حالا اگر مشکل بار نداشته باشم بطور مثال با یک شرکت حمل و نقل ارتباط داشته باشم و بارم تضمین باشه بازم ریسکش زیاده ؟؟ بخصوص که بار ترانزیت باشه ؟ لطفا راهنمائی کنید.
خرید لپ تاپ استوک
ماهان سرور
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی ، پنل صداگیر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام
[ + افزودن آگهی متنی جدید ]
حالا اگر مشکل بار نداشته باشم بطور مثال با یک شرکت حمل و نقل ارتباط داشته باشم و بارم تضمین باشه بازم ریسکش زیاده ؟؟ بخصوص که بار ترانزیت باشه ؟ لطفا راهنمائی کنید.
دوست عزیز این 3 تومن که نوشته شده ایا صافی همین قدر هست؟تو این جور کارها خیلی چیزا هست که باید در نظر گرفته بشه ساعت کاری حقوق راننده و.....
دوست عزیز در حال حاضر هیچ شرکتی بار تضمین شده نمیده چون همه شرکت های باربری حتی پاسخگوی ماشین های خودشون نیستن خصوصا ترانزیت به دلایلی که فعلا اقتصاد داخلی رو بهم ریخته برای بارهای عبوری از ایارن هم همین مشکل وجود داره
حداقل تا زمانی که به ثبات نرسیده من به شما پیشنهاد نمیدم چون ریسکش خیلی زیاده الان راننده هایی که تجربه کاری بالایی دارن بدون بار خوابیدن.
سلام دوستان عزیز
درمورد اتوبوس و وارد کردن اتوبوس به خط ، راهنمایی کاملی رو میخواستم توی این تاپیک داشته باشیم که هم خودم که یکی از اهدافم گذاشتم و هم بقیه دوستانی که میخوان این کار رو انجام بدن بتونن استفاده کنن .
در مورد قیمت اتوبوس ها و شرایط وارد کردن اون به خط های شهری اگر اطلاعاتی دارید بفرمایید تا همه دوستان استفاده کنن.
توی نت که تقریبا اطلاعات تو این زمینه صفره. هنوز هم وقت نکردم به صورت حضوری برم دنبالش .
شهر مورد نظر تهران.
پ.ن :( ناظر جان خودت باید میدیدی که دیدی . همین که خودت فهمیدی بسه=)) . )
Last edited by Mohammad-Hashemi; 16-08-2013 at 12:28. دليل: بی ربط به موضوع تاپیک
من که عرض کردم حدودا مثلا ماهی که خوبه چقدر درامد داره؟یا اصلا ماهیانه نه، هر بار، چقدر سود داره؟
Last edited by moh72; 13-08-2013 at 22:43.
دوست عزیز الان که همه خوابیدن در امدی نیست یا اگر باشه اصلا خوب نیست مثلا از بند عباس بار میزنن تا ترکمنستان 3میلیون کرایه داره(خیلی کمه بار)2 میلیونش تقریبا خرج میشه و تهش کم میمونه ولی وقتی خوب بود پدر خودم 8 هزار دلار در امد داشت.در حدود 40 روز
الان يك اس ام اس رسيد كه نوشته:
فروش فوري كشنده البرز تك ( احتمالا منظور تك محور عقب )
اقساط 60 ماهه ليزينگ دولتي.
يك شماره هم نوشته.
جستجو كردم و متوجه شدم البرز متعلق به شركت سايپا ديزل هست و ظاهرا همون كشنده ولو بايد باشه كه توي عكس نشان دادن.
اما فهميدم اون نيست و در واقع صحبت از همان دانگ فنگ چيني است كه داره منتاژ ميشه.
حالا شرايط چي باشه، بايد پرسيد. اما با اين بازار خراب ، اينجور سرمايه گذاشتن از نظر من هم اشتباهه.
یکی دو سالی هست که این البرز ها رو سایپا منتاژ میکنه اومدن یه مقدار تو سیستم سوخت رسانیش تغیرات دادن که خیلی بد روشن شده مخصوصا تو زمستون.اون دنگ فنگ های که از پین میومد خیلی بهتره از البرز.
نمیدونم چی شد یه دفعه هوس کامیون های آمریکایی کردم ...
اینم توضیحاتی در مورد ماک نوستالژیک :
قبل از جنگ جهانی دوم حمل و نقل در ایران و جهان توسط کامیونهای تجاری بنزینی انجام می شد .
عمده کامیون های پیش از جنگ جهانی دوم در ایران عبارت بودند از: ماک , جمس , دوج فدرال , وایت , والفرانس و کامیون های دیگری مثل بوزینگ , گرام , ماگیروس.
قدرت بیشتر و استقامت بالاتر کامیونهای آمریکایی باعث شده بود تا ساخته... های این کشور در راس کامیون های مورد استفاده در ایران قرار بگیرند. این وضعیت تقریبا تا پایان جنگ جهانی ادامه داشت. بعد از جنگ جهانی با توجه به اینکه ایران محلی یرای تردد متفقین بود همزمان کامیونهای آمریکایی مثل ماک استودی , بیکر , دوج و.............نیز در تعداد بالاتر نسبت به قبل به ایران وارد شدند.
این کامیونها بیشتر در بنادرجنوبی و مرز جلفا به امر انتقال کالا برای متفقین مشغول بودند.با پایان جنگ دوم تعدادی از این کامیونها در کمپ های متفقین باقی مانده و در نهایت توسط عوامل آنها به فروش رسیدند. بدین ترتیب با پایان جنگ عملا سلطه کامیون های قدیمی در ایران تا حدی دچار خدشه شد.کامیون های ماک چه در دوران پیش از جنگ و چه بعد از جنگ از آن همواره توانسته بودند با کسب رتبه بالاتر نسبت به دگر هموطنان آمریکایی خود گوی سبقت را ربوده و بدل به بازیگری قوی در عرصه حمل و نقل ایران شوند.ابتدای ورود دیزل و ماک دیزل به ایران با توجه به تبلیغاتی که ایجاد بیماری سل توسط دوده کامیون های دیزل مطرح شده بود, این کامیونها با استقبال چندانی مواجه نشدند.
هر چند در گذر زمان و رنگ باختن این تبلیغات در نهایت ماک قدرتمند توانست دوام آورده و با شایستگی رقبای خود را عقب بزند.اولین ماکی که در ایران به طور رسمی به کارگرفته شده است ماک مدل 1942 بود که به ماک جنگی معروف بود. این کامیون در آن زمان به دلیل استاندارد نبودن جاده های ایران (که همچنان غیر استاندارد باقی مانده است) و البته فقدان باسکول تنها کامیونی بود که بارهایی به وزن 30 تن را برروی ده چرخ حمل می کرد.استقبال شدید از این کامیون به سرعت باعث شد تا جای پای ماک در ایران محکم شده و حتی مدل های کار کرده آن از کشورهای عربی همسایه وارد ایران شود. در این میان افرادی که توانایی مالی بیشتری داشتند ترجیح می دادند کامیون خود را به شرکت سازنده سفارش داده و محصول نو وجدیدرا عموما از طریق کشورهای اروپایی و به طور خاص هلند دریافت کنند.نسل بعدی ماک ها در سالهای 1948 و 1951 وارد ایران شدند.
این سری از ماک ها که به زیر قرمز معروف شدند هم توانستند خاطره خوشی در ذهن ایرانی ها بگذارند. داشتن شاسی , اکسل , و پوسته دیفرانسیل و باک قرمزعمده مشخصه این کامیون ها بود.
نسل بعدی ماک های وارداتی که اصلاح شده مدل 1951 بودند, سه سال بعد یعنی در سال 1954 وارد بازار شد. در این سری تغییراتی در موتور , گیر بکس و اکسل کامیون داده شده بود.بر روی این کامیون سیستمی که بعدا به نام ماک ثبت شد تعبیه شده بود. این سیستم که موسوم به ترمودا بود با باز وبسته کردن شبکه جلوی رادیاتور باعث افزایش عمر و راندمان موتور می گشت. اکنون بعد از گذشت 50 سال مشابه آن بر روی ماشین های سواری استفاده می شود. در سال های 1956 ماک سری B وارد ایران شد. این کامیون ها مجهز به توربو شارژ و گیربکس 20 دنده و اکسل و دیفرانسیل های سنگین استرلینگ و کابین معروف به تخم مرغی بودند.سیستم پنج محوره تریلی کش هجده چرخ, که تا ساله 1959 تولید می شد, هم از ویژگی های ماک جدید بود. این مدل در بین کامیون داران به نشکن معروف بود.
در سال 1960 مدل اطاق تخم مرغی با گلگیر های تخم مرغی توسط شرکت کاوه کار وارد ایران شد که تا سال 1966 تولید می شد.
از سال 1967 کمپانی ایران کاوه وارد صحنه شد و به ساخت یا در واقع مونتاژ این کامیونها پرداخت. ماک در این دوره به اوج رسید.در ابتدای کار وبه دلیل نبود امکان تولید اطاق و گلگیر و کاپوت مدل روز, اطاق تخم مرغی و گلگیر تخت 1957 بر روی شاسی و موتور های 220 اسبی سوپر شارژ دار استفاده گردید. در سال 1968 با ورود امکانات تولید و پرس اطاق های روز, ایران کاوه اقدام به سوار کردن کابین های معروف به کاوه ای و گلگیرهای آهنی بر روی همان شاسی کرد.البته در این دوران ( در سال های 1974-1975) با توجه به تولید کم وتقاضای زیاد تعدادی ماک به صورت بی دماغ و بادماغ وارد ایران گشت که در این بین شایعاتی مبنی بر ایمن نبودن ماک های بی دماغ در زمان تصادف و....باعث شد تا این مدل در ابتدا چندان مورد استقبال قرار نگیرد, هر چند در گذر زمان با اثبات کارآمدی های آن, این مدل هم جای خود را بین رانندگان ترانزیت باز کرد.مدل دماغ دار این کامیون ها تماما از آمریکا و به صورت مونتاژ وارد ایران می گشتند.این سری که دارای کابین های شیک و فرمان تلسکوپی و چراغ پلیسی ( استفاده همزمان از نور بالا وپایین) بودند از همان ابتدا مورد توجه قرار گرفتند شرکت های نفت و نیرو هوایی و ..... هم در این دوران اقدام به سفارش کامیون های ماک با توجه به نیاز خود کردند. این سری ها معمولا به ماک های همان شرکت معروف شدند.
از سال 1979 و همزمان با پیروزی انقلاب اسلامی تولید و ورود این نوع کامیون ها متوقف شد تا اینکه در سال 1990 تعداد کمی ماک بی دماغ از کانادا وارد ایران شد که بعضا در تملک شخص و تعدادی درتملک متروی تهران قرار گرفت. این کامیونها با موتور 360 اسبی خود و گیر بکس های فولر 9 دنده و سیستم تعلیق چهار دست فنر مخصوص حمل بار با سرعت زیاد در قیاس با با رقبای داخلی وخارجی خود برتری فاحشی داشتند.در سال 1994 بار دیگر تعدادی ماک با دماغ نو از دبی به ایران وارد شد که با ظاهری جذاب وموتوری به قدرت 450 اسب بخار و کابین مجهز و سیستم تعلیق معروف به قیچی فنر برای حمل بار های نسبتا سنگین مناسب بودند.
حضور ماک در ایران عملا از سالهای میانی دهه 90 متوقف شد و پس از آن هیچ خبری از ساخته های این شرکت آمریکایی در جاده های ایران نبود...
منبع: صفحه آمريكايي باز در فيسبوك
جنس اتاق هوو چیه؟
هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)
قوانين ايجاد تاپيک در انجمن
جواب بصورت نقل قول
نوشته شده توسط mojtaba2321
