چرا توهین می کنی، دلیل نمی شه به خاطر افرادی مثل شما، از چیزهائی که نمی دونم نپرسمفلسفه وجودی یک همچین جائی پرسیدن و یاد گرفتن هستش!!!
خرید لپ تاپ استوک
ماهان سرور
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی ، پنل صداگیر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام
[ + افزودن آگهی متنی جدید ]
چرا توهین می کنی، دلیل نمی شه به خاطر افرادی مثل شما، از چیزهائی که نمی دونم نپرسم
CNG؛ سوخت پاک و ارزان یا قاتل خودروها
سلام دوستان
این مطلبو توی یکی از سایتها پیدا کردم.
برای من جالب بود گذاشتم شما هم بخونید.
دنیای‌خودرو- در چند سال اخیر و به دنبال افرایش قیمت بنزین، استقبال از خودروهای گازسوز در کشورمان رو به افزایش گذاشته است و شرکت‌های خودروسازی داخلی نیز برای تامین نیاز‌های بازار اقدام به عرضه خودروهای دوگانهسوز می‌کنند. این خودروها هر چند مزایای زیادی دارند اما به دلیل آسیب‌هایی که CNG به موتور خودروها وارد می‌کند، در یکسال گذشته کمتر از قبل مورد استقبال قرار گرفته‌اند. در این شماره مزایا و معایب این سوخت را مرور می‌کنیم تا مشخص شود آیا به راستی CNG قاتل موتور خودرو است یا مشکل را باید درجای دیگری جست‌وجو کرد. //
مزایای CNG
هر چند سوخت CNG در کشورمان به دلیل قیمت پایین‌تر نسبت به بنزین مورد استقبال خریداران خودرو قرار گرفته است اما CNG مزایای دیگری نیز دارد که در مجموع آن را به سوختی بهتر نسبت به بنزین و گازوییل تبدیل می‌کند.
یکی از مهمترین مزایای CNG، پاک بودن آن نسبت به سایر سوخت‌های فسیلی است. 80درصد گاز‌های تشکیل‌دهنده CNG متان است و غیر از آن اتان و پروپان هم در CNG وجود دارد که همگی از هیدروکربن‌های سبک هستند. CNG به دلیل آنکه از هیدروکربن‌های بسیار سبک تشکیل شده است تقریباً به طور کامل می‌سوزد و سوختن آن نیز کمترین اثرات مخرب زیست‌محیطی را بر جای می‌گذارد. هر چند برآورد‌ها در این زمینه متفاوت است اما در مجموع CNG نسبت به بنزین پس از سوختن حدود 90درصد مونواکسید‌کربن کمتری بر جای می‌گذارد. در زمینه اکسید‌های نیتروژن این رقم در حدود 40درصد است. 25درصد دی‌اکسیدکربن کمتر و حدود 50درصد هیدروکربن نسوخته کمتر از دیگر مزایای CNG نسبت به بنزین است که در مجموع باعث می‌شود CNG به عنوان سوختی دوست‌دار محیط‌زیست مطرح شود.
ایمنی خودروهای CNGسوز نیز برخلاف تصور بالاتر از خودروهای بنزین‌سوز است. CNG برخلاف بنزین به صورت گاز و در فشار 200 بار نگهداری می‌شود و به همین دلیل در صورت بروز هرگونه نشتی احتمالی به سرعت در هوا پخش می‌شود در حالی که بنزین به صورت مایع جاری خواهد شد ضمن آنکه آب‌بندی مسیر انتقال CNG به موتور بسیار دقیق‌تر از بنزین است. به همین دلیل در صورت بروز هرگونه تصادف، حتی اگر CNG به خارج از مخزن هم راه پیدا کند به سرعت از محیط دور می‌شود و احتمال بروز آتش‌سوزی و یا انفجار برای آن بسیار پایین است. از سوی دیگر مخازن CNG بسیار مقاوم‌تر از باک‌های بنزین هستند و معمولاً حتی در تصادف‌های سخت نیز این مخازن آسیبب نمی‌بینند ضمن آنکه آزمون‌های ویژه‌ای برای ایمنی این مخازن در تصادف‌های شدید از عقب وجود دارد که ایمنی آنها را تضمین می‌کند. در نهایت دمای اولیه لازم برای سوختن CNG بالاتر از بنزین است و CNG باید با حجم مشخصی از هوا ترکیب شود تا آتش بگیرد و به همین دلیل گرم شدن هوا هم نمی‌تواند موجب آتش گرفتن این خودروها شود.
در چند سال اخیر در کشورهای پیشرفته هیچ حادثه‌ای ناشی از انفجار این خودروها گزارش نشده است و در کشورمان نیز تعداد بسیار معدود حوادث، ناشی از نصب نادرست سیستم و البته بیشتر مربوط به LPG بوده که آن نیز ناشی از پر کردن مخازن این خودروها با استفاده از کپسول‌های گاز بوده است. به این ترتیب این باور غلط که خودروهای CNG مانند بمب‌های ساعتی هستند که هر لحظه ممکن است منفجر شوند باطل می‌شود.
یکی دیگر از مزایای CNG در زمینه قیمت آن نسبت به بنزین است. به طور معمول قیمت CNG در سطح بین‌المللی یک سوم قیمت بنزین است و مهم‌تر از آن ثبات نسبی قیمت آن است. CNG برخلاف بنزین و گازوییل در چند سال اخیر شاهد نوسان قیمتی بسیار کمی بوده است و ثبات نسبی قیمت آن باعث می‌شود مالکان این خودروها بتوانند هزینه‌های سوختگیری این خودروها را به راحتی کنترل کنند.
در دسترس بودن CNG نیز یکی دیگر از موارد برتری آن بر بنزین و گازوییل است. CNG همان گازی است که در شبکه خانگی نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد و به همین دلیل هر جا که خط لوله گاز وجود داشته باشد می‌توان تجهیزات مربوط به سوختگیری این خودروها را بر پا کرد. البته در حال حاضر تعداد جایگاه‌های CNG نسبت به بنزین پایین‌تر است که علت این مساله به تعداد پایین‌تر خودروهای CNGسوز و البته هزینه بالاتر احداث این جایگاه‌ها باز‌می‌گردد.
CNG علاوه بر این مزایا، به خوبی از موتور خودرو نیز حفاظت می‌کند و هزینه‌های تعمیر و نگهداری آن پایین‌تر است.
موتور سالم‌تر با CNG
احتمالاً برای رانندگان ایرانی که CNG را قاتل موتور خودرو می‌دانند باور اینکه CNG می‌تواند موتور را سالم‌تر نگه دارد دشوار است اما در دنیای واقعی موتور خودروهای CNGسوز معمولاً دوره‌های تعمیر و نگهداری طولانی‌تری نسبت به بنزین دارند. البته گله‌های رانندگان ایرانی از آسیب‌های CNG به موتور خودرو کاملاً به جا است اما علت آن را باید در ساختار موتورهای CNGسوز دید.
CNG در زمان سوختن گرمای بیشتری آزاد می‌کند و دقیقاً همین مساله است که می‌تواند باعث آسیب به موتور خودرو و به ویژه سوپاپ‌ها و سرسیلندر شود. در خودروهایی که به صورت کارخانه‌ای برای مصرف CNG طراحی می‌شوند، سوپاپ‌ها و به ویژه سوپاپ دود و البته نشیمن‌گاه سوپاپ از جنس مقاوم‌‌تری ساخته می‌شوند تا بتوانند دمای بالاتری را تحمل کنند. برای این منظور معمولاً از آلیاژ‌ها نیکل و تنگستن استفاده می‌شود چرا که در غیر این صورت نشیمن‌گاه سوپاپ به مرور از میان می‌رود و موتور کارآیی خود را از دست می‌دهد و این دقیقاً اتفاقی است که در مورد بسیاری از خودروهای گازسوز شده متفرقه رخ می‌دهد. به همین دلیل در باور عموم، CNG سوختی مضر برای خودرو است در حالی که خودروهای CNGسوز با تغییراتی در این زمینه حتی مقاوم‌تر از خودروهای بنزین‌سوز هستند. ایران‌خودرو نیز به همین دلیل اعلام کرده است موتور ملی این شرکت که موتوری پایه گازسوز است تا 250 هزار کیلومتر (در صورتی که تنها از گاز استفاده کند) بدون مشکل خاصی کار می‌کند و این رقم در صورت استفاده متناوب از بنزین و گاز حتی بالاتر نیز می‌رود.
عدد اکتان CNG بین 105 تا 110 است و به این ترتیب حتی از بهترین بنزین‌های موجود در بازار نیز عدد اکتان بالاتری دارد. این عدد اکتان بالا باعث می‌شود موتورهایی با ضریب تراکم بالا برای استفاده از سوخت CNG مناسب‌تر باشند و موتورهایی با ضریب تراکم پایین در زمان کارکرد با CNG دچار مشکلاتی شوند.
روغن موتور مورد استفاده در این خودروها نیز دوام بالاتری نسبت به روغن موتورهای مورد استفاده در خودروهای بنزین‌سوز دارد. علت این مساله مستقیماً به پاک بودن خودروهای CNGسوز باز‌می‌گردد و به این ترتیب دوده کمتری بر روی قطعات اصلی موتور این خودروها و در ادامه داخل روغن موتور جمع می‌شود.
وقتی CNG قدرتش را از دست می‌دهد
با وجود مزایای گفته شده شاید به نظر برسد CNG سوخت ایده‌آلی برای خودروها است و به این ترتیب به راحتی می‌تواند به عنوان یک منبع سوختی مناسب از آن استفاده کرد اما واقعیت اندکی متفاوت است. استفاده از CNG برای خودروها در سطح جهان و حتی کشورهای پیشرفته به سرعت در حال افزایش است اما CNG به عنوان سوخت خودروها مشکلاتی نیز دارد.
یکی از بزگترین مشکلات این سوخت، پایین بودن ظرفیت انرژی آن است. CNG در حدود 70درصد انرژی کمتری را نسبت به حجم مشابه از بنزین و یا گازوییل در خود ذخیره می‌کند و این انرژی کمتر به معنای آن است که موتور خودرو بخشی از توان خود را در صورت استفاده از سوخت CNG از دست می‌دهد و این مساله مستقیماً بر کارآیی خودرو تاثیر می‌گذارد و به ویژه این کاهش توان را می‌توان در مسیر‌های شیب‌دار و یا در زمان استفاده از ایرکاندیشن خودرو دید. هر چند طراحی مناسب موتور می‌تواند تا حدود زیادی این عیب را جبران کند اما در نهایت این افت توان اجتناب‌ناپذیر است.
هوندا سیویک با موتور CNGسوز با موتور 1.8 لیتری افت توان 40 اسب‌بخاری و مرسدس‌بنز با موتور 1.8 لیتری افت توان 20 اسب‌بخاری را نسبت به موتورهای مشابه بنزین‌سوز خود دارند.
این ظرفیت انرژی کمتر به معنای آن است که خودرو مسافت کمتری را نیز می‌تواند طی کند و سوخت CNG زودتر از بنزین به پایان می‌رسد. البته این مساله برای خودروهای دوگانهسوز مساله مهمی نیست و راننده می‌تواند پس از پایان ظرفیت CNG، از سوخت بنزین برای ادامه حرکت استفاده کند اما در خودروهای تک سوخت اتمام CNG در کنار کمتر بودن جایگاه سوختگیری CNG نسبت به بنزین و گازوییل می‌تواند دردسر‌ساز باشد. براساس محاسبات شرکت نفتی ExxonMobil این خودروها در مسیر مشابه 1.7 بیشتر نیاز به سوختگیری دارند.
از سوی دیگر قیمت خرید اولیه این خودروها نیز از خودروهای تک‌سوز و حتی گاهی از هیبرید‌ها بالاتر است که این مساله ارزان‌تر بودن CNG را تحت‌الشعاع قرار می‌دهد. هزینه احداث جایگاه‌های CNG نیز بیشتر است و در آمریکا بین هشت تا 12میلیون دلار هزینه در بر‌دارد در حالی که یک جایگاه بنزین مشابه را می‌توان با حدود پنج میلیون دلار ساخت و به همین دلیل جایگاه‌های سوختگیری CNG بسیار کمتر از بنزین و گازوییل است.
ظرفیت کمتر فضای بار این خودروها نیز یکی دیگر از مشکلات است چرا که مخازن سوخت CNG معمولاً فضای زیادی را در این خودروها اشغال می‌کنند. خودروسازان برای جانمایی این مخازن دو راه حل اصلی را به کار می‌گیرند؛ بعضی از آنها مخازن را در کف خودرو و زیر صندوق نصب می‌کنند و برخی دیگر این مخازن را در داخل صندوق و پشت صندلی‌های عقب قرار می‌دهند. در هر دو حالت این مخازن بخشی از فضای بار خودرو را اشغال می‌کنند ضمن آنکه نیاز به تغییراتی در تعلیق عقب خودرو نیز وجود دارد. در نهایت نیز باید توجه داشت CNG نیز مانند بنزین یک سوخت فسیلی است و منابع آن محدود و البته تجدید‌ناپذیر و از این نظر همچنان نمی‌تواند به عنوان جانشین قطعی بنزین و گازوییل باشد.
بازیگران اصلی
در حال حاضر تقریباً اکثر شرکت‌های بزرگ خودروسازی خودروهایی با سوخت گاز را نیز تولید می‌کنند. در این میان برخی به LPG روی آورده‌اند اما بیشتر خودروهای تولید شده CNGسوز هستند. البته اکثر این خودروها در کشورهای پیشرفته عرضه نمی‌شوند و بازار آنها بیشتر به کشورهای در حال توسعه محدود است و در کشورهای پیشرفته CNG بیشتر در حمل و نقل عمومی مورد استفاده قرار می‌گیرد ضمن آنکه در بسیاری از کشورها می‌توان کیت گازسوز کردن خودرو را در خارج از کارخانه بر روی خودرو نصب کرد.
در میان تولید‌کنندگان خودرو، هوندا و دایملر، دو بازیگر اصلی هستند. هوندا نمونه‌ای از مدل سیویک را با موتور CNGسوز به بازار عرضه می‌کند. این خودرو با موتور 1.8 لیتری 110 اسب‌بخار قدرت دارد و البته دوگانهسوز نیست به این معنی که تنها با سوخت گاز حرکت می‌کند. هوندا سیویک‌های بنزین‌سوز با همین موتور 140 اسب‌بخار قدرت دارند. از نظر قیمت نیز مدل CNG گران‌تر است. مدل پایه سیویک سدان با موتور 140 اسب‌بخاری 16هزار دلار قیمت دارد و بالاترین مدل آن با انبوهی از امکانات رفاهی 23هزار و 600 دلار به فروش می‌رسد اما مدل‌های CNG قیمت پایه‌ای برابر با 26هزار و 300 دلار دارند و در مدل‌های فول 27هزار و 800 دلار به فروش می‌رسند ضمن آنکه تک‌سوز بودن آنها نیز مشکل بزرگی است.
در سوی دیگر دایملر مدل E200NGT را عرضه می‌کند که دوگانهسوز است. موتور این خودرو 1.8 لیتر حجم دارد و به کمک توربوشارژر تقویت می‌شود. این موتور می‌تواند 163 اسب‌بخار قدرت تولید کند در حالی که همین موتور بدون توربوشارژر و در خودروهایی که تنها برای مصرف بنزین تنظیم شده‌اند 178 اسب‌بخار قدرت دارد و در نمونه‌های مجهز به سوپرشارژر بنزین‌سوز قدرتش به 181 اسب‌بخار می‌رسد که نشان از کاهش محسوس قدرت دارد. البته موتور E200NGT به گونه‌ای تنظیم شده است که استفاده از بنزین و یا گاز بر روی قدرت آن تاثیری ندارد.
در میان کشورهای استفاده‌کننده از CNG و براساس آمار‌های سال 2011 کشورمان با در اختیار داشتن 2.86 میلیون دستگاه خودروی CNG رتبه اول را در جهان دارد و پس از ایران کشورهای پاکستان آرژانتین، برزیل، هند و ایتالیا قرار دارند.
__________________
پایه گازسوز یا پایه بنزین؟
دنیای‌خودرو- امروزه یکی از مهمترین مشغله‌های ذهنی تصمیم‌گیرندگان در بخش حمل و نقل، بحران کاهش منابع سوخت‌های فسیلی و افزایش روز افزون قیمت این سوخت‌ها است. هر چند در کشورمان تغییرات قیمت جهانی در این سوخت‌ها، احساس نمی‌شود اما به دنبال اجزای طرح آزادسازی تدریجی قیمت فرآورده‌های نفتی و در رأس آنها بنزین، مصرف سوخت به یکی از مهمترین دغدغه‌های رانندگان ایرانی نیز تبدیل شده است. دارندگان خودرو مدام فکر بنزین خودروی خود بوده و نگاهشان به آمپر بنزین است. این سوال برای همه پیش می‌آید که چگونه می‌شود هزینه مربوط به مصرف سوخت را تا حد زیادی کاهش داد؟ آیا می‌شود سوخت جایگزینی به جای بنزین انتخاب کرد؟ یکی از راهکارهایی که کشورمان به این منظور برگزیده استفاده از گاز به جای بنزین است. این سوخت جایگزین با وجود آنکه بیش از یک دهه از فراگیر شدن استفاده از آن می‌گذرد اما همچنان ابهاماتی را برای رانندگان ایجاد می‌کند. برای پاسخ به سوالات این دسته از مالکین خودرو در این شماره به سوخت گاز در خودرو و مشکلات و مزایای آن پرداخته‌ایم.
دو سوخت مهم در خودروهای سواری داخل کشور بنزین و گاز بوده که بخش عمده را هنوز بنزین تشکیل می‌دهد. اما اولین سوال که برای همه پیش می‌آید این است که چرا در کشوری که یکی از بزرگترین دارندگان گاز طبیعی است هنوز بنزین بخش اعظمی از سوخت خودروها را تشکیل می‌دهد؟
ایران به لحاظ دارا بودن منابع غنی گاز طبیعی در رتبه دوم (و به عقیده بسیاری از کارشناسان در رتبه اول) جهان قرار دارد و استفاده صحیح از منابع گاز طبیعی می‌تواند به رشد و شکوفایی اقتصاد آن بیانجامد.
اگر از بحث‌های سیاست‌گذاری این موضوع بگذریم، باید به بحث فنی این مساله بپردازیم که بسیار مهم است. در ابتدا باید به دو سوخت گاز و بنزین و ماهیت آنها بپردازیم. اول به بنزین پرداخته و آن را بررسی می‌کنیم. این سوخت را نخستین بار در آلمان «بنزین» نامیدند. در آن دوران که هنوز خودرو به وجود نیامده بود از این ماده به عنوان ماده پاک‌کننده استفاده می‌شد و به همین دلیل به میزان اندک و تنها از طریق داروخانه‌ها در دسترس بود. در بسیاری از کشورها و زبان‌ها نیز نام آن بنزین یا بسیار شبیه به بنزین است. نام «بنزین» در فارسی نیز از زبان روسی گرفته شده است.
در بیشتر کشورهای مشترک المنافع بریتانیا، به استثنای کانادا، از عبارت «پترول» (به معنی روغن سنگ) استفاده می‌کنند. عبارت گازولین عمدتاً در آمریکای شمالی به کار می‌رود که معمولاً در کاربردهای محاوره‌ای «گاز» گفته می‌شود که باید بتوان در زمینه کاربرد آن را از سوخت‌های گازی از قبیل گاز نفت مایع مورد استفاده در موتورهای درون‌سوز کاملاً متمایز کرد. کلمه «بنزین» در انگلیسی بریتانیایی به یک مشتق دیگر نفت که در چراغ به کار می‌رود اشاره دارد و به هر حال این مورد استفاده امروزه رایج نیست.
واژه «گازولین» (Gasoline) در سال ۱۸۶۵ از کلمه گاز گرفته شد. املای کنونی این کلمه ابتدا در سال ۱۸۷۱ به کار رفت. شکل کوتاه شده گاز در انگلیسی آمریکایی و برای اولین بار در سال ۱۹۰۵ ثبت شده است.
کلمه «پترول» اولین بار در سال ۱۸۹۲ به عنوان ماده پالایش شده مورد استفاده قرار گرفته (این کلمه قبلاً به معنای نفت پالایش نشده بود) و تحت نام تجاری توسط کاپل و لئونارد و کارلس ثبت شد. اگرچه هنوز رسماً به عنوان علامت تجاری ثبت نشده بود رقبای کارلس تا سال ۱۹۳۰ عبارت Motor Spirit را به کار می‌بردند.
مهمترین خاصیت بنزین عدد اکتان آن است که نشان‌دهنده میزان مقاومت بنزین در برابر انفجار زودهنگام در سیلندر موتور است که باعث ضربه زدن به موتور و آسیب‌های جدی به آن می‌شود. معیارهای قراردادی مختلفی برای بیان عدد اکتان وجود دارد بنابراین بسته به سیستم مورد استفاده سوخت‌های مشابه ممکن است اعداد اکتان متفاوت داشته باشند.
گاز طبیعی فشرده یا CNG
گاز طبیعی فشرده یا همان CNG جایگزینی برای بنزین و گازوییل در موتورهای درون‌سوز است. این نوع سوخت نسبت به سوخت‌های یاد شده سوخت «پاک» به حساب می‌آید و چون مانند سوخت‌های یاد شده به محیط نمی‌ریزد ایمنی بیشتری دارد، زیرا گاز طبیعی از هوا سبک‌تر است و هنگامی که نشت کرده یا بیرون می‌ریزد زود در هوا پراکنده شده و محیط را آلوده نمی‌کند. چندی است که مبحث استفاده از گاز طبیعی به عنوان سوخت در وسایل نقلیه، به بحث روز کشورهای خارجی و حتی ایران تبدیل شده‌است. آیا گاز طبیعی قادر خواهد بود تا روزی جای بنزین و گازوئیل را بگیرد؟ آیا واقعاً صلاح است که این سوخت را جایگزین سوخت‌های مایع بکنیم ؟
گاز طبیعی فشرده (Compress Natural Gas) به عنوان یکی از سوخت‌های جایگزین مورد استفاده قرار می‌گیرد. ترکیب عمده گاز طبیعی، متان (CH4) است. معمولاً گاز طبیعی شامل ۸۵ الی ۹۵درصد متان و باقی آن دی‌اکسیدکربن، نیتروژن و مقدار کمی اتان، پروپان و بوتان است.
در هنگام سوختگیری، سوخت توسط توزیع‌کننده‌ها به مخازن نصب شده بر روی خودرو متصل می‌گردد و سوخت تحت فشار ۲۰۰ بار تزریق می‌شود. از مزایای استفاده از گاز طبیعی در مقایسه با بنزین می‌توان به آلایندگی کمتر، عدد اکتان بالا (۱۳۰)، افزایش راندمان ۱۵درصدی و فراوانی و قیمت مناسب نام برد. در مقابل، هزینه احداث ایستگاه‌های سوختگیری، وجود محدودیت فضا در نصب مخازن سوختگیری بر روی خودرو، کاهش پیمایش خودرو و نیاز به طراحی و تقویت بخش‌های متعددی از خودرو نظیر شاسی، اکسل (به دلیل افزایش وزن)، سیستم خنک‌کاری و ... در خوروهای تبدیلی، از معایب استفاده از این سوخت میباشد.
موتورهای پایه گازسوز
موتورهای پایه گازسوز (OEM): موتورهای گازسوز کارخانه‌ای اصطلاحاً به موتورهایی گفته می‌شود که به صورت اولیه و پایه گازسوز در کارخانه تولید می‌شود و کلیه قطعات موتور جهت این نوع سوخت طراحی شده است، به این معنی که تغییراتی مانند، تغییر نسبت تراکم، مقاوم‌سازی بلوک سیلندر، سرسیلندر، تغییر در ساختار سیستم سوخت‌رسانی، سیستم جرقه، میل بادامک، سیستم خنک‌کاری، روغن‌کاری، مخازن، کیت گازسوز و ... به صورت اولیه و اصلی در هنگام تولید در کارخانه طراحی شده است. در این نوع موتورها به دلیل تولید اولیه به صورت گازسوز، مشکلات افت توان، گشتاور، آلایندگی بالا، مشکل خنک‌کاری موتور و ... تا حدود بسیار زیادی مرتفع شده است. در حقیقت به زبان ساده‌تر می‌توان گفت گاز با توجه به اکتان بالایی که دارد در موتوری با طراحی خاص خود بهتر می‌سوزد و قدرت تولید می‌کند. به طور مثال موتورهای بنزین‌سوز منیفولدی با طراحی ساده و کم حجم دارند اما در موتورهای پایه گازسوز منیفولد بسیار صیقلی و بهتر بوده که می‌تواند هوای بیشتری را برساند و دود بیشتری را دفع کند.
اتاق احتراق و نسبت تراکم در انواع گازسوز متناسب با چگالی گاز و اکتان بالای آن طراحی شده که بسیار خوب عمل می‌کنند. احتراق پیش‌رس در آنها وجود نداشته و در مقابل اگر خودرو دوگانه باشد با بنزین هم بسیار خوب کار می‌کند. آلودگی محیط‌زیست در موتورهای پایه گازسوز بسیار کم بوده که این موضوع بسیار قابل توجه است. دمای موتور بالا نرفته و بروز عیب در آنها بسیار کم است.
موتورهای گازسوز تبدیلی: به موتورهایی گفته می‌شود که سیستم از حالت اولیه یا بنزین‌سوز به سیستم گازسوز تبدیل می‌شود. در این موتورها به دلیل طراحی اولیه براساس بنزین، نمی‌توان از سوخت گاز طبیعی استفاده کرد.
لذا بدین منظور می‌بایست تغییراتی در ساختار سیستم سوخت،سیستم خنک‌کاری و ... ایجاد شود. با وجود تغییرات ایجاد شده در موتور و سایر قسمت‌های خودرو، به دلیل اینکه ساختار اصلی و طراحی موتور همانند حالت اولیه است به همین دلیل کارایی سیستم گازسوز تا حدی کاهش پیدا می‌کند، به طوری که توان و گشتاور خودرو دچار افت ۱۵ تا ۲۰درصدی شده و آلاینده‌های خودرو به حد مطلوب نمی‌رسد و در اثر افزایش وزن خودرو به دلیل اضافه شدن تجهیزات کیت گازسوز، مصرف سوخت خودرو در حالت بنزینی نیز افزایش پیدا می‌کند، به گونه‌ای که خودروی دوگانه نه تنها صرفه اقتصادی ندارد بلکه در دراز مدت مشکل‌زا و پر هزینه نیز می‌شوند.
انواع موتورهای گاز طبیعی فشرده
موتورهای دوگانهسوز (Bi Fuel): موتورهای دوگانهسوز دارای دو سیستم جداگانه سوخت‌رسانی بنزینی و گاز طبیعی هستند که به صورت اختیاری امکان استفاده از یک سوخت را فراهم می‌کنند. بدین شکل که راننده در صورت تمایل به استفاده از هر یک از سوخت‌ها با فشار کلید انتخابگر (Fuel select switch)، نوع سوخت موردنظر خود را انتخاب کرده و موتور به کمک تجهیزات کیت گازسوز با سوخت موردنظر کار خواهد کرد. در حال حاضر خودروهای دوگانهسوز موجود در کشور از نوع تبدیلی هستند. در این قبیل خودروها طراحی اولیه خودرو برای استفاده از بنزین صورت گرفته است در نتیجه امکان بهره‌گیری از عدد اکتان و ضریب تراکم بالای گاز مقدور نیست و غالباً موتور این خودروها با کاهش ۱۵درصد توان مواجه می‌شوند. مصرف گاز معادل بنزین خودروهای گازسوز در هر کیلومتر مسافت، تقریباً معادل سوخت این خودروها در حالت بنزین‌سوز بوده و مسافت پیمایش خودرو بستگی به مشخصات خودرو، تعداد، حجم و نوع مخازن مورد استفاده دارد.
موتورهای دو سوخته دیزل و گاز طبیعی (Dual-Fuel): در این موتورها سوخت خودرو به صورت ترکیبی از گاز طبیعی و گازوئیل بوده و جهت تزریق گاز طبیعی به درون سیلندر دو روش وجود دارد:
تزریق مستقیم گاز در این روش همزمان با تزریق سوخت دیزل: سوخت گاز نیز توسط شیرهای برقی سرعت بالا به داخل سیلندر تزریق می‌گردد. در این روش گاز تامین‌کننده بیشتر انرژی مورد نیاز موتور بوده و گازوئیل به عنوان سوخت آتش‌زا به کار می‌رود.
استفاده از کاربراتور برای مخلوط کردن هوا و گاز: در این روش با استفاده از میکسر، همزمان با ورود هوا به داخل سیلندر، گاز نیز وارد شده و در سیلندر یک مخلوط همگن از گاز و هوا وجود خواهد داشت. سپس در انتهای مرحله تراکم گازوئیل به عنوان سوخت آتش‌زا به درون سیلندر تزریق می‌گردد. در این روش با تغییر بار موتور نسبت ترکیب دو سوخت تغییر می‌کند.
موتورهای تک سوخته گازسوز (Dedicated): این موتورها با یک سوخت کار کرده و به دلیل عملکرد موتور به لحاظ بازده، شتاب و صدای آرام موتور در مقایسه با نوع دوگانهسوز تبدیلی، بیشتر مورد توجه قرار گرفته‌اند. به طور کلی موتورهایی که با گاز طبیعی طراحی شده‌اند، بازده بیشتری نسبت به انواع بنزینی و دیزلی مشابه خود دارند. موتورهای تک سوخته CNG نسبت تراکم بالاتری در مقایسه با انواع مشابه بنزینی داشته که در عمل باعث کاهش مصرف سوخت و افزایش عملکرد خودرو می‌شود.
آیا خرید پایه گازسوزها به صرفه است؟
پس از عرضه خودروهای پایه گازسوز در کشور، مقرون به صرفه بودن استفاده از این خودروها یکی از سوالات همیشگی خریداران خودرو بوده است. به طور مثال چرا باید بهای بالایی بابت یک سمندEF7 که موتور پایه گازسوز دارد، بپردازیم؟در حالی که یک سمند دوگانهسوز قیمتی به مراتب کمتر از حالت پایه گازسوز دارد. یا سمندی معمولی خریداری کرده و آن را شخصاً گازسوز کنیم. در جواب این سوال باید بگوییم میزان تفاوت این دو خودرو بسیار زیاد است. خودرویی که پایه گازسوز باشد با CNG بسیار بهتر کار کرده و کاملاً موتوری براساس گاز دارد. به نحوی که افت قدرت و مشکلات مربوط به خودروهای دوگانه را در Hها به هیچ‌وجه دیده نمی‌شود و موتوری بسیار مناسب و پر قدرت در اختیار دارید. اما در انواع دوگانه به دلیل طراحی موتور بر پایه بنزین مشکلات زیادی به وجود می‌آید که می‌توان از آنها به افت شدید قدرت، مصرف بالای سوخت، خرابی قطعات و در نهایت نیاز به تعمیر اساسی موتور (لبه دار شدن سیلندر) اشاره کرد.
__________________
دوست عزیز کجای جمله ی من توهین بود ؟ سوال کنید جواب بگیر نه اینکه درمورد چیزی که نمیدونید اظهار نظر کنید .چرا توهین می کنی، دلیل نمی شه به خاطر افرادی مثل شما، از چیزهائی که نمی دونم نپرسم
سیستم قفل مرکزی کارش اینه که تمام درب ها رو باهم باز و بسته می کنه در این صورت دزدگیر به قفل درب راننده دستور باز شدن میده و درب راننده که مرکزی هست تمام دربها رو باز میکنه . حالا شما با کلید هم باز کنید همون عمل منتها حالت دستی اتفاق میافته .
شما هر خودرویی رو دیده باشید به راحتی متوجه میشید عملکردش به این صورت هست غیر از خودروهای خیلی قدیمی مثل پیکان و رنو و ... که اونا هم باید سیستم قفل مرکزی براشون تعریف بشه .
موفق باشید .
سلام دوستان . یه سوال داشتم. من توی فروش فوری به مناسبت نیمه شعبان محصول سمند ال ايكس EF7 پايه گازسوز مالتي پلكس با كيسه هواي راننده و سرنشين و رينگ فولادي و يورو4 *** شرايط فروش فوري خرداد93 به مناسبت نيمه شعبان*** داراي بيمه شخص ثالث *** کارت طلايي سه ستاره - کلاس خودرو: 29110
رو گرفتم. این داشبورد جدید هست (مثل سورن) یا همون قدیمی سمند؟؟؟؟؟؟؟؟
سلام hinza1 عزیز تقریبا تمام مطالبتون را بلافاصله بعد از این که تو تاپیک قرار دادید خوندم واقعا مطلب مفید و به دردبخوری هست. مخصوصا برای اوناییکه تو انتخاب بین خودرو دوگانه سوز و تک سوز یا بنزینی موندن که کدوم را انتخاب کنن یه راهنمای کامل هست.
با تشکر
مال منکه مثل شما شرایط خودرو کلاس 29110 را ثبت نام کردم داشبوردش همون مالتی پلکس های قدیمی هست.
کد خودروشما چنده؟؟؟ داشبوردش جدیده یا قدیم؟؟؟
شما هم نیمه شعبان ثبت نام کردین؟؟؟
مال منکه مثل شما شرایط خودرو کلاس 29110 را ثبت نام کردم داشبوردش همون مالتی پلکس های قدیمی هست.
ماشین شما هم وقتی دنده عقب میگیری علامت آمپر آب تو نمایشگر مالتی پلکس وسط کیلومتر شمار میاد؟
هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)
قوانين ايجاد تاپيک در انجمن
نوشته شده توسط Pourya-pc
جواب بصورت نقل قول
