اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل

[hossein.az]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


خودرو پراید، وانت می‌شود

عصرخودرو: با پایان یافتن روند طراحی وانت پراید، این خودرو از سال آینده عرضه خواهد شد.

به گزارش «عصرخودرو»
در این میان طبق اطلاعات به دست آمده گروه خودروسازی سایپا از چندی پیش پروژه طراحی و تولید مدل وانت این خودرو را آغاز کرده است.

این وانت روی پلت‌فرم ارتقا یافته محصولات X100 (پراید) تولید شده و موتور آن نیز موتور جدیدی از خانواده موتور به کار رفته در محصولات X100 خواهد بود.

ظرفیت بار وانت پراید حدود 400 کیلوگرم بوده و به قیمتی در حدود قیمت مدل سواری این خودرو عرضه خواهد شد.

طبق برنامه پیش‌بینی شده وانت پراید ابتدای سال آینده عرضه خواهد شد، با این حال با توجه به شرایط کلی محیط کسب و کار ممکن است تغییراتی در این برنامه ایجاد شود.
جمعه 24 شهريور 1391

[hossein.az]

توقف برخی خطوط تولید خودرو

عصر خودرو : معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به توقف برخی از خطوط تولید خودرو در کارخانجات، گفت: تاکنون افزایش قیمت هیچ خودرویی در کمیته خودرو مصوب نشده است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از مهر سیدجواد تقوی در خصوص بررسی درخواست خودروسازان برای افزایش قیمت برخی خودروها گفت: خودرو براساس اسناد واقعی مثبته که از سوی خودروسازان به کمیته خودرو ارایه می‌شود، تغییر قیمت خواهد داشت که تاکنون جمع‌بندی نهایی در خصوص افزایش قیمت خودروها صورت نگرفته و تصمیم‌گیری در چارچوب ضوابط خواهد بود.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: مبانی تغییرات قیمت مورد تائید کمیته خودرو، بررسی مستنداتی است که تولیدکنندگان ارایه می‌کنند و کمیته در چارچوب آنالیز هزینه، این اسناد را بررسی و در صورت موافقت، قیمت‌های جدید را اعلام می‌کند.
وی تصریح کرد: آنچه که در جریان قیمت‌گذاری مهم است، این است که یک بازه زمانی مشخصی را برای قیمت مدنظر قرار دهیم که در مراحل قیمت‌گذاری، حتما بهبود کیفیت نیز مدنظر قرار می گیرد.
به گفته تقوی، از طرف دیگر، تنظیم بازار نیز برای کمیته مهم است؛ به این معنا که اگر یک تولیدکننده وارد عرصه بازار می‌شود، توانایی پاسخگویی به بازار را نیز داشته باشد، بنابراین بر مبنای این پیش‌فرض‌ها و چارچوب آنالیز هزینه، تصمیم‌گیری صورت می‌گیرد.
وی ادامه داد: این درصد افزایش قیمت البته برای محصولات مختلف متفاوت است و برای خودروهای مختلف، این تفاوتها مدنظر قرار می‌گیرد؛ چراکه کیفیت ، آپشن‌ها و استاندارد های کیفی خودروها متفاوت است و همه این ملاحظات در بحث قیمت مدنظر قرار خواهد گرفت.
رئیس سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان خاطرنشان کرد: آنچه مهم است، تاکید بر این مطلب است که مسیر توافقات ما در این جلسات به گونه‌ای باشد که هم تولیدکننده به مسیر تولید خود ادامه دهد و هم به مصرف‌کننده اجحاف نشود. به عبارت دیگر، مصرف‌کننده نیز دقیقا پولی را به کالا بدهد که مطلوبیت لازم را داشته باشد.
تقوی با اشاره به اینکه اواخر سال 90، جلسه کمیته برگزار شده است، اظهار داشت: از زمانی که خودروسازان، آخرین افزایش قیمت را دریافت کرده‌اند، مدت زمان زیادی نگذشته است. اجرای این افزایش قیمت نیز در عمل به ابتدای سال 91 موکول شد و اگر اجرای آن را از اول سال بگذاریم، مدت طولانی نیست که این محاسبات انجام شده است.
وی اظهار داشت: نکته مهم این است که امروز بیشتر تقاضاها از ناحیه نوسانات نرخ ارز و مشکلاتی که برای واردات قطعات خودرو وجود دارد، مطرح می‌شود؛ لذا با توجه به شرایط حاضر، و بر این اساس تصمیم بر افزایش قیمت یا عدم آن خواهیم گرفت.
معاون وزیر صنعت گفت: این طور نیست که همزمان همه خودروسازان درخواست افزایش قیمت داشته باشند. با توجه به مستنداتی که خودروساز می‌تواند ارایه کند و پاسخگوی آنالیز قیمتها باشد، می‌تواند درخواست خود را به کمیته خودرو ارایه کند و این مختص خودروسازی خاص نیست و هر خودروسازی می تواند تقاضای افزایش قیمت داشته باشد. همانطور که خودروسازان جدیدی که به تازگی وارد عرصه خودروسازی شده‌اند، نیز تقاضای خود را ارایه داده‌اند.
معاون وزیر صنعت در پاسخ به این سوال که به موازات این بحثکه مصرف‌کنندگان هم انتظار دارند همانطور که دولت و سازمان حمایت، جلسات کمیته خودرو را برگزار و با افزایش قیمت موافقت می‌کند،همانطور هم الزامات کیفی را برای خودروسازان مدنظر قرار دهد که کیفیت را افزایش دهند. آیا در مقابل این موافقت‌ها، الزاماتی برای افزایش کیفیت در نظر گرفته می‌شود؟ گفت: کمیته خودرو، پیش‌فرض‌هایی را در قیمت‌گذاری لحاظ می‌کند. از جمله مهمترین آن، بهبود کیفیت است یا آپشن‌های جدیدی که روی خودرو نصب می‌شود، حتما باید ملاحظات قیمت را نیز مدنظر قرار دهد و البته خوروسازان نیز به این رسیده‌اند که باید در جهت افزایش کیفیت گام بردارند.
وی در خصوص بعد نظارتی سازمان برای بعضی از نمایندگی‌های خودروسازان که قیمت‌های مصوب کمیته خورد را رعایت نمی‌کنند و یا به عبارت دیگر، نمایندگی‌هایی که با کاهش عرضه برخی خودروها باعث میشوند تا قیمت بر اساس عرضه و تقاضا، افزایش یابد؛ یعنی علاقمند هستند که خودرو را در حاشیه بازار به فروش برسانند نیز خاطرنشان کرد: واردکنندگان خودرو در قبال دریافت مجوز افزایش قیمت، تکلیف تنظیم بازاری هم دارند؛ به این معنا که تولیدکننده‌ای که امروز به عرصه بازار می‌آید، حتما باید تعهداتی را در ارتباط با تنظیم بازار محصولی که عرضه می‌کند، رعایت نماید که از جمله آن، خدمات پس از فروش و ارایه قطعات کافی است.
به گفته تقوی، ولی آنچه که امروز شاهدیم، توقف در برخی از خطوط یا کندی تولید به دلیل نرسیدن قطعه است که موجب می‌شود خودروسازان به تعهدات خود در قبال خودرویی که فروخته می‌شود، به موقع عمل کنند تا بازار دچار افزایش قیمت نشود.
وی اظهار داشت: به صورت طبیعی، هیچ خودروسازی حق استفاده از حاشیه بازار را ندارد و بر اساس آنالیز هزینه‌هایی که ارایه می‌دهد، باید عمل کند؛ مگر قیمتهای خودروهای بالای 45 میلیون تومان که مصوبه از قبل وجود دارد که آنها خودشان را با حاشیه بازار تطبیق می‌دهند. آنها خودروهای گران قیمتی هستند که معمولا در گروه‌های پایین جامعه استفاده نمی‌شوند.
رئیس سازمان حمایت دررابط با گزارش عملکرد سازمان در نظارت بر فعالیت خوردو سازان اظهار داشت: از ابتدای اجرای طرح نظارتی هدفمندی یارانه‌ها تاکنون، تعداد بازرسی‌های صورت گرفته در ارتباط با لاستیک خودرو، قطعات و خود خودرو، 461 هزار مورد بوده که منجر به تشکیل 20 هزار پرونده شده با ارزش بیش از 89 میلیارد ریال شده است.
جمعه 24 شهريور

[hossein.az]

اولین مرحله از پیش فروش وانت چینی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] (foton tunland pickup)که در ایران خودرو بنام پیک آپ شناخته می شود، به پایان رسید و همه 2000 دستگاه درنظر گرفته شده به فروش رفت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] پیک آپ فوتون تونلند


مدیرعامل ایران خودرودیزل از بررسی فروش مرحله دوم این خودرو بواسطه استقبال اخیر خبر داد. 70 درصد خودروهای تونلند پیش فروش شده دیزلی اند که از یک موتور 2.8 لیتری و با قدرت 160 اسب بخار و گشتاور 360 نیوتن متر بهره می گیرند. در حالیکه مدلهای بنزینی از همین حجم موتور 140 اسب بخار نیرو و 280 نیوتن متر گشتاور بیرون می کشند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] پیک آپ فوتون تونلند

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] پیک آپ فوتون تونلند

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] پیک آپ فوتون تونلند


پیک آپ ایران خودرو، یا فوتون تونلند، اولین وانت با استاندارد یورو 4 در کشور می باشد. و طبق برنامه قرار است از آذر ماه امسال به خط مونتاژ این شرکت راه یابد.

وب سایت پدال

[hossein.az]

یکشنبه 26/06/1391

تندر90 از مرز 23 میلیون تومان گذشت

عصر خودرو : خودرو پرفروش تندر90 که طی روزهای گذشته با رشد قیمتی مواجه بود امروز در بازار خودرو با قیمت بیش از 23 میلیون تومان به فروش رسید.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از باشگاه خبرنگاران، قیمت تندر90 که محصول پرفروش هر دو شرکت بزرگ خودروساز است طی روزهای گذشته روند صعودی گرفته به طوری که مدل E2 محصول ایران خودرو به 23 میلیون و محصول پارس خودرو به 23 میلیون و 500 هزارتومان رسیده است.
لازم به ذکر است، مدل E1 تندر90 که در بازار کمیاب شده و به گفته نمایشگاه داران تنها در شرکت ایران خودرو تولید می شود با قیمت 21 میلیون و 700 هزارتومان به فروش می رسد.
براساس این گزارش قیمت 206 تیپ2 در بازار 22 میلیون و 200 هزارتومان، 206 تیپ5، 26 میلیون تومان و تیپ 6 اتومات 34 میلیون تومان است.
همچنین قیمت خودروی مگان نیز روند صعودی در بازار داشته و مدل اتومات آن 51 میلیون تومان در بازار به فروش می رسد و اما قیمت محصولات خانواده پراید که زمانی زیر 10 میلیون تومان بود نیز با افزایش قیمت مواجه شده اند به طوری که پراید 132 با قیمت 11 میلیون و 700 هزارتومان و پراید 111 با قیمت 12 میلیون و 200 هزارتومان به فروش می رسند.




یک منبع آگاه خبر داد:
خودروسازان ریالی نگرفته اند

عصرخودرو: یک منبع آگاه در گفتگو با «عصرخودرو» پرداخت هرگونه تسهیلات تاکنون به خودروسازان را تکذیب کرد.

به گزارش «عصرخودرو» این منبع آگاه تصریح کرد: در حالی که چند ماه پیش از اختصاص وام 2 هزار میلیاردی به خودروسازان به عنوان پروژه نجات صنعت نام برده شد، تاکنون ریالی از سوی دولت به خودروسازان پرداخت نشده است.
وی افزود: خودروسازان و قطعه سازها اکنون نیاز فوری به تزریق نقدینگی دارند تا بتوانند ظرفیت های خالی را فعال و اشتغال موجود را نگهدارند.
این منبع آگاه معتقد است هم اکنون صنعت خودرو، مالیات بر ارزش افزوده دریافتی را به حساب وزارت امور اقتصادی و دارایی و خزانه کشور واریز می کند، هزینه شماره گذاری نیز به حساب نیروی انتظامی وارد می شود، هزینه بیمه به شرکت های بیمه واریز می شود، هزینه دریافتی بابت شرکت های لیزینگ و اصل سود آن به حساب بانک ها واریز می شود، و مبلغ باقی مانده نیز به عنوان سود سهام در اختیار سهامداران قرار می گیرد و در شبکه قطعه سازی و خدمات پس از فروش، درآمد بزرگی را نصیب صنایع و خدمات پسین و پیشین خط تولید می کند. به همین دلیل صنعت خودرو با حاشیه سود کمی برای خودروساز همراه است.







در 5 ماهه امسال
تولید خودرو 36 درصد کاهش یافت

عصر خودرو : آمار تولید صنعت خودرو ایران در مرداد ماه امسال اعلام شد. طبق این آمار، تولید خودرو درمرداد ماه امسال 43.4 درصد و در مجموع پنج ماهه امسال 36 درصد در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته کاهش یافته است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایسنا در مرداد امسال در مجموع 57 هزار و 110 دستگاه خودروی سواری تولید شده که در مقایسه با مرداد سال قبل 42 درصد و نسبت به تیرماه امسال 17 درصد کاهش را نشان می‌دهد.
در پنج ماهه امسال در مجموع 350 هزار و 703 دستگاه خودرو سواری در کشور تولید شده که در مقایسه با مدت مشابه سال قبل 36.6 درصد و کاهش را نشان می‌دهد.
مرداد ماه امسال مجموع تولید خودرو سواری در گروه صنعتی ایران خودرو 25 هزار و 559 دستگاه بوده که نسبت به مرداد سال قبل 36.5 درصد و نسبت به تیرماه امسال 38 درصد کاهش را نشان می‌دهد. در این ماه مجموع تولید سواری در گروه خودروسازی سایپا نیز 14 هزار و 735 دستگاه بوده که نسبت به مرداد سال قبل 51.7 درصد و نسبت به تیرماه امسال 13 درصد کاهش داشته است.
طبق آمار انجمن خودروسازان ایران، شرکتهای خودروسازان بم، تاپکو، بن‌رو، زاگرس خودرو و سناباد خودرو توس و مرتب در مرداد ماه امسال تولید نداشته‌اند. در مرداد ماه امسال خودروسازی راین 38 دستگاه خودرو سواری تولید کرده که نسبت به مرداد سال قبل 77.4 درصد کاهش نشان می‌دهد.
این در حالی است که کرمان موتور در ماه مرداد 690 دستگاه خودرو سواری تولید کرده که نسبت به مدت مشابه سال قبل 182.8 درصد رشد داشته است. گروه بهمن نیز در مرداد ماه امسال 77 دستگاه خودرو سواری تولید کرده که نسبت به مرداد سال قبل 89.7 درصد کاهش را نشان می‌دهد.
در مرداد ماه امسال درمجموع 65 هزار و 165 دستگاه خودرو در کشور تولید شده که نسبت به مرداد سال قبل 43.4 درصد و نسبت به تیر امسال 22 درصد کاهش را نشان می‌دهد. مجموع تولید خودرو کشور در پنج ماهه امسال 405 هزار و 959 دستگاه بوده که نسبت به پنج ماهه نخست سال قبل 36 درصد کاهش داشته است.

[hossein.az]

سرنوشت 100 هزار «ریو»ی تولیدی چه می‌شود؟

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دنیای‌خودرو- عمادالدین جعفری: با توجه به قیمت‌ بالای خودروهای تولید داخل، بحث این روزهای محافل خودرویی به این مساله معطوف شده و خیلی‌ها به سمت خودروهای کار‌کرده گرایش پیدا کرده‌اند. خودروهایی که تا چندی پیش با قیمت‌های زیر 20 میلیون تومان به فروش می‌رسیدند امروز به مرز 30 میلیون تومان رسیده‌اند. در چنین شرایطی فکر خرید نمونه‌های دست دوم این خودروها این روزها بیش از پیش به ذهن مشتریان خطور می‌کند.در این گزارش به سراغ خودروهایی همچون زانتیا، هیوندای ورنا، هیوندای آوانته و ریو رفته‌ایم تا ببینیم سرنوشت بازار این خودروها پس از توقف تولید چه شد و آیا اساساً خرید کارکرده آنها به صلاح است یا نه؟ این گزارش نشان می‌دهد که برخی از این خودروها به رغم توقف تولید هنوز بازار خوبی دارند و نمونه کارکرده آنها نیز از طرفداران زیادی برخوردار است.
توقفی‌ها
خانواده پروتون سردمدار توقفی‌ها در این سال‌هاست. این برند مالزیایی به رغم اینکه خودروهای با کیفیتی داشت و توسط شرکت زاگرس‌خودرو روانه بازار می‌شد به دلیل ورشکستگی شرکت مذکور از میان عرضه‌‌کنندگان خودرو در کشور حذف شد. در نتیجه خودروهای پروتون نیز با بی‌توجهی و بی‌مهری مواجه شدند. از این‌رو خرید و فروش آنها به سختی انجام می‌شود و افت قیمت زیاد گریبان این خودروها را گرفته است. پروتون جنتو که زمانی برو و بیایی برای خود داشت تبدیل شده به خودرویی که خرید آن با تردید و با قیمت‌های نازل انجام می‌گیرد اما مشکل بیشتر از این‌ها است چرا که کمیاب بودن قطعات این خودروها مزید بر علت شده تا خرید ایمپیان و ویرا نیز سخت‌تر از همیشه انجام گیرد و کمتر کسی ریسک خرید آنها را به جان بخرد. ناگفته نماند که در این بازار پر رونق سر و کله نمونه‌های صفر کیلومتر جنتو نیز اخیراً پیدا شده که البته قیمت آنها به 35 میلیون تومان نیز می‌رسد.

زانتیا محبوب قلب‌ها
شاید کمتر کسی فکرش را می‌کرد که زانتیا این خودروی محبوب ایرانی‌ها روزی با بی‌مهری مواجه شود البته در شهرهای شمالی کشور هنوز هم زانتیا خودروی پر‌طرفداری است. این خودروی فرانسوی در اوایل ورود به بازار با سیستم تعلیق منحصر‌به‌فردش توانست برای خود اسم و رسمی به پا کند و چیزی نگذشت تا تبدیل به خودرویی پر فروش و پرطرفدار شد و روز به روز با افزایش قیمت رو‌‌به‌رو گشت اما این خودروی پر فروش بعد از توقف به سرنوشت خودروهای پروتون دچار شد البته با کمی تفاوت.
بعد از اینکه تولید زانتیا متوقف شد این خودرو ناگهان با افزایش قیمتی باورنکردنی همراه شد اما دیری نپایید که قیمت این خودرو به حالت عادی برگشت و خیلی زود به خاطره‌ها پیوست اما در این میان انتظار می‌رفت که بازار دست دوم زانتیا با رونق همراه باشد اما این‌گونه نشد و دلیل این عدم موفقیت را می‌توان در استهلاک بالای این خودرو و البته قیمت بالای قطعات آن دانست. این روزها خرید زانتیای کارکرده با هزینه‌های نه چندان زیاد امکانپذیر است.

هیوندای‌های ارزان قیمت
دو خودرویی که در اوایل ورود به بازار ایران خریداران زیادی نداشتند و فروش آنها اندک بود محصولاتی از شرکت هیوندای بودند که شرکت کرمان‌خودرو تولید آنها را به عهده داشت. هیوندای آوانته و ورنا که در دو کلاس متفاوت از یکدیگر به بازار عرضه می‌شدند بعد از مدتی کوتاه توانستند به محبوبیت زیادی برسند و دلیل این محبوبیت را هم می‌توان در مصرف سوخت کم، استهلاک پایین و البته خدمات پس از فروش خوب آنها دانست. این دو خودرو روز به روز با فروش بیشتری مواجه می‌شدند و در دو نمونه اتوماتیک و دستی خودروهای اقتصادی به حساب می‌آمدند بعد از به پایان رسیدن قرارداد با کره‌جنوبی این خودروها نیز دیگر در خط تولید کرمان‌خودرو دیده نشدند و تولید این دو خودرو نیز به فاصله کمی از یکدیگر به انتها رسید اما این خودروها برخلاف دیگر توقفی‌ها نه تنها با افت فروش و افت قیمت همراه نشدند بلکه بعد از توقف تولید قیمت آنها افزایش یافت و تعداد زیادی از افراد به دنبال خرید این دو خودرو هستند. این افزایش قیمت تا جایی ادامه داشت که قیمت آوانته در بازار به 44 میلیون تومان هم رسید البته نمونه‌های صفرکیلومتر آن در بازار زیاد نیستند و همین تعداد محدود با این قیمت‌ها به فروش می‌رسند اما هیوندای آوانته نیز سرنوشت مشابهی دارد خودرویی با کیفیت، کم استهلاک و کم مصرف که بعد از توقف تولید قیمت آن افزایش پیدا کرده است.

ریو دربازار پر مهری
از سال 1384 تا 1390 که خودروی ریو روی خط تولید قرار داشت ماهانه به طور متوسط بین 1000 تا 1800 دستگاه از این خودرو تولید و روانه بازار می‌شد به طوری که طی این هفت سال حدود 100 هزار دستگاه از این خودرو تولید شد. شاید ریو را مردم دیر شناختند این خودرو سال‌ها با بی‌توجهی همراه بود و فروش زیادی نداشت اما بعد از افزایش قیمت بنزین این خودرونیز کمی محبوب‌تر شد به خصوص اینکه یکی از خصیصه‌های ریو مصرف سوخت پایین و همانند دیگر خودروهای کره‌ای استهلاک کم است از این رو به ناگاه فروش این خودرو با تحولی زیاد روبه‌رو شد و مردم گرایش زیادی به سمت آن پیدا کردند. در زمان توقف تولید این خودرو قیمت نمونه صفر کیلومتر آن در حدود 13میلیون و500 هزار تومان قیمت داشت اما در حال حاضر نمونه‌های صفر‌کیلومتر آن در بازار که البته زیاد هم نیست قیمتی در حدود 19میلیون تومان دارد که نشان از پرفروش و پر‌طرفدار بودن این خودرو دارد. این افزایش قیمت خودروها سبب شده تا نمونه‌های کارکرده این خودرو نیز با قیمت‌های بالاتری خرید و فروش شوند. ریو قبل از توقف تولید نیز بازار دست دوم خوبی داشت اما بعد از توقف تولید قیمت نمونه‌های کارکرده آن در برخی از مدل‌ها با 2 تا 4 میلیون تومان افزایش قیمت همراه بوده است، این خودرو را می‌توان در مدل 84 البته نمونه‌های نه چندان سالم و تصادفی با قیمت 10 میلیون تومان خریداری کرد و نمونه‌های سالم همین مدل با قیمتی در حدود 11 تا 11 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسند این در حالی است که نمونه‌های مدل بالاتر آن که تا چندی پیش د‌ر حدد 13 میلیون و 500 هزار تومان قیمت داشته‌اند این روزها با قیمت‌هایی در حدود 17 تا 18 میلیون تومان به فروش می‌رسند.
ریو از سال 1384 در شرکت سایپا تولید می‌شود. این خودرو یک موتور 5/1 لیتری در سینه دارد که 97 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. این موتور قادر است 135نیوتن‌متر گشتاور تولید کند و این قدرت و گشتاور در کنار وزن 1040 کیلوگرمی شتاب صفر تا صدی معادل 11.3 ثانیه که نشان از قوای حرکتی بالای این خودروی کره‌ای دارد را به ارمغان می‌آورد. مصرف سوخت ترکیبی ریو در 100 کیلومتر به 6.9 لیتر در 100 کیلومتر می‌رسد و لازم به ذکر است که برای عملکرد بهتر موتور باید از بنزین سوپر استفاده کرد چرا که در این صورت می‌توان شتاب بهتر و مصرف سوخت کمتری را تجربه کرد.
این خودرو در اواخر تولید خود با گیربکس اتوماتیک نیز راهی بازار شد گیربکسی که نتوانست آنطور که باید رضایت خریداران را جلب کند و نمونه‌های اتوماتیک آن در بازار طرفدارن زیادی ندارد به طوری که نمونه‌های دستی آن در بازار حتی گران‌تر از نمونه‌های اتوماتیک هستند البته در هنگام تولید و عرضه توسط شرکت سایپا نمونه‌های اتوماتیک آن گران‌تر بودند.

مقایسه قیمت با خودروهای صفر‌کیلومتر
نمونه‌های صفر کیلومتر این خودرو کمتر از خودروهای صفر کیلومتری که در خط تولید قرار دارند ارزان‌تر است. به عنوان مثال خودروی پژو206 با قیمت حدود 21 میلیون تومان در بازار خرید و فروش می‌شود که در مقایسه با ریو حرفی برای گفتن ندارد چرا که هم از نظر قدرت و هم از نظر استهلاک و مصرف سوخت در سطح پایین‌تری قرار دارد. خودروی دیگر که می‌توان با چنین قیمتی خرید تندر‌90 است. خودرویی که در بازار طرفداران زیادی دارد و بازار دست دوم و صفر کیلومتر آن نیز داغ است. این خودرو با کیفیت و امکانات مناسب انتخاب خوبی به حساب می‌آید.

معایب و محاسن ریو
نکته‌ای که در مورد ریو وجود دارد ترس از خرابی و یا پارگی تسمه ‌تایم است چون اگر تسمه تایم به مشکل برخورد کند هزینه بسیار زیادی روی دست صاحب خود می‌گذارد که گاه این هزینه به یک میلیون و 200 هزار تومان نیز می‌رسد. با سوار شدن بر ریو کابین ساده‌ای را پیش‌روی خود می‌بینید که نشان از یک خودرو قرن بیست‌ویکم ندارد ولی یک موتور کم حجم و کم مصرف اما پرتوان را در سینه دارد. شتاب این خودرو خوب بوده و به خصوص برای رسیدن به سرعت 200 کیلومتر فرمان زیادی نیاز ندارد و به راحتی به این سرعت می‌رسد که البته خطرناک است چون ریو فاقد هرگونه امکانات ایمنی از جمله ایربگ و ABS است و با توجه به کوچک‌بودن لاستیک‌ها که سایز 13 دارند این کار منطقی به نظر نمی‌رسد.
اما یکی از ایرادات بزرگ این خودرو صدای زیاد موتور در داخل کابین است به طوری که اگر سیستم صوتی روشن نباشد واقعاً غیرقابل تحمل خواهد شد این در حالی است که هنگامی که در موتور را بالا می‌زنید صدای موتور به گوش شما نمی‌رسد که نشان از عایق‌بندی ضعیف این خودرو دارد.
ریو برخلاف کابین موتوری در زیر کاپوت دارد که برای هر بیننده‌ای جذاب است و نکته‌ای که در اینجا وجود دارد اندازه‌گیری آب رادیاتور توسط یک گیج صورت می‌گیرد که کار صاحب خودرو را تا حد زیادی راحت کرده است.
کابین ریو خشک است ولی صندلی‌های آن راحت هستند. روی کنسول میانی به جای ایربگ یک جعبه تعبیه شده که ریو را صاحب دو داشبورد کرده و فضای خوبی برای قرار دادن اشیاء است. جلوی دسته دنده، دو عدد جا لیوانی قرار دارد و زیر ضبط صوت نیز یک فضای کوچک تعبیه شده است. صندلی‌های عقب راحت بوده و تنها ایراد را می‌توان به جای پای نه چندان زیاد سرنشینان عقب بیان کرد که البته به پای پژو206 نمی‌رسد و بسیار جادارتر از پژو206 است.
آینه‌های جانبی کوچک هستند و دید خیلی خوبی ندارند و عملکردی متوسط را از خود نشان می‌دهند. اما در قسمت عقب صندوق این کره‌ای بسیار بزرگ و جادار است و برای مسافرت‌های خانوادگی می‌توان روی آن حساب باز کرد. برخلاف آنچه گفته می‌شود جلوبندی ریو آنقدرها هم ضعیف نیست و ضربات را به خوبی دفع می‌کند.
ریو از سواری نرم و خوبی برخوردار است و در هر دنده‌ای به راحتی شتاب می‌گیرد و شاید نیاز به دنده معکوس ندارد. ریو در سر پیچ‌ها از هندلینگ مناسبی برخوردار است اما در برخی از مواقع پشت خودرو تمایل به خروج از پیچ را دارد و سر می‌خورد که البته در سرعت‌های زیاد این اتفاق می‌افتد اما به هر حال یک نقطه ضعف برای این خودرو به حساب می‌آید.
ریو در دیگر کشورها با ایربگ و ABS عرضه می‌شد که در ایران هر دو آپشن از روی آن برداشته شد. این محصول سایپا از خدمات پس از فروش خوبی بهره می‌برد و قطعات آن نیز در بازار وجود دارد هر چند که قطعات بدنه آن گران است اما قطعات یدکی این خودرو با توجه به کیفیت بالا از قیمت مناسبی در مقایسه با محصولات پژو برخوردار است.
در بازار قطعات یدکی‌های دست دوم خیابان شوش تهران که همه جور خودرویی در آن یافت می‌شود تعداد کمی از فروشندگان اقدام به فروش لوازم ریو کرده‌اند که در نوع خود جالب است. یک خودروی تولید داخل که قطعات بدنه گران دارد و در برخی از مواقع یافتن آنها کمی دشوار است ولی وجود دارد و کمتر صاحبان خود را دچار مشکل می‌کند. در مورد سواری ریو باید به نکته‌ای توجه کرد اگر سایز لاستیک‌ها را از 13 به 14 افزایش دهید از سواری نرم‌تر و چسبندگی بیشتری بهره‌مند خواهید شد.
در بازار قطعه‌فروشان برخی از قطعات ریو چند قیمتی هستند که بستگی به مارک آنها دارد و باید مراقب قطعات چینی بود که قطعاً‌ برای صاحب خودرو مشکل‌ساز خواهد شد. به طور کلی اگر تسمه‌تایم ریو در زمان درست تعویض شود به مشکل اساسی برنخواهد خورد. این کره‌ای یک خودروی کم استهلاک است که واقعاً می‌توان آن را بی‌آزار نامید به گونه‌ای که کمتر صاحب خودرو را راهی تعمیرگاه می‌کند. مصرف سوخت ریو نیز در مقایسه با همکلاسان مناسب بوده و در شهر و جاده زیاد نوسان ندارد. حجم باک این خودرو حدود 40 لیتر است که با توجه به مصرف پایین سوخت مناسب به نظر می‌رسد. ریو در جاده و در سربالایی‌ها از خود عملکرد خوبی را به نمایش می‌گذارد که نشان از همخوانی موتور و گیربکس دارد و در سبقت‌های ناگهانی به خوبی می‌تواند خود را از مهلکه نجات دهد.

ریو بعد از توقف
این‌طور که از شواهد پیداست ریو نیز همانند ورنا و اوانته در بازار بعداز توقف نیز موفق بوده همچنان در این کلاس یک انتخاب مناسب به حساب می‌آید انتخابی اقتصادی که با توجه به داشته‌هایش می‌تواند هر خریداری را راضی نگه دارد.
25/06/91
هفته نامه دنیای خودرو

[hossein.az]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جیلی رونمایی شد + عکس

عصرخودرو : روز گذشته خودرو جیلی ، جدیدترین مهمان چینی بازار کشورمان ، در هتل آزادی تهران با حضور مدیران این شرکت و برخی رسانه های گروهی رونمایی شد .


دوشنبه 27 شهريور 1391



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[hossein.az]

پارس اي ال ايکس جديد به بازار مي آيد توليد پژوپارس اي ال ايکس با موتور جديدکم مصرف وپرقدرت ( ايکس .يو.ام ) از آبان ماه سال جاري آغاز و روانه بازار مي شود.

به گزارش ايکوپرس مهندس مير جواد سليماني قائم مقام مدير عامل ايران خودرو درکيفيت و توسعه محصول با بيان اين مطلب گفت : موتور ايكس. يو. ام. نسخه بهبود يافته موتور ايكس. يو. 7. است همچنين از گنجايش بالاتر، مصرف سوخت كمتر و توان و گشتاور بيشتري برخوردار است . وي افزود: پرو‍ژه بهبود موتور ايكس. يو. 7. به منظور دست يابي به استاندارد يورو4 از دو سال پيش در ايران خودرو شكل گرفته، كارهاي صحه گذاري و توسعه آن تمام شده و در مرحله تامين قطعات براي توليداست. مهندس سليماني ، تامين قطعات را مهم ترين عامل در رسيدن به توليد انبوه اين موتور ذكر كرد و اظهار داشت: موتور ايكس. يو. ام. در ابتدا براي 405 و بر اساس استاندارد يورو 4 تعريف شد، اما با توجه به توان، گشتاور و مصرف سوخت، باموتور ايكس. يو. 7. جي. پي. 4. ال. 4. كه روي پارس اي. ال. ايكس. نصب مي شود، برابري مي كند. وي مشكلاتي را كه بر سر راه تامين قطعات موتور پارس اي. ال. ايكس. ايجاد شد، مهم ترين دليل تصميم ايران خودرو براي شروع توليدانبوه موتور ايكس يو ام با اين محصول دانست و گفت:‌ با اجباري شدن استاندارد يورو 4، اين موتور به تدريج جايگزين موتور ايكس. يو. 7. در خودروهاي سمند و 405 نيز خواهد شد. قائم مقام ايران خودرو ، استفاده از امكانات داخلي در طراحي ها را از جمله ويژگي هاي موتور ايكس. يو. ام. دانست و افزود: با توليد انبوه اين موتور و نصب آن روي پارس اي. ال. ايكس به ازاي هر خودرو، 400 يورو صرفه جويي ارزي حاصل مي شود. سليماني تصريح كرد: به دليل پايين بودن تيراژ پارس اي. ال. ايكس. نزديك به 35درصد قطعات موتور آن، از قبيل سرسيلندر، اي. ام. اس.، منيفولد و بسياري ديگر از خارج وارد مي شد. وي تعداد خودروهاي پارس اي. ال. ايكس. توليد شده با موتور جديد را دست كم 10 دستگاه ذكر كرد كه به منظور كسب اطمينان از دارا بودن شاخص هاي كيفيتي لازم توسط مشتريان و معاونت كيفيت كنترل مي شود. قائم مقام مدير عامل ايران خودرو دركيفيت وتوسعه محصول، موتور ايكس. يو. ام. را داراي 1900 سي. سي گنجايش و از نظر قدرت و گشتاور برابر با موتور زانتياي 1761 ذكر كرد و افزود: اين موتور بنزيني و داراي هشت سوپاپ است، اما نسخه گازسوز آن براي 405 در نظر گرفته خواهد شد. سليماني مصرف سوخت موتور ايكس. يو. ام. را بر روي پارس نزديك به 4/8 ليتر و روي 405 نزديك به 3/8 ليتر در سيكل تركيبي عنوان كرد كه از موتور 1760 سي. سي. ايكس. يو. 7، کمتر است .

ایکو پرس 28/6/91

[hossein.az]

در هفته نامه «خودرو امروز» می خوانید:
جنگ بارکش ها در بازار
نسل جدید تندر 90 معرفی شد
عصر خودرو : هفته نامه خودرو امروز در شماره جدید خود به معرفی نسل جدید تندر 90 پرداخته است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» در این شماره هفته نامه گزارش آزمایش فنی آلفارومئو جولیتا در خیابان های تهران به چاپ رسیده است.
همچنین در این شماره پیکاپ دیزلی و بنزینی ایران خودرو با سایر رقبا مقایسه و بررسی شده است.
بر اساس این گزارش در این شماره با جدیدترین خانه های موتوری نیز آشنا خواهید شد.
در شماره 116 این هفته نامه که اول مهر ماه روی دکه ها می بینید گزارش مسابقه شتاب سال 91 که پورشه پانامرا فاتح آن شده است منتشر شده است.

پنجشنبه 30 شهريور 1391

[hossein.az]

جولان دلالان در بازار خودرو

عصر خودرو : بر اساس مصوبه وزارت صنایع و معادن سابق، تعیین قیمت خودرو توسط سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان صورت می‌گیرد و این سازمان بر اساس اصل حمایت از حقوق مشتری اقدام به قیمت گذاری برای خودروهای تولید داخل می کند؛ امری که همواره مورد اعتراض خودروسازان قرار می‌گیرد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایسنا، البته قرار شده در صورتی که خودروسازان با ارائه مدارک و مستندات به سازمان حمایت قرار گرفتن خود در حاشیه ضرر و افزایش هزینه های تولید را اثبات کنند، این سازمان با افزایش قیمت خودرو موافقت کند.
در خصوص مبحث فوق باید به این نکته اشاره کرد که در شرایط اقتصادی حاضر که بر کشور حاکم شده، قیمت تمام اقلام با رشد روبرو شده است. از قیمت مسکن گرفته تا اقلام مصرفی نظیر نان، لبنیات، میوه، پوشاک و امثال آن همگی با رشدی جهشی مواجه شده‌اند. در این میان نوسان نرخ ارز را هم نباید نادیده گرفت که به سهم خود در گرانی‌های اخیر نقش ایفا کرده است.
در کنار این موارد باید به بالارفتن هزینه‌های زندگی و لزوم افزایش دستمزدها نیز اشاره کرد. بنا بر ارقام موجود در حال حاضر دستمزد یک کارگر در یک شرکت خودروسازی حدود 35 درصد افزایش داشته و این در حالی است که قیمت خودرو در کارخانه‌ها نسبت به سال گذشته افزایش چندانی نشان نمی‌دهد و تنها بازار است که در آن جا به شدت قیمت خودرو در حال رشد بوده و فاصله آن با قیمت کارخانه به شکلی عجیب در حال افزایش است؛ به طوری که در مورد خودروهای تولیدی داخل حتی در برخی موارد با اختلاف بیش از چند میلیون تومان نیز مواجهیم.
کارشناسان عقیده دارند که اصلی ترین علت این فاصله شدید قیمت خودرو میان کارخانه و بازار، قانون تعیین قیمت خودرو توسط سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان است. به گفته آنان اصرار بر اجرای این قانون موجب شده تا ناخودآگاه رقم حاصل از این اختلاف قیمت به جیب دلالان و واسطه ها سرازیر شود، زیرا واسطه ها و دلالان با استفاده از رانت های گوناگون و دور زدن قوانین به سراغ نمایندگی های خودروساز رفته و در تعداد بالا اقدام به ثبت نام و خرید خودرو به قیمت کارخانه کرده و پس از تحویل خودروها، آن‌ها را در بازار آزاد با اختلاف قیمت‌های سرسام آور به فروش می‌رسانند و سود زیادی از این محل به جیب می‌زنند. در واقع پولی که باید برای توسعه تولید داخل و بسترسازی برای توسعه اشتغال در اختیار کارخانه های خودروسازی قرار گیرد، بدون کمترین تلاش و زحمتی به جیب دلالان می‌رود.
ی مثال در حال حاضر قیمت یک دستگاه خودرو پژو 206 تیپ 2 در کارخانه حدود 16 میلیون و 200 هزار تومان است، در حالی که همین خودرو در بازار آزاد با قیمت تقریبی 22 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود؛ یعنی اختلاف رقمی معادل شش میلیون و 300 هزار تومان. به راحتی و با یک حساب سرانگشتی می توان تصور کرد که یک دلال با خرید 10 دستگاه از این خودرو در یک روز و فروش آن در بازار آزاد سودی معادل 63 میلیون تومان به جیب خواهد زد! به سادگی می توان گفت که این اتفاق حاصل یک هرج و مرج اقتصادی است که در آن یک نفر در یک روز بتواند چنین سودی را آنهم بدون هیچ زحمتی به جیب بزند. کارشناسان عقیده دارند که اگر تعیین قیمت خودرو به صورت اصولی صورت می‌گرفت، این پول به صورتی معقولانه تر و در یک فعل و انفعال صحیح اقتصادی به حساب شرکت تولید کننده خودرو می رفت و به عنوان یک پشتوانه برای تولید و اقتصاد کشور هزینه می‌شد.
به گفته دست‌اندرکاران بازار، قیمت های فعلی خودرو در بازار آزاد غیرواقعی بوده و تنها منافع دلالان است که موجب بروز این معضل در بازار خودرو شده است؛ ضمن اینکه این کار موجب عدم تمایل مصرف کنندگان به خرید خودرو و به تبع آن متوقف شدن روند سرمایه گذاری برای توسعه تولید و اشتغال در کشور خواهد شد.
آمارها نشان می‌دهد که قیمت خودرو در ایران طی 30 سال گذشته 200 برابر شده و این در حالی است که در همین مدت قیمت تمامی مواد اولیه ساخت تولید خودرو با افزایش 500 درصدی مواجه شده است. به عنوان مثال فولاد از پنج تومان به 2000 تومان افزایش یافته و آلومینیوم 500 برابر، پلیمرهای مورد نیاز برای قطعه سازی 600 برابر و مس 1000 برابر افزایش قیمت داشته‌اند. به طور کلی هزینه تولید یک دستگاه خودرو از سال 1376 تاکنون 900 درصد افزایش یافته، در حالی که در همین مدت زمان مشابه قیمت یک خودرو 160 درصد افزایش داشته است.
هرچند که خودروسازان داخلی در بخش کیفیت نتوانسته‌اند رضایت مردم را آن طور که باید به دست آورند، ولی نکته این است که شرایط فوق انگیزه‌ لازم را از خودروساز برای ارتقای کیفیت تولید می‌گیرد، زیرا همیشه برای تولید با افزایش سرسام آور هزینه مواجه بوده است.
با توجه به موارد فوق و مشکلات عرصه تولید، عده‌ای از کارشناسان معتقدند که وقت آن رسیده که وزارت صنعت، معدن و تجارت با یک بازنگری کلی در قانون تعیین قیمت خودرو، دست شرکت‌های خودروسازی را در تعیین قیمت باز بگذارد، زیرا در آن صورت خودروسازان به موازات تقاضای بازار اقدام به تولید کرده و در آن صورت با افزایش یا کاهش تولید در مواقع لازم، قیمت خودرو را در شرایطی عادلانه ثبات خواهند بخشید، زیرا ثبات قیمت و ارائه راهکاری که بتوان قیمت خودرو را به مدت طولانی ثابت نگه داشت و از این التهاب حبابی و کاذب ایجاد شده در بازار جلوگیری کرد، می تواند مهم ترین دستاورد در عرصه قیمت گذاری در بازار آزاد صنعت خودرو باشد.
در این باره یک فعال حوزه صنعت با اشاره به این که در شرایط اقتصادی حاضر قیمت تمام اقلام زندگی افزایش داشته است، ولی سازمان حمایت اجازه افزایش قیمت را به خودرو ساز نمی‌دهد، به خبرنگار ایسنا اظهار کرد: فاصله این افزایش قیمت که مصرف کننده می‌پردازد و متاسفانه به جیب خودروساز نمی‌رود، نصیب دلالان می‌شود.
وی با بیان این که سال گذشته طبق قرارداد فی ما بین تنها اجازه پنج درصد افزایش قیمت قطعات به خودروساز داده شد، افزود: این در حالیست که قیمت مواد اولیه، مزد کارگر و کرایه ها در خودروسازی ۳۵ درصد افزایش داشته است.
رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان اصفهان قیمت خودروها در بازار را ارزان اعلام کرد و گفت: به دلیل واقعی نبودن قیمت خودرو و عدم اجازه افزایش قیمت خودروها امروز سرمایه گذاری لازم در این صنعت نشده است.
وی عنوان کرد: اگر از ابتدا قیمت دلار به صورت واقعی محاسبه می‌شد، قیمت خودرو در نظر مصرف کنندگان کمتر بود.
احمدی با تاکید براین که خودروسازان طی سال های گذشته قیمت هایشان را پایین نگه داشته‌اند، ولی با تیراژ بالا توانستند هزینه های خود را جبران کنند، تصریح کرد: قیمت خودرو در کشور طی ۳۰ سال گذشته ۲۰۰ برابر شده است.
وی با اشاره به این که از سال 1360 تاکنون تمام اجناس و مواد اصلی ساخت قطعات خودرو ۵۰۰ برابر شده است، اظهار داشت: در این مدت قیمت فولاد CK۴۵ از پنج تومان به 2000 تومان افزایش یافته است؛ همچنین آلومینیوم ۵۰۰ برابر، پلیمرها ۶۰۰ برابر و مس هزار برابر شده همچنین کرایه حمل و نقل در این بخش ۲ هزار برابر شده است.
رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان اصفهان با تاکید بر این که تمام هزینه‌های تولید از سال 1376 تاکنون ۹۰۰ درصد افزایش یافته است، بیان کرد: از سال 1376 تا امروز قیمت خودرو ۱۶۰ درصد افزایش داشته است. به طور مثال قیمت پژو ۴۰۵ در سال 1376 از حدود شش میلیون تومان به ۱۴ میلیون تومان در حال حاضر افزایش یافته است.
وی با اشاره به این که با وجود افزایش نرخ مواد اولیه قطعات خودرو طی ۳۰ سال گذشته سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان اجازه افزایش واقعی قیمت خودرو را نداده است، تصریح کرد: به دلیل دخالت این سازمان، خودروسازان روی کیفیت خودروها سرمایه گذاری نکرده و متاسفانه کیفیت خودروها اکنون به روز نیست.
سخنان رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان اصفهان در حالی است که به گفته معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت تاکنون جمع‌بندی نهایی در خصوص افزایش قیمت خودروها صورت نگرفته و تصمیم‌گیری در چارچوب ضوابط خواهد بود.
سیدجواد تقوی افزود: مبانی تغییرات قیمت مورد تائید کمیته خودرو، بررسی مستنداتی است که تولیدکنندگان ارایه می‌کنند. آنچه که در جریان قیمت‌گذاری مهم است، این است که یک بازه زمانی مشخصی را برای قیمت مدنظر قرار دهیم که در مراحل قیمت‌گذاری، حتما بهبود کیفیت نیز مدنظر قرار می‌گیرد.
به گفته تقوی، از طرف دیگر، تنظیم بازار نیز برای کمیته مهم است؛ به این معنا که اگر یک تولیدکننده وارد عرصه بازار می‌شود، توانایی پاسخگویی به بازار را نیز داشته باشد، بنابراین بر مبنای این پیش‌فرض‌ها و چارچوب آنالیز هزینه، تصمیم‌گیری صورت می‌گیرد.
وی ادامه داد: این درصد افزایش قیمت البته برای محصولات مختلف متفاوت است و برای خودروهای مختلف، این تفاوتها مدنظر قرار می‌گیرد؛ چراکه کیفیت ، آپشن‌ها و استانداردهای کیفی خودروها متفاوت است و همه این ملاحظات در بحث قیمت مدنظر قرار خواهد گرفت.
رئیس سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان خاطرنشان کرد: این طور نیست که همزمان همه خودروسازان درخواست افزایش قیمت داشته باشند.
معاون وزیر صنعت در پاسخ به این سوال که به موازات این بحث که مصرف‌کنندگان هم انتظار دارند همانطور که دولت و سازمان حمایت، جلسات کمیته خودرو را برگزار و با افزایش قیمت موافقت می‌کند، همانطور هم الزامات کیفی را برای خودروسازان مدنظر قرار دهد که کیفیت را افزایش دهند؛ آیا در مقابل این موافقت‌ها، الزاماتی برای افزایش کیفیت در نظر گرفته می‌شود؟ گفت: کمیته خودرو، پیش‌فرض‌هایی را در قیمت‌گذاری لحاظ می‌کند. از جمله مهمترین آن، بهبود کیفیت است یا آپشن‌های جدیدی که روی خودرو نصب می‌شود، حتما باید ملاحظات قیمت را نیز مدنظر قرار دهد و البته خوروسازان نیز به این رسیده‌اند که باید در جهت افزایش کیفیت گام بردارند.
وی در مورد نظارت سازمان روی بعضی از نمایندگی‌های خودروسازان که قیمت‌های مصوب کمیته خورد را رعایت نمی‌کنند، گفت: واردکنندگان خودرو در قبال دریافت مجوز افزایش قیمت، تکلیف تنظیم بازاری هم دارند؛ به این معنا که تولیدکننده‌ای که امروز به عرصه بازار می‌آید، حتما باید تعهداتی را در ارتباط با تنظیم بازار محصولی که عرضه می‌کند، رعایت کند که از جمله آن، خدمات پس از فروش و ارایه قطعات کافی است.
به گفته تقوی، ولی آنچه که امروز شاهدیم، توقف در برخی از خطوط یا کندی تولید به دلیل نرسیدن قطعه است که موجب می‌شود خودروسازان به تعهدات خود در قبال خودرویی که فروخته می‌شود، به موقع عمل کنند تا بازار دچار افزایش قیمت نشود.
جمعه 31 شهريور 1391

[hossein.az]

سمند هیبریدی می شود

عصر خودرو : رئیس مرکز طرحهای کلان ملی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری از اقدامات این مرکز در زمینه دو نیرو کردن خودروی سمند خبر داد و گفت: می خواهیم با همکاری سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران دستاوردهای طرح کلان خودروی دو نیرو مورد استفاده قرار گیرد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از مهر غلامحسین رحیمی با بیان اینکه طراحی و ساخت خودروی دو نیرو از طرحهای کلان مصوب معاونت علمی است، افزود: بخشهایی از این پروژه انجام شده است.
رئیس مرکز طرح های کلان ملی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، استفاده از دستاوردهای این پروژه از سوی شرکتهای خودروسازی را از مهترین اهداف این طرح نام برد و اظهار داشت: در این راستا با همکاری سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران از نتایج به دست آمده از این پروژه در تولید خودروهای داخلی استفاده می شود.
وی با اشاره به جزئیات این طرح خاطرنشان کرد: در این طرح قرار است 3 نمونه خودروی مهندسی دو نیرو طراحی و پیاده سازی شود.
رحیمی با تاکید بر اینکه این طرح بر روی خودروی سمند پیاده سازی خواهد شد، اضافه کرد: از آنجایی این خودرو کاملا بومی سازی شده است این طرح بر روی 3 نمونه خودروی سمند اجرایی خواهد شد.
وی با اشاره به لزوم همکاری صنایع خودروسازی برای اجرای این طرح، یاداور شد: در صورتی که این طرح در دستور کار خودروسازان قرار گیرد می توانیم 2 تا 3 دستگاه خودروی هیبریدی را تولید کنیم.
رئیس مرکز طرح های کلان ملی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری در عین حال بر حمایت های دولت از این طرح تاکید کرد و گفت: در سایر کشورها که اقدام به انبوه سازی خودروهای دو نیرو و هیبریدی کرده اند دولت از آن حمایت کرده است. در کشور ما نیز خودروسازان برای وارد کردن این طرح در خط تولید نیاز به سوبسیدها و مشوقهای دولتی دارند.
طرح کلان طراحی و ساخت 3 نمونه مهندسی خودروی دو نیرو با تصویب معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری در دی ماه سال 1389 آغاز شد.
کسب و انتقال دانش فنی طراحی و ساخت خودروهای دو نیرو، طراحی و ساخت سه نمونه مهندسی خودرو دو نیرو بر روی محصول سمند، تهیه بسته پیشنهادی و اقدامات لازم برای حمایت از تولید صنعتی خودروهای دو نیرو در حین انجام طرح و پس از کسب نتایج نهایی طرح از جمله اهداف این طرح عنوان شده است.




چهارشنبه 5 مهر 1391