اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل (سال 1387 )

[mazdakaa]

اسامي اولويت نهم ثبت‌نام‌كنندگان تندر-90 اعلام شد

اسامي اولويت نهم ثبت‌نام‌كنندگان تندر-90 كه متقاضي مدل E2 اين خودرو هستند، در تاريخ 5/5/87 از سوي شركت پارس‌خودرو اعلام خواهد شد.
</B>
به گفته مدير فروش شركت پارس‌خودرو در حال حاضر تنها دو الويت 9 و 10 براي تحويل تندر-90 باقي مانده كه كليه تعهدات اين دو اولويت نيز تندر-90 مدل E2 است. در حال حاضر كليه تعهدات شركت پارس‌خودرو در دو مدل E0 و E1 به اتمام رسيده و فقط تعهدات اين شركت در مدل E2 باقي مانده است كه با اجراي دو مرحله پاياني تعهدات در تندر-90 مدل E2 تا نيمه شهريور ماه كليه تعهدات اين شركت در قبال ثبت‌نام‌كنندگان به اتمام خواهد رسيد. به گفته بابايي در حال حاضر در مجموع 4هزار دستگاه از تعهدات شركت پارس‌خودرو در قبال ثبت‌نام‌كنندگان باقي است كه براي اجراي اين تعهدات در مرحله نهم 1500 تا 2هزار و در مرحله دهم نيز به همين ميزان تندر-90 به ثبت‌نام‌كنندگان تحويل داده مي‌شود تا در زمان مقرر كليه تعهدات اين شركت در قبال ثبت‌نام‌كنندگان به اتمام رسد.به گفته بابايي با اتمام تعهدات اين شركت در قبال ثبت‌نام‌كنندگان فروش آزاد خودروي تندر-90 در مدل‌هاي مختلف در اين شركت آغاز خواهد شد تا به اين طريق قيمت اين خودرو در بازار آزاد كنترل شود.
بابايي دوگانه سوز كردن تندر-90 را يكي ديگر از برنامه‌هاي اين شركت عنوان كرد و افزود: يكي از برنامه‌هاي شركت پارس‌خودرو دوگانه سوز كردن تندر-90 است كه اميد داريم با همكاري شركت رنو – پارس تا پايان سال‌جاري تندر-90 دوگانه سوز نيز به بازار عرضه شود. </B>

[mazdakaa]

پيوند ايران‌خودرو و پژو 20 ساله شد
20سال از فعاليت مشترك ايران‌خودرو با شركت فرانسوي «پژو» گذشت. </B>
در آستانه بيستمين سال همكاري اين دو شركت، ژان فيليپ كولن، مديرعامل پژو كه عالي‌ترين مقام يك خودروساز معتبر جهاني محسوب مي‌شود، در ايران حضور يافته تا در مراسم گراميداشتي كه ايران‌خودرو به همين مناسبت برگزار كرده، شركت كند.
همكاري دو شركت ايران‌خودرو و پژو فرانسه در سال 1367 با توليد مشترك خودروهاي 405 و پارس در ايران‌خودرو شكل گرفت و با قراردادهاي CKD ادامه پيدا كرد. در پايان دهه 70 ايران‌خودرو، خودروي ملي كشور را بر پايه پلتفرم 405پژو بنا كرد تا روابط محكم‌تري از دو شركت را به نمايش بگذارد. اين روابط به سرعت به سطح طراحي مشترك برند خودرو پارس، انتقال تكنولوژي در زمينه‌هاي قطعه‌سازي و توليد و تنوع در خودرو 206 ارتقا يافت، به طوري كه همكاري دو شركت در طراحي مشترك خودرو 206 اس.دي سرآغاز ديگري از روابط آنها محسوب مي‌شود. هر چند ايران‌خودرو با همكاري شركت پژو توانست به محصولات توليدي خود تنوع دهد اما اين تنها شركت ايراني نبود كه از اين همكاري منتفع شد، بلكه پژو نيز از روابط گسترده با ايران نفع برد، به طوري كه طبق آخرين اطلاعات پايگاه بورس پاريس شركت پژو به دليل صادرات و فعاليت‌هاي گسترده در ايران طي ماه‌هاي گذشته، مقام اول فروش در اروپا را از آن خود كرده است.
20سال مشاركت استراتژيك
در شرايطي كه بسياري از كشورهاي اروپايي به تبعيت از سياست‌هاي دولتمردان آمريكايي به دليل پيشرفت‌هاي هسته‌اي كشورمان، شركت‌هاي ايراني را تحريم كرده‌اند، مديرعامل شركت پژو در ايران حضور يافته تا در مراسم گراميداشت 20سال همكاري دو شركت حضور پيدا كند. به همين مناسبت بيانيه مشترك مطبوعاتي ايران‌خودرو و پژو با عنوان «20سال مشاركت استراتژيك» روز گذشته طي مراسمي قرائت شد.
در اين بيانيه مشترك آمده است: «امضاي قرارداد توليد خودروي پژو 405 در سال 1367 كه در زمان خود مدرن‌ترين خودروي روز اروپا بود و در همان سال 1367 عنوان خودروي سال اروپا را كسب نمود، سرآغاز مشاركت موفقيت‌آميزي شد كه عرضه محصولات جديدتري از جمله پژوپارس و پژو206 را در سال‌هاي بعد به همراه داشت. به علاوه، دو طرف موفق به توسعه مشترك پژو 206 اس‌دي (سدان) شدند كه به عنوان محصولي جديد توسط مديران عامل دو شركت در سال 1384 در نمايشگاه بين‌المللي خودرو فرانكفورت رونمايي شد و با محبوبيت فراواني در بازارهاي صادراتي روبه‌رو شد».
در ادامه بيانيه مشترك دو شركت ذكر شده است: «دو شركت ايران‌خودرو و پژو در تاريخ مشاركت و همكاري خود هميشه، بهبود و توسعه سطح همكاري‌ها را سرلوحه تعاملات خود قرار داده‌اند، به گونه‌اي كه سطح همكاري‌هاي دو شركت از توليد تحت ليسانس در سال 1367 به سرعت به سمت انتقال تكنولوژي توليد خودرو و مشاركت در طراحي و توسعه خودرو براي تامين نياز بازار داخل و بازارهاي خارجي گسترش پيدا كرده و به عبارتي ديگر طي دو دهه اخير، همكاري صنعتي دو شركت به يك مشاركت استراتژيك ارتقا يافته است.
عمده‌ترين دستاوردهاي اين مشاركت در بيانيه مذكور، صادرات خودرو از ايران‌خودرو به شبكه جهاني پژو در 40كشور با سفارش‌گذاري سالانه بيش از 25هزار دستگاه توسط پژو، طراحي مدل‌هاي جديد و تنوع محصولات موجود، انتقال دانش فني و توسعه مشترك موتورهاي گازسوز و تاسيس دفتر خريد (صادرات قطعه) پژو در تهران عنوان شده است.
در اين بيانيه گام بعدي در توسعه شراكت هاي دو خودروساز، حركت به سمت ايجاد يك اتحاد استراتژيك در بازارهاي منطقه‌اي از طريق طراحي و توسعه مشترك محصولات جديد با هدف تامين نياز بازارهاي منطقه و بازار ايران، معرفي محصولات جديد مجهز به تكنولوژي ديزل، عرضه تكنولوژي LOW Emission (خودروهاي سبز با آلايندگي حداقل) در بازارهاي داخلي صادراتي، به‌كارگيري تكنولوژي‌هاي جديد براي كاهش مصرف سوخت، ايجاد مركز تحقيقات مشترك تكنولوژي CNG و ايجاد سرمايه‌گذاري مشترك (JV) براي فروش و خدمات پس از فروش مجموعه خودروهاي برند پژو كه در برنامه توليد ايران‌خودرو قرار ندارند، ذكر شده است.
مديران عامل دو شركت در بيانيه مشترك خود، اعلام كرده‌اند كه قدم تازه‌اي در مناسبات دو جانبه برداشته شده است. ايران‌خودرو و پژو در حال حاضر مشغول مطالعه مشترك فعاليت‌هاي جديد بازرگاني و توليد دو سري كامل از محصولات جديد شامل خودروهاي سواري و تجاري سبك هستند كه با به‌كارگيري فن‌آوري نوين در عرصه كيفيت، ايمني، سوخت پاك و مصرف بهينه، توليد خواهد شد.

[mazdakaa]

... و ادغام همچنان راه‌حل است
صنعت قطعه‌سازي كشور همچنان بحران‌زده است، بحران قطعه‌سازي اگر چه بسياري از قطعه‌سازان را ورشكسته و يا در شيب سقوط قرار داده اما بيش از آن صنعت خودروسازي را تحت‌الشعاع قرار داده به طوري كه ميزان توليد خودروسازها از نيمه اول سال با كاهش چشمگيري روبه‌رو شده است.
حال اين سوال مطرح است كه در شرايط فعلي چه راهكاري پاسخگوي بحران‌هاي ايجاد شده است.
عبدا... بابايي مدير فروش شركت پارس‌خودرو در پاسخ به اين سوال عنوان مي‌كند كه بهترين راهكار ادغام خودروسازان است.
وي به چند نمونه از ادغام صورت گرفته در دنيا و نحوه پياده‌سازي آنها اشاره كرده و مي‌گويد: مديران خودروساز برتر جهان در راستاي كاهش هزينه‌ها و افزايش سينرژي در حوزه تحقيق و توسعه اقدام به تشكيل اتحادهاي استراتژيك مي‌كنند به طور مثال شركت موفق رنو- نيسان در ابتدا با تشكيل هيات‌مديره مشترك و به اشتراك‌گذاري سرمايه‌هاي خود در سال 1999از رتبه 10 و 11 در بين خودروسازان به رتبه 5 و 6 جهان در رده‌‌بندي سال 2007 رسيد.
سپس با ايجاد «سازمان تامين و مديريت زنجيره تامين‌» عملا هزينه‌ها و ريسك‌هاي خود در رابطه با قطعات را حل كرد و دو شركت از ظرفيت مشترك جهت تامين مواد اوليه و قطعات در كل مناطق جهان استفاده كردند و اين درست پاسخ شما در رابطه با حل بحران قطعات است همان طور كه مي‌بينيد به دليل نبود سازمان مشترك جهت تامين قطعات در ايران در حال حاضر قطعه‌سازان دست به كار شده‌اند و كميته بحران تشكيل داده‌اند و ما اگر بخواهيم كيفيت محصول را بالا ببريم بايد به قطعه‌ساز توجه كنيم؛ اگر تيراژ قطعه بالا باشد براي قطعه‌ساز صرف مي‌كند كه براي بالا بردن كيفيت محصول هزينه كند، يعني افزايش كيفيت با حفظ قيمت رقابتي، تنها با تيراژ بالا امكان‌پذير است.
وي ادامه مي‌دهد: موضوع بعدي بحث كاهش هزينه‌ها و چابك شدن سازمان‌ها است تا به وسيله حذف هزينه‌هاي موازي در نزد هر خودروساز عملا توانايي كاهش هزينه‌ها را براي مشتري نهايي به دست آورد كه مي‌توان از هزينه‌هاي ذيل نام برد:
هزينه‌هاي سنگين R&D (مانند پروژه خودروي ملي يا موتور ملي)، هزينه‌هاي تامين منابع (مديريت استراتژيك زنجيره تامين)، هزينه‌هاي بازاريابي و توزيع (هزينه‌هاي برندسازي) و هزينه‌هاي سرباربا مطالعه هزينه‌هاي بالا به اين نكته پي خواهيم برد كه در‌حال‌حاضر تمامي هزينه‌هاي مطروحه در هر يك از خودروسازها به طور وحشتناكي موجود است و اين به معناي اتلاف سرمايه‌هاي كشور است، در صورتي كه با اتحاد خودروسازها و ايجاد هم‌افرايي (Synergy) مي‌توان هزينه‌ها را به شدت كم كرد و توان رقابتي لازم را براي بقا در تجارت جهاني به دست آورد. به عنوان مثال گروه پژو – سيتروئن (PSA) در سال مالي 2007 موفق به صرفه‌جويي 600ميليون يورويي از محل هم‌افزايي گروهي شده و در عين حال بازار خود را نيز گسترش داده است.
بابايي بحث ادغام خودروسازها را اينگونه ادامه مي‌دهد: نكته بعدي در رابطه با سبد محصول و برند هر يك از خودروسازان است. به طور مثال يك شركت در رابطه با خودروهاي سواري موفق‌تر بوده در حالي كه شركت ديگري در رابطه با توليد خودروهاي تجاري موفق عمل كرده و ادغام اين دو مي‌تواند سبد محصول شركت ادغامي را تكميل و تنوع محصول را بالا ببرد و با ايجاد يك برند قوي توانايي رقابت در عرصه جهاني را به دست آورد. زيرا در‌حال‌حاضر بحث مالكيت نسبت به مديريت برند در حاشيه بوده و برند است كه اهميت دارد و شركت‌هايي كه به برون‌سپاري فعاليت‌هايشان مشغول هستند در راستاي همين استراتژي گام برمي‌دارند.
مدير فروش شركت پارس‌خودرو بحران‌هاي مالي خودروسازان را يكي ديگر از عوامل بحران خوانده و در اين زمينه مي‌گويد: بحران‌هاي مالي در دو بعد قابل پيگيري است يكي از بعد كمبود نقدينگي و ديگري بعد نداشتن قدرت جهت افتتاح حساب‌هاي ارزي و اين بعد در مواقعي كه كشور در حالت تحريم اقتصادي است، فشار بسيار زيادي را بر ساختار خودروسازان وارد مي‌كند اما خودروسازان در صورت ادغام با يكديگر مي‌توانند با انجام سرمايه‌گذاري يك بانك مشترك ايجاد كنند تا از اين راهكار هم قدرت مالي خود را براي تامين قطعات يدكي خودرو و توليد به دست آورند و هم بتوانند به‌طور قدرتمندتري در حوزه ليزينگ فعاليت كنند و خودروسازان با داشتن چنين ساختار مالي قدرتمندي نه تنها مي‌توانند مشكلات مالي و ارزي خود را برطرف كند بلكه مي‌توانند با ايجاد امكانات مالي براي قطعه‌سازان صنعت خودروسازي را توسعه و قيمت را كاهش و كيفيت را افزايش دهند.
وي ادامه مي‌دهد: به طور مثال گروه پژو – سيتروئن با ايجاد بانك مالي PSA ساختار مالي خود را اصلاح كرد اين بانك فروش خودروهاي پژو و سيتروئن را با تامين مالي تامين‌كنندگان و نمايندگان فروش خود و ارائه خدمات مالي به خريداران، آنها را پشتيباني مي‌كند كه وام‌هاي قابل توجهي به مبلغ 22976 ميليون يورو در سال 2006 پرداخت شده است.
بابايي همچنين مي‌گويد: اما بحثي كه مي‌تواند به يكپارچه‌سازي خودروسازان كمك كند بحث استفاده از تكنولوژي اطلاعات در صنعت خودروسازي است همانطور كه مي‌دانيد خودروسازان بطور پيوسته در حال بهبود سيستم‌هاي اطلاعاتي خود هستند و هزينه‌هاي زيادي را صرف به دست آوردن اين تكنولوژي مي‌كنند اما هيچ‌گاه از تجربيات رقبا بهره‌مند نيستند لذا خودروسازان با ايجاد سازمان IT مشترك اقدام به بهبود فرآيندهاي جاري سازمان و كاهش هزينه‌هاي خود مي‌كند بطور مثال يكي از اولين اقدامات شركت رنو – نيسان ايجاد سازمان تكنولوژي اطلاعات بود و از اين طريق توانست با به اشتراك‌گذاري فرآيندها و اطلاعات خود هزينه‌هاي بسيار هنگفتي را صرفه‌جويي كند. </B>
</B>

[mazdakaa]

عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس:
قيمت خودرو توسط كارخانه‌هاي داخلي افزايش نمي‌يابد

خبرگزاري فارس- عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس با بيان اينكه قيمت خودرو توسط كارخانه‌هاي داخلي افزايش نخواهد يافت، گفت:
</B>
خودروسازان بايد قيمت نهايي توليد خود را براي بررسي به كميسيون صنايع ارائه دهند.
حسين گروسي اظهار داشت: بررسي بهاي خودرو در كميسيون صنايع مجلس با هدف تعيين ميزان بهره‌وري كارخانه‌ها و قيمت تمام شده آنها صورت مي‌گيرد تا مديران خودروساز ملزم به كاهش هزينه‌هاي زايد توليد شوند.
وي با بيان اينكه قيمت‌گذاري خودروهاي توليد داخل در كميسيون صنايع مورد بررسي قرار خواهد گرفت اظهار داشت: بحث قيمت‌گذاري خودرو نه تنها براي مردم بلكه براي صنايع مختلف مهم است و به همين دليل بايد تصميم‌گيري مناسبي در اين مورد صورت گيرد.
گروسي با تاكيد بر مخالفت اعضاي كميسيون صنايع با افزايش قيمت فروش خودرو گفت: انتقاد برخي از ثبات قيمت خودرو طي سال‌هاي اخير قابل قبول نيست و به جاي اين بحث‌ها بايد به كاهش هزينه‌هاي زائد خودروسازان به منظور كنترل قيمت تمام شده محصول توجه شود.
وي با تاكيد بر لزوم كنترل قيمت تمام شده توليد خودرو و افزايش بهره‌وري در كشور، تصريح كرد: توليد خودرو بايد طوري صورت گيرد كه قيمت تمام شده نهايي تنظيم و امكان ادامه حيات صنعت خودروسازي ايران با پيوستن به سازمان تجارت جهاني فراهم شود.
به گفته اين عضو كميسيون صنايع، افزايش قيمت خودرو توان رقابتي توليدكنندگان داخلي با شركت‌هاي خارجي را كاهش مي‌دهد و به همين دليل مجلس با آن مخالف است و نظرات خود را به طور دقيق در اين مورد اعلام خواهد كرد. گروسي ادامه داد: برخي خودروسازان به انعقاد قرارداد با يك بانك يا باشگاه ورزشي اقدام مي‌كنند و در پي آن هزينه اضافي به خريداران تحميل مي‌كنند. وي با اشاره به حجم بالاي اشتغال‌زايي در صنعت قطعه‌سازي و خودروسازي اظهار داشت: اين امر زماني محقق مي‌‌شود كه قيمت توليد كاهش و كيفيت محصولات افزايش يابد تا توليد‌كنندگان داخلي امكان رقابت با خودروهاي خارجي را داشته باشند.
گروسي بر افزايش حجم توليد خودرو در داخل به منظور رقابتي شدن قيمت‌ها و بالا رفتن حجم صادرات اين محصول به كشورهاي آسياي ميانه، اروپايي و عربي تاكيد كرد و گفت: شركت‌هاي خودرو ساز نبايد هزينه‌هاي توليد خود را از محل افزايش قيمت تامين كنند بلكه بايد از محل رشد ميزان توليد، زمينه لازم براي كاهش هزينه توليد فراهم شود. </B>

[mazdakaa]

وزارت نفت هزينه‌ خودروهاي گازوييل‌سوز را مي‌پردازد

وي با اشاره به اين‌که تمام هزينه‌هاي طراحي خودروهاي پايه گازوييل‌سوز (ديزلي) توسط وزارت نفت پرداخت شده است، يادآوري کرد:</B>
اين طرح نيز در جهت استفاده بهتر از انرژي و با هدف کاهش آلاينده‌هاي زيست محيطي است که مطالعات نشان مي‌دهد در حال به دست آوردن نتايج خوبي در اين زمينه هستيم. او خاطرنشان كرد: همزمان با به توليد انبوه رسيدن اين نوع خودرو نياز به گازوييل مرغوب داريم که براي ارتقاي کيفيت اين فرآورده در پالايشگاه‌ها برنامه‌ريزي شده است که قطعا تا آن زمان گازوييل مناسب خودروهاي سواري ديزلي به تدريج در پالايشگاه‌ها جدا و در مجاري عرضه توزيع خواهد شد.

[mazdakaa]

رد ادعاي خودروسازان مبني بر غيراستاندارد بودن بنزين


ايسنا- تمام محموله‌هاي بنزين خروجي از پالايشگاه‌هاي نفتي کشور داراي برگه کنترل کيفيت و شناسنامه کيفي هستند.
</B>
امين‌ا... اسکندري، مدير پالايش شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران، با بيان اين مطلب اظهار کرد: اين شناسنامه به صورت ماهانه به مديريت برنامه‌ريزي تلفيقي شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي تحويل داده مي‌شود.
وي درباره اين که برخي خودروسازان ادعا مي‌کنند عرضه بنزين غيراستاندارد موجب پايين آمدن راندمان و کيفيت خودروهاي با تکنولوژي بالا و جديد شده است، افزود: به ازاي هر شناسنامه نمونه اصلي نيز در آزمايشگاه نگهداري مي‌شود.
به گفته او همه پالايشگاه‌هاي کشور براساس استاندارد و مشخصه‌هاي فني خاص، فرآورده توليد مي‌کنند و هيچ محموله‌اي خارج از استاندارد از پالايشگاه خارج نمي‌شود و تحت کنترل هستند.
رسيدن به استاندارد يورو5 تا سال 1391
مدير پالايش شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران در پاسخ به اين که خودروسازان همچنان نسبت به عدد اکتان 87 بنزين تحويلي در مجاري عرضه ابراز نارضايتي مي‌کنند، توضيح داد: درحال حاضر بنزين توليدي در پالايشگاه‌ها براساس استاندارد يورو2 است که براساس برنامه با اجراي طرح توسعه و بهينه‌سازي پالايشگاه‌هاي نفتي، به استاندارد يورو5 افزايش پيدا مي‌کند.
وي درمورد اظهارنظر خودروسازان درباره عدد اکتان بنزين تصريح کرد: آنها نسبت به کيفيت و عدد اکتان خودروهاي جديد ادعا دارند که به همين دليل به تازگي بنزين سوپر به طور فراگير و کامل در کشور قابل عرضه و ارائه است.
اسکندري با تاکيد بر اين‌که بيشتر خودروهاي فعال کنوني براساس استاندارد يورو2 کار مي‌کنند، خاطرنشان کرد: لازم است به طور موازي خودروسازان
و شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران در جهت اصلاح، بهبود و ارتقاي موتور خودروها و فرآورده‌هاي نفتي فعاليت کنند. </B>

[mazdakaa]

تقاضا خوب باشد، پژو 407 را ساخت داخل مي‌كنيم

ايسنا- امسال قصد واردات كامل (CBU) پژو 407 را داريم و بسته به كشش بازار و نياز مشتري برنامه‌ريزي براي واردات آن انجام مي‌شود.
</B>
منوچهر منطقي، مديرعامل ايران‌خودرو، درباره برنامه ايران‌خودرو براي پژو 407 گفت: با توجه به اين‌كه اين محصول تيراژ كمي دارد، در نظر داريم كه سبد محصولات خود را با آن كامل كنيم و جايي كه توليد نيست، ولي مشتري وجود دارد، آن را به صورت كامل تامين كنيم.
وي در پاسخ به سوالي مبني بر اين‌كه اگر تقاضا براي اين خودرو خوب باشد، آيا ايران خودرو قصد داخلي‌سازي اين خودرو را خواهد داشت؟ گفت: بله اين كار انجام مي‌شود، ولي بايد دانست كه تيراژ توليد براي داخلي‌سازي كردن خودرو معمولا حدود 5هزار دستگاه و رقم مطلوب براي ساخت داخلي كردن خودروهاي گران‌قيمت حدود 10هزار دستگاه است.
وي همچنين از قيمت فروش اين خودرو اظهار بي‌اطلاعي كرد.
گفتني است، ايران خودرو پژو 407 را همزمان با فرا رسيدن ولادت حضرت علي (ع) در اولين دوره جشنواره فرهنگي، نمايشگاهي تابستاني گروه صنعتي ايران خودرو به نمايش مي‌گذارد.

[mazdakaa]

آخرين وضعيت كيفي خودروهاي تجاري
اتوبوس بين‌شهري اسكانيا و كاميون ولوو جزو بهترين‌ها

ايسنا- اتوبوس‌ بين شهري اسكانياC12 و كاميون ولوو FH بهترين خودروهاي تجاري ساخت داخل از نظر كيفي هستند.
در آخرين ارزيابي انجام شده در ماه خرداد، در گروه ميني‌بوس و اتوبوس، اتوبوس بين شهري اسكانيا C12، اتوبوس بين شهري ولوو B7 و اتوبوس شهري ايويكو درمجموع داراي كمترين امتياز منفي در قسمت‌هاي مختلف مربوط به مونتاژ، ساخت و رنگ بودند.
در اين ميان اتوبوس شهري اسكانيا C9، اتوبوس شهري رنو 2612، اتوبوس شهري بنز O457، اتوبوس شهري رنو CNG ،‌ميني بوس هيوندايي كروز، ميدل باس سامان و اتوبوس بين شهري بنز C457 در رده‌هاي بعدي از نظر كيفي قرار گرفتند.
نكته جالب در ارزيابي كيفي خودروهاي به عمل آمده اين است كه در بخش مونتاژ و در قسمت ترمز، غير از اتوبوس بنز شهري O457 بقيه خودروهاي مورد ارزيابي نمره منفي نداشتند. در قسمت ساخت و از لحاظ نفوذپذيري آب نيز فقط اتوبوس بين شهري اسكانيا C12، اتوبوس شهري ايويكو و ميدل باس سامان نمره منفي كسب نكردند.
گروه كاميون و كاميونت
براساس آمار وزارت صنايع و معادن، در اين گروه كاميون ولوو FH، كاميون بنز اكسور و انواع كاميونت ايسوزو در رده بهترين كاميون و كاميونت‌هاي ساخت داخل در خرداد ماه قرار گرفتند؛ به طوري كه كاميون ولوو FH و بنز اكسور از نظر مونتاژ و در قسمت فنربندي، تعليق و فرمان، موتور و انتقال قدرت، ترمز و تجهيزات الكتريكي داراي نمره منفي نبودند.
همچنين به ترتيب كاميونت فوتون، كاميون رنو بادسان، انواع كاميون آميكو، كاميونت سبك بنزLP، كاميون سنگين بنز WH و كاميون كاويان در رتبه‌هاي بعدي كيفي قرار گرفتند.
غير قابل قبول‌ها
اتوبوس شهري ايويكو از نظر فنربندي، تعليق، فرمان و صداهاي غيرعادي، همچنين اتوبوس بين شهري رنو 2612، اتوبوس‌ شهري بنز O457، اتوبوس شهري رنو CNG و ميني‌بوس هيوندايي كروز و اتوبوس بين شهري بنز
457 C از نظر نفوذ آب در سطح غيرقابل قبول بودند. در گروه كاميون و كاميونت نيز كاميون آميكو M2633 از نظر فنربندي، تعليق و فرمان در سطح غير قابل قبول قرار گرفت. </B>

[mazdakaa]

206 اس دي با موتور ديزل براي بازارهاي صادراتي

ايران‌خودرو امسال 206 اس دي با موتور ديزل را توليد و روانه بازار هاي صادراتي مي‌كند.
</B>
معاون مركز طراحي و توسعه محصولات جديد شركت ايران‌خودرو با بيان اين مطلب گفت: اين محصول با همكاري پژو و براي بازارهاي صادراتي عرضه خواهد شد و با به نتيجه رسيدن مذاكرات اميدواريم تا پايان امسال، تعدادي 206 اس دي با موتور ديزل توليد و به بازارهاي جهاني صادر شود.
محمد كامجو افزود: اين محصولات به دليل نبود سوخت ديزل مناسب، در داخل كشور قابل عرضه نيست.
وي ادامه داد: به منظور گسترش تنوع در برند ملي ايران، ايران‌خودرو سه مدل جديد از خانواده سمند را تا پايان سال روانه بازار مي‌کند.
كامجو افزود: سمند سال، با هدف بهبود كيفيت در عملكرد و آسايش سرنشين و ارتقاي رضايت مشتريان عرضه مي‌شود.
معاون مركز طراحي و توسعه محصولات جديد شركت ايران‌خودرو اظهار داشت: مدل جديد روآ از مرداد و مدل جديد سورن و سمند از شهريور به بازار عرضه مي‌شود.
وي از راه‌اندازي خط ون و وانت تندر90 به ترتيب از آبان و دي امسال خبر داد. رييس مركز توسعه محصولات ايران‌خودرو همچنين از عرضه مدل جديد پارس، رونمايي از خودروي جديد X12 (دومين خودرو با برند ملي) و ارائه خودروهاي آپشن به صورت وسيع امسال خبر داد. </B>

[mazdakaa]

چيني‌ها رقابت خودروسازان داخلي را گرم مي‌كنند

با ورود خودروهاي چيني به بازار داخلي رقابت گرم‌تر مي‌شود و اين به نفع مردم است.
</B>
احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان ضمن بيان اين مطلب اظهار داشت: ورود محصولات چيني به بازار ايران‌خودروسازان داخلي را به تكاپو مي‌اندازد و آنان نيز به ارتقاي كيفيت محصولات خود مي‌پردازند.
وي افزود: در حال حاضر چين به آمريكا هم خودرو صادر مي‌كند اما محصولات اين كشور درجه‌بندي مختلفي در كيفيت دارند و اگر خودروهاي با كيفيت اين كشور به ايران وارد شود مي‌توان به تنوع بازار اميدوار بود. نعمت‌بخش تصريح كرد: موسسه استاندارد بايد در نظارت بر استانداردهاي 55گانه خودروهاي سواري دقت داشته باشد تا از ورود خودروهاي با كيفيت پايين جلوگيري شود.</B>