دنیای اتومبیل

[Nomber1]

nomber1 کارت خیلی خیلی عالیه واقعا پست های پر باری میدید خیلی برام مفید بودند مشخصه شما معلومات خیلی خوبی در این زمینه دارید
یه سوالی داشتم می شه بگید موتور سوختن یعنی چی و یاتاقان زدن چیه؟
ممنونم

خواهش میکنم

زماني كه به هر علت از جمله كبود آب,روغن و يا بالارفتن بيش از حد مجاز دور موتور دماي موتور نيز از مقدار مجاز بالاتر رود, به اجزا مختلف آن بخصوص قسمتهاي متحرك آسيب زيادي وارد ميگردد كه اين حالت را گيرپاژ يا سوختن موتور ميگويند و در مورد ياتاقانها هم وقتي در اثر سوختن ديگر قادر به كاستن از اصطكاك بين شاتون و ميل لنگ نباشند گفته ميشود.

البته اين عمل با صداي بلند همراه بود اين صدا ناشي از ساييده شدن فلز بابيت و قرار گرفتن ميلنگ بروي سرب ياتاقان و ايجاد شدن لقي بيشتر از حد نرمال است .و صد البته اين صدا به نوع طراحي موتور بستگي دارد

[Amulai]

Nomber1 یه دنیا ممنون که جوابمو دادید
خیلی برام جالبه که شما این همه اطلاعات دارید

[Nomber1]

Nomber1 یه دنیا ممنون که جوابمو دادید
خیلی برام جالبه که شما این همه اطلاعات دارید

قربان یو

راستی شما گرگانی هستی ؟؟؟؟؟؟

من هم اهل گرگانم !!!!! پی ام میدم

[Actros]

این سایز همونی هست که من رو 405 خودم دارم .

فقط میگم این سایز بهترین انتخابه ممکنه فقط اگه میخوای رو سیستم تعلیق ماشینت تاثیر منفی نزاره حتما از رینگ فابریک سمند یا زانتیا استفاده کن .

در مورد مارک لاستیک . من به نظرم بریجستون اندوزی g'bird از همه روانی تره ... من دارم . فوق العاده راضیم . قیمتش هم بسیار مناسبه نسبت به بقیه . 4 حلقش حدود 290 در میاد . یعنی جفتی 145 تا خمینی !!!

خیلی مفته ها !

دمت گرم آقا سهیل
لاستیک دانلوپ یا میشلن چه طورن

[Actros]

فرشاد جان عکسی از meercdes G class نداری تو یه شرایط سخت مثل همون لندرور که گزاشتی؟؟

[Nomber1]

دمت گرم آقا سهیل
لاستیک دانلوپ یا میشلن چه طورن

ما چاکریم .

امیر جان پول اضافی برا جی بری بدی ؟؟؟ میشلن راحت 100 تومن اختلاف قیمت داره .
دانلوپ هم استقامتش مثل بریجستون نیست ..
من اگه جا شما بودم همون بریدجستون اندونزی

[Nomber1]

امیر جان

دیگه جی کلاس عکس پلنگی به اون صورت نداشت !!



و نمای داخلی



و دیگه تاپ ترین شرایط سختش تو سر بالایی کوهستان یخی ...



امید وارم کافی بوده باشه .

[Farshadd]

فرشاد جان عکسی از meercdes G class نداری تو یه شرایط سخت مثل همون لندرور که گزاشتی؟؟

امیر جان زحمت اون عکسا رو داش سهیل کشیده بود و چند تا هم از این مدل بنز گذاشت ولی منم حیفم اومد اینو نزارم.

[Farshadd]

بحث SUV و حرکات پلنگی افتاد گفتم دور از انصافه که رییس گروه، پلنگ گروه - هامر H3 در اینجا حضور نداشته باشه.

به همین دلیل چند تا عکس از هامر H3 اپ کردم و گزاشتم. اگه هم خواستید بگید تا با اندازه اصلی( 1600*1800 )براتون بزارمشون .









اینو حتما ببینید.WOW

[Nomber1]

فرشاد جان .

دمت گرم


بچه ها حالا که بحث اس یو وی و در حقیقت off road شد میخوام یه سری نکات در مورد رانندگی در کویر و مناطق صعب العبور براتون بگم که حتما مفید واقع میشه .


فشار باد لاستیکها

اولین اقدام قبل از رانندگی در مناطق شنی یا باتلاقی کم کردن باد لاستیکها می باشد .این امر باعث میشود که سطح تماس لاستیک خودرو با زمین سست افزایش یابد و فشار کمتری بر مساحت واحد زمین وارد شود در نتیجه فرورفتگی لاستیک در مناطق شنی و باتلاقی به طور چشمگیری کاهش می یابد . علاوه بر این فشار کمتری بر خودرو وارد می شود .

این روش شروع مناسبی برای یک رانندگی لذت بخش در مناطق کویری است . میزان کم کردن باد بستگی دارد به نوع خودرو , نوع لاستیک و زمین شنی که قصد رانندگی در آن را دارید . برای کم کردن باد , خودروی خود را در یک زمین صاف قرار دهید , یک آجر به فاصله 1 سانتی متری دیواره جانبی لاستیک عقب قرار دهید سپس شروع به کم کردن باد کنید تا آنکه دیواره جانبی لاستیک با آجر تماس پیدا کند بعد از آن فشار باد را اندازه بگیرید و برای دیگر چرخها هم انجام دهید . این میزان فشار باد برای آغاز حرکت بر روی زمینهای شنی مناسب است . در صورتی که حرکت خودرو با مشکل روبرو بود باد بیشتری کم کنید . در صورتی که فراموش کردید از روش فوق برای کم کردن باد استفاده کنید و در منطقه شنی هستید میزان فشار باد را بر روی 100kpa و یا 15 psi قرار دهید . معمولا این فشار باد مناسب است . فراموش نکنید اگر قصد کم کردن باد لاستیک را دارید حتما پمپ باد همراه داشته باشید تا بعد از خروج از منطقه شنی باد لاستیک را به حالت اولیه برگردانید تا به لاستیکهای شما آسیبی وارد نشود . حرکت با باد کم بر روی زمینهای سخت مانند آسفالت باعث کاهش عمر لاستیک و ترک خوردن دیواره های جانبی آن می شود.

در زمان گیر کردن در شنها فشار باد لاستیک می تواند تا 40 kpa و یا 6 psi کاهش یابد . این فشار , حد اقل فشار لازم برای یک لاستیک در زمینهای نرم است و کاهش بیشتر این فشار تاثیری بر راحت تر راندن در شنها ندارد چه بسا که کار رانندگی را مشکلتر نیز بگرداند.

تکنیکهای رانندگی در شنهای روان

هنگامی که در مناطق شنی رانندگی می کنید همواره بر روی خط لاستیک خودروی جلویی حرکت کنید ( این روش در زمینهای باتلاقی توصیه نمی شود چون حرکت خودروی جلویی موجب کاهش مقاومت لایه سخت روی باتلاق می شود و چه بسا در مسیری که خودروی جلویی براحتی در حرکت است خودروی دوم در گل فرو برود) لاسنیک خودروی جلویی باعث کوبیده شدن زمین می شود و حرکت در این خط برای خودر های بعدی به مراتب آسان تر است . در کویر هرگز از روی گیاهان عبور نکنید , این کار باعث تخریب گیاهان و از بین رفتن پوشش گیاهی زمین می شود و خسارات جبران ناپذیری به محیط زیست وارد می کند!

در مناطق شنی یا باتلاقی هرگز به صورت ناگهانی سرعت خودرو را کم و یا زیاد نکنید . ترمز کردن در مناطق شنی باعث ایجاد تلی از شن در جلوی لاستیک می شود و چه بسا باعث گیر کردن شما در شن شود . همچنین در مناطق باتلاقی باعث شکسته شدن لایه سخت زمین شده و باعث فرو رفتن چرخها در گل می شود . کاهش یا افزایش سرعت باید به آرامی و با صبر و حوصله انجام شود .

در صورتی که در مناطق شنی توقف کرده اید , حرکت مجدد باید بسیار آرام و با تغییر دنده ها همراه باشد.در زمینهای باتلاقی هرگز توقف نکنید .

در هنگامی که می خواهید در زمینهای شنی توقف کنید ترمز نکنید , کلاچ را فشار دهید تا دنده ها آزاد گردند و خودرو خود به خود متوقف گردد . این عمل از جمع شدن تل شن در جلوی چرخها جلوگیری می کند و حرکت مجدد با مشکل روبرو نمی شود . در صورت امکان در زمینهایی که شیبی به سمت پایین دارند توقف کنید تا حرکت مجدد به راحتی انجام گیرد .

اگر قصد پیچیدن یا دور زدن دارید دایره دور زدن را تا آنجایی که امکان دارد بزرگ کنید . پیچیدن با دایره دور کوچک همان اثر ترمز کردن را برای چرخهای جلو دارد .

در صورت حرکت در زمینهای شیب دار , از حرکت خودرو به شیوه های مارپیچ و تراورس جدا پرهیز کنید . در این زمینها به صورت مستقیم بالا و پایین بروید . حرکت به شیوه تراورس باعث می شود که چرخهای سمت شیب وزن بیشتری تحمل کنند و در نتیجه باعث فرورفتگی بیشتر , افزایش درصد شیب و چپ شدن خودرو و یا گیر کردن در شن شوند !
اگر در زمین شیبداری به سمت پایین در حرکتید و احساس کردید که عقب خودرو در حال متمایل شدن به راست یا چپ است سعی کنید به آرامی سرعت خود را افزایش دهید تا خودرو به حالت عادی باز گردد , در این حالت هرگز ترمز نکنید چون باعث فشار بیشتر به چرخهای جلو می شود و حرکت انحرافی عقب خودرو را تقویت می کند .

در صورتی که در حالت بالا رفتن از تپه گیر کردید , خودرو را به کمک دنده عقب از مسیری که بالا آمدهاید به پایین برگردانید , در این حالت هرگز دور نزنید و با دنده خلاص هم پایین نیایید.

در هنگام بازگشت از سفر کویری خودروی خود را کاملا بشویید تا کلیه نمکها و شنهای انباشته شده در خودرو خارج شوند . این نمکها و شنها باعث پوسیده شدن سریع قطعات خودرو میشوند . به مکانهای نزدیک لاستیکه که در معرض پاشیده شدن شن هستند توجه بیشتری مبذول دارید .

همیشه به یاد داشته باشید که هر رفتی برگشتی نیز دارد .
اگر قصد پایین رفتن از شیبی دارید که مطمین نیستید بتوانید از آن بالا بیایید پایین نروید .

خودروی خود را قبل از آن که به 4wd احتیاج باشد در حالت 4wd قرار دهید .

اگر قصد بالا رفتن از تپه ای را دارید با شتاب و بدون آنکه از شیب پشت تپه آگاهی داشته باشید از تپه بالا نروید . اغلب حوادث کویر بر اثر همین بی احتیاطی ساده است .

روش های خارج کرد خودرو از شن

اگر در زمینهای صاف در شن گیر کردید از گاز دادن به جلو بپرهیزید . این کار باعث بیشتر فرورفتن شما در شن می شود . خودرو را در دنده عقب قرار دهید و سعی کنید به آرامی از مسیری که توسط لاستیکهای شما ایجاد شده به عقب بروید چون این مسیر نسبت به زمینهای اطراف از استحکام بیشتری برخوردار است . وقتی که به میزان کافی به عقب رفتید سعی کنید مجددا به جلو حرکت کنید , مراقب باشید که مجددا در شن فرو نروید . با این روش می توانید مسافت بیشتری به جلو بروید و هر بار که گیر کردید این عمل را تکرار کنید .

در صورتی که شما قادر به برگشت هم نیستید از خودرو خارج شوید و شنهای اطراف لاستیک خودرو را به کنار بزنید و اطمینان حاصل کنید که قسمتهای زیرین خودرو با شنها در تماس نیست . اگر موفق نشدید باد چرخها را باز هم کم کنید . در این حالت اگر خودرو شما باز هم از شن خارج نشد می توانید از روشهای زیر استفاده کنید:

1-اگر تعداد افراد همرا زیاد هستند چند نفر در جلو یا عقب خودرو بخوابند و پا ها را به زیر خودرو فشار دهند . عضله پا قویترین عضله در بدن انسان است با این روش می توانید کمتر خسته شوید و بیشترین انرژی را به خودرو وارد کنید

2-در زیر خودرو جک بزنید . طبیعی است باید جسم مسطحی در زیر جک قرار دهید تا جک در شن فرو نرود . در این مواقع جکهایی که با باد اگزوز کار می کنند بسیار مفید هستند . حتما در زیر جک بادی صفحه ای چوبی یا فلزی قرار دهید تا در شن فرو نرود .

3-اگر خودرو های دیگری همراهتان هستند از روش بکسل کردن استفاده کنید

4-اگر تنها هستید باید از وینچ استفاده کنید البته اگر داشته باشید

5-اگر آب به اندازه کافی همراه دارید می توانید با مرطوب کردن شنهای جلوی چرخها به راحتی خودرو را از شن خارج کنید .

هرگز تنها به کویر سفر نکنید . اگر تعداد خودروها کمتر از 3 بود از سفر کردن خودداری کنید .