربه‌های کشور‌های دیگری که در بخش خودروسازی با مشکل روبرو شده‌اند، گفت: برخی اقدامات نمی‌تواند راهکار موثری برای اقتصاد باشد، چراکه راهکار‌های موقتی است که صحیح و خطا خواهد بود. در دنیا چنین تجربه‌هایی وجود دارد؛ به عنوان نمونه زمانی که کشور رمانی در صنعت خودرو با مشکل روبرو شد با رنو فرانسه وارد مشارکت شد.

‌انتهای پیام