تـــنـــــدر 90 ( L90 )

[HOOSEIN 105]

سلام به همه دوستان. مطلب زیر مقاله ای جامع و کامل در مورد تست همه جانبه خودروی تندر نود در ایران است که در سایت Carnp توسط گروهی به سرپرستی آقای احمد کلهر یکی از قهرمانان اتومبیل رانی و کارشناسان بنام خودرو انجام گردیده و به صورت متن زیر نگاشته شده است.




تست خودروی خانوادگی لوگان توسط تیم CARNP
در چند سال اخیر ، در مورد تندر 90 در رسانه ها بسیار شنیده بودیم و حتی در وب سایت carnp نیز بسیاری از این اخبار را منتشر کرده بودیم .
و این همه مباحث دولت و مجلس و صنایع درباره این خودرو ، ما را کنجکاو کرده بود تا به واقعیت این خودرو بپردازیم ،از این رو طی تماسی با شرکت رنو پارس امکان تست یکدستگاه خودروی فول تندر 90 معروف به LP را تدارک دیدیم .
اما همیشه قبل از قضاوت در خصوص یک خودروی تولید شده و وارد بازار شده می بایست نگاهی منطقی نسبت به آن داشت
و آن تفکر حاکم بر خلق یک خودرو است بقول ما ایرانیها نیت عمل .
وقتی طراحی بزرگ و غرق در دنیای خودرو می نشیند و پورشه 911 توربو – فورد موستانگ – فراری تستاروسا و مینی کوپه یا لامبورگینی گالاردو را طراحی می کند ، این تفکر در ذهن اوست و از همان ابتدا با این تفکر است که در حرکات قلمش بر روی کاغذ شاهکاری خلق می شود .
اتومبیلهایی که برگرفته از ذهن آزاد طراحان ماهر و با هدف ماندگاری خلق می شوند و علیرغم وجود معایب فنی ماندگار می شوند .
اتومبیل لوگان نیز از این قاعده مستثنی نیست و هدف خلق کننده آن تولید خودرویی ارزان قیمت با امکانات ایمنی و رفاهی بوده است .
قبل از شروع تست ، توقعی از این خودرو بعنوان یک اتومبیل سوپرلوکس و سوپراسپرت نداشتیم و اصولا این خودرو را باید معادل قیمت اروپایی آن سنجید . 8000 یورو
ارائه امکانات کامل شامل : کیسه هوا – ترمز ABS – کولر – شیشه بالابرهای برقی و بسیاری از امکانات در یک بدنه بزرگ و حجیم بی شک ارزان نخواهد بود .
در لوگان ، کارایی و امکانات ، اولویت چشمگیری نسبت به زیبایی خودرو دارند .هرچند این اتومبیل از طراحی منحصر بفردی در کلاس اتومبیلهای کوچک خانوادگی برخوردار است .





در ابتدای تست ، دسترسی راننده به امکانات کابین را بررسی کردیم :
در قسمت داشبورد اتومبیل دسترسی به فلاشر – شیشه بالابرهای جلو – کولر –قفل درب – تنظیم ورودی هوای کولر و بخاری –تنظیم آینه های برقی جهت دید بهتر – تنظیم زاویه نور چراغهای جلو – تنظیم حرارت کولر و بخاری، در وضعیت قابل دسترسی قرار گرفته اند .



یکی از امکانات منحصر بفرد مدل LP ، صندلی راننده است که قابلیت تنظیم ارتفاع و تنظیم صندلی برای گودی کمر دارد که این صندلی برای رانندگی هر راننده با هر جثه ای مناسب بوده و از خستگی جلوگیری می کند .
امکانات مدل LP برای راننده بسیار ساده و در دسترس می باشد .



اما سیستم صوتی CD این خودرو امکان پخش MP3 را ندارد که لزوم بازنگری در این آپشن خودرو ، یادآوری می گردد . پس از بررسی کابین خودرو ، دید آینه های جانبی و وسط کابین بررسی گردید که به لطف امکان تنظیم برقی ، شرایط راحتی برای دید پشت خودرو را فراهم می آورد . بخصوص اینکه از کلید مناسبی در زیر ترمز دستی با کاربری آسان بهره می برد و راننده می تواند بدون نگاه کردن به شاسی و در حین رانندگی عادی ، آینه ها را تنظیم نماید .





اتومبیل لوگان را به سمت ترافیک سنگین حرکت دادیم و دو ساعت غرب به شرق تهران را در انواع ترافیک بسر بردیم .لوگان براحتی حریف ترافیک خاص و پیچیده تهران بود و از این حیث خودروی مناسبی برای افراد کم حوصله ، مسن و خانمها می باشد .




توصیه ما اینست که آینه جانبی را به شکلی تنظیم کنید که گلگیرهای عقب را در آینه ها داشته باشید . البته دید جلو و جانبی خودرو بسیار خوب است و تقریبا مانند یک SUV است اما برای دید پشت به کمک آینه های جانبی نیاز دارید بخصوص در حرکت دنده عقب .
در منتهی علیه شرق تهران در شهرکی صنعتی و خلوت به تست ترمزهای ABS پرداختیم با سرعت های 100 تا 110 کیلومتر در ساعت اقدام به ترمزگیری شدید کردیم و در متوسط 17.5 متر مسافت به توقف خودرو رسیدیم . که البته شاید با توجه به فواصل نزدیک حرکت خودروها در ایران این مسافت کافی نباشد ولی در تصادفات با فاصله کم می تواند از حجم خسارات وارده ،به نسبت قابل توجهی بکاهد .
نکته حائز اهمیت ، کنترل راحت خودرو در ترمز گیری و عدم انحراف مسیر خودرو بود که عملکرد سیستم را برای تمام خانواده های ایرانی میسر می نمود با توجه به اینکه اکثر رانندگان ایرانی در هنگام احساس خطر ، با تمام توان پا را بر روی پدال ترمز فشار می دهند .





تست ترمز ABS در منطقه شمال کشور نیز نتیجه مشابهی داشت .
اما قسمت جالب تست ، آزمایش ترمز دستی بود که قابلیت بسیار بالایی داشت و می توان از آن در حرکات نمایشی و مسابقات نمایشی استفاده نمود . اما بعلت نا مناسب بودن تایرها و احتمالا وزن کم عقب خودرو ، چنانچه در شرایط اضطراری ناچار به استفاده از ترمزدستی شوید ، با سرعت 50 کیلومتر در ساعت خط ترمزی معادل 30 متر خواهید داشت و با حرکت کمترین فرمان چرخشی زیبا را خواهید داشت .




به هر حال ترمز دستی در شرایط ایستایی خودرو ، وظیفه خود را بسیار عالی انجام می دهد .
در مرحله بعدی تست با همکاری آقای پورسینا که از اعضای تیم تست می باشند ، اتومبیل را برای تست صفر تا صد به بلواری در غرب تهران بردیم جائیکه اطمینان خاطر برای شتاب گیری داشتیم . جایی بی تردد در منطقه صنعتی .
اتومبیل از قدرت بسیار خوبی حاصل از موتور 1600 سی سی 16 سوپاپ برخوردار بود اما قدرت پایین چسبندگی تایرها به زمین باعث اتلاف زمان می شد . به هرحال اتومبیل در چند تست پیاپی و علی رغم هرزگردی بسیار چرخهای جلو ، زمان 9.25 ثانیه را برای صفر تا صد ثبت نمود که دارندگان این خودرو در صورت استفاده از تایرهایی با گرید 80 و مارک مرغوب می توانند از شتاب خودرو بهره بیشتری ببرند .




قبل از شروع سفر 500 کیلومتری به زیباترین جاده شمال ایران ، خودرو را به یکی از نمایندگی های مجاز بردیم و وضعیت مصرف و آلایندگی و سایر مشخصات عملکردی موتور را ثبت نمودیم چرا که اتومبیل به نام رنو پارس بود و از مرکز کنترل کیفیت خودرو ، خودرو را تحویل گرفته بودیم و قصد هیچگونه ملایمت بی مورد با موتور و سیستم تعلیق خودرو را نداشتیم . همچنین میزان روغن و وضعیت موتور را از نظر روغن ریزی با تصویر ثبت کردیم تا در پایان سفر مقایسه کنیم .جرا که بسیاری از خودروها در دور موتور بالا با نشت و ریزش روغن در محفظه موتور روبرو می شوند .





به اتفاق همکارم تست سرعت را انجام دادیم که در دنده 2 در6400 دور در دقیقه حداکثر سرعت 95 کیلومتر در ساعت و در دنده 3 در 6400 دور در دقیقه 130 کیلومتر در ساعت و در دنده 4 در 5900دور در دقیقه سرعت 165 کیلومتر در ساعت را ثبت کردیم که متاسفانه جایی برای تست حداکثر سرعت نیافتیم اما دسترسی به سرعت 180 کیلومتر کاری ساده و ممکن بود به شرط وجود اتوبانی خلوت و بی خطر . البته در شرایط جدید رانندگی در ایران و کنترل دقیق پلیس ، جای هیچگونه نیازی به سرعت بالا نیست .





تست را در تهران ادامه دادیم . وقتی شما صندلی را در بالاترین وضعیت تنظیم کنید بی شک احساس خواهید کرد که سوار یک SUV شده اید و دید خوب و مسلطی به جاده دارید . از نظر من ال 90 شبیه اس یووی است . رینگ های بزرگ 15 اینچ و تایرهای با فاو بلند و ارتفاع خوب خودرو به شما امکان حرکاتی را می دهد که ناچار به انجام هستید شاید همین باعث شده تا بر روی این پلت فرم مدل SUV نیز به واقعیت تبدیل شود .





سفر با لوگان
در شروع سفر برای تست این خودروی خانوادگی از ظرفیت تکمیل سرنشین استفاده نمودیم ، چهار نفر سرنشین بزرگ سال و یک کودک .وتا می توانستیم بر عکس همیشه سعی کردیم وسایل زیادی برای سفر برداریم . یک چادر هشت نفره پرتابل – یک دستگاه گرم کننده غذا پرتابل با شش کپسول اضافه – پتو برای چهر نفر – چمدانی پر از لباس – سبد پیک نیک با تمام ظرف و ظروف – کولمن آب – و بزرگترین سایز فلاکس به همراه جعبه ابزار – ظرف چهر لیتری آب – صندلی تاشو -دوربین عکاسی به همراه سه پایه – چند کوله پشتی که تمام این اقلام تنها نیمی از صندوق عقب را پر کردند .!
صندوق عقب جادار لوگان در اینجا پنج ستاره در یافت می کند و نیازی به باربند حس نمی شود .
نوع وسایلی که ما در این سفر حمل می کردیم شباهت بسیاری به نوع وسایلی داشت که عموم خانواده های متوسط ایرانی برای سفر حمل می کنند .
قبل از بار زدن این همه کالا دوچرخه سایز 12 کودک را هم در دو وضعیت امتحان کردم . این صنوق عقب عالی است .



آغاز سفر
سرنشینان خودرو در فضایی بزرگ و جادار مستقر شدند . در این بخش کاملا مشخص بود که برای پدید آورندگان لوگان ، راحتی سرنشینان عقب و جلو و میدان دید آنها اهمیت بسیاری داشته هرچند که می توانستند با کم کردن ارتفاع خودرو و کم کردن شیب ستونهای جانبی ، اتومبیل زیباتری را خلق نمایند اما به قیمت کوچکی کابین سر نشینان .
نظر سرنیشنان عقب بر این بود که این خودرو به مراتب فضایی راحتتر از پژو 405 و پراید و 206 دارد .





بر خلاف تصور در حرکت در مسیرهای پر پیچ و خم تهران – چالوس ، این خودرو از هندلینگ بسیار خوبی برخوردار بود و کمترین انحراف در بدنه خودرو پیش می آمد ، ضمن اینکه ال 90 به سطح ناهموار جاده مسلط بود و کمترین ویبره و تون صدا را به داخل کابین راه می داد . در ناهمواریهای جاده ،اتاق این خودرو بسیار محکم و استخوان دار نشان می داد و لااقل این خودروی 7000 کیلومتر کارکرده هیچ مشکلی نداشت .
اتومبیل با فرمان هیدرولیک از فرمان پذیری فوق العاده ای برخوردار بود بطوریکه در مواقع حساس می توان مانور خوبی با آن داد و در سرعت های بالا ، فرمان آزادانه بازی نمی کرد و در هر زمان کمی بار بر روی فرمان از سوی جاده احساس می شد .





در تمام مسیر تهران –شمال در شرایطی که ظرفیت خودرو تکمیل بود احساس ضعیفی در موتور خودرو احساس نمی شد مگر مواردی که از کولر خودرو استفاده می شد که چابکی خودرو به شکل ملموسی کم می شد و امکان رانندگی اسپرت تقریبا گرفته می شد . البته چه در تست داخل شهر و چه در تست جاده ای ، استفاده از کولر سبب اختلال و خاموش شدن موتور خودرو نگردید و درجه آمپر آب نیز در حین سفر تغییری نکرد .




در حین سفر این اتومبیل برای سرنشینان خستگی خاصی ایجاد ننمود و اتومبیل در مقایسه با سایر خودروهای ساخت داخل کاملا به جاده مسلط بود .
در شمال کشور در منطقه نمک آبرود مجددا ترمزهای ABS و تیک آف خودرو را بررسی نمودیم . این خودرو ، قدرت کافی در دنده یک و حرکت را دارا بود و این از ویژگیهایی است که جوانان به آن علاقمندند و این خودرو در شتاب گیری اتومبیلی موفق بر رقبای خود می باشد .




برای برگشت مسیر عباس آباد و کلاردشت را پیش گرفتیم تا خودرو را به مناطق جنگلی و مه آلود ببریم .موتور خودرو در تمام طول مسیر تست بدون اختلال کار می کرد .
در سر بالایی های تند مسیر عباس آباد ، این خودرو علی رغم داشتن موتوری قوی و خوب از نوع موتور مگان ، قوی عمل نمی کرد و در صورت اصرار به حرکت سریع در سر بالایی ها ، با مصرف زیاد بنزین روبرو می شد که این مسئله ناشی از نوع برنامه و مدیریت سوخت این خودرو بود .
اما در مسیرهای سنگلاخ و گلی از قدرت راحتی و سرعت بسیار خوبی بهره می برد . که باز شباهت این خودرو را
به شرایط رانندگی با اتو مبیلهای SUV نمایش می داد.





در پیچ های جنگلی و کوهستانی عباس آباد ، اتومبیل را با سرعت 100 کیلومتر در ساعت آزمودیم که این خودرو با هندلینگ خوب، پیچ ها را با این سرعت به خوبی و راحتی طی کرد .






پس از تست های تهران و طی 100 کیلومتر داخل شهر و نیز طی مسیر شمال و گردش در شمال بالاخره باک بنزین خودرو خالی نشان می داد . البته با رانندگی اسپرت و دور موتور بالا ، طبق محاسبات ما این خودرو از مصرف بنزین خوبی برخوردار بود حدود 8.2 لیتر در 100 کیلومتر .





در منطقه مرتفع و مه آلود عباس آباد ، با چراغهای مه شکن عبور نمودیم اما خودرو با موتور کاملا تنظیم ، از این ارتفاع و شرایط رطوبتی عبور کرد و برف پاک کن ها نیز به خوبی عمل کردند .





زمان برگشت به تهران شب بود و فرصتی شد تا میزان روشنایی چراغها ی جلو و پشت را بسنجیم . در این نوع خودرو ، با استفاده از یک شاسی که در زیر فرمان تعبیه شده می توان زاویه تابش نور به سطح جاده را در مسافتی معادل 12 متر در روبرو تغییر داد و در شرایط تنظیم زاویه نور و روشن بودن چراغها ی نور بالا و پایین ، دید بسیار خوبی به جاده پر پیچ و خم شمال به تهران داشتیم که این هم از نکاتی است که افراد مسن و خانمها در رانندگی به آن امتیاز می دهند .





در برگشت از مسیر عباس آباد به تهران وضعیت خوب صندلی راننده و راحتی تعویض دنده ، احساس خستگی ناشی از رانندگی حس نمی شد مگر خستگی ساعت 12 شب تهران .
قبل از تحویل خودرو به شرکت رنو پارس ، مجددا محفظه موتور و روغن بررسی شد با وجود فشار بالا به موتور که به کرات وارد شده بود ، هیچگونه نشتی یا کاهش روغن دیده نمی شد که نشان از کیفیت خوب و قابل قبول موتور دارد .
تهیه و تنظیم : احمد کلهر
این تست توسط گروه سایت carnp.com انجام گردیده است .

با تشکر از آقایان امیرحسین پورسینا - عباس کلهر - نیما کلهر و خانمها ضرغام نیا و عیوضی






[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[shahramcat]

بسیار عالی و آموزنده بود ممنون ....

[karrar]

دوستان من تازه اين بحث رو ديدم و از تعجب شاخ در آوردم . پرشيا يا تندر؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟؟؟/
كدوم آدم عاقلي هست كه ميگه ماشيني كه دهه هشتاد توليد شده بهتر از يه ماشينه فرنساويه كه در حال توليد در داخل اروپاست و ميشه گفت يه ماشينه به روزه . آخه آدممممممممممممممممممممممم چيه پرشيارو ميگي خوب ؟؟؟؟ قيافشو؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ كيفيت ساختشو؟؟؟؟؟؟ يا قيمت احمقانشو كه تا دسته ... ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ باز بريد پرشيا سوار شيد پشتشم يه ژ‍ست احمقانه بگيريد كه ماشين گرون سواريد . خيليا هستن كه هنوز فكر ميكنن موتور پرشيا ( معمولي ) با 405 فرق ميكنه .
اصلا نميگم كه تندر يه ماشينه قشنگه چون هدف از توليدش زيبايي نبوده بلكه اهداف اعلام شده قيمت مناسب ، جادار بودن و امنيت خودرو كه كاملا
حداقل ميشه گفت كه كم فروشي توي تندر هنوز شروع نشده در صورتي كه پرشيا و 405 سالها زير تيغ ايران خودرو آب رفتن .

[Farshadd]

من شخصا اگر کمی پول داشته باشم که بتونم خرج ماشینم کنم
100% پارس رو انتخاب میکنم ، چون با رنگ سفید یه رینگ اسپرت و چراغ های زنون ظاهری بهتر از لوگان پیدا میکنه
شکی ههم توش نیست.

سلام.

ولی من اگه پول داشته باشم و بخوام خرج کنم، از بین تندر و پارس، اتمال 90% تندر رو انتخاب میکنم. تا به همه بفهمونم که اگه پول و سلیقه باشه، تندر 90 هم ماشین میشه. همون ماشینی که ماشین بازا میخوان. حیف زیاد فتوشاپ بلد نیستم، وگرنه منظرمو میگفتم.

[2299]

سلام.

ولی من اگه پول داشته باشم و بخوام خرج کنم، از بین تندر و پارس، اتمال 90% تندر رو انتخاب میکنم. تا به همه بفهمونم که اگه پول و سلیقه باشه، تندر 90 هم ماشین میشه. همون ماشینی که ماشین بازا میخوان. حیف زیاد فتوشاپ بلد نیستم، وگرنه منظرمو میگفتم.

مشكل l90 عقبشه كه با يه كايتو ارتفاع يه سپر اسپورت ميشه دسته گل

[PlayStation3]

به نظر من تندر اگه فولش باشه که عالیه رانندگی با تندر خیلی باحاله ولی از نظر قیافه خودش رو هم بکشه به پرشیا نمیرسه

[jamshidjap]

به نظر من تندر اگه فولش باشه که عالیه رانندگی با تندر خیلی باحاله ولی از نظر قیافه خودش رو هم بکشه به پرشیا نمیرسه

دقيقاً همينطوره اصلاً قيافه نداره

[HOOSEIN 105]

دوستان من تازه اين بحث رو ديدم و از تعجب شاخ در آوردم . پرشيا يا تندر؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟؟؟/
كدوم آدم عاقلي هست كه ميگه ماشيني كه دهه هشتاد توليد شده بهتر از يه ماشينه فرنساويه كه در حال توليد در داخل اروپاست و ميشه گفت يه ماشينه به روزه . آخه آدممممممممممممممممممممممم چيه پرشيارو ميگي خوب ؟؟؟؟ قيافشو؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ كيفيت ساختشو؟؟؟؟؟؟ يا قيمت احمقانشو كه تا دسته ... ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ باز بريد پرشيا سوار شيد پشتشم يه ژ‍ست احمقانه بگيريد كه ماشين گرون سواريد . خيليا هستن كه هنوز فكر ميكنن موتور پرشيا ( معمولي ) با 405 فرق ميكنه .
اصلا نميگم كه تندر يه ماشينه قشنگه چون هدف از توليدش زيبايي نبوده بلكه اهداف اعلام شده قيمت مناسب ، جادار بودن و امنيت خودرو كه كاملا
حداقل ميشه گفت كه كم فروشي توي تندر هنوز شروع نشده در صورتي كه پرشيا و 405 سالها زير تيغ ايران خودرو آب رفتن .

گل گفتی دوست عزیز

بابا بلا به دور دور چند نفر حرف زدیم که ال نود نسبت به پرشیا بهتره
گفتم موتور پرشیا که موتور 405 هست و همون امکانات مذخرف
بعد گفتم که قدرت و ایمنی تندر خیلی بالاتره
بعد همه به من خندیدند
یکی می گفت موتور پرشیا یکی از بهترین موتور های دنیاست
یکی میگفت بدنده پرشیا فولادیه
یکی میگفت پرشیا میتونه تو شتاب ماکسیما رو بگیره
یکی میگفت پرشیا راحت تا 230 تا میره
بعد تو دلم گفتم همینه که مردم بیچاره الکی میرن اینقدر پول میدن به پرشیا یا امثالش
همه ی این بی اطلاعتی های مردم به خاطر رسانه هاست که یکم به فکر مردم نیستند
همه فکر میکنند هرچی پول بیشتر بدند محصولی که می گیرند بهتره
یا فکر می کنند اگه هرچه حجم موتور بیشتر باشه موتور قویتره
یا اگه بدنه خیلی محکم باشه ماشین خیلی ایمنه و تو پیچ ها عالیه

[hamid00009]

دوستان به نظر من ماشین که جدید تره هم امکاناتش بیشتره هم اینکه ایمنیش بیشتره به هر حال ماشین روزه وگر نه که کادیلاک و ماشین های قدیمی هم از پرشیا و لوگان و ... خیلی بهتر هستن ولی ماشین جدید یه چیز دیگه هست حالا به هر اسمی

[Farshadd]

در راستای حرف های حسین جان:

ما ایرانیا یه ویژگی بارز در بین اکثرمون وجود داره. (توی کشورای پیشرفته این ویژگی خیلی کمتره)

این ویژگی چیزیه به اسم تحجر فکری.

اگه ما فکر میکنیم دین خوبه یا حجاب خوبه یا هر چیز دیگه دلیل نمیشه که همیشه اینجوری فکر کنیم.

این ویژگی ما باعث شده که نتونیم تفکری منطقی داشته باشیم و در واقع تعصب بیجا در رفتارمون بیداد میکنه.

این ویژگی ما باعث میشه که چیزی بهتر از چیز های خودمان را نپسندیم حتی با وجود منطقی بالاتر از چیز های خودمان.

یکی از موانع پیشرفت فرهنگی و علمی همینه.

مثل استقامتی که کلیسا در برابر گالیله نشون داد روی گرد یا تخت بودن زمین.

بحث تندر 90 و خیلی از خودروهای جدید هم همینگونه هست.

ما چون با 206، 405، پارس و ... اخت شدیم قبول نمیکنیم که خودروهای جدید میتونن از اینا برتر باشن.

مثلا همین تندر 90. با وجود بزرگترین عیبش که میشه همون قیافش ولی از خیلی خودروهای دیگه برتری محسوسی داره.

مثلا تیپ E2 آن به راحتی از 206 تیپ 2 و 3، 405، سمند معمولی و Lx، پارس معمولی و ... بهتره. و حتی با خودروهایی بالاتر مثل پارس Elx و 206 تیپ 5 و ... مقایسه میشه.
(البته به قول دوستمون- حسین105 جان- بعد از 3000 کیلومتر)