Microsoft Flight Simulator X

[rezasabbaghi]

سلام. من يه سي دي كه توش چند بازي بود Flight Simulator2004 كه اين نصبم نشد .تو همين سي دي كه يه سي دي بود چند تا بازي مثل f22 reptor و f16 و il2 بود كه اينا نصب شدن اينا چي اند.در كل الان
Microsoft Flight Simulator X گرفتم .اونو رو نوسخه x لازمه نصب كنم.در ضمن لينك خالي
Acceleration Edition ميشه بزارين .كامل توضيع بدين لطفان.

[TOOMY-2008]

خوب امروز میخوام بعد از چند روز قسمت چهارم آموزش پرواز آنلاین توسط IVAO رو براتون بزارم

خوب در قسمت قبل نحوه وارد کردن وپر کردن Flight plane رو به طور کامل آموزش داده شد

کسانی که تا این 3 قسمت مشکلی دارن حتما بگن تا نکته ای جا نمونده باشه

خوب امروز میخوایم یه کم بیشتر به صحبت هایی که بین یک هواپیما و کنترلل از زمانی که شما به عنوان یک خلبان آنلاین میشید رو شبیه سازی کنیم

در آموزش قصد داریم یه پرواز مجازی از تهران به مشهد داشته باشیم

از فرودگاه مهرآباد به فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد

البته این قسمت از آموزش شامل 3 بخش هست

بخش اول :کانکت شدن و تیک آف و اجرا طرح خروج از فرودگاه

بخش دوم: قرار گرفتن در مسیر در ارتفاع مورد نظر و ادامه دادن En-Route

بخش سوم: اجرا طرح اپروچ ویا همون طرح ورود به فرودگاه ونشستن در فرودگاه مقصد

خوب قبل از این که این آموزش رو شروع کنم خواهش میکنم نکاتی که گفته میشه رو بادقت بخونید و درصورت نیاز از روی آموزش برای خودتون نت بردارید و یه جا یادداشت کنید تا در صورت نیاز ازش استفاده کنید


قسمت اول :کانکت شدن و تیک آف و اجرا طرح خروج از فرودگاه

همون طوری که در آموزش های قبل گفته شد برای این که شما یک پرواز آنلاین رو شروع کنید باید یکسری کارها رو قبل از آنلاین شدن انجام بدین

اولین کاری که شما باید انجام بدین این هست که بعد از این که سیمولیتور خود رو اجرا کردین و یک Flight Plane براش تعریف کنین و دقت کنین زمانی که فرودگاه مبدا رو تعیین میکنید هواپیما خود رو در یکی از گیت ها فرودگاه تعریف بشه و در ActiveRunwy اجرا نشه به شکل زیر دقت کنید



وبعد از این که پلن مورد نظر خودتونو رو اجرا کردین ساعت رو هم با توجه به نظر خودتون تنظیم کنید

دقت کنید تنظیم کردن ساعت ( صبح و یا شب بودن ) در پرواز آنلاین مهم نیست اما اگر با برنامه های پرواز مجازی پرواز میکنید حتما تنظبم کنید که دچار مشکل نشید

و قسمت آب و هوا رو هم دست نزنید بعد از این که شما آنلاین بشین آخرین وظعیت آب وهوا اون منطقه برای شما فعال میشود

خوب حالا میتونید روی دکمه Fly Now کلیک کنید

بعد از لود شدن سیمولیتور وقبل از کانکت کردن به شبکه IVAO شما باید حتما 2 چیز رو در کنار دست خود داشته باشید

1 یک قلم وکاغذ و 2 چارت مورد نظر ( فرودگاه مبدا و مقصد )

همون طوری که در بالا گفتیم ما به صورت مجازی از فرودگاه مهرآباد تهران به مقصد مشهد فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد میخوایم بریم

پس چارتهای فرودگاهای تهران و مشهد رو نیاز داریم و البته برای نوشتن Flight Plane به En-Rote نیاز داریم

(( در این آموزش فقط میخوایم به صحبت های بین خلبان و کنترلل بپردازیم وبحث چگونگی استفاده از چارتها در جلسه دیگری توضیح داده خواهد شد ))

خوب بعد از تهیه موارد بالا میتونید به شبکه ایوائو وصل بشید و بعد از کانکت کردن و پر کردن Flight Plane مورد نظر
اولین تماس رو باید با واحدی که فعال هست بگیرید

دوستان چون در این قسمت ما میخوایم صحبت های بیت خلبان وبرج کنترل رو شبیه سازی کنیم شما فرض کنید که تمامی واحد های برج مراقبت فعال هستنند

نکته در صورتی که یکی از واحدهای برج مراقبت فعال نباشه واحد بالا سر کار اون واحد رو انجام خواهد داد

خوب همون طوری که در آموزش های قبل گفته شد بعد از این که به یک واحد کانتکت میکنید ( وصل میشید )

یک اطلاعاتی برای شما میاد که به این اطلاعات وضعیت آب وهوا اون فرودگاه میگن و با نام ATIS نشخص میشه

دوستان دقت کنید که تحوه تلفظ آتیس هست نه آ تی آی اس

خوب بعد از نوشتن یکسری اطلاعات به شما این پیغام رو نشون میده ( به عنوان مثال )

CONFIRM ATIS INFO ECHO on initial contact

دقت کنید که شما باید همین رو به واحدی که بهش وصل میشد اطلاع بدین و این ECHO میتونه تغییر کنه و شما به هر واحدی که وصل میشید باید این اطلاعات رو برای اون واحد باز گو کنید

خوب به مثال زیر دقت کنید

ATC

IRK7050

IRK7050:Mehrabad GND Have a Good Day this is IRK7050 Stand 25E Gate Radio Check and Recive Information Echo

ATC:IRK7050 Information Correct and 5 By 5

در قسمت اول خلبان بعد از روز بخیر گفتن خودشو معرفی میکنه و میگه که در کدوم گیت هست و از کنترل درخواست چک میکروفن میکنه و در آخر هم آتیس فرودگاه رو برای کنترل باز گو میکنه که این مهم ترین بخش این قسمت هست

توجه کنید دوستان شما به هر واحدی که وارد میشید باید این قسمت رو درست برای کنترل بزگو کنید

فرض کنید که شما ساعت 3 کانکت شدین و اتیس فرودگاه رو چک کردین اما به دلیل ترافیک فرودگاه تا 3:15 دقیقه به کنترل وصل میشید و چون شما اتیس یک رب پیش رو گرفتید و همونو به کنترل بازگو میکنید به دلیل این که شاید این آتیس تغییر کرده باشه کنترل از شما بخواد که یک بار دیگه چک کنید

به این نکته دقت کنید


دوستان دقت کنید که این مثال هایی که من میزنم یکی از روش ها هست ومیتونه به شکل دیگه ای هم باشه

هیچ دلیلی نداره که دقیقا عین همین چیزیز که من میگم باشه

به عنوان مثال به یه نمونه دیگه دقت کنید

IRK7050:Mehrabad GND Good Morning IRK7050 CONFIRM Information ECHO
ATC:IRK7050 Information Correct
IRK7050:Mehrabad GND Radio and Time Check IRK7050
ATC:IRK7050 Radio 5 by 5 and Time 8:30
دقت کنید عزیزان در مثال بالا
به جز این که از کنترل در خواست چک میکروفن . چک زمان رو هم انجام میده

البته چک Time بیشتر در Real هست اما بدونید بد نیست

خوب بد از چک میکروفن و تائید وضعیت آب وه وا شما میتونید 2 درخواست رو انجام بدین

1 از کنترل درخواست روشن کردن موتور و در صورت نیاز به عقب گشت (Push Back ) و یا
2 درخواست Clearance برای فرودگاه مقصد

به ترتیب توضیح میدم:
1 زمانی که شما این درخواست رو بخواید بدین باید به این نکته توجه کنید که کنترل یا به شما اجازه میده ویا نمیده

اگر اجازه بده به این صورت هست

IRK7050:Mehrabad GND Req Start up and Push Back IRK7050
ATC:IRK7050 Start up and Push Back Apron QNH 1016
IRK7050:Start up And Push Back Apron QNH 1016
دقت کنید که در مثال بالا در آخر کنترل به شما QNH رو داد

این QNH درهر فرودگاه قابل تغییر هست
وخلبان باید اون رو به کنترل بگه که کنترل متوجه بشه که درست شنیده

و اگرم که به شما اجازه نده که به شما میگه Standby

اما درصورتی که درخواست دوم رو شما انجام بدین

یعنی شما بخواین اجازه پرواز تا مقصد رو از کنترل بگیرید

در این جا باید بگم که چند نکته وجود داره

1 کنترل میتونه به شما اجازه پرواز تافرودگاه مقصد رو بده و یا میتونه این اجازه رو محدود تر بکنه و اجازه به یکی از نقطه های خروجی فرودگاه ویا هر جای دیگه رو بده

پس به این نکته خوب دقت کنید ( البته بازم در محیط شبکه دیده میشه که به شما اجازه فرودگاه مقصد داده میشه ومشکلی نیست اما بیشتر در زمانی که فرودگاه شلوغ هست ویا در زمان امتحان بدرد شما میخوره )

خوب حالا ببینیم که این اجازه شامل چه چیز هایی میشه

کنترل باید در اجازه ای که به شما میده چند نکته رو حتما قید کنه

1 اجازه تا نقطه بعدی ( مثلا تا فرودگاه مقصد )

2 چه طریقی از فرودگاه خارج شد SID

3 ارتفاع اولیه شما

4 SQ Code یه کد چهار رقمی هست که از 0 تا 7 هست وبرای هر هواپیما باید فرق کنه

خوب حالا به مثال زیر دقت کنید

IRK7050:Mehrabad GND Req Clearance IFR to Mashhad OIMM IRK7050
ATC:IRK7050 Cleared IFR to Mashhad OIMM VIA DHN3A Ini Climb 9000 ft set sq code 1513

خوب دقت کنید در مثال بالا کنترل به خلبان اجازه پرواز تا فرودگاه مشهد وسپس اجازه خروج از فرودگاه رو از طریق طرح DHN3A ( که در چارت موجود هست ) و ارتفاع اولیه 9000 پایی و در آخر همکد چهار رقمی که در قسمت مربوط به هر هواپیما هست وخلبان باید اون رو تنظیم کنه

نکته مهم این جا هست که خلبان باید عین همین رو به کنترل گزارش بده وبرای همین هست که در اول آموزش گفتم که حتما یکی قلم و کاغذ کنار دست تون باشه

دقت کنید دوستان چون این قسمت خیلی مهم هست من بیشتر روی این قسمت توضیح میدم

زمانی که کنترل به شما اجازه خروج از فرودگاه رو داد به شما گفت باید از طریق طرح DHN3A از فرودگاه خارج بشین

این یعنی چی و اصلا چی هست :

ببینید به عنوان مثال شما از تهران میخواید برید مشهد و اگر هر هواپیمایی هر جور که خواست بره بعد از تیک آف هواپیما ها با هم برخورد میکنن و به همین دلیل یکسری طراح ومتخصص این کار میان یکسری طرح درست میکنن که هر هواپیما طبق اون طرح از فرودگاه خارج بشن و یا وارد بشن به همین دلیل دیگه حتی اگر فرودگاه هم شلوغ باشه از برخورد هواپیما ها جلو گیری میشه

خوب یک توضیح کوچیک در مورد این طرح ها :

اگر یادتون باشه در اول آموزش به شما عزیزان گفتم این آموزش شامل 3 بخش هست

1 خروج از فرودگاه 2 ادامه مسیر در ارتفاع مورد نظر و 3 ورود به فرودگاه مقصد

خوب حالا به زبان هواپیما یی شما باید 3 کار مختلف انجام بدین و برای هر کدوم باید یک طرح داشته باشید

برای مورد اول یعنی خروج از فرودگاه که طرح خروجی شما به حساب میاد شما باید طرح SID رو انجام بدین

اگر دوستانی که چارت دارن به چارت هر فرودگاه یه نگاهی بندازن میببینن که بالای بعضی از صفحه های چارت ها نوشته SID این به معنی این هست که اون صفحه به طرح های خروجی اون فرودگاه تعلق دارد

و برای این که شما در حالت دوم قراربگیرید باید از طرح En-route استفاده کنید

این طرح با طرح ورود و خرو ج فرق میکنه

این طرح مثل یک دالون ویا کانال هوایی هست که خلبان باید از طریف اون طرحی که وجود دارد برنامه پروازی خود رو نوشته واز طریق همون طرح هم پرواز کند

و 3 طرح ورودی به فرودگاه که طرح STAR نام داره این طرح هم مثل طرح SID در چارت های فرودگاه کاملا مشخص هست

دوستان بازم تذکر میدم که من در این جلسه اصلا نمیخوام که به چارت ها به پردازم و توضیح بدم فقط یکسری توضیحات کوچیک میدم که دوستان کیج نشن پس لطفا سئوالات مربوط به چارت ها رو بزارید بعد از جلسه مربوط به خودش بپرسید

خوب برگردیم به آموزش

بعد از این که کنترل به شما اجازه پروازبه فرودگاه مقصد رو داد وگفت که از چه طریقی به شما میگه که ارتفاع اولیه شما چه قدر باید باشه

در مثال بالا کنترل به شما ارتفاع 9000 پایی رو تعین کرد این یعنی چی واصلا برای چی این رو میگه :

یعنی این که اگر شما بعد از تیک آف پرواز کردین وقبل از این که به ارتفاع 9000 پایی برسید از طرف کنترل به شما اجازه ارتفاع بالا تر داده شد خوب به همون ارتفاعی که داده میشه میرید اما اگر به شما اجازه ارتفاع بالاتر داده نشد شما حق ندارید که از اون ارتفاع بالاتر برید

به این نکته هم توجه کنید

و در آخر هم یک کدچهار رقمی هست که شما باید اون در قسمت Transponder هواپیما خود تنظیم کنید

در هر هواپیما کاملا مشخص هست اگر پیدا نکردین با ذکر تایپ هواپیما اعلام کنید تا راهنمایی کنم

خوب پس تا این جا ما هواپیما رو روشن کردیم و به عقب گردش کردیم و اجازه پرواز تا فرودگاه مقصد رو گرفتیم و آماده تاکسی هستیم

خوب دوستان دقت کنید اگر فرودگاه شلوغ باشه به جز این که به شما اجازه تاکسی داده میشه به شما نوبت هم داده میشه

اره مثل بانک

و بعد از این که به شما نوبت پرواز داده شد به شما گفته میشه که بعد از چه هواپیمایی

به عنوان مثال :
IRK7050:Mehrabad GND Req Taxi IRK7050
ATC:IRK7050 Taxi to holding Point Runway 29R Via 33 and 05 Taxi Number 4 after Airbus A300 Mahan Air

خوب دوستان دقت کنید این یکی از کامل ترین نوع های تاکسی هست که علاوه براین که به شما اجازه تاکسی داده شد و به شما اعلام شد که نوبت چهارم هستین کنترل برای این که شما اشتباه نکنید تایپ هواپیمایی که باید پشت سر اون برید رو هم اعلام کرد

اگر دقت کنید در آخر کلمه بالا بعد از اعلام تایپ هواپیما ایرلاین رو هم ذکر کرد این به این دلیل هست که شاید در اون قسمت با همون تایپ یک ایرلاین دیگه هم در حال تاکسی کردن هست و خلبان اشتباه نکند

ودوستان بازم به مثال بالا دقت کنید حتی برای تاکسی کردن هم به شما گفته شده که از چه طریقی که اگر در چارت نگاه کنید میبینید که در فرودگاه مهرآباد خط 33 و5 از کجا به کجا هست که همه این ها رو در کلاس آنلاین بیشتر توضیح میدم

خوب بعد از این که خلبان همه مواردی که شنیده رو به کنترل گزارش داد شروع میکنه به تاکسی کردن
تا کجا تا خط قبل از باند که Hold Short هست

نقطه قبل از ورود به باند

معمولا زمانی که شما شروع به تاکسی کردن میکنید کنترل گراند شما رو به واحد تاور وصل میکنه و اعلام میکنه که به فرکانس تاور وصل بشین

بعد از این که شما به فرکانس مورد نظر وصل شدین باید به واحد تاور مثل واحد گراند آخرین وضعیت آب و هوا که برای شما رسیده رو گزارش کنید که بعد از کانکت شدن به واحد تاور در برنامه IVAP شما یکسری اطلاعات آب و هوا میاد مثل اول آموزش که توضیح دادم

که همون ATIS هست به عنوان مثال :
IRK7050:Mehrabad Tower Good Morning This is IRK7050 Recive Information ECHO
ATC:IRK7050 Information Correct And Report Holding Point Runway 29R
خوب اینجا کنترل تاور به شما میگه که اطلاعات شما درست هست و اطلاع بدین زمانی که به پشت باند 29 راست رسیدید

توجه کنید که زمانی که دیگه هیچ ترافیکی جلوی شما نبود اون وقت شما باید اطلاع بدین

خوب بد از این که شما اطلاع دادید تاور شما رو برای ورود به باند و توقع ویا ورود به باند وتیک آف مجاز میکند

مثال :

IRK7050:Mehrabad Tower Holding point Runway 29 R Ready For Departure IRK7050
ATC:IRK7050 Line Up and Wait Runway 29 R
OR
ATC:IRK7050 Line up and Takoff Runway 29 R Wind 280 At 2 knot QNH1015

ببینید در مثال بالا در 2 حالت مختلف برای شما عزیزان مثال زدم

اولی فقط به شما اجازه ورود به باند رو داد اما در مثال دومی کنترل علاوه بر این که به شما اجازه ورود به باند رو داد اجازه تیک آف رو هم داد دقت کنید که بعد از این که کنترل باید بعد از این که به شما اجازه تیک آف ویا لندینگ میده به شما جهت بد و سرعت اون ور اعلام کنه البته نیازی نیست که شما باد رو به کنترل گزارش کنید اما QNH رو حتما باید گزارش کنید
حالا دقت کنید برای مثال اولی به این صورت به شما اجازه تیک آف میدن

بعد از این که شما وارد باند شدین و زمانی که کنترل صلاح دونست به شما به این صورت اجازه تیک آف میده

مثال :
ATC:IRK7050 Cleared Takoff Runway 29 R wind 280 at 2 knot QNH 1015

خوب اینجا به شما اجازه تیک آف داده شده و جهت وسرعت باد رو هم دادهشده که نیازی نیست شما اعلام کنید اما QNH رو باید به کنترل گزارش کنید

البته دوستان توجه کنند که زمان تیک آف یکسری دستور العمل های دیگه هم میتونه به شما داده بشه

تمامی این مثال ها به کسی که کنترلل هست بستگی داره وقابل تغییر هست

مثلا احتمال داره تاور به شما بگه که بعد از تیک آف به واحد آپروچ وصل بشید مثال


ATC:IRK7050 Cleared Takoff Runway 29 R wind 280 at 2 knot QNH 1015 After takoff Connect to Mehrabad Approch 129.700 Good Day

خوب در اینجا شما باید اینجوری پاسخ بدین

IRK7050:Cleared Takoff Runway 29 R QNH 1015 After Takoff Connect To Mehrabad Approch 129.700 Thanks Good Day


دقت کنید برای خوندن فرکانس بعد از 3 رقم اول توجه کنید اگر فقط یک رقم بود و بقیش 0 بود نیازی نیست که دیگه 0 رو بخونید

و لی اگر بعدش عدد بود باید بخونید واگر هر 3 عدد 0 بود فقط یک صفر میخونید مثال زیر :

120.600
one two zero DECIMAL six

118.250
one one eight DECIMAL two five zero

121.875
one two one DECIMAL eight seven five

132.000
one three two DECIMAL ZERO

پس لفظ گفتن فرکانس هم دقت کنید

با این که این قسمت از آموزش تموم نشده ولی من این آموزش رو همین جا تموم میکنم و تا اگر تا اینجا مشکلی هست برطرف بشه و تمام این 4 جلسه آموزشی که تا الان گذاشتم رو در یک جلسه آنلاین برگزار میکنیم تا مشکلات دوستان برطرف بشه

فقط قابل توجه دوستان جدید وقدیم تایپیک جلسه اول آموزش آنلاین روز چهارشنبه همین هفته در تاریخ (26 اسفند 1388 ) (17 March 2010 ) ساعت 6 تا 8 شب (به ساعت ایران ) برگزار میشود

فقط توجه کنید برای شرکت در این کلاس باید عضو شبکه IVAO شده باشید چون با برنامه TeamSpeak باید واردبشین

لطفا تمامی دوستانی که مایل به شرکت هستنند به صورت پیغام خصوصی به بنده اعلام کنند و کسانی هم که هنوز ثبت نام نکردن ویا مشکلی در ثبت نام دارن حتما به بنده اعلام کنن

با تشکر از همکاری شما عزیزان

با امید پیشرف علم شبیه ساز مخصوصا برای ایرانی های عزیز

شاد و پیروز باشید

[ebicross]

سلام. من يه سي دي كه توش چند بازي بود Flight Simulator2004 كه اين نصبم نشد .تو همين سي دي كه يه سي دي بود چند تا بازي مثل f22 reptor و f16 و il2 بود كه اينا نصب شدن اينا چي اند.

احتمالا اینها هواپیماهای اضافی برای Flight Simulator هستند.

Microsoft Flight Simulator X گرفتم .اونو رو نوسخه x لازمه نصب كنم.

Microsoft Flight Simulator X همون نسخه ی X هستش ولی شما باید Acceleration Pack رو روی Microsoft Flight Simulator X نصب کنید.

در ضمن لينك خالي
Acceleration Edition ميشه بزارين .كامل توضيع بدين لطفان.

تورنتش توی سایتها هست. سرچ کن.

[davidjoker]

به نظرم از اون بازی های دشوار میاد...
به نظرم خیلی سخته
میشه یکی بگه برای راه افتادن تویه این بازی چقدر وقت صرف میشه؟

[robert]

سلام دوستان
نمیدونم چرا سیستم ILS فرودگاه های شیراز و بندرعباس برای من ایراد داره و هواپیما رو کنار باند و رو خاک فرود میاره...

کسی senery برای این دو فرودگاه سراغ نداره..؟؟؟

[iq-boy]

TOOMY-2008 جان دست شما درد نکنه خیلی خوب و مفید و کامل بود. مخصوصا همین مکالمات پایه واقعا خوب بود.


---------- Post added at 06:59 PM ---------- Previous post was at 06:55 PM ----------

سلام دوستان
نمیدونم چرا سیستم ILS فرودگاه های شیراز و بندرعباس برای من ایراد داره و هواپیما رو کنار باند و رو خاک فرود میاره...

کسی senery برای این دو فرودگاه سراغ نداره..؟؟؟

برای شیراز من course ILS رو 290 می گذارم (حالت اولیه اش292 هست)، روی باند پایین میاد، اما تو نقطه DA باید هواپیما رو تو دست بگیرید (یعنی اتوپایلوت رو دیس انگیج کنید) یکمی رادر به سمت راست درست فرود می آید

[ebicross]

به نظرم از اون بازی های دشوار میاد...
به نظرم خیلی سخته
میشه یکی بگه برای راه افتادن تویه این بازی چقدر وقت صرف میشه؟

ببینید از نظر داشتن محیط گرافیکی و ظاهری شاید به نظر بازی بیاد ولی در کل اگر دنبال بازی هستید شاید FSX شما رو سرگرم نکنه.
در کل اگر علاقه داشته باشید تو یک هفته راه میفتید و توی یک ماه حرفه ای میشین.
(البته دو سال بعد خلبان میشین)

[dani.flight]

چقدر بلا سرم مياد بابا!!!!!!

الان داشتم از OIAW به OIGG ميرفتم که تو ارتفاع 23000 پايي موتور سمت راستم رو از دست دادم!
تصميم به برگشت گرفتم "همينطور که مشغول بنک زدن بودم چشمم به سوخت افتاد ديدم باکم پره! يه لحظه موندم" گفتم با يه موتور که نميشه زياد پرواز کرد يه وقت ديدي اون يکي هم رفت اونوقت چي! از طرف ديگه لندينگ هم نميتونم بکنم وزن هواپيما خيلي زياده براي نشستن" سوختمم نميتونم خالي کنم!"" با fsP هم داشتم پرواز ميکردم که خودش اوضاع رو 2برابر سختتر ميکنه"

حالا بهترين کار اونموقع چي بود؟

[TOOMY-2008]

چقدر بلا سرم مياد بابا!!!!!!

الان داشتم از OIAW به OIGG ميرفتم که تو ارتفاع 23000 پايي موتور سمت راستم رو از دست دادم!
تصميم به برگشت گرفتم "همينطور که مشغول بنک زدن بودم چشمم به سوخت افتاد ديدم باکم پره! يه لحظه موندم" گفتم با يه موتور که نميشه زياد پرواز کرد يه وقت ديدي اون يکي هم رفت اونوقت چي! از طرف ديگه لندينگ هم نميتونم بکنم وزن هواپيما خيلي زياده براي نشستن" سوختمم نميتونم خالي کنم!"" با fsP هم داشتم پرواز ميکردم که خودش اوضاع رو 2برابر سختتر ميکنه"

حالا بهترين کار اونموقع چي بود؟

ببینید دوست عزیز شما نگفتین هواپیما تون چی بود

اما حدس میزنم که فوکر 100 باشه

شما باید مقدار حداکثر وزن هر هواپیمایی بر نشستن در نظر بگیرین و به این که سوخت پر هست ویا خالی کاری نداشته باشین

به عنوان مثال عرض میکنم هواپیما فوکر 100 یکی از اون هواپیماهایی هست که با حداکثر وزن تیک آف میتونه بشینه

یعنی Max T/o با Max L/n تقریبا یکی هست

پس شما باید وزن هواپیما رو محاسبه کنید ونه مقدار سوختی که در هواپیما موجود هست

[dani.flight]

ببینید دوست عزیز شما نگفتین هواپیما تون چی بود

اما حدس میزنم که فوکر 100 باشه

شما باید مقدار حداکثر وزن هر هواپیمایی بر نشستن در نظر بگیرین و به این که سوخت پر هست ویا خالی کاری نداشته باشین

به عنوان مثال عرض میکنم هواپیما فوکر 100 یکی از اون هواپیماهایی هست که با حداکثر وزن تیک آف میتونه بشینه

یعنی Max T/o با Max L/n تقریبا یکی هست

پس شما باید وزن هواپیما رو محاسبه کنید ونه مقدار سوختی که در هواپیما موجود هست

خير.من با 800-737 بودم (هنوز نتونستم f100 رو نصب کنم).
خوب 737 حداکثر وزن لندينگ و تيک آفش خيلي فرق دارن!