◄تصادفات , حوادث رانندگی و موارد مرتبط با آن►( گالری عکس )

[amir3852]

در مورد شركت پژو و شركتهاي خودروسازي فرانسوي مطلبي رو يادم رفت بگم يك قانون 6 و 8 عجيبي دارن اگر دقت كني هر چند وقت يكبار يك طرحي ارائه ميشه و بعد از چند ماه اين طرح توي جامعه اروپا منحل ميشه دلايل خاصي داره پژو خودروساز درجه 3 در فرانسه هستش و هيچ وقت نميتونيد با رنو يا سيتروئن مقايسش كنين دلايل خاصي داره كه نميشه گفت
مگان طرح برتر رنو يا C5 سيتروئن و در كل ميتوني بررسيهاي تخصصي بعضي خودروسازها رو توي بعضي فرومهاي انگليسي پيدا كني و حتي تاپ گير
وقتييك هواپيما طراحي ميشد در هر كشوري فرض مثال آمريكا دغدغه آورترين مورد اين بودش كه زمان تعمير و نگهداري بالايي داشته باشه مثلا قطعه 100 هزار مايل پرواز چه در مورد جنگنده ها و چه در مورد مسافربري و حمل و نقل هوايي نظامي يا دولتي ولي درخصوص خودروسازهاي فرانسه اين مسئله در رتبه 7 يا 8 قرار داره و اولين رتبه دغدغه اونها چون فرانسوي هستند سرعت بالاي خودرو و شتاب خودرو هستش

[ArashMiniStar]

دوست عزيز
آرش جان اولا جثه تأثير بسيار زيادي توي تصادفات و آسيب به ماشين داره شما يك قوطي كنسرو و لهش كنين بيشتر آسيب ميبينه يا يك بشكه 220 ليتري
اينجا بحث شاسي كاملا منتفيه من قبل از شما تيپ 1 رو هنوز كسي از ايارن خودرو تحويل نگرفته بود به توسط دوستم كه مدير فروش وقت ايران خودرو بود چندين بار توي محوسط دور ميزدم و چون در يك سازمان خاص هم كار ميكردم كه كارشون متالورژي بودش و پروژه هاي خاصي رو در دست داشتيم روي بعضي خودروها زوم ميكرديم
شاسي همون فنوداسيون يك خونه هستش اگر درست بنا بشه خونه رو در برابر انواع زلزله ها محافظت ميكنه و اگر بتن ريزي مناسب نداشته باشه خيلي زود با كمترين ريشتر فروميريزه
اولش هم گفتم قصدم دفاع كردن از سمند نيست و شايد هم هيچ تست اروپايي نداشته باشه و تازه بهش ABS و EBD دادند ولي طرح توجيهي X7 هستش كه يك شركت بسيار معتبر انگليسي كار ساخت و طراحي رو برعهده گرفته
موضوع 206 فقط و فقط موضوع شتاب كماكه سال 82 با تيپ 2 شما 175 كيلومتر در اتوبان سرعت داشتي اگر با جرمي هموزن خود 206 برخورد ميكردين طبق قانون سوم نيوتن عمل و عكس العمل همونقدر آسيب شديد ميديدن كه يك يك توپ كوچك آهني با خودش برخورد كنه - اينجا موضوع شتاب منفي هستش كه به G- معروفه و تعداد محدودي از متخصصين مكانيك ما ميفهمن چيه نمونش توي يك شركت .... فقط يك مهندس فوق ليسانس بودش كه ميفهميد وقتي ما ميگيم شتاب منفي يعني چي
حالا تموم اين بحث ها به كنار موضوع اصل و نصب سمند ميرسه به اينجا كه 100 ها هزار ساعت كار تخصصي و فني روش انجام شده و استادان مكانيك و متالورژ خاص و نخبه ايراني روش كار كردن اسم بردن صحيح نيستش تمامي موارد بررسي شده و تأييديه داره از تعداد محدودي شركت اروپايي و آمريكايي كه حتي نسبت به نوع ساختار اين ماشين دچار تعجب ميشدند
در بعضي قسمتها ضعفهاي شديدي داره كه هنوز دارن روش كار ميكنن سيستم تعليق هنوز تك جناقي با توجه به وزن ماشين و موتور اين مورد صحيح نيست در قسمت گيربكس و كلاچ هم ضعف داره و ....
ولي همين بي اصل و نصب سواري بسيار راحت و آسوده و بدون تنگي جا و بدون شتاب به شما ميده شما احتمالا بسيار جوان و خام هستيد و فقط دنبال شتاب ماشين هستين نه راحتي ماشين ماشين سدان با يك ماشين MPV خيلي فرق ميكنه شايد شاسي قويتري نسبت به پرايد داشته باشه كه كماكان همينطوره ولي يك درصد
در هر حال ما اينجا قصد دعوا نداريم سر برند ماشين كه چي خوبه و چي بده
متأسفانه رويه و نوع نگرش دولت نسبت به سيستم خودروسازي ايران به گونه‌اي هستش كه جهت حذف ارز وارداتي اجازه توليد داخلي با عيوب بيشتر رو ميده اين عملكرد در 90 درصد خودروسازهاي عمومي دنيا كاملا وجود داره و اونهم به دليل وجود قطعات بسيار زياد و توليد كنندگان خاص و در كشورهاي مختلف و با قوانين مختلف
همين خودرو 206 تا چند سال بعد از ورود اولين نمونه كانسپت و پذيرش اون و كارشناسي بابت نوع استانداردهاش بصورت CKD وارد ايران ميشد
دوستان همه ميگن ايران خودرو يا سايپا يك مدل ماشين رو به صد رقم مدل تزيين ميكنن و ميفروشن آيا شركتهاي ژاپني و كره‌اي و آلماني و آمريكايي اينكارو نميكنند صد مدل بنز با يك كلاس بدنه و همينطور ب ام دبليو و آئودي و پورشه توليد ميشه فقط تزيينات داخل كابين و امكانات رفاهي توش فرق ميكنه نهايتش قدرت موتور و كارآيي اوندرخصوص شاسي و بدنه و بيشتر متعلقات هيچ تغييري نميكنن شركت بزرگ لامبورگيني يا پاگاني زوندا اصلا فلز استفاده نميكنند بيشتر قطعات و حتي شاسي از فيبر كربن يا كامپوزيت استفاده ميشه ولي ايا همون توانايي تحمل ضربه رو داره كه يك ب ام دبليو يا يك آئودي داره - در زمان قبل از انقلاب يك شركت خودروسازي تعدادي ماشين به ايران فروخت به اسم هولدن محصول استراليا 3 سيلندر با موتوري تقريبا پلاستيكي ولي بسيار قدرتمند و حتي قابليت داشتن كولر اتومات - در هر صورت عرض شد اينجا محل بررسي تخصصي نيست ولي در كل به نسبت ماشينهاي توليد ايران خودرو كه بررسي تخصصي روشون صورت ميگيره ولي هيچ وقت آمار و نتايجي اعلام نميشه ميشه گفت ماشين با سواري راحت و عالي فعلا سمند و نسخه هاي هم خانوادش
ميبينيد كه پليس رو با سمند تجهيز كردند و زانتيا و تيانا تعدادي ماكسيما و اون تعداد بنز هم كه با مبلغ 14200 خريدند بابت بدهي بنز به ايران بودش
همين بنزها به سفارش پليس ايران داراي شاسي و بدنه به مراتب قويتري نسبت به نسخه معموليشون هستند كه بتونن شرايط سخت تعقيب و گريز رو داشته باشند
آرش جان موفق باشي ولي اگر 206 يا 207 يا پرايد داري حتما با احتياط بيشتري رانندگي كن چون فكر ميكني ماشينت عالي شتاب ميگيره ولي ترمز ABS هم قوانين خاص خودش رو داره وخداي ناكرده كار دستت نده ماشين خوبيه هميشه باهاش خوش باشي

باید من متاسفانه عرض کنم شما دارین فرافکنی میفرمایید
اینکه جوانم و شتاب و اینا فکر نمیکنم ربطی به امنیت دو ماشین داشته باشه؟ چیزی که واضحه 206 تولید و طراحی شرکت پژو ولی سمند یه طرح ناقص الخلقه بوده که به دست مهندسان با کفایت ایرانی رسیده! این مهندسان ایرانی اگر خیلی حالیشون بود بعید میدونم با ساختن این ماشین ها سال ها ادامه میدادن اونم با سر هم کردن فقط؟
شاید این حرف شما که یک ماشین هاچبک از امنیت کمتری برخوردار باشد درست باشد ولی چی با چی داره مقایسه میشه!!؟
چیزی که واضحه طراحی ماشین در تصادف های سنگین کاملا مشخص میکنه فلان ماشین امنه یا نه تو 206 از ظرافت های خاصی استفاده شده مثلا در تصادف از جلو موتور جمع بشه بیاد پایین به عنوان سپر قرار بگیره؟ ولی کجا پراید اینطوره؟ پراید یه تصادف شدید بکنی راست اومده تو حلقت
پ.ن: نمونش زیاده که داشبورد پراید شکافته شده و موتور داخل اومده
پس من هیچگاه یک پراید را در کنار 206 قرار نمیدم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شما یه تست ncap پیدا کن به ما نشون بده از سمند؟ ما مدرک میذاریم شما هم با مدرک صحبت کن!
من یه سوال هم از شما دارم
ایا sd 206 بازم امینیش پایینه یا خیر؟
من یه مورد هم به حرفام اضافه کنم اینکه سمند را در ماشین های پلیس کشور میبینیم دلیل بر خارق العاده بودن نیست! چنانچه پژو 207 هم استفاده میشه و دلیل استفاده از سمند بیشتر بخاطر خرکار تر بودن و ملی بودن ان هست در صورتی که 206 یه ماشین اسپورته و هیچگاه نمیبینیم بعنوان تاکسی استفاده بشه!

Sent from my Xperia Z1 - THE BEST OF SONY

[wichidika]

در‌ پنجاه‌ و‌ نهمین نشست کمیسیون ایمنی راه‌ها اعلام شد

سهم‌ ۴۵ درصدی پراید و پژو ۴۰۵ در تصادفات رانندگی/ بیشترین تصادف‌‌های فوتی در ‌خراسان رضوی و فارس

گزارش پنجاه‌ و‌ نهمین نشست کمیسیون ایمنی راه‌ها حاکی از سهم ۴۵ درصدی پراید، موتورسیکلت و پژو ۴۰۵ در تصادفات رانندگی و کاهش ۱۸ درصدی تصادفات فوتی در نوروز امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل است.






‌به گزارش [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] به نقل از [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] در پنجاه و نهمین جلسه کمیسیون ایمنی راه‌ها، چهار دستور کار «ارزیابی وضعیت ایمنی حمل‌ونقل طی طرح نوروزی 94»، «بررسی اجمالی وضعیت ایمنی حمل‌ونقل در سال 1393»، «برگزاری هفته ایمنی با موضوع ایمنی کودکان»، «بررسی گزارش عملکرد سامانه ثبت سوانح حمل ونقل» و «بررسی دستور عمل نحوه شناسایی واصلاح نقاط پرتصادف» مطرح شد.
* کاهش 18 درصدی تصادفات فوتی و 16 درصد تلفات (فوتی سرصحنه) در نوروز امسال
در جریان بررسی دستور کار «ارزیابی وضعیت ایمنی حمل‌ونقل طی طرح نوروزی 94» آماری از تصادفات فوتی در نوروزی امسال در مقایسه با نوروز 93 ارائه شد.
بر اساس آمار ارائه شده در بخش تصادفات فوتی برون شهری در نوروز 93، تعداد 564 نفر در 357 فقره تصادف جان خود را (در صحنه تصادف) از دست دادند که این میزان در نوروز امسال فوت 391 نفر (درصحنه تصادف) در 292 فقره تصادف بود؛ این آمار نشان می‌دهد میزان تعداد تصادفات فوتی 18 درصد و تعداد تلفات 16 درصد نسبت در نوروز امسال نسبت به نوروز سال گذشته کاهش داشته است.
در بخش تصادفات جرحی برون شهری نیز، تعداد تصادفات جرحی در نوروز امسال نسبت به نوروز سال گذشته 1 درصد و تعداد مجروح نیز 16 درصد کاهش را نشان می‌دهد به طوری که تعداد تصادفات جرحی در نوروز سال گذشته 4 هزارو 889 نفر در 2 هزار و 974 تصادف بود که این میزان در نوروز 94، جرح 4 هزار و 723 نفر مجروح در 2 هزار و 932 تصادف بود.

در مجموع تصادفات (فوتی- جرحی) برون‌شهری در نوروز سال گذشته 3 هزار و 331 تصاف شد که 5 هزار و 354 نفر فوت یا مجروح شدند که این میزان در نوروز 94 فوت و جرح 5 هزار و 114 نفر در 3 هزار و 224 تصادف بود.

همچنین بررسی آماری ترددها (آمار مرکز مدیریت راههای کشور وزارت راه‌وشهرسازی) نشان می‌دهد:
1- میانگین نرخ جریان ترد در طرح نوروزی 402 وسیله نقلیه در ساعت بوده، که نسبت به طرح نوروزی 93 حدود 3.5 درصد رشد داشته است.
2- بیشترین حجم تردد در روز 7 فروردین 1394 بوده است.
3- محورهای منشعب از تهران و آزادراههای کرج- قزوین، ایلخچی - تبریز، ساری - قائمشهر، قائمشهر - ساری، آستانه - لاهیجان، مشهد - چناران، بابلسر - فریدونکنار دارای بیشترین حجم تردد در طرح نوروزی 94 بوده‌اند.

‌در موضوع آمار تصادفات و تلفات، شدت تصادف باید با شاخصی مناسب اندازه‌گیری شود بنابراین مقرر شد شاخص ارزیابی شدت تصادف در کارگروه‌های تخصصی تهیه و ارایه شود.

قاچاق انسان (عمدتاً افغانی‌ها) و تلفات بالای تصادفات رانندگی خودروهای حامل این افراد از چالش‌هایی است که حوزه حمل‌نقل کشور با آن مواجه است؛ بنا بر آمار پلیس راه کشور، در روزهای آغازین سال 94، بیش از 60 نفر در تصادفات رانندگی که خودرو حامل افغانی‌های غیر مجاز بود کشته شدند که متوسط فوتی در این تصادفات بیش از 10 نفر است بنابراین مقرر شد گزارش رسمی موضوع جهت شفاف‌سازی افکار عمومی و اطلاع‌رسانی در سطح بین‌الملل در خصوص تصادفات و تلفات ناشی از قاچاق انسان تهیه و مذاکره با سفارتخانه افغانستان و اطلاع‌رسانی رسمی به دولت افغانستان در دستور کار قرار گیرد.

بررسی آماری تلفات تصادفات رانندگی در سال 1394
گزارش اجمالی سازمان پزشکی قانونی از وضعیت ایمنی و تصادفات رانندگی 1393 نشان می‌دهد تلفات تصادفات رانندگی در سال 1393 بیش از 6.3 درصد کاهش داشته است و در این سال و طی تلاش‌های صورت‌گرفته جان بیش از 1100 نفر در مقایسه با سال 1392 در تصادفات رانندگی حفظ شد.
بر اساس آمار پلیس راهور ناجا، در سال گذشته در مجموع 49 هزار و 866 تصادف فوتی و جرحی در بخش برون شهری رخ داده است که 6 هزار و 916 نفر در 5 هزار و 364 تصادف در سر صحنه جان باختند.
بر اساس این گزارش در بخش برون شهری 10.76 درصد تصادفات ، فوتی سرصحنه، بیش از 35 درصد تصادفات ناشی از واژگونی و بیش از 9 درصد تصادفات، ناشی از برخورد خودرو با عابر پیاده بودند.
پنج استان گیلان، اصفهان، خراسان رضوی، آذربایجان شرقی و فارس بیشترین تعداد تصادفات فوتی و جرحی کشور را دارا هستند.
پنج استان اصفهان، فارس، خراسان رضوی، خوزستان و آذربایجان غربی دارای بیشترین تعداد تصادفات فوتی در کشور هستند.
پنج پاسگاه پلیس‌راه رشت لاهیجان، فومنات، اصفهان شیراز، اصفهان نایین و میاندوآب دارای بیشترین ثبت تصادف در شبکه راه‌ها بوده‌اند.
در بخش تصادفات وسایل نقلیه نیز، در 45 درصد تصادف‌ها 3 خودروی پراید، موتورسیکلت و پژو 405 حضور داشته‌ اند، اتوبوس در 0.6درصد تصادف‌ها حضور داشته و در 0.5 درصد تصادفات مقصر بوده‌اند.
‌
از حدود 49 هزار تصادف انجام شده بیش از 90 هزار وسیله نقلیه در آن درگیر بودند که سهم انواع تریلی در صحنه تصادفات در سال گذشته 3.2 درصد، سهم انواع کامیون 5.5 درصد و سهم انواع کمپرسی در تصادفات نیز 0.55 درصد بود؛ سهم انواع وانت پیکان 5.28 درصد، وانت نیسان 4.55 درصد و وانت مزدا یک درصد در صحنه تصادفات بود.
انتهای پیام/آ

[wichidika]

فارس از قربانیان هیولای آهنی گزارش می‌دهد

مهر پدر و مادری در پیچ جاده گم شد/ محمد بی نصیب از نوازش‌های مادر
چشمانش را که باز کرد به جای جاده، سقف سفیدی را روبه‌روی خود دید. سر که چرخاند، نه از پدر و مادرش خبری بود نه از خواهر کوچولوی دوست داشتنی اش. روی تخت بیمارستان تنها بود.






گروه بهداشت و درمان [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] - امیرعابد: چشمانش را که باز کرد به جای جاده، سقف سفیدی را روبه‌روی خود دید. سر که چرخاند، نه از پدر و مادرش خبری بود نه از خواهر کوچولوی دوست داشتنی اش. روی تخت بیمارستان تنها بود. سعی کرد که از روی تخت برخیزد اما هرچه زور زد نتوانست.
هیچکدام از اعضای بدنش را حس نمی کرد؛ نه دست، نه پا. همه اینها را در عرض چند ثانیه تا آمدن پرستار بر بالینش متوجه شده بود. پرستار که آمد فریاد زد به «هوش آمده! به هوش آمده!». هنوز پرستار حرفش تمام نشده بود که عده ای به سمت محمد هجوم آوردند.
پدربزرگ و مادر بزرگ و عمو و عمه و خاله و دایی. اتاق پر شده بود از افرادی که از چشمانشان اشک شوق و غم همزمان جاری بود. محمد تنها بازمانده یک خانواده 4 نفری بود و حالا همه فامیلهای نزدیکش او را دوره کرده بوده بودند و نمی‌دانستند از به هوش آمدن محمد بعد از چند روز در کما بودن خوشحال باشند یا از اینکه محمد نمی تواند دست و پایش را تکان بدهد ناراحت باشند. نمی دانستند که باید در فراغ 3 عضو دیگر خانواده اشک بریزند یا در کنار تنها بازمانده اشک شوق از چشمانشان جاری شود.
محمد تنها عضو خانواده ای است که اسفند سال گذشته به همراه پدر و مادر و خواهرش برای اینکه نوروز را در اصفهان و شیراز بگذراند راهی سفر شدند اما ناگهان جاده جلوی چشمانش واژگون شد و بعد اولین منظره‌ای که دید سقف بیمارستان بود.
محمد تنها یکی از چندین هزار کودکی است که در سال لقب تنها بازمانده را می‌گیرند. او اکنون تنها بازمانده واژگونی یک خودرو با 4 سرنشین است حوادثی که سالانه جان بیش از 16 هزار نفر را می‌گیرد.
کشته شدن 16 هزار نفر طی سال 93
مطابق آماری که پزشکی قانونی منتشر کرده است در سال گذشته تعداد 16 هزار و 872 نفر در حوادث رانندگی کشته شدند. این آمار خوشبختانه در مقایسه با سال قبل از آن 6.2 درصد کاهش یافته است. سال 92 تعداد 17 هزار و 994 نفر و در سال 91 تعداد 19 هزار و 89 نفر قربانی تصادفات رانندگی شدند.
اما در این میان مانند محمد هم کم نیستند کسانی که از حوادث رانندگی جان به در برده‌اند اما با مصدومیتی جدی که تا آخر عمر باید با آن زندگی کنند،تعدادشان بسیار بیشتر از تعداد قربانیان است. سال گذشته 304هزار 405 نفر مانند محمد بازمانده تصادفات بودند. این تعداد در سال 92 315 هزار و 719 و در سال 91 نیز 318 هزار و 802 نفر بودند.
نگاهی به آمار قربانیان حوادث رانندگی سال گذشته نشان می دهد در سال گذشته بیشترین کشته های حوادث رانندگی مربوط به شهریور با هزار و 817 و مرداد با هزار و 688 و کمترین تعداد مربوط به بهمن با هزار و 69 نفر بوده است.
بیشترین تلفات در روز هفتم شهریور
همچنین روزهای هفتم شهریور با 83 نفر، ششم شهریور با 79 نفر و بیست و چهارم شهریور با 78 نفر پرتلفات ترین روزهای سال 93 بوده‌اند.
64 درصد تلفات رانندگی در جاده‌های برون شهری است
64.9 درصد کشته‌های تصادفات مربوط به جاده‌های برون شهری، 27.2 درصد در راه‌های درون شهری، 7.4 درصد در جاده‌های خاکی و روستایی و محل تصادف 0.5 درصد نامعلوم بوده است.
استان فارس در صدر
بر اساس این گزارش استان‌های فارس با هزار و 459، تهران با هزار و 295 و خراسان رضوی با هزار و 231 نفر بیشترین و استان‌های ایلام با 155 و کهگیلویه و بویراحمد با 184نفر کمترین تعداد کشته‌های ناشی از حوادث رانندگی را در سال گذشته داشته‌اند.
بیشترین افزایش تلفات در استان ایلام
بیشترین افزایش در مرگ‌های ناشی از حوادث رانندگی در سال93 نسبت به سال قبل از آن در استان‌های ایلام با 24درصد و کهگیلویه و بویراحمد با 20.3 درصد و بیشترین کاهش مربوط به استان‌های مرکزی با 22 درصد والبرز با 17.7 درصد بوده است.
80 درصد تلفات مرد هستند
این بررسی نشان می‌دهد که در سال گذشته 79 درصد از کشته‌های ناشی از تصادفات مرد و21 درصد زن بوده‌اند. در زمان وقوع تصادف 39.8 درصد از افراد راننده وسیله نقلیه 22.3 درصد عابر پیاده و 36.3 درصد سرنشین یا ترک وسیله نقلیه بوده‌اند.
30 درصد تلفات رانندگی بالای 50 سال
از لحاظ سنی 8.5 درصد افراد 10 سال و کمتر،5.2 درصد 17-11 سال، 25.7 درصد 29-18 سال، 29.6 درصد 49-30 سال، 30.4 درصد کشته های تصادفات 50 سال به بالا داشته‌اند.
45 درصد تلفات تحت تأثیر برخورد دو وسیله نقلیه
نحوه وقوع تصادف45.7 درصد از افراد متوفی ناشی از برخورد دو وسیله نقلیه، 23.7 درصد واژگونی وسیله نقلیه 22.2 درصد ناشی از برخورد وسیله نقلیه به عابر متوفی بوده است.
بیش از 85 درصد متوفیان با آمبولانس منتقل می‌شوند
نحوه انتقال متوفی در 85.9 درصد موارد به وسیله آمبولانس، 9.8 درصد توسط وسایل نقلیه عبوری و شش دهم درصد توسط خودروی پلیس بوده است.
خودروی 40 درصد متوفیان سواری است
خودرو مورد استفاده 40.4 درصد از افراد متوفی (6818 نفر) خودرو سواری، 22.3 درصد (3768 نفر) موتورسیکلت، 7.9 درصد وانت بار،3.4 درصد کامیون،کامیونت و تریلی و 1.3 درصد اتوبوس و مینی بوس بوده است.
ضربه به سر علت مرگ 50 درصد متوفیان
علت اصلی مرگ 54.2 درصد از افراد ضربه به سر، 22.5 درصد شکستگی‌های متعدد، 8.4 درصد به دلیل خونریزی و 9.4 درصد به دلیل علل اشتراکی(موارد دارای بیش از یک علت) بوده است. همچنین محل فوت 51.9 درصد از افراد در محل حادثه، 7.7 درصد حین انتقال به بیمارستان و محل فوت 38.9 درصد از افراد در بیمارستان بوده است.
مرگ سالانه 4 هزار کودک زیر 12 سال
پروفسور علی گرجی رئیس مرکز علوم اعصاب بیمارستان خاتم‌‌الانبیاء و دانشگاه مونستر آلمان به کشته شدن حدود 4 هزار کودک زیر 12 سال در تصادفات کشور اشاره کرد و گفت: وجود یک صندلی ایمنی کودک در خودرو می‌تواند این تعداد را به نصف کاهش دهد اگر از گردهمایی سال گذشته که در آن بحث صندلی ایمنی کودک مطرح شد، تاکنون این موضوع به صورت قانون در می‌آمد جان حدود 4 هزار کودک در تصادفات ما حفظ می‌شد.
وی در مورد خسارت‌های مادی و معنوی یک ترومای ساده گفت: کودکی را فرض کنید که در دوسالگی در یک تصادف کوچک یک ضربه ساده به سرش وارد شده است؛ این ضربه او را دچار صرع غیرقابل درمان کرده و اگر این فرد تا 70 سالگی عمر کند با پول امروز باید بیش از یک میلیارد تومان هزینه درمان خود کند.
چند کودک تنها بازمانده یک خانواده هستند؟
از زمان ورود خودرو به ایران سالانه تعداد زیادی از افراد در حوادث رانندگی جان خود را از دست می دهند و خوشبختانه با اقدامات انجام شده این تعداد از 30 هزار نفر اکنون به 16 هزار نفر کاهش یافته است.
بسیاری از خانواده های ایرانی در یک حادثه رانندگی از بین رفته‌اند یا از آنها تنها یک نفر باقیمانده است. امثال محمد کم نیستند. کم نیستند کودکانی که هر ساله تمام اعضای خانواده خود را از دست داده و باید در نبود پدر و مادر و بدون بهره بردن از مهر آنها رشد کنند.
تمام مدتی که از دیدن محمد در بیمارستان برایم گذشته تنها یک مسئله ذهنم را مشغول کرده «چه بر سر تنها بازمانده‌ها می آید؟»
انتهای پیام/

[wichidika]

معضل تلفات جاده‌ای به آمارهای اقتصادی کشید


زیان 18 هزار میلیارد تومانی سالانه کشور از تصادفات رانندگی







در شرایطی که در بسیاری از نقاط توسعه یافته دنیا تلاش شده با بهبود وضعیت امنیت خودروها و البته اهرم‌های نظارتی سهم تلفات جاده‌ای هر سال کاهش پیدا کند، اما در ایران هنوز سالانه تعداد قابل توجهی به دلیل تصادفات رانندگی کشته می‌شوند. آماری که به نظر می‌رسد در کنار افزایش مرگ‌ومیر ناشی از تصادفات بر شاخص‌های اقتصادی نیز تاثیری مهم دارد.
به گزارش خبرنگار ایسنا، هرچند با اقدامات صورت گرفته از سال 1384 تاکنون آمار تلفات جاده‌ای در ایران روند کاهشی گرفته و سال به سال تعداد کسانی که در جاده‌ها کشته می‌شوند کم شده است، اما همچنان در طول یکسال حدود 14 هزار ایرانی جان خود را در تصادفات جاده‌ای از دست می‌دهند.
عباس آخوندی که ریاست کمیسیون ایمنی راه‌ها را برعهده دارد در پیامی که به کنفرانس بین‌المللی حوادث رانندگی و جاده‌ای ارائه کرده صحبت از آمارهای اقتصادی مهمی کرده است که در کنار کشته شدن تعداد قابل توجهی از مردم ایران اهمیت اقتصادی کاهش تلفات جاده‌ای را نیز مشخص می‌کند.
آخوندی به مطالعاتی که در سال 1386انجام شده پرداخته و تاکید کرده است میزان هزینه مستقیم و غیرمستقیم ناشی از تصادفات رانندگی در این سال حدود 18 هزار میلیارد تومان شده است. این آمار در شرایطی به دست آمده که در آن سال نرخ رشد کشور 6.7 درصد بوده و رقم هزینه‌ای تصادفات رانندگی سهمی بیش از 6.23 درصد از کل این رقم رشد را به خود اختصاص داده است.
با توجه به معذوریت‌های جدی وزارت راه و شهرسازی در تامین منابع اعتباری مورد نیاز خود برای بهبود شرایط جاده‌های کشور و کسری اعتباری که در این زمینه وجود دارد، به نظر می‌رسد کاهش تنها بخشی از این ضرر 18 هزار میلیارد تومانی می‌تواند در کنار حفظ جان تعداد زیادی از مردم ایران به اقتصاد این بخش نیز کمک کند.
البته وزیر راه و شهرسازی به این موضوع نیز اشاره کرده که هرچند در طول دو سال گذشته از عمر دولت تلاش شده اقداماتی جهت کاهش تلفات جاده‌ای رخ دهد، اما هنوز ایران در این عرصه وضعیت نه چندان مطلوبی دارد و در شرایطی که بسیاری از آمارها در سطح جهانی اوضاع بهتری پیدا کردند، اما هنوز ایران جایگاه مناسبی در این زمینه ندارد.
افزایش مبلغ جرائم رانندگی، بالابردن توان نظارتی پلیس و سازمان راهداری، بهبود وضعیت کیفیت خودروهای ساخته شده و افزایش امنیت جاده‌های کشور چند محور اصلی هستند که دولت تلاش می‌کند با بهبود اوضاع آنها قدری شرایط را برای کاهش آمار تلفات جاده‌ای فراهم کند.
هرچند طبق آخرین ارزیابی‌ها همچنان این رانندگان و خطای انسانی است که بیشترین نقش را در بالابودن تصادفات جاده‌ای ایران دارد و این مشکل را به وجود آورده که هر سال معادل سقوط چند ده هواپیمای مسافرتی در جاده‌های ایران مسافران کشته می‌شوند.
انتهای پیام

[wichidika]

وزیر راه و شهرسازی:


تمام جامعه باید نسبت به تصادفات جاده‌ای احساس مسوولیت کنند







وزیر راه و شهرسازی با بیان این‌که تصادفات جاده‌ای مسائلی هستند که تمام ابعاد اجتماع با آن روبه‌روست، اظهار کرد: تمام تلاش وزارت راه و شهرسازی این بوده که کاری کند تمام بخش‌ها و افراد نسبت به این مسائل احساس مسوولیت داشته باشند.


به گزارش خبرنگار ایسنا، عباس آخوندی در مراسم یادمان قربانیان سوانح رانندگی با بیان این مطلب گفت: وقتی تصادفی رخ می‌دهد قطعا تمام یک خانواده با آن درگیر شده و مشکلاتی برایشان به وجود می‌آید. از این‌رو ما باید تمام تلاش خود را بکنیم تا همان طور که از بحث تصادف در بیاید تمام بخش‌های اجتماع نسبت به آن احساس مسوولیت کرده و تلاش کنند نسبت به کاهش آن اقدام کنند.


وی اضافه کرد: این راهبرد اصلی بوده که وزارت راه و شهرسازی در طول ماه‌های گذشته همواره آن را دنبال کرده و این‌که امروز ببینیم بخش‌هایی از جامعه فرهنگی و هنری کشور نسبت به این موضوع ورود کرده و سخن می‌گویند نشان‌دهنده نتیجه‌بخش شدن بذرهای اولیه این نگاه است.


وزیر راه و شهرسازی با اشاره به برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته از سوی این وزارتخانه برای کاهش آمار تصادفات توضیح داد: در طول 30 سال گذشته جمعیت کشور سه برابر و تعداد خودروها 12 برابر شده است. این نشان‌دهنده آن است که شرایط نسبت به امکانات رشدی بسیار زیاد داشته که نیاز به برنامه‌ریزی و هدف‌گذاری‌های دقیق دارد.


آخوندی ادامه داد: در این راستا وزارت راه و شهرسازی تلاش کرده جلسات کمیسیون ایمنی راه‌ها را به شکل مداوم و دائمی برگزار کند تا در این راستا دستورالعمل‌های دقیق به بخش‌های مختلف ایمنی راه‌ها، خودروسازها و دیگر حوزه‌ها منتقل شود.


وی با بیان این‌که بالابردن میزان نظارت برجاده‌ها نقشی مهم در ایمنی راه‌ها ایفا خواهند کرد، تصریح کرد: همانطور که بارها در آمارها به آن اشاره شده، نقش عامل انسانی در تصادفات جاده‌ای بسیار مهم و حیاتی است. از این‌رو ما تلاش کرده‌ایم در کنار ارتقاء سطح فرهنگی رانندگی در کشور شرایطی را برای افزایش نظارت‌ها نیز به وجود بیاوریم.


وزیر راه و شهرسازی خاطر نشان کرد: در این راستا قرار‌داد نصب بیش از 1800 دوربین نظارتی جدید در جاده‌های کشور بسته شده که امیدواریم تا پایان سال حداقل 600 عدد آن نصب شود. با این قرار‌داد تعداد دوربین‌های وزارتی به حدود 2400 دوربین می‌رسد که این موضوع می‌تواند در افزایش اهرم‌های نظارتی در جاده‌ها بسیار موثر باشد. در حال حاضر ما آمار تلفات جاده‌ای را 10 هزار نفر کاهش داده‌ایم، اما هنوز حدود 16 هزار تلفات داریم. این در شرایطی است که به اعتقاد ما حتی یک تلفات نیز برای جاده‌ها زیاد است.


انتهای پیام

[perrace]

تاحالا سبک رانندگی تدافعی به گوشتان خورده ؟
یک نوع سبک رانندگی که با توجه شرایط اطراف و اعمال راننده های دیگر جان، زمان و پول انسانها را نجات میدهد.

[mohamad skystar]

تصادف هم می‌کنید با این خودروها تصادف نکنید!

این روزها از پشت شیشه ماشین‌های متوسط‌‌‌‌مان خودروهای گرانقیمت زیادی را در خیابان‌های تهران می‌بینیم که خرامان به سمتی می‌روند.
هر چند آنها نمادی از اشرافیت و نمایش تجملند که از جهاتی موجه، وجودشان منطقی هم نیست، اما به هر حال به‌عنوان یک پدیده جاری و ساری در جامعه وجود دارند وهمین حضور، آسیب‌های مختلفی هم به دنبال دارد. آسیب‌هایی که شاید یکی از پنهان‌ترین والبته خطرناکترینشان موضوع پرونده این هفته هست.تصادفی متفاوت…


شاید در لحظه مواجهه با ماشین‌های لوکس و فوق‌لوکس اولین سوالی که به ذهنمان می‌رسد این است که اگر فردی با وانت یا مثلا پراید با یک ماشین گرانقیمت تصادف کند چه سرنوشتی در انتظارش خواهد بود؟ گاهی اوقات به مزاح به دوستانمان می‌گوییم که اگر با فلان ماشین تصادف کردی همان لحظه اول سوئیچ را به صاحب ماشین بده، رویش را ببوس و بقیه مسیر را پیاده طی کن.


این مزاح بود، اما در واقعیت هم شاید اتفاقی غیر از این نیفتد. در شرایطی که شرکت‌های بیمه در قالب سقف خسارت بیمه شخص ثالث امسال (بیمه بدنه و متفرقه داستان دیگری دارد) تا سقف ۵ میلیون تومان خسارت مالی پرداخت می‌کنند و بیشتر از آن را خود فرد باید پرداخت کند، نباید انتظار داشت که تصادف یک آدم متوسط با یک ماشین گرانقیمت وحتی نیمه گرانقیمت که اتفاقا تعدادشان این روزها اصلا هم کم نیست، اتفاقی باشد که بتوان سرانجام خوشی برای آن در نظر داشت.

مثلاً همین چند ماه پیش یک وانت میوه‌فروشی در خیابان شهید اندرزگوی تهران با یک ائودی‌Q7 تصادف کرد و میوه‌فروش از شدت استیصال و فشار وسط خیابان نشست و سرش را میان دو دستش گرفته بود و فریاد می‌کشید یا در یکی از استان‌های غربی راننده یک وانت نیسان پس از تصادف با یک لکسوس وپس از فهمیدن رقم خسارت که شاید به اندازه کل زندگیش بود، خودکشی کرد… اینها آسیب‌های ناشی از نمایش تجمل و روایتگر اختلاف طبقاتی است که باید برای آن فکری کرد.


اما قصد داریم با هم سری به بازار قطعات و لوازم یدکی ماشین‌های لوکس بزنیم تا آگاه شویم تصادف با آنها چقدر آب می‌خورد.همان‌طور که می‌دانید ما اصلاً اهل توصیه نیستیم و انسان‌های بسیار خونسردی هستیم، اما قصد داریم به شما توصیه کنیم تا جایی که ممکن است به بنز، بی.ام.و، لکسوس، پورشه، آئودی و بقیه دوستان گرانقیمت‌شان نزنید! و همچنین ایمنی در رانندگی و فاصله حدمجاز با آنها را حتما رعایت کنید …

لوازم پورشه چند؟
پورشه شرکت هلدینگ خودروسازی آلمانی است، که سال ۱۹۳۱ توسط فردیناند پورشه تأسیس شد. پورشه پنجمین اتومبیل‌ساز آلمانی از نظر دارایی و درآمد سالانه است و با توجه به این‌که اتومبیل‌های شرکت پورشه معمولا در شمار پایین تولید می‌شوند، اما محصولات آن، همواره در کلاس خودروهای گران ‌قیمت طبقه‌بندی می‌شوند. چند سالی هست که مدل‌هایی از این خودرو‌ساز به ایران وارد و با استقبال مناسبی نیز روبه‌رو شده‌اند.
هم‌اکنون فقط یک چراغ زنون جلوی پورشه ۹۱۱ با قیمت ۱۱ میلیون تومان به فروش می‌رسد. همچنین چراغ عقب این مدل ۸ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان قیمت‌گذاری شده است.


لنت ترمز جلوی پورشه پانامرا با قیمت ۲ میلیون و ۲۵۰ هزار تومان و لنت ترمز عقب آن با قیمت ۱ میلیون و ۴۵۰ هزار تومان در بازار به فروش می‌رسد. همچنین در‌های جلوی پانامرا ۷ میلیون و ۷۲۰ هزار تومان و در‌های عقب این مدل ۱۱ میلیون و ۹۹۸ هزار تومان قیمت‌گذاری شده است.گران‌ترین گلگیرها در بین ۶ مدل پورشه موجود در بازار ایران متعلق به پورشه کاین است. گلگیر جلو با قیمت ۴ میلیون ۳۰۰ هزار تومان و گلگیر عقب با قیمت ۱۷ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان فروخته می‌شود. توجه کردید؟ یک گلگیر عقب خودش یک ماشین است!

بی .ام. دبلیو یا سلطان خونسردها
لابد می‌پرسید چرا خونسرد! اگر در چشم‌های یک مدل ۷۴۰ نگاه کنید به وضوح در می‌یابید که هیچ احساسی در آنها نیست.
نادر فقیه‌زاده طراح ایرانی سری ۷ بی. ام. و که در طراحی کانسپت اصلی این خودرو از کوسه الهام گرفته توضیح می‌دهد که سری ۷ خونسرد، مغرور و باوقار است. حالا سوال اینجاست که اگر با این موجودات مغرور و خونسرد تصادف کنید، باز هم خونسرد خواهند ماند؟


چراغ زنون جلوی سری ۷ در بازار به قیمت پایه ۲۴ میلیون تومان به فروش می‌رسد و بسته به مدل خودرو قیمت افزایش می‌یابد.همچنین گیربکس مغرورها حدود ۷میلیون و ۸۲۰هزار تومان قیمت‌گذاری شده است. در‌های جلو سری X در بازار با حدود قیمتی ۱۰ تا ۱۲ میلیون تومان وجود دارد. ایربگ بی. ام. دبلیو سری ۷ هزینه زیادی روی دست صاحب خود می‌گذارد و در بازار با قیمت پایه ۳٫۵ میلیون تومان موجود است.
در اینجا شما را دعوت می‌کنیم تا به قیمت سه محصول چراغ خطر، چراغ جلو و سپر جلو بی. ام. دبلیو x6 توجه کنید که به ترتیب ۱۴، ۳۰ و ۶۰ میلیون تومان قیمت دارند!

داستان بنز!
در بین خودروهای لوکس موجود در بازار، آشناترین و قدیمی‌ترین برندی که همیشه جزو پیشرفته‌ترین و گران‌ترین خودروها قرار داشته، بنز است.
این برند نام آشنا تنوع بالایی از نظر مدل در بازار کشور دارد و هزینه تصادف با این خودرو می‌تواند با قیمت تمام شده رهن منزل، وسایل منزل و حقوق یک سال کامل شما برابری کند. به این نرخ‌ها توجه کنید…
چراغ جلو سمت چپ و راست مرسدس کلاس s از ۱۱ تا ۱۵ میلیون تومان، آینه بغل کامل سمت راست و چپ همین کلاس از ۴ تا ۷ میلیون تومان قیمت دارد. چراغ عقب سمت راست و چپ کلاس SLK بین ۲ تا ۴ میلیون تومان و چراغ جلو راست و چپ از ۶ تا ۹ میلیون تومان است.


در چشم هایتان نشانه‌هایی از ادامه نده، دلم ریخت، ای وای ای وای می‌بینیم ولی قصد داریم ادامه دهیم که در جلو سمت راست و چپ در کلاس C 5 تا ۸ میلیون تومان و در عقب سمت راست و چپ ۴ تا ۷ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.دقت کنید کمک فنر ایروماتیک جلو در مدل‌های کلاس S 12 میلیون تومان قیمت دارد. این کمک فنر از جمله اعضایی است که در بیشتر تصادف‌های از بغل یا مقابل آسیب می‌بیند.
اگر خدای نکرده از عقب با یک بنز تصادف کردید در جریان باشید که کمک فنر عقب کلاس S 10 میلیون تومان قیمت دارد.
تمرکز ویژه داشته باشید…
با توجه به اطلاعاتی که ارائه شد، ما افراد متوسط حین رانندگی باید بسیار تمرکز داشته باشیم و از تصادف اجتناب کنیم البته این مساله قابل پیش‌بینی نیست و بیشتر به واکنش لحظه‌ای راننده مربوط است اما باز توصیه ما این است که بین تصادف با دیوار یا یک ماشین گرانقیمت قطعا دیوار را انتخاب کنید.


کارشناسان راهنمایی و رانندگی به کرات درباره احتیاط در رانندگی صحبت کرده‌اند و این‌که راننده حین رانندگی باید در هوشیاری کامل قرار داشته باشد. خواهش ما از شما این است که حین رانندگی حواس پرتی نداشته باشید، خودتان و سرنشینان کمربند ایمنی ببندید و در نظر داشته باشید که تنها خود ما هستیم که می‌توانیم جلوی تصادفات و حوادث ناشی از آن را بگیریم، چرا که دلیل عمده تصادفات بیش و پیش از هرچیز خطاها و عوامل انسانی است اما این توصیه‌ها درباره خودروهای گرانقیمت اهمیتی صد چندان می‌یابد تا دولت و شرکت‌های بیمه برای رفع این نقص وبهبود پوشش بیمه‌های تصادفات با توجه شکاف عظیم قیمتی وناهمگونی میان بهای خودروهای موجود در تهران و کلانشهرها فکری بکنند.


منبع: جام جم

[mohamad skystar]

کاهش 2 درصدی تلفات ناشی ازحوادث رانندگی

11 هزار و 624 نفر در حوادث رانندگی هشت ماهه امسال جان خود را از دست دادند و این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال قبل که آمار تلفات 11 هزار و 859 نفر بود، 2 درصد کمتر شده است.

‌در 8 ماهه امسال از کل تلفات حوادث رانندگی 9 هزار و 76 نفر مرد و دو هزار و 548 نفر زن بودند.
همچنین 7 هزار و 541 نفر در محورهای برون شهری، 3 هزار و 197 نفر در مسیرهای درون شهری، 853 نفر در مسیرهای روستایی و 33 نفر نیز در محورهایی نامعلوم جان خود را از دست داده اند.
در این مدت استان های فارس با یکهزار و60، خراسان رضوی با 838 و تهران با 831 فوتی بیشترین و استان های ایلام با 96، کهگیلویه و بویراحمد با 122 و خراسان جنوبی با 145 فوتی کمترین آمار تلفات حوادث رانندگی را داشته اند.
در هشت ماه امسال 237 هزار و 534 مصدوم حوادث رانندگی به مراکز پزشکی قانونی کشور مراجعه کردند که از این تعداد 170 هزار و 385 نفر مرد و 67 هزار و 149 نفر زن بودند.
آمار مصدومان حوادث رانندگی هشت ماه امسال در مقایسه با مدت مشابه سال قبل با رشد 8.1 درصدی مواجه بوده است.
در آبان امسال آمار تلفات حوادث رانندگی در مقایسه با مدت مشابه سال قبل 2.9 درصد و آمار مصدومان 13.1 درصد افزایش یافت.
در آبان امسال یکهزار و 355 نفر(یکهزار و 83 نفرمرد و 272 نفر زن ) در حوادث رانندگی جان باختند درحالیکه تعداد تلفات حوادث رانندگی در آبان سال قبل هزار و 317 نفر بود.
در این ماه 27 هزار و 878 مصدوم حوادث رانندگی نیز به مراکز پزشکی قانونی مراجعه کردند که 20 هزار و 524 نفر آنان مرد و 7 هزار و 354 نفر زن بودند.

خبر خودرو

[Persianhb]

در کنار گزارشات تصادفات از راههای پیشگیری از تصادفات حمایت کنیم

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]