اخبار و مباحث رتبه‌بندی كيفی خودروهای توليد داخل

[wichidika]

مدير صنايع خودرويي ايدرو از توليد نخستين خودروي سواري فول هيبريد ايران تا دو سال آينده در صورت فراهم ‌بودن تقاضاي مناسب براي آن خبر داد.


سيد رضا مفيدي - مدير صنايع خودرويي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو) - در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اظهار كرد: سال گذشته با امضاي توافقنامه همكاري مشترك بين وزارت صنايع و معادن وقت و معاونت علمي و فن‌آوري رياست‌جمهوري برنامه‌ريزي دقيقي براي توليد خودروي هيبريد در كشور صورت گرفت.
وي با بيان اين‌كه طبق تقسيم كار صورت گرفته سازمان گسترش مسووليت كميته اجرايي توليد خودرو هيبريد در كشور را برعهده گرفته است، خاطرنشان كرد: در اين راستا سازمان گسترش از سال گذشته نسبت به عقد قرار‌داد‌هاي لازم براي اجراي اين پروژه به ويژه با دانشگاه‌ها اقدام كرده است.
وي ادامه داد: البته از سال‌هاي گذشته نيز برخي خودروسازان در زمينه‌ توليد خودروهاي هيبريدي فعاليت‌هايي داشتند كه با توافقنامه‌ سال گذشته سرعت حركت آنها افزايش يافته است.
مفيدي با بيان اين‌كه مهمترين نكته در پروژه توليد خودروي هيبريدي در كشور وجود تقاضاي لازم براي توليد انبوه اين خودروها است، تصريح كرد: طبق برنامه‌ريزي صورت گرفته در صورت وجود تقاضاي مناسب در بازار، اولين سواري فول هيبريد ايران تا دو سال آينده توليد شده و وارد بازار مي‌شود.
به گفته وي در حال حاضر دو شركت ايران خودرو و سايپا در زمينه‌ توليد خودرو‌هاي سواري هيبريدي در كشور فعاليت مي‌كنند. خودروهاي هيبريدي چند سطح دارند كه مبناي حركت خودروسازان توليد پيشرفته‌ترين مدل خودروي هيبريد موجود در جهان است.
انتهاي پيام

[Rahmani1369]

فرق saipa131 معمولی با 131 پارس خودرو چیه ؟
از کجا بفهمیم مال ما از کدومشه؟

[Hektor]

مدير صنايع خودرويي ايدرو از توليد نخستين خودروي سواري فول هيبريد ايران تا دو سال آينده در صورت فراهم ‌بودن تقاضاي مناسب براي آن خبر داد.


سيد رضا مفيدي - مدير صنايع خودرويي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو) - در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اظهار كرد: سال گذشته با امضاي توافقنامه همكاري مشترك بين وزارت صنايع و معادن وقت و معاونت علمي و فن‌آوري رياست‌جمهوري برنامه‌ريزي دقيقي براي توليد خودروي هيبريد در كشور صورت گرفت.
وي با بيان اين‌كه طبق تقسيم كار صورت گرفته سازمان گسترش مسووليت كميته اجرايي توليد خودرو هيبريد در كشور را برعهده گرفته است، خاطرنشان كرد: در اين راستا سازمان گسترش از سال گذشته نسبت به عقد قرار‌داد‌هاي لازم براي اجراي اين پروژه به ويژه با دانشگاه‌ها اقدام كرده است.
وي ادامه داد: البته از سال‌هاي گذشته نيز برخي خودروسازان در زمينه‌ توليد خودروهاي هيبريدي فعاليت‌هايي داشتند كه با توافقنامه‌ سال گذشته سرعت حركت آنها افزايش يافته است.
مفيدي با بيان اين‌كه مهمترين نكته در پروژه توليد خودروي هيبريدي در كشور وجود تقاضاي لازم براي توليد انبوه اين خودروها است، تصريح كرد: طبق برنامه‌ريزي صورت گرفته در صورت وجود تقاضاي مناسب در بازار، اولين سواري فول هيبريد ايران تا دو سال آينده توليد شده و وارد بازار مي‌شود.
به گفته وي در حال حاضر دو شركت ايران خودرو و سايپا در زمينه‌ توليد خودرو‌هاي سواري هيبريدي در كشور فعاليت مي‌كنند. خودروهاي هيبريدي چند سطح دارند كه مبناي حركت خودروسازان توليد پيشرفته‌ترين مدل خودروي هيبريد موجود در جهان است.
انتهاي پيام

سواری فول هیبرید!!! این دیگه چی صیغه ای بود که حضرات بیسواد باز از خودشون درآوردن؟!! لابد چقدر فسفر سوزوندن و به مغزشون فشار آوردن که یه همچین کلمه ی خنده داری ابداع کردن..آخه شما رو چه به این ادعاها؟ برین فکر بحال این ماشینهای بنزینی و گازوییلی با فناوری بیش از نیم قرن قبلتون کنید که گالن گالن سوخت گرانبها رو بدون اینکه بسوزونن دارن نیمسوخته از اگزوزشون وارد هوای تنفسی مردم میکنن و ملت دارن توی این آلودگی هولناک خفه میشن.. ده آخه بدبختهای دنیا و آخرت اینقدر ادعا بدون عمل که چی آخرش؟..
هنوز یادم نرفته اکبر ترکان وزیر اسبق صنایع(خدا از سر کوتاهی هاش نگذره..) دوره ی خاتمی توی تلویزیون چه توجیهات مسخره ای برای ادامه ی ساخت پیکان میآورد.. شماها این هستین..
اون بنده خدایی که ده سال قبل توی TV گفت اگه از ما حمایت کنن خودروی برقی رو بلافاصله از حالت پروتوتایپ فعلی میبریم روی خط تولید و میسازیم میدیم دست ملت.. میشیم توی دنیا پیشرو در این زمینه.. اونوقت همون اکبر ترکان و همین اکبر ترکانهای پر ادعای فعلی.. چقدر از اون مخترع حمایت کردند..؟ هیچی. نه بیشتر نه کمتر..
در ثانی.
آقایون بیسواد.. مهندسین بیسواد.. مدیران بیسواد.. مدرک گرفته های بیسواد.. !!
همین خودروهای دوگانه سوز فعلی طبق تعریف جهانی خودشون خودروی هیبریدی محسوب میشن دیگه.منظورتون رو از ساختن هیبرید و فول هیبرید!!!! برای مردم درست بیان کنین چیه.. حداقل قبل از اظهار افاضاتتون با یه نفر متخصص مشاوره بگیرین چی میخواین بلغور کنین توی رسانه ها.. سواد دو مثقال.. ادعا دو خروار.آخه کی میخواین واقعاً آدم شین شماها؟
افسوس که چه افرادی شدن مدیر و رییس توی این کشور.. و صد افسوس برما و آینده و آیندگان این کشور..

[hamed malekpour]

رتبه بندی آذر ماه 90
ارزیابی کیفی خودروها در آذر ماه بین 24 خودروی تولید داخل، نشان می دهد که صدر جدول همچنان در اختیار نیسان تیانا می باشد. در حالیکه رتبه های دوم و سوم بین مزدا 3 جدید و نیسان ماکسیمای پیر دست بدست شده اند.
در این رده بندی خودروها تحت ارزیابی در 9 معیار سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، سیستم موتور و انتقال قدرت، ترمز، تجهیزات الکتریکی، تزئینات داخلی و خارجی، صداهای غیرعادی بدنه، نفوذ آب و رنگ، مورد ارزیابی کیفی قرار گرفته و بر حسب میزان نمره منفی، در دو دسته “خیلی خوب” و “خوب” دسته بندی شده اند.

رتبه بندی خودروها توسط موسسه استاندارد ایران دچار تغییراتی بنیادین شده و چیزی به اسم خودرو با کیفیت متوسط و پایین در آن به چشم نمی خورد. همه خودروها رتبه خوب و یا خیلی خوب را بدست آورده اند. اگر استاندارد ایران به پراید رتبه خیلی خوب اعطا کرده چنین رتبه ای را به نیسان تیانا هم داده که متاسفانه باعث بی اعتباری بیش از پیش نتایج برای خریداران خودرو می گردد. بنظر می رسد که استاندارد ایران زیر فشار کارخانه ها مجبور شده به همه خودروها امتیاز بالا بدهد حتی اگر به بی اعتباری این موسسه و لوث شدن این بررسی ها بیانجامد.
نکته دوم در این بررسی ها تفاوت بین مرغوبیت و کیفیت است. ساز و کار مبتنی بر اعطای امتیاز بر اساس نمرات منفی ساده ترین شیوه برای امتیاز دهی است اما نشان دهنده ارزش کیفی واقعی یک محصول نیست و گاهی خودرویی با داشتن مرغوبیت پایینتر مواد مصرفی، از رقبای خود با مرغوبیت بالاتر امتیاز منفی کمتر و رتبه بالاتری دریافت می کند! البته این مسئله بیانگر این موضوع است که حتی مواد مرغوب نیز در مونتاژ نادرست و سهل انگارانه، ممکن است تبدیل به نمره های منفی شوند. اما در سوی مقابل مثلا یک قطعه پلاستیکی بسیار بی کیفیت نمره منفی نمی گیرد چون خریدار انتظاری از آن ندارد.
آخرین نکته قابل ذکر این است که استاندارد و کیفیت خودروها توسط مصرف کنندگان بخوبی لمس می شود و با دادن مدال کیفیت به آنها نمی توان خریداران را فریفت. از این پس ارزیابی های موسسه را بدون داوری منتشر می نماییم و قضاوت را بر عهده شما می گذاریم.

[wichidika]

*آخرين وضعيت كيفي وانت‌هاي داخلي*
جايگاه‌ها تكان نخورد

در دي ماه گذشته وانت كاپرا براي دهمين ماه متوالي عنوان با كيفيت ترين وانت را از آن خود كرد و وانت نيسان CNG نيز به عنوان بي‌كيفيت‌ترين وانت‌ بررسي شده معرفي شد.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در اين ماه از ميان شش مدل وانتي كه مورد بررسي قرار گرفتند، وانت مزدا تك كابين و وانت ديزل زامياد رتبه‌هاي دوم و سوك كيفيت را به خود اختصاص دادند و وانت مزدا دو كابين هم پس از آن‌ها در جايگاه چهارم قرار گرفت.
وانت پيكان تبريز و وانت نيسان CNG نيز با كسب رتبه‌هاي پنجم و ششم جدول به عنوان بي كيفيت‌ترين وانت‌ها شناخته شدند كه البته بي شك در اين ميان قيمت خودروها هم در كيفيت آن‌ها بي‌تاثير نبوده است.
اما نكته جالب اين كه رده‌بندي وانت‌ها در دي ماه و آذر ماه هيچ اختلافي با يكديگر نداشته و در اولين ماه زمستان هم خودروهاي با كيفيت دقيقا همان خودروهايي بوده‌اند كه در آذر ماه انتخاب شده بودند.
دي ماه امسال وانت نيسان CNG با 14.8 امتياز منفي بي كيفيت‌ترين ترمز راداشته و وانت پيكان تبريز هم با 11.8 امتياز منفي بي كيفيت‌ترين تجهيزات فني را مورد استفاده قرار داده است.
نكته جالب اين كه در بخش تجهيزات فني، وانت مزدا تك كابين با اين كه در رده دوم جدول كيفيت قرار گرفته يا حتي وانت مزدا دو كابين كه در چهارمين رده جدول قرار دارد، هيچ امتياز منفي به خود اختصاص نداده‌اند، اما كاپرا كه در صدر جدول كيفيت قرار دارد در اين بخش 2.1 امتياز منفي كسب كرده است.
همچنين با كيفيت‌ترين وانت ماه‌هاي اخير در زمينه توليد صداهاي غير عادي هم امتياز منفي بالايي را از آن خود كرده؛ به طوري كه پس از وانت پيكان تبريز كه 15 امتياز منفي در اين بخش گرفته، كاپرا با 13.6 امتياز منفي دومين وانت بي كيفيت در اين زمينه محسوب مي‌شود.
در زمينه بدنه هم اكثر وانت‌ها نمرات منفي بالايي به خود اختصاص داده‌اند و در اين ميان وانت مزدا دو كابين با كسب 63.8 امتياز منفي در صدر بي كيفيت‌ترين‌ها در اين زمينه است.
از ميان شش وانت مورد بررسي قرار گرفته از سوي شركت بازرسي و كيفيت استاندارد ايران، وانت كاپرا و وانت مزدا تك كابين در سطح خوب و بقيه انواع وانت در سطح قابل قبول قرار دارند.
نكته جالب ديگر آن‌كه وانت كاپرا كه از دي ماه سال گذشته وارد بازار شده و در تمام اين ماه ها عنوان با كيفيت‌ترين وانت را به خود اختصاص داده است.
در حال حاضر قيمت پايه شش وانت مورد بررسي به ترتيب كيفيت به شرح زير است:
وانت كاپرا دو ديفرانسيل 27حدود ميليون تومان و كاپرا تك ديفرانسيل 24 ميليون تومان، وانت مزدا تك كابين حدود 15 ميليون تومان، وانت ديزل زامياد حدود 16 ميليون تومان، وانت مزدا دو كابين حدود 17 ميليون تومان، وانت پيكان تبريز حدود هفت ميليون تومان و وانت نيسان CNG زامياد 13 ميليون و 500 هزار تومان.
انتهاي پيام

[dash_mehdi]

رتبه بندی آذر ماه 90

بدون شک این رده بندی اشتباهه.
چه طور اوانته در رده ی 10 قرار داره و از ال90 و 206 پایین تره.
سواری ای که اوانته به ادم میده قابل قیاس با ال90 و 206 نیست. نمی دونم این چیزارو از کجا اوردن میگن.
سمند هم دها مدل داره مثلا سورن ELX کیفیتش خیلی بالا تر از سمند معمولی هست.
نکته عجیب دیگه قرار گرفتن مگان پایین تر از ال90 هست. خودرویی که نرمیش زبان زد هست و در سال 2002 ایمن ترین خودروی سال اروپا انتخاب شده.

[hossein.az]

نظر آقا مهدی کاملا درسته به نظر من هم این رتبه بندی کاملا اشتباهه
لطفا منبع را ذکر کنید.

[abolfazl12345]

من با حرفهای دوستان موافقم این رده بندی کیلویی بوده وفقط فکر کنم براساس نظر شخصی بوده که مثلا تیبا اومده توجدول که چند مدت پیش خودشان اعتراف کردن که بی کیفیت ترین ماشین ایران میباشد وحالا با این جدول نمیدونم چی بگم

[irinn65]

دوستان خواهشا این تاپیک زودتر بروز بشه ممنونیم..

[hamed malekpour]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

۲۲ خرداد ۱۳۹۱

ارزیابی کیفی خودروها در اردیبهشت ماه بین 23 خودروی تولید داخل، نشان می دهد که صدر جدول همچنان در اختیار نیسان تیانا می باشد.در این رده بندی خودروها تحت ارزیابی در 9 معیار سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، سیستم موتور و انتقال قدرت، ترمز، تجهیزات الکتریکی، تزئینات داخلی و خارجی، صداهای غیرعادی بدنه، نفوذ آب و رنگ، مورد ارزیابی کیفی قرار گرفته و بر حسب میزان نمره منفی، در دو دسته “خیلی خوب” و “خوب” دسته بندی شده اند.

رتبه بندی خودروها توسط موسسه استاندارد ایران دچار تغییراتی بنیادین شده و چیزی به اسم خودرو با کیفیت متوسط و پایین در آن به چشم نمی خورد. همه خودروها رتبه خوب و یا خیلی خوب را بدست آورده اند. اگر استاندارد ایران به پراید رتبه خیلی خوب اعطا کرده چنین رتبه ای را به نیسان تیانا هم داده که متاسفانه باعث بی اعتباری بیش از پیش نتایج برای خریداران خودرو می گردد. بنظر می رسد که استاندارد ایران زیر فشار کارخانه ها مجبور شده به همه خودروها امتیاز بالا بدهد حتی اگر به بی اعتباری این موسسه و لوث شدن این بررسی ها بیانجامد.
نکته دوم در این بررسی ها تفاوت بین مرغوبیت و کیفیت است. ساز و کار مبتنی بر اعطای امتیاز بر اساس نمرات منفی ساده ترین شیوه برای امتیاز دهی است اما نشان دهنده ارزش کیفی واقعی یک محصول نیست و گاهی خودرویی با داشتن مرغوبیت پایینتر مواد مصرفی، از رقبای خود با مرغوبیت بالاتر امتیاز منفی کمتر و رتبه بالاتری دریافت می کند! البته این مسئله بیانگر این موضوع است که حتی مواد مرغوب نیز در مونتاژ نادرست و سهل انگارانه، ممکن است تبدیل به نمره های منفی شوند. اما در سوی مقابل مثلا یک قطعه پلاستیکی بسیار بی کیفیت نمره منفی نمی گیرد چون خریدار انتظاری از آن ندارد.

در غیاب مزدا 3 که این ماه خبری از تولید آن نبود، مزدا 2 توانست جای خالی آن را بخوبی پر کند. اما همانند برادر بزرگتر خود نتوانست از پس نیسان تیانا برآید.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ارزیابی کیفی خودروهای تولید داخل در اردیبهشت ماه 91

جالب اینجاست که مزدا 2 یکی از بیشترین دارندگان نمره منفی در قسمت رنگ بدنه است و این تنها دلیل عقب افتادن از نیسان تیاناست. این رقابت عجیب بین دو خودروی بزرگ و لوکس و کوچک و جمع و جور با ورود نیسان ماکسیما و سوزوکی گراند ویتارا در جایگاههای سوم و چهارم، باز هم صدر جدول را ژاپنی می کند.
مگان فرانسوی از جایش در رتبه پنجم تکان نخورده اما نمره منفی آن در قسمت تزئینات زیاد شده و در قسمت ترمز بهبود داشته است.
تندرهای ایران خودرو و پارس خودرو هم جایشان را عوض کرده اند و هر دو افزایش کیفیت را نشان می دهند. کیفیت بدنه ، موتور و تزئینات نمونه ایران خودرویی تندر بهتر از رقیب آن است اما کیفیت رنگ، ترمز، صداهای غیر عادی و تجهیزات الکتریکی تندر پارس خودرو بهتر از آب درآمده است.
پژو 206 صندوقدار علاوه بر کاهش کمیت و تولید (نسبت به سال گذشته)، در کیفیت درجا زده اما رتبه خود را به تندرهای L90 واگذار کرده است. آوانته هم که آخرین نفسها را می کشد با 184 دستگاه تولید شده در مکان نهم یک پله صعود را جشن می گیرد. این درحالیست که 206 با اندکی افت کیفیت به رده دهم سقوط می کند.
مکان یازدهم همچنان در اختیار ام وی ام 530 است. این خودروی چینی با اندکی بهبود کیفیت، همچنان با اختلافی فاحش نسبت به 206 در جایگاه بعدی قرار گرفته است. ام وی ام 530 همچنین رکورد دار بیشترین نواقص در فرمان و سیستم تعلیق می باشد.
سمند خودروی ملی هم با بهبود در کیفیت جای پژو پارس را در جدول گرفته است. سایر پژوها نیز در جایگاههای 13 تا 15 جدول جای گرفته اند.
ام وی ام X33 با بهبود سه امتیازی هنوز در جای 16 جدول قرار دارد. لیفان 620 هم این خودرو را به سختی تعقیب می کند.
اما تیبا که دوباره به جدول بازگشته رکورد دار مشکلات در تزئینات داخلی و خارجی است. اگر سایپا فکری به حال این مشکلات بکند، با رفع 28 امتیاز منفی در همین یک مورد، می تواند تا جایگاه یازدهم جدول نیز بالا بیاید!
در مورد سایر خودروها و ته جدولی ها هم حرف زیادی برای گفتن باقی نمی ماند. رکورد داران مشکلات را با رنگ زرد در جدول مشخص کرده ایم. پارس خودرو با ساخت همزمان با کیفیت ترین و بی کیفیت ترین خودروی ایران هم سوژه صنعت ماست. به امید ارائه خودروهایی که لیاقت ایرانی ها را داشته باشند.