دنیای اتومبیل

[Nomber1]

مهم اینه که مسولین کشور یک کم به خودشون بیان و بخوان پول ها رو جای دیگه هم خرج کنند ...
البته به قول فرشاد جان ....


توکل بر خدا ... ساخته میشه ...

[Actros]

داش امیر اول که دمت گرم.

دوما یه سوال این عکس رو خوت گرفتی؟؟اگه خودت گرفتی ایا دستت روی فرمون بوده که گرفتی یا نه( دستی که دوربین توشه)

نه فرشاد عکسو دوستم گرفته بغل دستم نشسته بود

...............................................

به به
ورود سهیل و سورنه جان رو تبریک میگم
خیلی خوشحال شدم
دمتون گرم

[Nomber1]

سلام . قبلا همه شنیدید که یه چیزایی به اسم سایکلون و نمیدونم چیپ پاور و ... چیزا در اومده بود که سوخت رو کم میکرد و شتاب میداد و از این چیزا ..

اقایون میخوام یه کوچولو روشنتون کنم ... اینا همش یه نوع سود جویی /....پ

اول یه متن از یکی از مسولین نماینده این محصول در ایران رو براتون میزارم بعد هم صجبت یکی از کارشناسان حرفهای خودرو :


با سلام
معرفي محصولي جديد براي كاهش مصرف سوخت و افزايش قدرت ماشين
مصرف فعلي بنزين خودروي شما هر مقدار كه باشد 20 تا 40 درصد كاهش مي دهد
افزايش شتاب + ازدياد قدرت + تميز شدن شمع ها + روان شدن موتور+افزايش
سرعت .
در اين طرح بدون هيچ تغييري در كاربراتور يا انژكتور ، علاوه بر اقدام به كاهش مصرف سوخت
خودرو از 20 تا 40 درصد ، قدرت موتورهم 15 تا 20 درصد افزايش مي يابد در ضمن مقدار گازهاي
آلاينده و دود به ميزان بسيار زيادي كاهش مي يابد و بنزين كاملا مي سوزد .
مثل بنزين اكتان بالا و استاندارد . اين وسيله با گرفتن هيدو كربن هاي موجود در بنزين باعث
مي شود بنزين بهتر بسوزد و حتي اكتان آن از بنزين هاي سوپر موجود بالا تر برود . همان نثبت
كه هرچه سوخت با اكتان بالا تر باشد قدرت انفجار در اتاق احتراق بالا تر مي رود و سريع تر
مي سوزد . در ضمن اين قطعه مغناطيسي مي باشد نه الكترونيكي !
قيمت ها هم براي هر ماشين فرق مي كند و محصول آمريكا مي باشد .
كساني كه تست كرده بودن از راهتر راه رفتن ماشين مخصوصا در سر بالايي تعريف مي كردنند
نمونه اول پس از ارسال از آمريكا در تابستان 1384 بر روي يك خودروي بيوك بي3 مدل
1367 نصب شد كه مصرف آن در داخل شهر از 19 به 14 ليتر در 100 كيلومتر و در خارج شهر
از 18 به 12 ليتر در 100 كيلو متر كاهش يافت ( با وجود كاربراتور 4 دهانه )
در تست هاي بعدي بر روي شورولت ماليبو شش سيلندر مدل 1989 كويتي و تويوتا كورولاي
1800 سي سي مدل 1978 و پروتن 1500 سي سي و اپل امگا 1992 نصب شد كه كاهش مصرف
بنزين به ترتيب به ميزان 40-35-35-30 درصد مشهود بود
اين وسيله بدون هيچ دستكاري در موتور قابل نصب بوده وقيمت آن شامل هزينه نصب مي باشد
كه در حضور شماست .

خودرو هاي 2500سي سي به بالا بجز آمريكايي ها ( مثل ماكسيما – تويوتا كمري – بنز 1500 اس اي ال ) 90000 هزار تومان
خودروهاي بين 2000 تا 2500 سي سي ( مثل پژو 2000 –گالانت –زانتيا Sx2000 )
80000 هزارتومان
خودروهاي 1600 تا 1800 سي سي ( مثل سمند - پژو – گل ) 000/70 هزارتومان
خودروي پيكان كاربراتوري و انژكتوري 000/50 هزارتومان
خودروهاي ضعيف و زير 1500 سي سي ( مثل رنو و پرايد ) 000/45 هزارتومان
و اگر كسي براي ماشين آمريكايي قيمت خواست پي ام بده !
اين وسيله مانند آهن ربا است ولي با قدرت بسيار بالا كه من هيچ آهن ربايي
را با اين قدرت نيافتم چون همه اين آهن ربا هاي موجود تا جاي ممكن سير شده اند !
اين 2 قطعه از يك دست كه به فاصله نيم متر از آن يكي قرار گيرند همديگر را جذب
مي كنند

[Nomber1]

• و حالا نظر کاشناس و تکنسین خودرو :
  
  
  
• دوستان Cyclone 3 و Fuel x و ........ همگی وسائلی بدون تاثیر مثبت و فقط نوعی سودجوئی از طرف یکسری تولید کننده درجه 8 خارجی برای ممالک جهان سوم هستند! این تب و تاب هم بعد از افزایش قیمت نفت در دنیا شروع شد و چند ماه بعد هم خوابید چون هیچ موسسه رسمی یا غیر رسمی نتایج ادعای فروشندگان رو تائید نکرد.
• شرکتهای مختلف اتومبیل سازی دنیا هدفشون کاهش مصرف سوخت و افزایش قدرت موتوره ولی با اون تجهيزات بسیار بزرگ تحقیق و توسعه و صرف میلیونها دلار هزینه تحقیقات وقتی که کلی تجهیزات به یک ماشین اضافه میکنند مقداری کمتر از 5% کاهش مصرف یا افزایش توان رو تجربه میکنند
• حرفهائی اينچنيني شاید تا دهه 60 میلادی خریدار داشت ولی بعد از دهه هفتاد و اون بحران نفتی معروف این دهه دیگه هیچ شرکتی اینقدر دستش باز نبود که موتورهای تولیدیش 30% سوخت اضافی مصرف کنند و در حقیقت 30% خام سوزی داشته باشند!
• در یک خودروی انژکتوری مخلوط سوخت و هوا تقریبا" به میزان 99.9 در صد کاملا" در موتور میسوزه و تبدیل به گرما میشه.
• با 0.1 درصد باقی مونده هم هیچکسی توی دنیا نمیتونه 25% افزایش قدرت یا 30% کاهش مصرف سوخت در یک خودرو ایجاد کنه!.
• حقیقت امر اینه که اگر امروز کسی بتونه مصرف سوخت یک موتور چهارزمانه انژکتوری را 15% کاهش بده و قدرتش رو 10% بالاتر بیاره یعنی اینکه راندمان ویژه اون موتور رو نزدیک به 30% بالا برده و مطمئن باشید جایزه نوبل فیزیک رو در اونسال میبره!!!
• موتورهای چهار زمانه خیلی وقته که به مرز توانائیهاشون رسیدن و کسی در قرن بیست و یکم نمیتونه ادعای تغییرات چشمگیر در یک موتور چهار زمانه رو داشته باشه
  
  
  
• خوب دیگه خدتون نظر بدین .

[Farshadd]

• و حالا نظر کاشناس و تکنسین خودرو :
  
  
  
• دوستان Cyclone 3 و Fuel x و ........ همگی وسائلی بدون تاثیر مثبت و فقط نوعی سودجوئی از طرف یکسری تولید کننده درجه 8 خارجی برای ممالک جهان سوم هستند! این تب و تاب هم بعد از افزایش قیمت نفت در دنیا شروع شد و چند ماه بعد هم خوابید چون هیچ موسسه رسمی یا غیر رسمی نتایج ادعای فروشندگان رو تائید نکرد.
• شرکتهای مختلف اتومبیل سازی دنیا هدفشون کاهش مصرف سوخت و افزایش قدرت موتوره ولی با اون تجهيزات بسیار بزرگ تحقیق و توسعه و صرف میلیونها دلار هزینه تحقیقات وقتی که کلی تجهیزات به یک ماشین اضافه میکنند مقداری کمتر از 5% کاهش مصرف یا افزایش توان رو تجربه میکنند
• حرفهائی اينچنيني شاید تا دهه 60 میلادی خریدار داشت ولی بعد از دهه هفتاد و اون بحران نفتی معروف این دهه دیگه هیچ شرکتی اینقدر دستش باز نبود که موتورهای تولیدیش 30% سوخت اضافی مصرف کنند و در حقیقت 30% خام سوزی داشته باشند!
• در یک خودروی انژکتوری مخلوط سوخت و هوا تقریبا" به میزان 99.9 در صد کاملا" در موتور میسوزه و تبدیل به گرما میشه.
• با 0.1 درصد باقی مونده هم هیچکسی توی دنیا نمیتونه 25% افزایش قدرت یا 30% کاهش مصرف سوخت در یک خودرو ایجاد کنه!.
• حقیقت امر اینه که اگر امروز کسی بتونه مصرف سوخت یک موتور چهارزمانه انژکتوری را 15% کاهش بده و قدرتش رو 10% بالاتر بیاره یعنی اینکه راندمان ویژه اون موتور رو نزدیک به 30% بالا برده و مطمئن باشید جایزه نوبل فیزیک رو در اونسال میبره!!!
• موتورهای چهار زمانه خیلی وقته که به مرز توانائیهاشون رسیدن و کسی در قرن بیست و یکم نمیتونه ادعای تغییرات چشمگیر در یک موتور چهار زمانه رو داشته باشه
  
  
  
• خوب دیگه خدتون نظر بدین .

خوب معلومه که به قول خودت فقط یه سودجویی هست.

[Nomber1]

بچه ها یه مقاله در مورد سیستم های الکترونیکی پایداری خودرو از تیونینگ تاک جمع کردم . خدایی ببینید سیستم های پایداری رو بعد در مورد سیستم پایداری پیکان و پژو هم نظر بدین !!!!

امروزه برای پایداری خودرو در شرایط بحرانی از سیستمهای پیشرفه ای استفاده می کنند .
پایداری خودرو باعث ثبات حرکت خودرو در جاده های مار پیچ در شرایط بد آب و هوایی میشود که در نتیجه باعث کاهش تصادفات و تلفات جانی رانندگان و افراد میشود .
در عصر کنونی برای ایجاد پایداری از سیستمهای پیشرفته الکترونیکی , مکانیکی استفاده میکنند .
استفاده بهتر از تکنولوژی و دست آوردهای بشری در زمینه خودرو در آینده نزدیک شرایط امنی برای استفاده بدون دغدغه و آرامش بخشی برای انسانها خواهد داشت .




این سیستمها عبارتند از :

ABS : Anti look braking system

ASR : Acceleration Skid Regulation

BAS : Brake Assistance System

ESP : Electronic Stability Program

SBC : Sensotronic Brake Control

حالا یکی یکی شروع میکنیم ...

[Nomber1]

ECU : Electronic Control Unit :


واحد کنترل الکترونیکی میباشد که سیگنالهای آنالوگی را از سنسورها دریافت کرده و به دیجیتال تبدیل می کند .
سیگنالهای دیجیتالی به Cpu رفته و با استفاده از اطلاعات داخل RAM بهترین شکل فرمان محاسبه کرده و به قسمتهای عمل کننده ارسال می کند .



Anti lock braking system (ABS):این سیستم از قفل شدن چرخ ها در زمان استفاده از ترمز در جاد های لغزنده جلوگیری میکند . از مزایای این ترمز حفظ پایداری و فرمان پذیری و کاهش طول خط ترمز میباشد .
عملکرد این سیستم به صورت زیر میباشد :
از سیگنالهای سرعت چرخ مشتق گرفته میشود تا سیگنالی که متناسب با شتاب زاویه ای است بدست آید .
اگر شتاب منفی از مقدار پیش بینی شده کمتر شود فرض میشود که چرخ در حال شدن است .
در چنین حالتی فشار مجددا کاهش می یابد .این سیکل بطور متناوب آنقدر ادامه می یابد تا خودرو به سرعتی در حدود 3-5 کیلومتر بر ساعت برسد.

[Nomber1]

Acceleration Skid Regulation ( ASR) :

این سیستم ضد لغزش بوده و در افزایش پایداری و فرمان پذیری و سر نخوردن و بکسباد نکردن چرخهای خودرو کارایی دارد . این سیستم از سنسورهای ABS اطلاعات در مورد سرعت چرخ و سرعت خودرو را دریافت کرده و در صورت نا هماهنگ بودن دو فرمان میدهد , یکی به سلونوئید ABS فرمان میدهد که چرخی که در حال بکسباد کردن است ترمز نماید و فرمان دیگری به ECUموتور فرستاده میشود تا قدرت موتور را کاهش دهد.

[Nomber1]

فعلا در مورد اینها یک کم بحث کنیم . تا چند تای دیگه رو هم بعد بزاریم .

به نظر من اگه رو پیکان Esp و Bas , Abs ببندن خوب میشه !!!!!!!!!!

[Farshadd]

ECU : Electronic Control Unit :


واحد کنترل الکترونیکی میباشد که سیگنالهای آنالوگی را از سنسورها دریافت کرده و به دیجیتال تبدیل می کند .
سیگنالهای دیجیتالی به Cpu رفته و با استفاده از اطلاعات داخل RAM بهترین شکل فرمان محاسبه کرده و به قسمتهای عمل کننده ارسال می کند .



Anti lock braking system (ABS):این سیستم از قفل شدن چرخ ها در زمان استفاده از ترمز در جاد های لغزنده جلوگیری میکند . از مزایای این ترمز حفظ پایداری و فرمان پذیری و کاهش طول خط ترمز میباشد .
عملکرد این سیستم به صورت زیر میباشد :
از سیگنالهای سرعت چرخ مشتق گرفته میشود تا سیگنالی که متناسب با شتاب زاویه ای است بدست آید .
اگر شتاب منفی از مقدار پیش بینی شده کمتر شود فرض میشود که چرخ در حال شدن است .
در چنین حالتی فشار مجددا کاهش می یابد .این سیکل بطور متناوب آنقدر ادامه می یابد تا خودرو به سرعتی در حدود 3-5 کیلومتر بر ساعت برسد.

جدی سیتم های ABS هم به واحد کنترل مرکزی گزارش میدن؟؟

جالبه اصلا نمیدونستم

Acceleration Skid Regulation ( ASR) :

این سیستم ضد لغزش بوده و در افزایش پایداری و فرمان پذیری و سر نخوردن و بکسباد نکردن چرخهای خودرو کارایی دارد . این سیستم از سنسورهای ABS اطلاعات در مورد سرعت چرخ و سرعت خودرو را دریافت کرده و در صورت نا هماهنگ بودن دو فرمان میدهد , یکی به سلونوئید ABS فرمان میدهد که چرخی که در حال بکسباد کردن است ترمز نماید و فرمان دیگری به ECUموتور فرستاده میشود تا قدرت موتور را کاهش دهد.

به نظر من این یکی اصلا به درد مسابقه و پیست نمیخوره.چون فرض کنید بخوای برن اوت یا دونات بزنی این سیستم به ئی سی یو گزارش میده که دوتا از چرخا نمیچرخه یا در دونات کم میچرخه بعدشم ئی سی یو سریع فرمان به ترمز اون دو تا چخ دستور میده که کمی ترمز کنن و به ورودی های موتور( سوزنهایی که بنزین با هوا رو با دستور ئی سی یو وارد موتور میکنن) دستور میده که کمتر وارد کنن.

ولی این سیستم کنترل الکتریکی یا همون واحد کنترل الکترونیک واقعا پیشرفته هست در بیشتر ماشینا.