اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل ( سال 1388 )

[SeaN | PauL]

خودرو چینی خوب است یا بد؟

گروه خودرو- علی*اکبر محرابیان، وزیر صنایع و معادن جمعه گذشته در گفت*و*گو با خبرگزاری فارس در حالی از تولید خودرو 10*میلیونی شرکت ایران*خودرو اظهار بی*اطلاعی کرد که چندی پیش میرجواد سلیمانی، قائم*مقام این شرکت در مصاحبه*ای رادیویی از مشارکت چینی*ها در ساخت خودرو مذکور خبر داد.



سلیمانی در گفت*و*گوی خود با بخش نیمروزی رادیو سراسری ایران، عنوان کرد که ایران*خودرو با کمک شرکتی چینی (غیر از چری) محصولی زیر 10*میلیون تومان را تولید و عرضه خواهد کرد. هرچند خیلی از صاحبنطران و دست*اندکاران صنعت خودرو با شنیدن نام شرکای چینی، بار دیگر شرکت چری را در ذهن تداعی کردند و با خبر اعلام شده از سوی سلیمانی در انتظار واکنش علی*اکبر محرابیان به خبر مذکور بودند، اما وزیر صنایع و معادن در گفت*و*گو با فارس از وجود شرکتی چینی که قرار است با ایران*خودرو، خودروی زیر 10*میلیون تومان بسازد، اظهار بی*اطلاعی کرد. خبرنگار فارس در عین حال از محرابیان دلایل مخالفتش با شرکت چری را پرسش کرده بود که وزیر نیز پاسخی منطقی به آنچه مخالفت آشکار وی با خودروسازهای چینی خوانده مي*شد، ارائه کرد. محرابیان عنوان کرد که كالاي بي*كيفيت ،قطعات بي*كيفيت و يا خودروي بي*كيفيت وارد كشور كنيم، توليد داخلي ما تهديد مي*شود. وی همچنین تاکید کرده که طبيعتا در استراتژي صنعت خودرو از ورود همه نوع خودروي بي*كيفيت به كشور جلوگيري مي*كنيم.
اظهارنظر وزیر در شرایطی است که شرکت خودروسازی چری چین که بزرگترین خودروساز این کشور از لحاظ دارا بودن برند است، نه تنها بخش اعظمي*از بازار خودرو چین را تامین مي*کند، بلکه به 60 کشور دنیا نیز صادرات دارد. شرکت مذکور در عین حال در 6 کشور دیگر به ساخت کارخانه اقدام کرده که به زودی کارخانه*های دو کشور هند و ترکیه نیز راه*اندازی خواهد شد. این شرکت چینی با توجه به گستردگی بازار فروش چین از سویی و حضور خودروسازهای معتبر جهانی در این کشور، چهارمین خودروساز از لحاظ فروش است و از نظر دارا بودن برند نیز اولین خودروساز کشور مذکور مي*باشد. شرکت مذکور همچنین سال گذشته برای حضور در بازار خودرو آمریکا قراردادی برای تولید مشترک با کرایسلر منعقد کرده است. بنابراین مدیران پیشین ایران*خودرو با توجه به وضعیت سیاسی و تحریم کشورمان از سوی دولت*های غربی و آمریکا برای تولید خودرو ارزان به دنبال خودروساز بی نام و نشانی نرفتند و با در نظر گرفتن کیفیت و تامین قطعات به دنبال جوینت شدن با شرکت چری رفتند. حال با اظهار نظر وزیر صنایع و معادن به*طور حتم انتخاب شرکتی چینی برای جوینت شدن و تولید خودرو ارزان از سوی ایران*خودرو دشوار خواهد بود، چرا که این شرکت مي*بایست فاکتورهای کیفی بیشتری نسبت به چری داشته باشد تا مورد قبول مسوولان وزارتخانه یا به گفته وزیر، قابل تایید اعضای شورای سیاستگذاری قرار گیرد.

[SeaN | PauL]

وزارت نفت سهم انواع سوخت را در سبد انرژي خودروها تعيين كرد
چالش گازی در سبد سوخت خودروها


*سازمان بهینه*سازی مصرف سوخت در حالی به نمایندگی از وزارت نفت نتایج کارشناسی مربوط به سبد سوخت خودروها را در راستای سند چشم انداز به ستاد مدیریت حمل*و*نقل و مصرف سوخت ارائه کرده که به نظر مي*رسد تعیین سهم گاز (CNG) در این سبد، چالش اصلی این*سازمان و ستاد مدیریت است.






عباس کاظمي*، مدیرعامل* سازمان بهینه*سازی مصرف سوخت با بیان اینکه پیشنهاد این*سازمان در زمینه سبد سوخت خودروها، سال گذشته به ستاد مدیریت حمل*و*نقل و مصرف سوخت ارائه شده، گفت: ستاد مدیریت به نمایندگی از دولت،* سازمان بهینه*سازی را موظف کرد تا تکلیف سبد سوخت خودروها را با توجه به ظرفیت*های موجود و در نظر گرفتن شرایط، تعیین و نتایج را به این ستاد اعلام کند، که ما نیز با انجام کار کارشناسی و اخذ نظرات همه دست*اندرکاران و مرتبطان با صنعت خودرو کشور، سهم انواع سوخت*ها را برای استفاده خودروها، تعیین و آن را در قالب پیشنهاد به ستاد مدیریت ابلاغ کردیم.
به گفته کاظمي*، در سبد سوخت پیشنهادی *سازمان بهینه*سازی که در صورت تایید مسوولان امر، طی سال 1405 محقق خواهد شد، بنزین با 65درصد بیشترین سهم را به خود اختصاص داده و LPG با 2/5*درصد کمترین سهم را دارد.
این در شرایطی است که گازوئیل (نفت گاز) از سهمي*7/17*درصدی در این سبد برخوردار است و سهم گاز (CNG) نیز به 1/12*درصد مي*رسد. بنابر گفته مدیرعامل *سازمان بهینه*سازی، اگر سبد سوخت مذکور مورد تایید ستاد مدیریت قرار گرفته و تصویب شود، طی سال 1405 سهم انواع سوخت خودروها در کشور، ارقام ذکر شده خواهد بود.
همچنین به گفته کاظمي* طی سال 1405، باید 62*درصد تولید خودروسازان به خودروهای بنزینی، 24*درصد به گازوئیل*سوزها، 5/8*درصد به خودروهای گازسوز و 7/3*درصد نیز به LPGسوزها اختصاص یابد. همچنین بیش از یک*درصد خودروهای تولیدی طی سال 1405 نیز هیبریدی در نظر گرفته شده است.
نگاهی به سهم انواع سوخت*ها در سبد ارائه شده از سوی*سازمان بهینه*سازی نشان از تکیه دوباره دولت به بنزین دارد و اگر ستاد مدیریت حمل*و*نقل و مصرف سوخت، سبد سوخت پیشنهادی* سازمان مذکور را تایید کند، باز هم بنزین بار اصلی سوخت خودروها را به دوش خواهد کشید.

چالش گازی
اما سهم در نظر گرفته شده در سبد سوخت پیشنهادی* سازمان بهینه*سازی در شرایطی است که ظاهرا ستاد مدیریت حمل*و*نقل و مصرف سوخت نظر دیگری درباره سهم*های پیشنهادی *سازمان بهینه*سازی به خصوص در بخش گاز (CNG) دارد.
آن طور که از اظهارات مسوولان ستاد مدیریت حمل*و*نقل و مصرف سوخت پیدا است، این ستاد سهمي* بیش از آنچه كه *سازمان بهینه*سازی برای CNG در نظر گرفته را خواهان و به 1/12*درصد راضی نیست. همچنین معاون وزیر نفت نیز روز گذشته در گفت*و*گو با خبرگزاری مهر در حالی از تعیین سبد سوخت خودروها تا اول آبان ماه خبر داده که به گفته وی 20 تا 30*درصد، سهم مناسبی برای CNG در این سبد است.
این رقم 5/2 برابر سهم در نظر گرفته شده برای CNG طی پیشنهاد* سازمان بهینه*سازی (نماینده وزارت نفت برای تعیین سبد سوخت خودروها) است.
ظاهرا اختلاف نظر بر سر تعیین سهم CNG در سبد سوخت، سبب شده تا با وجود گذشت یک سال از ارائه سبد سوخت پیشنهادی*سازمان بهینه*سازی به ستاد مدیریت حمل*و*نقل و مصرف سوخت، سرنوشت نهایی سبد سوخت خودروها در کشور از سوی این ستاد (به عنوان مرجع اصلی در این زمینه) ابلاغ نشود.
دبیر کمیته انرژی ستاد مدیریت حمل*و*نقل و مصرف سوخت در این زمینه به خبرنگار ما گفت: طبق برنامه چهارم توسعه که دولت نیز تاکید زیادی روی آن دارد، باید سهم گاز در سبد سوخت خودروها به 30*درصد برسد، که این موضوع در دستور کار ستاد مدیریت قرار دارد.
امیر رضا رجبی با اشاره به سهم CNG در سبد سوخت پیشنهادی*سازمان بهینه*سازی، تاکید کرد: ستاد مدیریت حمل*و*نقل و مصرف سوخت، تصمیم گیرنده نهایی در موضوع تعیین سبد سوخت خودروها به حساب مي*آید و به اعتقاد مسوولان ستاد باید سهمي* بیشتر از 1/12*درصد برای CNG در نظر گرفته شود.
اظهارات رجبی در شرایطی است که نگاهی به روند تولید خودروهای دوگانه*سوز و میزان استقبال مشتریان از این نوع خودروها طی یکی دو سال گذشته نشان از ناکامي*نسبی دوگانه*سوزها در کشور دارد.
در اوایل کار دولت نهم، طرح گازسوز کردن خودروهای داخلی روندی سریع*تر و آرمانی*تر را نسبت به گذشته به خود گرفت و وقتی در اواسط کار دولت، علی*اکبر محرابیان جانشین علیرضا طهماسبی در وزارت صنایع و معادن شد، وی از عزم جدی وزارت صنایع در گازسوز کردن تمام خودروهای داخلی خبر داد.
آن روزها خودروسازان داخلی به اجبار 70*درصد تولید خود را به دوگانه*سوزها اختصاص دادند و مجبور بودند برای تولید خودروهای بنزینی از ستاد تبصره 13 (ستاد مدیریت حمل*و*نقل و مصرف سوخت فعلی) مجوز بگیرند.
هر چند مشتریان در ابتدا استقبال خوبی را از خودروهای گازسوز به عمل آورده و سهمیه*بندی بنزین نیز به میزان این استقبال افزود، اما بعدها با عیان شدن مشکلات فنی این نوع خودروها از یک سو و کمبود جایگاه*های سوخت CNG از سویی دیگر، نه تنها از رغبت و میزان استقبال مشتریان کاسته شد، بلکه تولید دوگانه*سوزها را نیز تحت تاثیر قرار داد، به نحوی که ستاد مدیریت حمل*و*نقل و مصرف سوخت اعلام کرد که طی سال جاری تولید این نوع خودروها بر اساس نیاز بازار انجام خواهد شد.
این در شرایطی است که دبیر کمیته انرژی ستاد مدیریت، نظر دیگری در زمینه دوگانه*سوزها داشته و اعتقاد دارد استقبال از اين نوع خودروها کم نشده است.
به گفته رجبی چون 5/1*میلیون خودرو دوگانه*سوز در کشور تولید و مشتریان برای توسعه جایگاه*های سوخت CNG، پی در پی با ستاد مدیریت تماس مي*گیرند، پس نمي*توان مدعی کاهش استقبال مشتریان از دوگانه*سوزها شد.
وی در این زمینه افزود: از ابتدای سال تاکنون حدود 130 هزار دستگاه خودرو دوگانه*سوز شماره*گذاری شده است.
این گفته رجبی در شرایطی است که تولید دوگانه*سوزها طی پنج ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 27*درصد افت را به خود مي*بیند و فعالان بازار نیز معتقدند منحنی تقاضا برای این نوع خودروها طی نیمه ابتدایی امسال رشدی چشمگیر ی را تجربه نکرده است.

جایگاه*های CNG به هزار هم نرسیده
یکی از مشکلات اساسی که استقبال از دوگانه*سوزها را کاهش داد و انگیزه مشتریان را برای خرید این نوع خودروها پایین آورد، کمبود جایگاه*های CNG بود که صف*هایی طولانی را برای سوخت*گیری پدید مي*آورد و در زمستان نیز به این مشکل بیش از پیش افزوده مي*شد.
هر چند قرار بود تا پایان سال گذشته دو هزار جایگاه CNG در کشور احداث شود، اما هم*اکنون به گفته دبیر کمیته انرژی ستاد مدیریت حمل*و*نقل و مصرف سوخت، تنها 920 جایگاه سوخت گاز در کشور فعال است.
رجبی با اشاره به اینکه مشکلاتی از قبیل کمبود زمین، باعث خوب پیش نرفتن روند احداث جایگاه*های CNG است، گفت:در حال حاضر به ازاي هر یک*هزار و 500 خودرو دوگانه*سوز در کشور، یک جایگاه سوخت گیری وجود دارد.
این گفته رجبی در شرایطی است که باید برای هر 1000 دستگاه خودرو دوگانه*سوز، یک جایگاه سوخت*گیری گاز، فعال باشد.

[SeaN | PauL]

تندر-90 در ایران*خودرو بازماند

گروه خودرو – «تولید تندر-*90 از دو هفته گذشته در شرکت ایران خودرو متوقف شده است.» محمد رضا معتمد، معاون تندر-*90 ایران خودرو در حالی به بیان این مطلب پرداخت که عمده دلیل توقف تندر را نبود قطعه ذکر کرده است.


وی همچنین عنوان کرد که براي حل مشكل تامين قطعه تندر-*90 با مسوولين شركت رنو پارس در حال مذاكره*ايم. توقف تولید تندر که پیش از این نیز خبر آن از سوی برخی رسانه*ها از جمله «دنیای*اقتصاد» منتشر شد، هر چند از سوی ایران خودرو تایید یا تکذیب نشد، اما با واکنش دیگر شرکت تولید*کننده این خودرو یعنی پارس*خودرو مبنی بر ادامه تولید مواجه شد.
اظهارنظر معتمد مبنی بر توقف خط تولید تندر در حالی است که این شرکت همچنان بدهی سنگینی به شرکت رنو پارس، تامین*کننده قطعات تندر-*90 دارد؛ اما شرکت مقابل ایران خودرو؛ یعنی پارس*خودرو توانسته از ابتدای سال جاری نسبت به تسویه بخش اعظمی از بدهی خود به رنو پارس اقدام کند و خللی در تولید تندر این شرکت نیز به وجود نیامده است؛ به طوری که قائم*مقام مدیرعامل شرکت پارس*خودرو در جمع خبرنگاران عنوان کرده است که در سال جاري حدود 30*هزار دستگاه تندر-*90 در این شرکت توليد خواهدشد كه امكان افزايش توليد نيز وجود دارد؛ به شرطي كه تامين قطعات آن توسط رنو پارس تضمين شود. مدني، قائم*مقام مديرعامل شركت پارس*خودرو در حاشيه بازديد خبرنگاران از توليد خودروهاي جانبازان و معلولان همچنین ضمن تایید توقف تندر در ایران*خودرو افزود: به نظر مي*رسد كه توليد تندر-*90 در ايران*خودرو متوقف شده و توليدي ندارند. این در حالی است که پارس*خودرو نيز روند مربوط به افزايش توليد را طي مي*كند.
وي در ادامه در پاسخ به اين سوال كه آيا ايران*خودرو در توليد تندر-*90 به حق*العمل كار پارس*خودرو تبديل خواهد شد، تصريح كرد: ما سعي مي*كنيم در ظرفيتي كه متعلق به پارس*خودرو است، افزايش توليد را ادامه دهيم؛ البته اگر نياز به افزايش ظرفيت بيشتري باشد، بايد از امكانات ايران*خودرو نيز استفاده كنيم. وی ادامه داد: در سال جاري حدود 30*هزار دستگاه تندر-*90 توليد خواهيم كرد كه امكان افزايش توليد نيز وجود دارد؛ البته به شرطي كه تامين قطعات آن توسط رنو پارس تضمين شود. قائم*مقام مديرعامل شركت پارس*خودرو در پاسخ به اين سوال كه با تمركز توليد تندر-*90 در پارس*خودرو، ديگر نيازي به توليد ايران*خودرو وجود نخواهد داشت، تصريح كرد: اين مساله بستگي به نياز بازار و كشش آن دارد. اخيرا مسوولان ايران*خودرو و پارس*خودرو به اين نتيجه رسيدند كه براي بهبود وضعيت توليد تندر-*90 طرح پيشنهادي را تحت عنوان تمركز توليد در يكي از اين دو كارخانه به وزارت صنايع و معادن ارائه كنند؛ اگرچه اين پيشنهاد با موافقت وزير صنايع و معادن مواجه شده، اما تاكنون براي اجرا ابلاغ نشده است.

[SeaN | PauL]

رويداد
اشتهاي سيري*ناپذير خودروهاي ايراني

ایسنا - در حالي كه بحران مالي جهاني بسياري از خودروسازان جهان را وادار به رفتن به سمت توليد خودروهاي كم*مصرف و بهينه*سوز كرده است، به*نظر مي*رسد خودروسازان ايراني هيچ گامي در اين مسير برنداشته*اند.



اين در شرايطي است كه با وجود تعرفه* فعلي واردات خودرو عملا زمينه براي واردات خودروهاي كم*مصرف و كوچك نيز به كشورمان وجود ندارد. در چنين شرايطي مصرف*كنندگان مجبورند با پرداخت مبالغ كلان، خودروهاي توليد داخل را بخرند كه مصرف به نسبت زيادي هم دارند. شايد بتوان گفت كه اين بدترين وضعيت براي مصرف*كنندگان در هر كشوري محسوب مي*شود. در اين بين البته رويكرد يكي از خودروسازان داخلي به خودروهاي كم*مصرف هيبريدي (اسمارت) و مذاكره و برنامه*ريزي براي راه*اندازي خط توليد آن در كشور تنها اقدام قابل*توجه است.
از سوي ديگر بسياري از خودروسازان جهان حتي به سمت استفاده از فن*آوري*هاي نويني مانند خودروهاي هيبريدي، خودروهاي الكتريكي و هيدروژني حركت كرده*اند. همين چند روز پيش بود كه بزرگ*ترين خودروساز اروپا يعني فولكس*واگن، خودرويي را در نمايشگاه بين*المللي فرانكفورت به معرض ديد عموم گذاشت كه قادر است تنها با حدود يك ليتر سوخت مسافتي معادل 100 كيلومتر را بپيمايد. بسياري از شركت*هاي خودروسازي ديگر نيز براي عقب نماندن از قافله سعي مي*كنند در نمايشگاه*هاي مختلف آخرين دستاوردهاي خود را در زمينه توليد خودروهاي كم*مصرف و بهينه*سوز به رخ عموم بكشند.
در برخي موارد نيز خودروسازان سعي كرده*اند با مشاركت يكديگر در زمينه استفاده از اين نوع فن*آوري گام بردارند تا ضمن كاهش هزينه*ها تقسيم كار نيز كرده باشند. به عنوان مثال در يك مشاركت براي توليد خودروهاي الكتريكي يك شركت وظيفه تامين باتري*هاي ليتيوم يوني را بر عهده گرفته و شركت ديگر نيز موظف به تامين فن*آوري توليد خودرو مي*شود.
اما در شرايطي كه دانشجويان ايراني در برخي از موارد حتي جلوتر از خودروسازان داخلي در زمينه خلق فن*آوري*هاي نوين توليد خودرو گام* برداشته*اند، با اين وجود به نظر مي*رسد خودروسازان استقبال چنداني از اين حركت*ها نكرده*اند.
اخيرا چند تيم مختلف از دانشگاه*هاي كشور موفق به توليد خودروهاي الكتريكي و چند نوع خودرو ديگر شدند كه البته قبلا نيز از اين دست نوآوري*ها توسط دانشجويان ايراني انجام شده بود، اما مشكل اصلي اين است كه شركت*هاي خودروسازي داخلي به جز موارد معدودي به دلايل نامعلوم تمايلي به تجاري*سازي اين ابداع*ها ندارند.
شايد خودروسازان ايراني ترجيح مي*دهند طبق همان رويه سابق خود به توليد چند مدل خودرو پرمصرف بپردازند و در عين حال همچنان بر بالا بودن تعرفه واردات خودرو به كشور اصرار ورزند تا در شرايط انحصاري داخلي بتوانند محصولات خود را به خورد مردم بدهند. در چنين شرايطي به نظر مي*رسد توليد خودروهاي كم*مصرف در ايران به آرزويي دست نيافتني تبديل شده است. بررسي*هاي انجام شده نشان مي*دهد كه متوسط مصرف روزانه بنزين خودروها در ايران بيش از 5/2 برابر انگلستان و بيش از 5/4 برابر فرانسه است. در همين حال شاخص شدت مصرف انرژي در ايران 1037 است، در صورتي كه اين شاخص در سطح جهان 274 و در قاره آسيا 258 است. به عبارت ديگر مصرف انرژي در ايران نزديك به 8/3 برابر مصرف جهاني و بيش از 4 برابر آسياست.
از سوي ديگر متوسط مصرف روزانه بنزين خودروها در ايران بيش از سه برابر بالاترين مصرف*كنندگان اروپايي يعني انگلستان بوده كه البته پس از سهميه*بندي بنزين متوسط مصرف در ايران كاهش يافت، اما هنوز متوسط مصرف روزانه بنزين خودروها در ايران بيش از 5/2 برابر انگلستان و بيش از 5/4 برابر فرانسه است كه ارقام بسيار بالايي محسوب مي*شوند و اگر روند به شكل كنوني ادامه پيدا كند، تا سال 1400 هزينه*اي بالغ*بر 55*ميليارد دلار فقط براي واردات بنزين به كشور تحميل خواهد شد؛ يعني بايد همه درآمدهاي ارزي ناشي از صادرات نفت كنوني كشور فقط براي واردات بنزين هزينه شود!
معروف است كه زماني ژاپني*ها به ايران پيشنهاد داده بودند تويوتا را به ميزان تقاضاي پيكان به صورت رايگان به ايران بدهند و ايراني*ها به جاي پيكان از سواري تويوتا استفاده كنند و در ازاي آن معادل ارزي مابه*التفاوت مصرف بنزين پيكان و تويوتاهاي اهدايي را دريافت كنند. اگرچه ممكن است اين داستان ساختگي به نظر آيد، اما در هر صورت حكايت از يك واقعيت بسيار تلخ و جدي دارد. حكايتي كه قطعا بخشي از تلخي* آن مربوط به صنعت خودروسازي كشورمان نيز مي*شود. صنعتي كه تاكنون و بعد از گذشت چندين دهه از حيات آن هنوز نتوانسته در زمينه كاهش مصرف سوخت محصولات توليدي خود به موفقيت خاصي دست پيدا كند. جالب است كه بدانيم بر اساس بررسي*هاي انجام شده، متوسط مصرف روزانه بنزين در خودروها در ايران حدود 75/10 ليتر است كه اين رقم در كشورهاي مكزيك، انگلستان، آلمان، فرانسه و ژاپن به ترتيب 8/7، 5/3، 5/2، 9/1 و 5/2 ليتر است.
اين در حالي است كه تعداد خودروهاي موجود در اين چند كشور و همچنين توليد خودرو در آنها بسيار بيشتر از ايران است. با اين وجود به دليل پايين بودن فن*آوري توليد خودرو در ايران، مصرف بنزين خودروهاي مورد استفاده در كشورمان بسيار بيشتر از كشورهاي فوق است.

[SeaN | PauL]

نشستی برای تندر

گروه خودرو - روز گذشته جلسه*ای با حضور مدیران عامل دو شرکت خودروساز یعنی پارس*خودرو و ایران خودرو برای تعیین تکلیف نهایی واگذاری تولید تندر-90 به یکی از دو شرکت مذکور، در وزارتخانه صنعت و معدن برگزار شد.


هر چند از نتایج این مذاکرات تا تنظیم این خبر، اطلاعاتی به دست نیامد، اما ظاهرا روز گذشته چگونگی تمرکز تولید تندر و همچنین همکاری دیگر شرکت تولیدکننده، مورد مذاکره قرار گرفته و نتایجی نیز حاصل شده است.
چندی پیش با گستردگی مشکلات تولید این خودرو در پی عدم*تامین قطعات مورد نیاز، مسوولان ايران*خودرو و پارس*خودرو به اين نتيجه رسيدند كه براي بهبود وضعيت توليد تندر-90 طرح پيشنهادي را تحت*عنوان تمركز توليد در يكي از اين دو كارخانه به وزارت صنايع*ومعادن ارائه كنند.
اگرچه اين پيشنهاد با موافقت وزير صنايع*ومعادن مواجه شده و خبرها نیز حکایت از توافقات حاصله در این زمینه دارد، اما تاكنون براي اجرای این موافقتنامه دستوری به خودروسازها ابلاغ نشده است. طبق توافقات حاصله بین دو خودروساز، یکی از دو شرکت توليد**کننده تندر-90 به حق*العمل كار دیگری تبدیل خواهد شد.
در همین حال محتمل**ترین شرکت برای تمرکز تولید، پارس*خودرو خواهد بود. چنانچه قائم*مقام مدیرعامل این شرکت عنوان کرده بود که شرکت مذکور در ظرفيتي كه متعلق به پارس*خودرو است، افزايش توليد را ادامه خواهد داد و اگر نياز به افزايش ظرفيت بيشتري باشد، بايد از امكانات ايران خودرو نيز استفاده کند. در همین حال روز گذشته پارس*خودرو، دور جديد پيش*فروش تندر-90 خود را آغاز کرد، این در حالی است كه توليد اين خودرو در شركت ايران*خودرو متوقف است. بزرگ*ترين مانع پيش رو براي بالا بردن تيراژ توليد در ايران*خودرو و پارس*خودرو به مشكلات تامين قطعه از سوي شركت رنوپارس بازمي*گردد. در حال حاضر ايران*خودرو حدود 700*ميليارد ريال و پارس*خودرو حدود 200*ميليارد ريال به رنوپارس بدهكارند. كارشناسان عقيده دارند كه تمركز توليد در يك كارخانه مي*تواند بسياري از مشكلات فعلي را برطرف كند.

[SeaN | PauL]

توليد خودرو سواري 6/9* درصد رشد كرد

افت و خيز تولید خودرو در نيمه نخست

سه خودروساز نیمه دولتی کشور با تولید 506*هزار و 259* دستگاه خودرو سواری طی نیمه نخست امسال به رشدی 6/9*درصدی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته دست یافتند.







این*درصد رشد در شرایطی به*دست آمده که ایران*خودرو طی بازه زمانی مذکور رشدی 11*درصدی را تجربه و سایپا نیز دو* درصد رشد کرده است.
پارس*خودرو نیز به عنوان قدیمی*ترین خودروساز ایران رشدی 17*درصدی را در تولید به خود می*بیند. طی نیمه نخست سال*جاری آمار تولید هفت خودرو از جمله تندر-90، ریو و ماکسیما در مقایسه با مدت مشابه سال 87 منفی شده، که گل سرسبد این آمار منفی مانند ماه*های اخیر تندر-90 است. این محصول در کل کاهش تولید 5/55*درصدی را به خود می*بیند.
طبق آمار شش*ماهه تولید خودرو سواری در کشور، پراید طبق معمول پرتیراژترین محصول به شمار می*رود و بیشترین درصد رشد را نیز مگان در اختیار دارد.
این در شرایطی است که سواری مرسدس بنز کمترین تیراژ را در بازه زمانی مذکور به خود اختصاص داده و بیشترین کاهش تولید را نیز تندر-90 ایران*خودرو به خود می*بیند.
تندر دنباله*دار!
داستان دنباله دار افت تولید تندر-90، طی آمار تولید شش*ماه نخست امسال نیز ادامه یافت و این محصول در مجموع و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 5/55*درصد افت تولید را تجربه کرد. نگاهی جزئی*تر به آمار تولید تندر-90 در نیمه نخست امسال بیانگر این موضوع است که ایران*خودرو با کاهش تولیدی حدودا 11*هزار دستگاهی، افتی 77*درصدی را در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته به خود می*بیند و پارس*خودرو نیز که نسبت به شش*ماه نخست سال گذشته، حدود سه*هزار و 300 دستگاه از این محصول را کمتر به تولید رسانده، با افت تولید 29*درصدی تندر مواجه شده است. کاهش شدید توليد تندر-90 در ایران*خودرو رابطه*ای مستقیم با مشکلات مالی این شرکت دارد، به نحوی که بدهی قابل*توجه آن به رنوپارس (تامین*کننده قطعات تندر) سبب شده تا این شرکت نتواند قطعات لازم را به موقع تامین و در اختیار ایران*خودرو قرار دهد و این موضوع نه تنها افت تولید 77*درصدی تندر-90 را پدید آورده، بلکه موجب توقف کامل تولید این محصول فرانسوی در این شرکت طی دو هفته گذشته شده است. ظاهرا همین امر نیز موجب شد تا وزارت صنایع با تمرکز تولید تندر-90 در پارس*خودرو موافقت کند. باید دید با این رویداد، چه سرنوشتی در انتظار پرحاشیه*ترین محصول صنعت خودرو ایران است و آیا تندر بالاخره با تمرکز تولید در پارس*خودرو، آرام می*گیرد؟
یک سوم ایران*خودرو منفی شد!
با احتساب وانت پیکان در سبد محصولات ایران*خودرو، این نکته به*دست می*آید که طی شش*ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، سه محصول از نه محصول این شرکت (يك سوم كل محصولات) با افت تولید مواجه شده*اند. جدای از تندر-90، دیگر فرانسوی ایران*خودرو یعنی پژو روآ نیز در بازه زمانی مذکور با افت تولیدی 44*درصدی روبه*رو شده است.
هر چه افت تولید تندر-90 به عنوان محصولی به روز و با کیفیت، در ایران*خودرو نگران*کننده و قابل*تامل به نظر می*رسد، اما کاهش تولید روآ با توجه به کیفیت پایین و استقبال اندک مشتریان از این محصول، نکته*ای نه چندان مهم به نظر می*آید.
اما علاوه*بر روآ و تندر، دو میهمان مونتاژی و کم*تیراژ ایران*خودرو یعنی مرسدس بنز سواری و گرند ویتارای شاسی بلند نیز طی نیمه نخست امسال و در مقایسه با بازه زمانی مشابه سال گذشته با کاهش تولید روبه*رو شدند، به نحوی که ویتارا 28*درصد افت را تجربه کرده و بنز نیز که ایران*خودرو تنها 79 دستگاه از این میهمان آلمانی را طی شش*ماه نخست امسال به مونتاژ رسانده است افت تولیدی 6*درصدی را به خود می*بیند.
اما نگاهی هم به آمار مثبت تولید بزرگترین خودروساز خاورمیانه بیندازیم، آماری که پژو 405 را باید گل سرسبد آن بدانیم.
این محصول طی شش*ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 50*درصد رشد تولید را به خود می*بیند و پرتیراژترین محصول ایران*خودرو نیز به حساب می*آید.
پس از 405، پژو پارس بیشترین درصد رشد در ایران*خودرو را به خود اختصاص داده و در بازه زمانی مذکور 37*درصد رشد را تجربه کرده است. پژو 206 نیز به عنوان تنها محصول هاچ*بک ایران*خودرو رشد تولیدی 21*درصدی را طی شش*ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته به خود می*بیند.
سمند هم که لقب اولین محصول ملی صنعت خودرو ایران را به دوش می*کشد، در بازه زمانی مذکور 24*درصد رشد تولید را تجربه کرده است.
افت تولید ریو
در حالی که سايپايي*ها قرار است زانتیا را طی تابستان سال آینده از خط تولید خارج کنند، این محصول طی نیمه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، با رشد تولیدی 4*درصدی مواجه شده است. این در حالی است که دیگر محصول مونتاژی سایپا یعنی ریو افتی 14*درصدی را طی بازه زمانی مذکور به خود می*بیند. ریو اواخر شهریورماه به دلیل بروز مشکلات فنی در خط تولید (به گفته قائم*مقام سایپا) با کاهش تولید روبه*رو شد و این موضوع را باید یکی از دلایل افت تولید این کره*ای مونتاژی سایپا دانست. اما کاهش تولید ریو در شرایطی است که توليد پراید دیگر محصول سایپا طی شش*ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته سه درصد رشد کرده است. پراید البته در پارس*خودرو نیز به تولید می*رسد و این شرکت نیز طی بازه زمانی مذکور رشدی 21*درصدی را در تولید پراید به خود می*بیند.
قرار است سایپایی*ها سال آینده پرایدی جدید را که تست تصادف را پاس می*کند به بازار بدهند.
افت*وخیز تولید در پارس*خودرو
قدیمی*ترین خودروساز ایران هر چند با تولید یک هزار و 798 دستگاه مگان طی نیمه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، رشدی 211*درصدی را در توليد اين محصول تجربه کرده، اما جدای از تندر-90، آمار تولید برخی محصولات دیگر این شرکت منفی شده است. در این بین ماکسیما با افتی 4*درصدی روبه*رو و پارس*خودرو طی نیمه*نخست امسال یک هزار و 280 دستگاه از این ژاپنی را به مونتاژ رسانده است.

[

ماکسیما جزو محصولاتی است که زمزمه خروج آن از خط تولید پارس*خودرو به گوش می*رسد و شاید این میهمان ژاپنی، سال آینده به همراه زانتیا جاده مخصوص را ترک کند. اما آن طور که از آمار تولید خودرو سواری طی شش*ماه نخست امسال برمی*آید، محصولات دو دیفرانسیل (احتمالا منظور از دو دیفرانسیل*های پارس*خودرو، نیسان رونیز است) در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته افت تولیدی 26*درصدی را تجربه کرده*اند.

[SeaN | PauL]

رويداد

دور جديد پيش*فروش تندر-90 پارس*خودرو آغاز شد

روابط عمومی پارس خودرو- پيش فروش خودرو تندر-90 شرکت پارس خودرو در مدل*هاي مختلف از امروز آغاز شد.



اداره اطلاع*رساني شرکت پارس خودرو با اعلام خبر فوق افزود: با توجه به رشد بي*سابقه توليد در اين شرکت و توافق*هاي انجام شده با تامين*کنندگان قطعات، شمارگان توليد تندر-90 در شرکت پارس خودرو افزايش يافته و پيش فروش اين خودرو از امروز آغاز شده است.
اين گزارش حاکي است كه در دور جديد پيش*فروش خودرو تندر-90 شرکت پارس خودرو، مدل*هاي E0AC و E1
آپشن*دار و E2 LP در اولويت واگذاري قرار داشته و زمان تحويل مدل*هاي E1، E0 و E2 به ترتيب بهمن، اسفند و آذر امسال تعيين شده است.
اين گزارش مي*افزايد: با توجه به وجود زيرساخت*هاي توليدي مناسب در شرکت پارس خودرو در جهت توليد خودروهاي مختلف از جمله تندر-90 با شمارگان و کيفيت بسيار بالا، اين شرکت توانايي فني و مالي توليد و عرضه سالانه 185*هزار دستگاه خودرو تندر-90 را دارد که طبق آمارهاي موجود 22درصد بيشتر از ساير توليدکنندگان اين خودرو در ايران است.
همچنين شرکت پارس خودرو اعلام کرد: تحويل تعهدات قبلي خودرو تندر-90 اين شرکت به صورت منظم در حال انجام است و با توجه به برنامه*هاي مستمر افزايش توليد خودرو تندر-90، پيش*بيني مي*شود كه در ماه*هاي آتي تحويل اين خودرو پيش از موعد اعلام شده انجام شود.
در پايان اين گزارش آمده است: متقاضيان مي*توانند براي ثبت*نام و کسب اطلاعات بيشتر به نمايندگي*هاي مجاز فروش شرکت*هاي پارس خودرو و سايپا در سراسر کشور يا سايت

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

مراجعه كنند.

[SeaN | PauL]

مونتاژ بهتر كاميون*هاي چيني در ايران

روابط*عمومي سايپا ديزل- كيفيت كاميون*هاي چيني مونتاژ شده در ايران از كاميون*هايي كه در چين مونتاژ مي*شود، به مراتب بالاتر است.



نادر سلطاني با بيان اين مطلب خاطرنشان كرد: در سال گذشته توانستيم نمره كيفي كاميونت فوتون را از «131-» كه در رده*بندي شركت بازرسي كيفيت خودرو جزو رده قابل قبول محسوب مي*گردد، به كمتر از «6/49-» (رده خوب) برسانيم؛ ضمن اينكه قصد داريم در كاميون جديد T375 كه خط توليد آن به زودي در سايپا ديزل به بهره*برداري مي*رسد، با بهره*گيري از تجربه موفق ارتقاي كيفيت فوتون، تغييراتي در بدنه، موتور و گيربكس ايجاد نموده و محصول را با كيفيت بالاتري نسبت به نوع مونتاژ شده در چين به بازار كشور ارائه نماييم.
وي در ادامه از استقرار دو سيستم جديد ارزيابي وضعيت كيفي خودرو توسط دو شركت سايپا ديزل خبر داد و گفت: هدف از استقرار سيستم*هاي ارزيابي خودرو
VES (Vehicle Evaluate System)i و ارزيابي ايستگاهي در خطوط مونتاژ كه براي اولين بار در بين خودروسازان تجاري كشور در سايپا ديزل در حال پياده*سازي است، كنترل فرآيندهاي مختلف در هر يك از ايستگاه*هاي مونتاژ و در نهايت، ارائه محصول با كيفيت در ايستگاه*هاي مونتاژ بوده كه اين امر در خط توليد كاميون جديد T375 نيز اجرا خواهد شد.
سلطاني در پاسخ به اين سوال كه چرا در ارزيابي*هاي به عمل آمده، كيفيت كاميون*هاي چيني و اروپايي تفاوت عمده*اي با هم دارند، گفت: تفاوت موجود را مي*توان به كيفيت قطعات اين نوع خودروها مرتبط دانست، چرا كه از لحاظ مونتاژ قطعات، تفاوت خاصي با هم ندارند.
مدير كنترل كيفي سايپا ديزل، پيگيري استقرار واژه «تضمين كيفيت» به جاي «كنترل كيفيت» را در شركت*هاي خودروسازي ضروري خواند و گفت: اگر در هر يك فرآيندهاي مختلف مرتبط با توليد خودرو از تامين قطعات تا خدمات پس از فروش كنترل دقيقي داشته باشيم، آن زمان مي*توانيم واژه «تضمين كيفيت» را جايگزين «كنترل كيفيت» نماييم، ضمن اينكه نگرش جامع كيفي در سايپا ديزل نيز بر همين اساس پايه*ريزي شده است.

[SeaN | PauL]

حق انتخاب
کیا کارنیوال را بهتر بشناسیم

گروه خودرو– اگر شما به دنبال خودرو خانواده هستید کیا کارنیوال خودرو جدید کیا که به تازگی وارد بازار کشور شد، مي*تواند برای شما گزینه مناسبی باشد.



هرچند بیشتر وارد*کنندگان خودرو به دلیل استقبال از خودروهای شاسی*بلند و سدان طی سال*های گذشته واردات این نوع از خودروها را در دستور کار خود قرار داده*اند اما شرکت کیا در کنار این نوع از خودروها به واردات خودروهای خانواده نیز پرداخته به طوری که پیش از کارنیوال، کارنز دیگر خودرو خانواده این شرکت نیز وارد بازار کشور شده و مورد استقبال متقاضیان این نوع از خودروها قرار گرفته بود.
کارنیوال به موتور شش سیلندر 2700 سی*سی مجهز است که توان تولید 189 اسب*بخار قدرت را دارد. همچنین گیربکس این خودرو چهار دنده* اتومات است.
موتور 2700 سی*سی این خودرو به شما این فرصت را مي*دهد تا در مدت زمان در حدود 8/8 ثانیه به شتاب صفر تا صد دست پیدا کنید. از سوی دیگر کارنيوال این امکان را به شما مي*دهد تا پدال گاز را تا سرعت 194 کیلومتر در ساعت بفشارید که این سرعت برای خودروهای خانواده که در رده خودروهاي سنگین از لحاظ وزن قرار دارند سرعت بسیار مناسبی محسوب مي*شود.
اما از لحاظ میزان مصرف سوخت کارنیوال به باک 80 لیتری مجهز مي*باشد که در هر 100 کیلومتر 9/10 لیتر بنزین مي*سوزاند.
از لحاظ تجهیزات ایمنی نیز کارنیوال به ایربگ*های جلو، جانبی و پرده*ای مجهز است که این تجهيزات و ترمز abs (ضد قفل) ضریب ایمنی این خودرو را افزایش مي*دهد.
قیمت خودرو کارنیوال در بازار جهانی در حدود 19*میلیون و 900*هزار تومان است اما با توجه به اخذ گمرک و عوارض جانبی این خودرو در بازار داخلی با قیمت 45*میلیون و 700*هزار تومان عرضه مي*شود.

[farshad bugatti]

کیا کارنیوال را بهتر بشناسیم
موتور 2700 سی*سی این خودرو به شما این فرصت را مي*دهد تا در مدت زمان در حدود 8/8 ثانیه به شتاب صفر تا صد دست پیدا کنید. از سوی دیگر کارنيوال این امکان را به شما مي*دهد تا پدال گاز را تا سرعت 194 کیلومتر در ساعت بفشارید که این سرعت برای خودروهای خانواده که در رده خودروهاي سنگین از لحاظ وزن قرار دارند سرعت بسیار مناسبی محسوب مي*شود.

شتاب 0-100 کارنیوال 13 ثانیه هستش من خودم از مدیر فنی کیا پرسیدم البته تو چند جا خوندم نوشته بود
5/14 ثانیه!