اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل

[hossein.az]

خودروهای پرتیراژ به قیمت‌های رسمی موجود نیست

عصر خودرو : در حالیکه قیمت رسمی خودروهای پرتیراژ داخلی در دو روز اخیر ابلاغ شده است اما مشتریانی که به امید خرید خودرو به این قیمت‌ها به برخی نمایندگی‌های فروش خودروسازان مراجعه کرده‌اند با قیمت‌های بالاتری مواجه شده‌اند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایسنا برخی نمایندگی‌های فروش محصولات ایران خودرو و سایپا اظهار می‌کنند که عرضه نقدی برخی محصولات پرتیراژ داخلی به قیمت‌های جدید هنوز آغاز نشده و معدود موجودی فعلی این خودروها نیز به قیمت‌های بالاتری به فروش می‌رسد.
البته در موارد محدودی نیز عرضه مدل آپشن‌دار برخی خودروهای پرتیراژ با نرخ‌هایی بالاتر از قیمت‌های رسمی آغاز شده و اغلب نمایندگی‌های فروش خودروسازان اعلام می‌کنند که در صورت آغاز فروش نقدی محصولات از سوی خودروسازان، قیمت فعلی خودروهای پرتیراژ کاهش خواهد یافت.
در این شرایط آنچه در حال حاضر روی داده این است که مشتریانی که از طریق رسانه‌ها از قیمت‌های جدید خودروهای پر تیراژ داخلی آگاه شده‌اند به امید خرید خودرو به قیمت‌های رسمی به نمایندگی‌های فروش خودروسازان مراجعه می‌کنند اما موفق به دریافت خودرو به قیمت‌های رسمی نمی‌شوند. اغلب نمایندگی‌های فروش در پاسخ به مشتریان زمان‌های مختلفی را درباره زمان آغاز فروش نقدی و مستقیم خودروسازان اعلام می‌کنند.
پیگیری خبرنگار ایسنا از خودروسازان برای آگاهی از زمان دقیق آغاز عرضه خودرو و فروش نقدی محصولات ادامه دارد.
چهارشنبه 19 مهر 1391

[hossein.az]

اختصاص تسهيلات پنج ميليارد توماني به توليدكنندگان ایسنا - عضو هيات‌مديره انجمن قطعه‌سازان ايران از اختصاص تسهيلات پنج ميليارد توماني به توليدكنندگان از جمله سازندگان قطعات خودرويي خبر داد. فرهاد به‌نيا در این رابطه گفت: طبق قانون بودجه سال 1391 معادل 20 درصد از درآمدهاي نفتي كشور در سال جاري به صندوق توسعه ملي واريز خواهد شد. به‌نيا با بيان اينكه از محل اين بودجه وزارت صنعت، معدن و تجارت تسهيلات ريالي با بهره 16 درصد را در اختيار توليدكنندگان قرار خواهد داد، خاطرنشان كرد: هر واحد توليدي تا سقف حداكثر پنج ميليارد تومان مي‌تواند از اين تسهيلات استفاده كند. وي ادامه داد: در اين راستا وزارت صنعت، معدن و تجارت طي نامه‌اي به انجمن قطعه‌سازان خواستار دريافت ليست قطعه‌سازان متقاضي دريافت تسهيلات شده كه تاكنون اسامي 280 قطعه‌ساز به اين وزارتخانه ارسال شده است. عضو هيات‌مديره انجمن قطعه‌سازان ايران افزود: البته وزارت صنعت، معدن و تجارت تاكيد كرده كه توليدكنندگان بايد بانكي را به عنوان بانك عامل پرداخت اين تسهيلات معرفي كنند كه در آن داراي مشكلاتي چون بدهي معوقه نباشند. به‌نيا تصريح كرد: در شرايط فعلي اقدام وزارت صنعت، معدن و تجارت براي پرداخت تسهيلات با بهره 16 درصد كمك بزرگي به واحدهاي توليدي به‌ويژه توليدكنندگان قطعات خواهد بود تا بتوانند بخشي از بحران كمبود نقدينگي را جبران كنند.

دنیای اقتصاد پنجشنبه 20/07/1391

[mohamad skystar]

نمونه آزمایشی وانت سمند تولید می‌شود


قائم مقام مدیرعامل ایران خودرو در کیفیت و توسعه محصول گفت: نمونه‌های وانت سمند در دست ساخت بوده و تا چند ماه آینده برای انجام آزمون‌های اولیه آماده می‌شود.
میرجواد سلیمانی اظهار کرد: براساس این نمونه‌ها و پس از انجام فعالیتهای طراحی و تست، قالبهای اصلی و تجهیزات خطوط تولید سمند وانت با استفاده از دانش فنی داخلی، در مجموعه گروه صنعتی ایران خودرو ساخته خواهد شد.
وی ظرفیت حمل بار وانت سمند را 800 کیلوگرم ذکر کرده و آنرا گزینه مناسبی برای تقاضای بازارخودروهای کار دانست.
قائم مقام ایران خودرو از تنوع موتورهای قابل نصب برروی وانت سمند خبر داد که شامل موتور ملی ef7 پایه گازسوز و بنزینی، موتورهای خانواده xu، موتور دیزل ملی و غیره است.
سلیمانی گفت: با تکیه بر تجارب و دانش فنی طراحی که طی اجرای پروژه‌های متعدد در مرکز طراحی و توسعه محصولات جدید کسب شده، در طراحی وانت سمند روشهایی اتخاذ شده تا ضمن کاهش هزینه‌های اجرائی پروژه، این محصول در کمترین زمان ممکن به تولید انبوه برسد.
وی تصریح کرد: نمونه‌های اولیه این خودرو مورد آزمون قرار خواهد گرفت که پس از حصول اطمینان از تامین اهداف و استانداردهای مصوب ایران، تولید انبوه آن در ایران خودرو آغاز خواهد شد.


منبع : مجله ماشین 91/7/24

[mohamad skystar]

خداحافظ جاده مخصوص

این مطلب قشنگ و جالب توجه رو دیدم گفتم اینجا هم بزارم تا دوستان عزیزم بخونن

خودروسازی ایران طی حدودا نیم قرن فعالیت خود پذیرای محصولات زیادی بوده و در این بین، برخی، سال‌ها میهمان جاده مخصوص مانده اند و برخی عمر مهمانی شان کوتاه بوده است.
اگر ملاک را ریشه و اصل و نسب خودروها در نظر بگیریم، بیشتر محصولاتی که در صنعت خودرو ایران به تولید رسیده اند، خارجی به حساب می‌آیند و با این «فرض» باید تنها سمند و رانا و تیبا را محصولاتی داخلی بدانیم.
حتی پیکان که نام خودروسازی ایران با آن پیوند خورده و برخی معتقدند در زمان خود سرمایه ملی بوده نیز در اصل محصولی انگلیسی به حساب می‌آید و پراید هم در اصل کره‌ای محسوب می‌شود.
هرچند حذف خودروها از خطوط تولید موضوعی طبیعی به شمار می‌رود و در صنعت خودرو دنیا نیز مرسوم است، اما این «حذف» معمولا «اضافه‌ای» نیز به دنبال خود دارد و آن که می‌رود، دیگری جایش را می‌گیرد. در واقع خودروسازان دنیا معمولا به اندازه خروجی شان، ورودی هم دارند و اگر خودرویی را حذف می‌کنند، محصولی به روزتر و کیفی تر را جایگزین می‌کنند.
این در حالی است که آمارها نشان می‌دهد خودروسازی ایران به خصوص در دو سال گذشته خروجی زیاد داشته، اما نتوانسته برای همه آنها جایگزینی پیدا کند. از همین روست که طی این سال‌ها تنوع محصول در خودروسازی کشور کمتر و کمتر شده و همچنین تیراژ نیز افت کرده است. البته افت تولید امسال بیشتر به مشکلات مالی و عدم تامین قطعات مربوط می‌شود اما به هر حال حذف خودروها نیز اثر منفی خود را بر تیراژ گذاشته است. خروج خودروها از جاده مخصوص دلایل مختلفی داشته، از پیکان که به خاطر مصرف سوخت بالا و کمبود امکانات با ایران خودرویی‌ها وداع کرد، تا ماکسیما که قراردادش تمام شد و رفت.


زانتیا رفت و سراتو نیامد

اما مروری کنیم بر ماجرای خودروهایی که طی دو سال گذشته از جاده مخصوص رفته اند، دو سالی که خودروسازی ایران بیشترین حذفی‌ها را داشته است. اولین خودرویی که طی دو سال گذشته با جاده مخصوص وداع کرد، زانتیا بود. زانتیا به عروس فرانسوی شهرت داشت و ظاهر خاص و سرعت و شتاب آن سبب شد خیلی زود در دل ایراني‌ها جا باز کند. زانتیایی که در ایران به چشم می‌آید، محصول سیتروئن فرانسه است و در سال 1993 میلادی وارد خط تولید این شركت شد. هشت سال بعد سایپایی‌ها قراردادی را با سیتروئن منعقد کرده و طبق آن موفق شدند زانتیا را وارد خط تولید خود کنند. یکی از تبلیغات جالب آن زمان سایپا برای زانتیا این بود که گفته می‌شد این خودرو روی سه چرخ نیز تعادل خود را حفظ می‌کند. این خودرو روزهای ابتدایی که به ایران آمده بود، حدود 17 میلیون تومان قیمت داشت و محصولی نسبتا گران به شمار می‌رفت، اما به هر حال نکات مثبت آن مانند موتور 2000 سی سی و همچنین سرعت و شتاب زیادش سبب شد استقبال خوبی از آن به عمل آید. سایپایی‌ها در دوران مدیریت مهرداد بذرپاش تصمیم گرفتند ظاهر زانتیا را تغییر داده و آن را با شکل و شمایلی جدید تولید و روانه بازار کنند، اما این طرح ناکام ماند و کسی از زانتیای تغییر شکل یافته که «زانتیا2» نام داشت، استقبال نکرد. هرچند سایپایی‌ها چندان تمایلی به حذف زانتیا نداشتند، اما اتمام قرارداد با سیتروئن و اعلام این شرکت مبنی بر عدم تامین قطعات برای ادامه مونتاژ زانتیا، سبب شد تا نارنجی‌های جاده مخصوص مجبور به دل کندن از عروس فرانسوی شان بشوند. زانتیا پاییز سال 89 از سایپا رفت و این در حالی بود که سایپایی‌ها عنوان کرده بودند نیو سراتو را به جای آن مهمان خط تولید خود خواهند کرد. قرار بود این محصول در ابتدا به صورت فول ckd مونتاژ و پس از آن به مرور داخلی سازی اش انجام شود، اما تا به امروز که این اتفاق رخ نداده همچنان جای زانتیا در کیلومتر 17 جاده مخصوص خالی است. قیمت زانتیا در زمان خروج از خط تولید سایپا به بالای 32 میلیون تومان رسیده بود.
سایپایی‌ها اما پس از زانتیا، مجبور به وداع با ریو نیز شدند، ریویی که تجربه‌ای ناموفق در خودروسازی کره به حساب می‌آمد و به اصطلاح بازارش نگرفت، اما در ایران با استقبال مشتریان روبه‌رو شد و روزهای خوشی را تجربه کرد. ریو سال 84 به سایپا آمد و اوایل امسال نیز از خط تولید این شرکت خارج شد و این در حالی است که تا به امروز جایگزینی برای آن پیدا نشده است. شاید این از خوش شانسی ریو بود که وقتی برخی از بازارها این خودرو را پس زدند، بازار ایران با آغوش باز آن را پذیرفت و دوران خوشی را برایش رقم زد. ریو نیز مانند زانتیا تیراژ چندان بالایی نداشت، اما در جای خود رقیبی برای پژو 206 و تندر-90 به حساب می‌آمد و مشتریان ایرانی برای خرید خودرو معمولا این سه گزینه را در کنار یکدیگر می‌دیدند. با این حال سایپایی‌ها مجبور شدند به‌رغم میل باطنی با ریو خداحافظی کنند، زیرا این محصول کیسه هوا (ایربگ) نداشت و استانداردهای جدید صنعت خودرو اجازه نمی‌داد تولید ریو ادامه یابد. آن طور که مسوولان سایپا عنوان کردند، کیاموتورز به عنوان مالک برند ریو اجازه نداده کیسه هوا روی این خودرو نصب شود و به همین دلیل این مونتاژی کره‌ای نیز سال گذشته با جاده مخصوص وداع کرد. ریو زمانی که از خط تولید خارج شد، قیمت آن به مرز 16 میلیون تومان نیز رسید و این در حالی بود که پیش تر زیر 13میلیون قیمت داشت.


چشم بادامی‌ها

به پارس خودرو برویم، شرکتی که در دو سال گذشته با دو محصول خود وداع کرده است. این شرکت سال گذشته ابتدا با نیسان قشقایی خداحافظی کرد و این در حالی بود که قشقایی چندان فرصت نکرد در جاده مخصوص بماند و بازاری برای خود دست و پا کند. نام این محصول را ژاپنی‌ها با الهام از ایل قشقایی ایران انتخاب کرده بودند و می‌خواستند با این «نام» استقامت و قدرت بالای خودروی خود را به رخ بکشند. پارس خودرویی‌ها، قشقایی را با کلی امید و آرزو وارد خط تولید کردند و می‌خواستند روزهای خوش خود با پاترول و نیسان رونیز را در بازار شاسی بلندها بار دیگر تجربه کنند، اما در نهایت توفیقی به دست نیاورند. مشکل اینجا بود که قطعات قشقایی در انگلستان به تولید می‌رسید و انگلیسی‌ها نیز به دلیل محدودیت‌های بین‌المللی قطعات لازم را در اختیار پارس خودرو نمی‌گذاشتند و این موضوع سبب شد تولید قشقایی به اصطلاح پا نگیرد. در حال حاضر یک سال و اندی می‌شود که مونتاژ قشقایی در پارس خودرو متوقف شده و با این حساب باید این محصول را نیز جزو وداع‌کنندگان با جاده مخصوص به حساب آورد. از قشقایی که بگذریم، پارس خودرویی‌ها هفته گذشته نیز با یکی از محبوب‌ترین محصولات خود خداحافظی کردند. ماکسیما که یکی از پرمصرف‌ترین و گران‌ترین خودروهای سواری مونتاژ داخل محسوب می‌شود، به دلیل اتمام قرارداد پارس خودرو و نیسان موتورز ژاپن مجبور به ترک جاده مخصوص شد. این چشم بادامی ژاپنی، تیرماه سال 1380 به ایران آمد و بهمن ماه همان سال پارس خودرو مونتاژ آن را آغاز کرد. یکی از نقاط قوت این محصول حجم موتور آن به حساب می‌آمد که 3000 سی سی بود و این موضوع برای مشتریان ایرانی به فاکتور مهمی در خرید ماکسیما تبدیل شد. از آن سو البته مصرف سوخت زیاد نیز یکی از نقاط ضعف ماکسیما بود که با حجم موتور بالای آن ارتباط داشت. پارس خودرویی‌ها در طول حدودا 11 سالی که از ماکسیما پذیرایی کردند، بیش از 27 هزار دستگاه از این خودرو را به مونتاژ رساندند و در این بین سهم مدل اتومات چهار برابر مدل دنده‌ای بوده است. ماکسیما زمانی قیمتی زیر 40 میلیون تومان در بازار خودرو کشور داشت؛ اما حالا از 81 میلیون تومان هم رد شده است. پارس‌خودرو قصد دارد از ظرفیت خالی مانده ماکسیما برای مونتاژ نیسان تیانا استفاده کند.


206 و 207 هم...

اما اگرچه ایران خودرویی‌ها هنوز رسما خروج پژو 206 و 207 را از خط تولید خود تایید نکرده‌اند، اما گفته می‌شود این دو محصول محبوب نیز تقریبا از جاده مخصوص رفته‌اند. به نظر می‌رسد عدم همکاری مناسب پژو با ایران چاره‌ای جز رفتن 206 و 207 پیش پای آبی‌های جاده مخصوص نگذاشته و آنها به‌رغم میل باطنی شايد مجبور به خداحافظی با اين دو خودرو شوند. ايران خودرو قبل از پژو 206، عرضه محصول 205 را آغاز كرد و با توجه به محبوبيت خودروي 206 توليد 205 را متوقف و در سه ماهه دوم سال 1380، محصول 206 را جايگزين آن كرد. 206 خودرویی هاچ‌بک است، اما ایران خودرویی‌ها بعدها مدل صندوقدار آن را نیز طراحی کردند، با این حال پژو اجازه نداد لوگوی ایران خودرو روی این محصول حک شود. نگاهی به بازار خودرو کشور طی چند سال گذشته نشان می‌دهد 206 یکی از پرفروش‌ترین خودروها بوده است. ایران خودرویی‌ها 206 را به محصول شماره یک خود تبدیل کرده بودند، اما مشکلات تامین قطعه که از ابتدای امسال گریبان آنها را گرفت سبب شد تا تیراژ 206 افت شدیدی را تجربه كند. البته گفته می‌شود ایران خودرو قصد دارد مدل صددرصد داخلی این محصول را آذر ماه تولید کند، اما فعلا که جای 206 در جاده مخصوص تقريبا خالی است. پژو 207 نیز داستانی مشابه هموطن‌اش دارد، به نحوی که این خودرو نیز قربانی کمبود قطعه شده و هم‌اکنون تیراژش به صفر رسیده است. ایران خودرو می‌خواهد رانا را جایگزین 206 کند، اما برای جانشین 207 تصمیمی نگرفته است.


منبع : مجله ماشین 30/7/91

[hossein.az]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


زنگ خطر عرض اندام خودروهای چینی برای خودروسازی ایران

عصر خودرو : در شرایطی که تولید برخی خودروهای با کیفیت داخلی کاهش و قیمت خودروهای با کیفیت وارداتی نیز افزایش یافته کارشناسان بر این باورند که در این شرایط فضا برای عرض اندام چینی‌ها در صنعت خودروی ایران فراهم شده است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایسنا در شش ماهه اخیر تولید خودروهای با کیفیت تولید داخل از جمله 206، مزدا 3 و تندر 90 با کاهش همراه بوده در مقابل اما تولید و واردات خودروهای چینی افزایش یافته به‌گونه‌ای که بر اساس آمار در شش ماهه نخست امسال واردات خودروهای چینی 170 و تولید برخی از این خودروها نیز تا 281 درصد رشد داشته است.
در این میان در چند ماهه اخیر قیمت خودروهای چینی افزایش قابل توجهی نیز در بازار ایران داشته است. کارشناسان معتقدند دلیل این موضوع نه افزایش کیفیت این خودروها بلکه کاهش تولید و عرضه خودروهای داخلی است. نگاهی به جدول رده‌بندی کیفی خودروهای سواری تولید داخل نیز این موضوع را تائید می‌کند به‌گونه‌ای که خودروهای چینی تولیدی در ایران معمولا در رتبه‌های میانی رو به پایین جدول رده‌بندی کیفی خودروها قرار دارند.
در حال حاضر محصولات خانواده MJ ،MJ6 و MJ550 و خانواده جیلی دو خودروی چینی وارداتی به ایران (CBU) هستند. MJ خودرویی در کلاس مزدا 3 بوده و حجم موتور آن 1800 سی‌سی است. در حال حاضر قیمت رسمی MJ6 حدود 60 میلیون تومان و قیمت بازار آن حدود 80 میلیون تومان است. قیمت رسمی MJ550 هم حدود 59 میلیون تومان و قیمت بازار آن حدود 80 میلیون تومان است.
جیلی نیز خودرویی در کلاس مگان 1600 سی‌سی است که قیمت رسمی آن حدود 37 میلیون تومان و قیمت بازار آن نیز به حدود 57 میلیون تومان رسیده است. جیلی و MJ6 تنها خودروهای چینی بازار ایران هستند که استانداردهای روز اروپا را پاس می‌کنند.
اما درحوزه چینی‌های تولیدی در ایران شرکت کرمان موتور چند وقتی است که به جای فولکس گل خودروی توجوی (جک) را تولید می‌کند. توجوی خودرویی در کلاس پژو 206 تیپ 2 بوده و حجم موتور آن 1300 سی‌سی است. در حال حاضر قیمت رسمی توجوی هاچ‌بک حدود 24 و توجوی صندوق‌دار نیز 25 میلیون تومان است. البته قیمت این خودروها در بازار آزاد به حدود 29 میلیون تومان رسیده است.
کرمان موتور لیفان 620 را هم تولید می‌کند که نمونه جدید آن دارای حجم موتور 1800 سی‌سی بوده و تقریبا هم‌کلاس مگان 1600 سی‌سی‌ محسوب می‌شود. نکته اینجاست که اگرچه حجم موتور لیفان 620 جدید بیشتر از حجم موتور مگان است اما با توجه به‌ آنکه موتور مگان تولید رنو فرانسه بوده و موتور لیفان چینی است، قدرت موتور آنها تقریبا یکسان است. لیفان 620 جدید اگرچه رسما حدود 37 میلیون و 200 هزار تومان قیمت خورده اما نرخ بازار آن به حدود 50 میلیون تومان رسیده است.
راین خودرو نیز خودروی ولیکس C30 را در دو مدل اتومات و دنده‌ای تولید می‌کند. هم‌اکنون قیمت مدل دنده‌ای ولیکس حدود 27 و اتومات آن 31 میلیون تومان است. این در حالی است که قیمت بازار ولیکس اتومات به حدود 35 و ولیکس دنده‌ای به حدود 31 میلیون تومان رسیده است.
مدیران خودرو نیز انواع MVM ،110، 315، 530 و ایکس‌33 را تولید می‌کند. در این خودروها نیز افزایش قیمت بازار ملموس است به عنوان مثال در حالیکه قیمت رسمی MVMX33 معادل 41 میلیون و 640 هزار تومان است اما قیمت بازار این خودرو به حدود 50 میلیون تومان رسیده است.
در این میان در شرایطی که خودروهای چینی در جاده افزایش عرضه در بازار ایران حرکت می‌کنند، یک کارشناس صنعت خودرو درباره وضعیت کیفی خودروهای چینی می‌گوید: از نظر کیفی و فنی خودروهای وارداتی و داخلی نسبت به نمونه‌های چینی ارجحیت دارند به عنوان مثال کیفیت پژو 206 تیپ 2 در حد قابل ملاحظه‌ای بیشتر از توجوی است.
مصطفی ممقانی با بیان اینکه از نظر خدمات پس از فروش، کیفیت و تامین قطعات یدکی نیز خودروهای چینی در مجموع وضعیت مناسبی ندارند، خاطرنشان می‌کند: خودروهای چینی در برخی قطعات ایرادات اساسی دارند به عنوان مثال بسیاری از این خودروها از گیربکس ضعیفی برخوردارند.
وی ادامه داد: اصولا خودروهای چینی جایگاه مناسبی در حافظه جمعی ایرانیان ندارند. دلیل آن نیز این بوده که از هر سه خودروی چینی وارداتی به ایران حداقل دو خودرو بی‌کیفیت و کم کیفیت بوده است.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: در حال حاضر برخی مصرف‌کنندگان به دلیل کاهش تولید خودروهای با کیفیت داخلی و رشد قیمت نمونه با کیفیت خارجی ناگزیر برای رفع نیاز خود به خودروهای چینی روی آورده‌اند. البته خیلی از خودروهای چینی عرضه شده در بازار ایران نیز اگرچه با افزایش قیمت بالایی مواجه شده‌اند اما عملا خریدار چندانی برای آن‌ها وجود ندارد.
ممقانی تصریح می‌کند: اصولا خودروهای چینی به دلیل سابقه منفی خود جایگاهی در بین مصرف‌کنندگان ایرانی ندارند. افزایش استقبال از این خودروها نیز موقتی بوده و به محض بهبود شرایط تولید داخلی و کاهش قیمت محصولات با کیفیت وارداتی، خودروهای چینی اندک استقبال فعلی را نیز از دست خواهند داد.
امرالله امینی - عضو هیات علمی دانشگاه علامه نیز با بیان اینکه در آشفته بازار فعلی برخی واردکنندگان و تولیدکنندگان به دنبال بی‌کیفیت‌ترین و ارزان‌ترین خودروها هستند که طبعا از چین وارد می‌شود، اظهار می‌کند: پیش از این بحث این بود که خودروسازان کیفیت خودروهای داخلی را افزایش دهند اما افزایش ورود و تولید خودروهای چینی کیفیت خودروهای داخلی را نیز تحت تاثیر قرار خواهد داد به‌گونه‌ای زنگ خطر برای صنعت خودرو ایران به صدا در آمده است.
دوشنبه 8 آبان 1391

[hossein.az]

هردم از این باغ بری می رسد!
قطعات یدکی چینی در نمایندگی های فروش خودرو

عصر خودرو : معاون سازمان استاندارد از کشف موارد متعددی از عرضه قطعات یدکی غیر استاندارد در سطح نمایندگی‌های خدمات پس از فروش برخی از خودروسازان خبر داد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایسنا بهادر کاظمی - معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران اظهار کرد:‌ کنترل کیفی قطعات یدکی عرضه شده در بازار خدمات پس از فروش خودرو یکی از اقدامات نظارتی سازمان استاندارد است.
وی با بیان اینکه در بازرسی‌های اخیر موارد متعددی از عرضه قطعات یدکی غیراستاندارد در سطح نمایندگی‌های خدمات پس از فروش برخی از خودروسازان کشف شده است، خاطرنشان کرد: فراتر از آن مواردی بوده که قطعات غیراستاندارد در بسته‌بندی شرکت تامین‌کننده قطعه خودروساز عرضه شده که در این مورد نیز به خودروساز مربوطه تذکرات جدی داده شده است.
معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران ادامه داد: در واقع برخی از تخلفات رخ داده مربوط به مواردی است که نمایندگی خارج از شبکه تامین خودروساز قطعات بی‌کیفیت را عرضه می‌کند و در مواردی نیز خودروساز قطعات بی‌کیفیت را در سطح نمایندگی‌های خدمات پس از فروش خود توزیع کرده است.
وی افزود: این قطعات غالبا بدون شناسنامه بوده و مشخص نیست کجا و با چه ویژگی‌های استانداردی ساخته شده‌اند البته بیشتر این قطعات از چین وارد شده و برخی از آن‌ها نیز ساخت هند است.
کاظمی با بیان اینکه در بازار خدمات پس از فروش خودرو نمایندگی‌های خودروسازان را به صورت ویژه کنترل می‌کنیم، تصریح کرد:‌ در کنار تذکر و اخطار در موارد متعددی مسئول نمایندگی متخلف به دادگاه معرفی شده و حتی حکم زندان نیز برای متخلفان صادر شده است.
دوشنبه 8 آبان 1391

[hossein.az]

فروش فوری آخرین گروه ماکسیما در نمایندگی های سایپا

عصر خودرو : آخرین ماکسیماهای تولید شده در پارس خودرو این روزها به همراه نسل جدیدتر خود یعنی نیسان تیانا در نمایندگی‌های مجاز سایپا به فروش می‌رسد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو»خبر این پیش فروش را مدیر بازاریابی و فروش محصولات شرکای تجاری گروه خودروسازی سایپا در گفت‌وگو با خبرنگار دنیای اقتصاد اعلام کرد و گفت: این فروش فوری از دوشنبه گذشته در تمام نمایندگی‌های سایپا آغاز شده است.
امیرحسن امیری تعداد این خودروها را ۲۵۰ دستگاه اعلام کرد که البته در مقایسه با نیازی که در بازار فعلی وجود دارد تنها می‌توان امیدوار بود که تا همین حالا که در حال خواندن این مطلب هستید چیزی از این فروش فوری باقی‌نمانده باشد، زیرا اتفاقی که به‌رغم ایجاد محدودیت کارت ملی برای ثبت نام رخ می‌دهد این است که همچنان مشتری‌های عادی دستشان از فروش‌های فوری یا پیش‌فروش‌ها کوتاه است و «ظرفیت تکمیل شده است» اولین جمله‌ای است که در صفحه سایت‌های خودروسازان مشاهده می‌شود، اما این اتفاق در حالی رخ می‌دهد که در بسیاری مواقع حتی قبل از اطلاع‌رسانی پیش‌فروش‌ها یا فروش‌های فوری در رسانه‌ها و قبل از اینکه خبر به گوش مشتری‌های عادی برسد خودروها تمام می‌شوند!
امیری در ادامه محدودیت کد ملی را روشی می‌داند برای پیشگیری از سوء استفاده دلال‌ها و سیاست فعلی سایپا را در فروش بر اساس فروش اینترنتی می‌داند و می‌گوید: برای اینکه بازار به دست دلالان نیفتد، اولویت فروش ما بر اساس فروش اینترنتی است. او همچنین از پیش فروش ۱۴۰۰ دستگاه مگان برای سه ماه پایانی سال خبر می‌دهد. اما تندر-۹۰ دیگر خودروی پرطرفدار که در سایپا هم تولید می‌شود به این زودی‌ها نه فروش فوری خواهد داشت و نه پیش‌فروش.
امیری در این رابطه می‌گوید: با توجه به اینکه شرکت رنو دیگر حاضر نیست با قیمت‌های فعلی قطعه بدهد و سازمان حمایت هم با افزایش قیمت بیشتر موافقت نمی‌کند، تیراژ تولید بسیار پایین آمده است و تیراژ فعلی هم با توجه به قیمت‌های فعلی عملا با ضرر همراه است. در حال حاضر سایپا تنها به منظور تکمیل تعهدات قبلی به تولید تندر-۹۰ مشغول است. با توجه به شرایط پیش آمده به نظر می‌رسد با به پایان رسیدن تعهدات این شرکت برای تندر ۹۰، تولید این خودرو هم به پایان برسد، مگر اینکه شریک فرانسوی از درخواست خود برای افزایش قیمت کوتاه بیاید یا سازمان حمایت با افزایش قیمت موافقت کند.
چهارشنبه 17 آبان 1391

[hossein.az]

عبدلله بابایی - معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو

معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو تشریح کرد:
جزییات سیستم جدید پیش‌فروش محصولات ایران‌خودرو

عصرخودرو : معاون بازاریابی و فروش ایران‌خودرو درباره سیستم جدید پیش فروش این شرکت گفت: در حال حاضر پژو پارس را با شرایط جدید پیش‌فروش عرضه می‌کنیم و تلاش ما در استقرار سیستم این است که نگرانی مردم را از افزایش مداوم قیمت خودروها در ماه‌های آینده برطرف کنیم.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایسنا، بابایی با تاکید بر اینکه ما به عنوان خودروساز به دنبال افزایش مجدد قیمت خودرو نیستیم، در مورد وضعیت فروش ایران‌خودرو اظهار کرد: خوشبختانه در حال حاضر فروش تمام محصولات ایران‌خودرو در وضعیت باز قرار دارد و سعی کردیم که با اعمال یک سهمیه‌بندی جدید و ارایه‌ی طرح هر کد ملی، یک خودرو، از بروز بازار سیاه خودرو جلوگیری کنیم. او درباره اینکه چرا دوباره به سیستم پیش فروش مدت‌دار برگشته‌اید؟ گفت: در این سیستم جدید فروش، خودروها در اختیار دلالان قرار نمی‌گیرد، امکان خرید عمده را متوقف کرده‌ایم و به نوعی همه‌ی تلاش ایران‌خودرو این است که با توجه به وضعیت فعلی بازار بتواند محصول را به دست مصرف‌کننده نهایی برساند و دلالی‌ها را کاهش دهد.
او ادامه داد: پیش‌فروش‌های سیستم جدید در ایران‌خودرو با قیمت قطعی خواهند بود، به این ترتیب خریداران می‌توانند هنگام پیش‌فروش اطمینان داشته باشند که قیمت محصولی که می‌خرند تغییر نخواهد کرد و حتی اگر قیمت هم تغییر کند تاثیری روی خودروی خریداری شده توسط آنها نخواهد داشت. به این ترتیب هم در بازار آرامش به وجود می‌آید و هم مردم مطمئن می‌شوند که خودروساز به دنبال افزایش قیمت نیست.
بابایی درباره اینکه سیستم جدید پیش‌فروش خودرو تا چه حد مشکل سرمایه در گردش ایران‌خودرو را برطرف کرده است؟خاطرنشان کرد: در این خصوص اول باید بررسی شود که خودروساز نسبت به سال گذشته نیاز به چه حجمی از سرمایه در گردش دارد. یک حساب سرانگشتی به ما می‌گوید که وقتی 10 درصد سهم پرداختی خودروساز برای دریافت سرمایه در گردش از بانک‌ها 24 برابر شده است و بانک‌ها از ابتدای سال تا به حال هم ریالی به ما پرداخت نکرده‌اند، به همین دلیل خودروسازان مجبور شدند منابعی را فراهم کنند که مساله‌ی سرمایه در گردش را از راه‌های دیگری برطرف کنند.
او درباره اینکه سیستم جدید پیش‌فروش توانسته است مشکل خودروساز را برطرف کند؟ تاکید کرد: خوشبختانه توانسته‌ایم با این سیستم جدید بخشی از مشکل را برطرف کنیم.
وی افزود: خودروساز به دنبال افزایش قیمت نیست اما از شورای سیاست‌گذاری هم به خاطر تصمیمات جدیدی که گرفته است تشکر می‌کنیم؛ چرا که به خودروساز کمک کردند تا مقداری از مشکلات را برطرف کند.
معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو با تاکید بر اینکه هزینه‌های ایران‌خودرو به شدت افزایش یافته است درباره اینکه افزایش هزینه خودروساز نسبت به سال گذشته چه مقدار بوده است؟ گفت: اگر جلوی افزایش قیمت مواد اولیه گرفته می‌شد مطمئنا خودروساز الان دغدغه‌ای نداشت.
او ادامه داد: یکی از مشکلاتی که وجود دارد این است که قیمت‌ها در بورس بسیار سریع تغییر می‌کند. آلومینیوم، پلیمر، مس و مانند آن بسیار سریع دچار افزایش قیمت می‌شوند ولی خودروساز مجبور است قیمت را ثابت نگه دارد. دغدغه اصلی ما در حوزه‌ی مواد اولیه است. برای مثال 700 تومان ورق به 1800 تومان رسیده است؛ آلومینیوم 1800 تومانی به 2200 تومان رسیده است و مس 9 هزار تومانی به 24 هزارر تومان رسیده است. همه‌ی اینها بر تغییر هزینه خودروساز تاثیرگذار بوده است اما به نسبت خودروساز افزایش درآمدهای معقول‌تری داشته است.
به گفته او خوشبختانه هدف ما که بازگرداندن آرامش به بازار بوده در حال حاضر محقق شده است. شاید مردم ما تعجیل داشته باشند که زودتر به خودرو برسند. این تعجیل باعث شده است که بازار آزاد به وجود بیاید اما در شرایط فعلی بهتر است که کمی حوصله داشته باشند.
او همچنین درباره اینکه آیا برنامه‌های پیش‌فروش شما ادامه خواهد داشت؟ گفت: پیش‌فروش را تا جایی که استقبال بشود ادامه خواهیم داد.
وی درباره اینکه فکر می‌کنید مدل‌های بعدی که به صورت پیش‌فروش عرضه خواهند شد چه خودروهایی هستند؟افزود: پارس، سمند، 405 و خودروهای دیگری که لازم است تا برای آرامش بازار به این صورت عرضه شوند را پیش‌فروش خواهیم کرد.
شنبه 13 آبان 1391

[hossein.az]

رنو ماندنی شد

عصر خودرو : برخلاف برخی شایعات، شرکت فرانسوی رنو بر ادامه فعالیت‌های خود در ایران تاکید کرده و بدین ترتیب تولید محصولات تندر 90 و مگان همچنان ادامه خواهد یافت.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایسنا شرکت ایرانی-‌فرانسوی رنوپارس (49 درصد طرف ایرانی، 51 درصد طرف فرانسوی) حدود 10 سال پیش در ایران تشکیل شد. هدف از تشکیل این شرکت بسترسازی برای تولیدات محصولات رنو در ایران بود.
گرچه در آن زمان مخالفت‌هایی با تشکیل این شرکت و قرارداد منعقده صورت گرفت اما سرانجام تولید تندر 90 از اوایل سال 1386 در ایران آغاز شد. نکته قابل توجه در تولید تندر 90 سرمایه‌گذاری مستقیم شرکت رنو برای تولید این خودرو در ایران و همچنین انتقال دانش فنی تولید قطعات به قطعه‌سازان ایرانی بود؛ به‌گونه‌ای که برخی کارشناسان از قرارداد تندر 90 به عنوان بهترین قرارداد خارجی صنعت خودرو ایران نام می‌برند.
طی حدود پنج سال اخیر در حالی تولید تندر 90 در ایران ادامه یافت که سال به سال به موازات رشد تیراژ، درصد داخلی سازی این خودرو نیز افزایش یافته است. با این حال بخشی از قطعات این خودرو همچنان وارداتی است که همین موضوع نیز دستمایه بروز شایعاتی مبنی بر احتمال توقف فعالیت رنو در ایران قرار گرفته است.
در این میان با توجه به وجود برخی محدودیت‌ها در جریان دریافت پول قطعات ارسالی شرکت رنو به ایران طی 9 ماه اخیر چندی پیش برخی رسانه‌های داخلی از احتمال خروج رنو از ایران خبر دادند اما عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران با تکذیب این موضوع از قصد قاطع رنو برای ادامه فعالیت‌های خود در ایران خبر داده و می‌گوید: برخی مشکلات نقل و انتقال مالی موجب شده که پرداخت مطالبات رنو از بابت قطعات ارسالی به ایران در 9 ماه گذشته به تعویق بیفتد. شرکت رنو نیز اعلام کرده که اگر تا پایان سال جاری میلادی حداقل بخشی از این طلب پرداخت نشود برای ادامه ارسال قطعات به ایران با مشکلاتی مواجه خواهد شد.
محمدرضا نجفی‌منش در گفت‌وگو با ایسنا از اتخاذ تدابیری برای پرداخت مطالبات شرکت رنو خبر داده و تصریح می‌کند: با پرداخت مطالبات مشکلی در راه ادامه فعالیت‌های رنو در ایران وجود نخواهد داشت. شرکت رنو بر عزم خود برای ادامه فعالیت‌ها در ایران تاکید کرده و تولید محصولات رنو به‌ویژه تندر 90 ادامه خواهد یافت.
يکشنبه 21 آبان 1391

[matr!x_2008]

کاهش 2.5 میلیون تومانی قیمت مگان در بازار

افزایش عرضه مگان اتومات، قیمت این خودرو فرانسوی را در بازار آزاد کاهش داد.خودرو مگان که مدت ها بود در جاده گرانی با سرعتی باورنکردنی تخت گاز می رفت، طی چند روز اخیر روند رو به رشد خود را متوقف کرد و به گرانی های پی در پی خود پایان داد.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این خودرو که از ابتدای سال جاری افزایش قیمتی بیش از 65 درصد را تجربه کرده بود و با گرانی های بی وقفه انگشت حیرت بر دهان مصرف کنندگان نشانده بود، طی چند روز اخیر ترمز گرانی را کشید و حتی کاهش قیمت را نیز در کارنامه قیمتی خود ثبت کرد.بر اساس این گزارش، خودرو مگان که در ابتدای سال جاری در بازار آزاد با قیمتی برابر با 37میلیون و 500 هزار تومان معامله می شد طی مدت 8 ماه قیمت خود را به مرز 62 میلیون تومان رساند تا یکی از خودروهایی باشد که در بازار افزایش قیمت نجومی یعنی 24.5 میلیون تومان! را به نام خود به ثبت برساند.اما این خودرو چند روزی است که در بازار آرام شده و از تب و تاب افزایش قیمت افتاده است به طوری که طی دو سه روز اخیر ارزانی 2.5 میلیون تومانی را تجربه کرده و حالا با قیمتی برابر با 59.5 میلیون تومان دست به دست می شود. فعالان بازار افزایش عرضه این خودرو و آغاز فروش مگان توسط پارس خودرو را از دلایل اصلی کاهش قیمت مگان در بازار عنوان می کنند.آمار اعلام شده توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز موکد این مطلب است چرا که در بین محصولات پارس خودرو، مگان با رشد تولید مواجه شده و با تیراژ 9 هزار و 199 دستگاهی خود در هفت ماه امسال، 51 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد را به خود می بیند.