تبلیغات :
خرید لپ تاپ استوک
ماهان سرور
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی ، پنل صداگیر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام

[ + افزودن آگهی متنی جدید ]




صفحه 22 از 607 اولاول ... 121819202122232425263272122522 ... آخرآخر
نمايش نتايج 211 به 220 از 6066

نام تاپيک: Microsoft Flight Simulator X

  1. #211
    داره خودمونی میشه
    تاريخ عضويت
    Aug 2008
    پست ها
    75

    پيش فرض

    براي تمرين فرود آمدن:
    توي نسخه 2004 چطور ميشه وسط پرواز اون رو سيو كرد و بعداً از همانجا ادامه داد؟

    يا چطور ميشه پرواز رو از آسمان و نزديكي فرودگاه مورد نظر براي فرود شروع كرد؟
    Last edited by Brave Hearts; 02-06-2009 at 10:11.

  2. #212
    داره خودمونی میشه DaneshD's Avatar
    تاريخ عضويت
    May 2009
    محل سكونت
    Sweden
    پست ها
    196

    پيش فرض

    براي تمرين فرود آمدن:
    توي نسخه 2004 چطور ميشه وسط پرواز اون رو سيو كرد و بعداً از همانجا ادامه داد؟

    يا چطور ميشه پرواز رو از آسمان و نزديكي فرودگاه مورد نظر براي فرود شروع كرد؟
    دکمه ALT را بزنید و با انتخاب Save Flight پروازتان را وقتی نزدیک فرودگاه هستید ذخیره کنید تا بعدا مرتبا تمرین کنید.

  3. این کاربر از DaneshD بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  4. #213
    داره خودمونی میشه DaneshD's Avatar
    تاريخ عضويت
    May 2009
    محل سكونت
    Sweden
    پست ها
    196

    پيش فرض

    قبل از هر چيز مي‌خواستم ازتون به خاطر تهيه اين مقاله تشكر كنم و اميدوارم در اسرع وقت كامل‌ترش كنيد.

    همان طور كه گفتم در اين مقاله تمام جزئيات گفته نشده و با عمل كردن به آن باز هم مشكلاتي به وجود مي‌آيد كه تا جايي كه من از صحبت دوستان فهميدم يكي از شايعترين اين مشكلات قرار گرفتن در راستاي باند به موازات آن است به گونه‌اي كه هواپيما در نهايت به جاي اينكه روي باند فرود بيايد در راستاي آن و از كنار آن عبور مي‌كند.
    من خودم اين مشكل را با gps تا حدي حل كردم و وقتي نزديك فرودگاه مي‌شوم بر روي gps زوم مي‌كنم تا راستاي باند كاملاً مشخص بشه و به وسيله gps بر روي باند قرار مي‌گيرم كه البته اين روش هم با دقت كامل نيست.
    در عين حال كه فرود معمولي با يك هواپيماي عادي براي ما سخت هست بعضي از دوستان فقط ميگن فرود بدون ديد رو بلدند و هيچ آموزشي نمي‌دهند. يا خود شما ميگيد استفاده از gps در پرواز واقعي مرسوم نيست اما در مورد چگونگي فرود با سيستم ناوبري (اگه اشتباه نكنم) توضيح نمي‌ديد.
    لطفاً هركي هرچي بلده رو كنه تا بقيه هم استفاده كنند.
    هیچ فرودی 100% اتوماتیک نیست، لااقل در دنیای واقعی. شما حتی اگر از ILS برای فرود استفاده میکنید و autopilot با استفاده از approach هواپیما رو در تقریبا در راستای باند قرار میده، در final approach یا حتی زودتر، باید autopilot رو خاموش کنید و adjustment های هایی رو خودتون انجام بدید. اینجا قبلا هم نوشته بودم، در این موقع حالت ایده آل استفاده از موتور برای تغییر ارتفاع و rudder ها برای چپ و راست کردن هواپیما هست. استفاده از فرمان توصیه نمیشه، چون باعث unstable شدن هواپیما میشه و احتمالا به همین دلیل هم هست که برای شما سخته. فکر کنم منظور دوست شما از فرود بدون دید همین بوده.

    نوع دوم Visial Landing هست که تماما manual هست. در این نوع فرود باید دقیقا دستورهای برج رو رعایت کرد و در اون صورت فقط تمرینهای زیاد هست که به شما کمک میکنه تا فرود خوبی داشته باشید. فاکتورهای دیگه هم موثر هستند، مثل سرعت مناسب، فلاپها، زوایه دماغه و ترمزهای اتوماتیک که همه در فرود امن و موفق موثر هستند.

    سعی کنید فرود رو با هواپیماهای کوچک تمرین کنید تا کاملا یاد بگیرید. تمرین با هواپیماهای جت اصلا درست نیست.

  5. 2 کاربر از DaneshD بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  6. #214
    اگه نباشه جاش خالی می مونه mro229's Avatar
    تاريخ عضويت
    Apr 2009
    محل سكونت
    پکن
    پست ها
    247

    پيش فرض

    ای وای.... این که سرویس پک 1 و 2 رو می خواد... الکی 86 مگابایتم هدر رفت...
    وع دوم Visial Landing هست که تماما manual هست. در این نوع فرود باید دقیقا دستورهای برج رو رعایت کرد و در اون صورت فقط تمرینهای زیاد هست که به شما کمک میکنه تا فرود خوبی داشته باشید. فاکتورهای دیگه هم موثر هستند، مثل سرعت مناسب، فلاپها، زوایه دماغه و ترمزهای اتوماتیک که همه در فرود امن و موفق موثر هستند.
    راستی سرعت و جهت باد رو در مورد فرود امن از قلم انداختید.

    راستی من در مورد جوی استیک سوال کردم گفتن عین همونی که خود فلایت سمیولیتور معرفی کرده 85 هزار تومنه با شوک... من یه خورده زورم میاد .....
    Last edited by mro229; 02-06-2009 at 16:39.

  7. #215
    داره خودمونی میشه
    تاريخ عضويت
    Aug 2008
    پست ها
    75

    پيش فرض

    هیچ فرودی 100% اتوماتیک نیست، لااقل در دنیای واقعی. شما حتی اگر از ILS برای فرود استفاده میکنید و autopilot با استفاده از approach هواپیما رو در تقریبا در راستای باند قرار میده، در final approach یا حتی زودتر، باید autopilot رو خاموش کنید و adjustment های هایی رو خودتون انجام بدید. اینجا قبلا هم نوشته بودم، در این موقع حالت ایده آل استفاده از موتور برای تغییر ارتفاع و rudder ها برای چپ و راست کردن هواپیما هست. استفاده از فرمان توصیه نمیشه، چون باعث unstable شدن هواپیما میشه و احتمالا به همین دلیل هم هست که برای شما سخته. فکر کنم منظور دوست شما از فرود بدون دید همین بوده.

    نوع دوم Visial Landing هست که تماما manual هست. در این نوع فرود باید دقیقا دستورهای برج رو رعایت کرد و در اون صورت فقط تمرینهای زیاد هست که به شما کمک میکنه تا فرود خوبی داشته باشید. فاکتورهای دیگه هم موثر هستند، مثل سرعت مناسب، فلاپها، زوایه دماغه و ترمزهای اتوماتیک که همه در فرود امن و موفق موثر هستند.

    سعی کنید فرود رو با هواپیماهای کوچک تمرین کنید تا کاملا یاد بگیرید. تمرین با هواپیماهای جت اصلا درست نیست.
    ُُُُُِِِّّّّْيعني هنگام فرود در حالي كه در آسمان هستيم به جاي استفاده از فرمان از rudder ها استفاده كنيم؟ (آخه يه جا گفته بود rudder فقط براي اصلاح جهت دماغه در هنگام دور زدن با فرمان و حركت روي باند مي‌باشد.)
    من فرود 100 درصد اتوماتيك نمي‌خوام ولي خوب اين جوري هم خيلي سخته كه هم جهت رو بخواي تنظيم كنيم هم ارتفاع و هم سرعت.

    در visual landing از اون بالا و از فاصله‌ي دور چطور تشخيص بديم كه دقيقاً روي باند هستيم يا نه؟ من از فاصله‌ي دور كه نمي‌تونم درست تشخيص بدم وقتي هم كه نزديك باند ميشم ديگه خيلي ديره براي تغيير جهت دادن.

    من هميشه با جت فرود ميام آخه هواپيماهاي كوچك ديگش امكاناتشون كمه. مثلاً حالت autopilot اونها خوب نيست و نميشه heading و ارتفاع و سرعت رو بهش بديم و خودش مثل بچه آدم در مسير درست قرار بگيره.

  8. #216
    داره خودمونی میشه DaneshD's Avatar
    تاريخ عضويت
    May 2009
    محل سكونت
    Sweden
    پست ها
    196

    پيش فرض

    ُُُُُِِِّّّّْيعني هنگام فرود در حالي كه در آسمان هستيم به جاي استفاده از فرمان از rudder ها استفاده كنيم؟ (آخه يه جا گفته بود rudder فقط براي اصلاح جهت دماغه در هنگام دور زدن با فرمان و حركت روي باند مي‌باشد.)
    من فرود 100 درصد اتوماتيك نمي‌خوام ولي خوب اين جوري هم خيلي سخته كه هم جهت رو بخواي تنظيم كنيم هم ارتفاع و هم سرعت.

    در visual landing از اون بالا و از فاصله‌ي دور چطور تشخيص بديم كه دقيقاً روي باند هستيم يا نه؟ من از فاصله‌ي دور كه نمي‌تونم درست تشخيص بدم وقتي هم كه نزديك باند ميشم ديگه خيلي ديره براي تغيير جهت دادن.

    من هميشه با جت فرود ميام آخه هواپيماهاي كوچك ديگش امكاناتشون كمه. مثلاً حالت autopilot اونها خوب نيست و نميشه heading و ارتفاع و سرعت رو بهش بديم و خودش مثل بچه آدم در مسير درست قرار بگيره.
    موقع final approach بله بهتره از rudder استفاده کنید. final approach زمانی هست که هواپیما به باند نزدیک هست و فقط adjustment نهایی رو با استفاده از rudder اونهم برای در راستا نگه داشتن هواپیما انجام میدن. اگر فرودهای واقعی رو هم دیده باشید (در youtube) میبینید که خلبان مرتبا با استفاده از پدالهای rudder هواپیما رو تنظیم میکنه. البته سخته، ولی با تمرین زیاد راحت میشه. اگر براتون خیلی مشکله، فعلا با همون فرمان منتها خیلی آرام به چپ و راست هواپیما رو کنترل کنید. بهترین حالتش هم این هست که Num Lock خاموش کنید، و سریعا دکمه 5 رو بزنید تا فرمان در حالت طبیعی قرار بگیره و بعد دوباره به چپ یا راست.

    موقع visual landing هم برج تقریبا شما رو در جهت درست قرار میده و شما فرصت کافی برای تنظیم رو دارید. برای همین میگم که اول با هواپیماهای تک موتوره فرود رو تمرین کنید. با جت فرصت برای جبران اشتباه خیلی کم هست.

    هواپیماهای کوچک هم امکان autopilot رو داره و شما میتونید هم ارتفاع رو نگه دارید و هم approach رو ست کنید، دقبقا مانند جت. به این صورت شما میتونید فرود رو بهتر و ساده تر یاد بگیرید. روی پنل رادیویی هواپیماهای تک موتوره هم دکمه alt برای ارتفاع هست هم heading و هم approach.

  9. #217
    داره خودمونی میشه
    تاريخ عضويت
    Aug 2008
    پست ها
    75

    پيش فرض

    موقع final approach بله بهتره از rudder استفاده کنید. final approach زمانی هست که هواپیما به باند نزدیک هست و فقط adjustment نهایی رو با استفاده از rudder اونهم برای در راستا نگه داشتن هواپیما انجام میدن. اگر فرودهای واقعی رو هم دیده باشید (در youtube) میبینید که خلبان مرتبا با استفاده از پدالهای rudder هواپیما رو تنظیم میکنه. البته سخته، ولی با تمرین زیاد راحت میشه. اگر براتون خیلی مشکله، فعلا با همون فرمان منتها خیلی آرام به چپ و راست هواپیما رو کنترل کنید. بهترین حالتش هم این هست که Num Lock خاموش کنید، و سریعا دکمه 5 رو بزنید تا فرمان در حالت طبیعی قرار بگیره و بعد دوباره به چپ یا راست.

    موقع visual landing هم برج تقریبا شما رو در جهت درست قرار میده و شما فرصت کافی برای تنظیم رو دارید. برای همین میگم که اول با هواپیماهای تک موتوره فرود رو تمرین کنید. با جت فرصت برای جبران اشتباه خیلی کم هست.

    هواپیماهای کوچک هم امکان autopilot رو داره و شما میتونید هم ارتفاع رو نگه دارید و هم approach رو ست کنید، دقبقا مانند جت. به این صورت شما میتونید فرود رو بهتر و ساده تر یاد بگیرید. روی پنل رادیویی هواپیماهای تک موتوره هم دکمه alt برای ارتفاع هست هم heading و هم approach.
    فعلاً يك جا نزديكي باند save كردم و دارم فرود آمدن رو تمرين مي‌كنم. نسبت به اول خيلي بهتر شدم.

    در مورد نحوه فعال كردن ILS و قرار دادن در حالت approach ميشه كامل توضيح بديد.
    Last edited by Brave Hearts; 03-06-2009 at 10:19.

  10. #218
    داره خودمونی میشه DaneshD's Avatar
    تاريخ عضويت
    May 2009
    محل سكونت
    Sweden
    پست ها
    196

    پيش فرض

    فعلاً يك جا نزديكي باند save كردم و دارم فرود آمدن رو تمرين مي‌كنم. نسبت به اول خيلي بهتر شدم.

    در مورد نحوه فعال كردن ILS و قرار دادن در حالت approach ميشه كامل توضيح بدهيد.
    برای فرود ILS کلا برای هر هواپیمایی، در قسمت، NAV1 یا NAV2 در پنل رادیویی (Radio Panel) باید فرکانس ILS مربوط به اون باند (دقت کنبد که باند و نه فرودگاه) رو ست کنید و روی دکمه NAV1 و NAV2 رو فعال کنید و دکمه app یا همون approach v رو بزنید. من معمولا هردو رو ست می کنم و یکی رو فعال میکنم برای backup. وقتی که در ارتفاع معمولا 2500 پا از سطح باند که معمولا elevation نامیده میشه و نزدیک باند قرار بگیرید شروع به بوق زدن در جت میکنه یا در هواپیماهای کوچیک اتوماتیک autopilot کنترل هواپیما رو میگیره و هواپیما رو در راستای باند قرار میده و ارتفاع رو کم میکنه، که در زمان final approach باید اونرو خاموش کنید و خودتون فرود بیایید.

    ارتفاع فرودگاه از سطح دریا یا همون elevation و فرکانس هر باند رو از نقشه پیدا کنید. در منوی بالا که با زدن ALT پیدا میشه، Map انتخاب کنید و روی فرودگاه و بعد باند مورد نظر کلیک کنید تا این اطلاعات رو بدست بیارید.

  11. این کاربر از DaneshD بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  12. #219
    داره خودمونی میشه
    تاريخ عضويت
    Aug 2008
    پست ها
    75

    پيش فرض

    برای فرود ILS کلا برای هر هواپیمایی، در قسمت، NAV1 یا NAV2 در پنل رادیویی (Radio Panel) باید فرکانس ILS مربوط به اون باند (دقت کنبد که باند و نه فرودگاه) رو ست کنید و روی دکمه NAV1 و NAV2 رو فعال کنید و دکمه app یا همون approach v رو بزنید. من معمولا هردو رو ست می کنم و یکی رو فعال میکنم برای backup. وقتی که در ارتفاع معمولا 2500 پا از سطح باند که معمولا elevation نامیده میشه و نزدیک باند قرار بگیرید شروع به بوق زدن در جت میکنه یا در هواپیماهای کوچیک اتوماتیک autopilot کنترل هواپیما رو میگیره و هواپیما رو در راستای باند قرار میده و ارتفاع رو کم میکنه، که در زمان final approach باید اونرو خاموش کنید و خودتون فرود بیایید.

    ارتفاع فرودگاه از سطح دریا یا همون elevation و فرکانس هر باند رو از نقشه پیدا کنید. در منوی بالا که با زدن ALT پیدا میشه، Map انتخاب کنید و روی فرودگاه و بعد باند مورد نظر کلیک کنید تا این اطلاعات رو بدست بیارید.
    در پروازهاي واقعي در حالت عادي از همين روش براي فرود استفاده ميشه؟

  13. #220
    داره خودمونی میشه DaneshD's Avatar
    تاريخ عضويت
    May 2009
    محل سكونت
    Sweden
    پست ها
    196

    پيش فرض

    معمولا بله. مگر فرودگاههای کوچک که سیستم ILS ندارند که visual landing رو انجام میدن.

Thread Information

Users Browsing this Thread

هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)

User Tag List

برچسب های این موضوع

قوانين ايجاد تاپيک در انجمن

  • شما نمی توانید تاپیک ایحاد کنید
  • شما نمی توانید پاسخی ارسال کنید
  • شما نمی توانید فایل پیوست کنید
  • شما نمی توانید پاسخ خود را ویرایش کنید
  •