اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل ( سال 1388 )

[SeaN | PauL]

حق انتخاب
پژو 206 صندوق*دار v20 بخرم يا ريو؟

گروه خودرو- محدوده قيمتي خودروهاي 10 تا 15ميليون تومان را مي*توان قلمرو محصولات شركت ايران*خودرو دانست به طوري كه اين شركت هم*اكنون با خودروهايي همچون پژو 405، سمند معمولي، پژو 206 تيپ 2، تندر-90، 206 صندوق*دار v20 بيشترين تقاضاي بازار در اين محدوده را پوشش مي*دهد و شركت سايپا نيز تنها با ريو در اين محدوده قيمتي در بازار حضور دارد.



ريو كه در ابتداي حضورش نتوانست نظر مشتريان داخلي را جلب كند، سال گذشته و دو سال پس از حضور در بازار كشور توانست در بازار جايگاه مناسبي براي خود بيابد كه اين امر موجب شد تا شركت سايپا افزايش قيمت اين محصول را در نظر گيرد؛ هرچند وزارت صنايع با اين افزايش قيمت موافقت نكرد. امروز به مقايسه ريو تنها محصول شركت سايپا در محدوده قيمتي 10 تا 15ميليون تومان با پژو 206 صندوق*دار v20 پرداخته و انتخاب را به شما واگذار مي*كنيم.
هرچند اين دو محصول در يك محدوده قيمتي قرار دارند، اما از لحاظ فني تطابق چنداني با يكديگر ندارند به طوري كه v20 از موتور 1400 سي*سي بهره مي*برد كه توانايي توليد 75 اسب بخار قدرت را دارد در حالي كه ريو با موتور 1500 سي*سي از توانايي توليد 97 اسب بخار قدرت برخوردار است. از سوي ديگر شما با ريو مي*توانيد تا سقف 175 كيلومتر سرعت بگيريد اما پدال گاز v20 را نمي*توان بيش از 170 كيلومتر در ساعت فشرد. از لحاظ ميزان مصرف سوخت، اين دو خودرو مصرفي برابر با 9/6 ليتر بنزين در هر صد كيلومتر سيكل تركيبي دارند كه اين ميزان مصرف سوخت آن*ها را در رده خودروهاي كم*مصرف قرار مي*دهد. اما از لحاظ امكانات ايمني هيچ كدام از اين دو خودرو به ترمز abs و ايربگ مجهز نيستند اين در حالي است كه متقاضيان تجهيزات ايمني مذكور مي*توانند مدل*هاي بالاتر پژو 206 صندوق*دار يعني v8 و v9 را خريداري كنند كه به سيستم ترمز abs و ايربگ مجهز هستند، شركت سايپا نيز نصب تجهيزات ايمني را به صورت آپشن روي ريو آغاز كرده اما در صورت افزودن اين تجهيزات قيمت اين خودرو يك*ميليون تومان افزايش خواهد يافت.
هم*اكنون ريو با قيمت 13ميليون و 700هزار تومان و v20 با قيمت 13ميليون و 900هزار تومان در بازار عرضه مي*شود.

[SeaN | PauL]

تندر نداریم، 206 ببرید!

گروه خودرو- از قدیم گفته*اند «میهمان روزی*اش را با خود می*آورد» اما ظاهرا هر میهمانی را نباید مخاطب این اعتقاد قدیمی*ها دانست.
دو سال پیش ایران*خودرو در شرایطی یکی از میزبانان تندر-90 لقب گرفت که این میهمان فرانسوی نه تنها رزق و روزی نصیب این شرکت نکرد بلکه به محصولی زیان ده نیز تبدیل شد.


همین موضوع نیز سبب شده تا به گفته یک منبع آگاه، مسوولان فروش ایران*خودرو در اقدامی جالب به مشتریان خود اعلام کنند که به جای تندر، پژو 206 تیپ 2 تحویل بگیرند! این در شرایطی است که تفاوت*هایی اساسی میان تندر و 206 وجود دارد، به نحوی که اولا 206 تیپ 2 از موتوری 1400 سی*سی بهره می*برد اما تندر به موتور 1600 مجهز است.از طرفی تندر خودرویی صندوق دار و خانوادگی تر به حساب می*آید در شرایطی که 206 تیپ 2، *هاچ*بک و بیشتر جوان پسند محسوب می*شود. این اقدام ایران*خودرو در شرایطی صورت گرفته که بنا بر شنیده*ها خط تولید تندر-90 در این شرکت تقریبا متوقف شده و ظاهرا ایران*خودرو به جدایی تندر و تمرکز تولید آن در پارس خودرو راضی شده است.این شرکت بدهی بالایی به رنوپارس (تامین*کننده قطعات تندر) دارد و همین موضوع موجبات اخلال در تولید این میهمان فرانسوی را به وجود آورده و این در شرایطی است که طبق طرحی پیشنهادی از سوی دست*اندرکاران صنعت خودرو کشور قرار است تولید تندر-90 به طور کامل به پارس خودرو، دیگر سازنده این محصول در ایران واگذار شود.هر چند ایران*خودرویی*ها چندی پیش اعلام کردند به این راحتی*ها قید تندر را نمی*زنند؛ اما با توجه به نشانه*هایی نظیر خوابیدن خط تولید تندر-90 در این شرکت و واگذاری پژو206 به جای تندر، ظاهرا مسوولان این شرکت نرم تر از گذشته شده و قصد واگذاری تندر را به همتای جاده مخصوصی خود دارند.

[SeaN | PauL]

گرانی محصول ارزان ایران*خودرو
خودرو هشت میلیونی، 10میلیونی شد!


اینکه اطلاعات رییس هیات*مدیره ایران*خودرو قدیمی است، اینکه استانداردها و استایل چری چین در سطح صنعت خودرو ایران نیست و اینکه ایران*خودرو محصول زیر هشت*میلیون تومانی وعده داده شده خود را یکی دو میلیون گران*تر عرضه خواهد کرد! همه و همه جزو بندهای گفت*وگوی میرجواد سلیمانی قائم*مقام ایران*خودرو با روابط عمومی این شرکت است.


این گفت*وگو در شرایطی صورت گرفته که قائم*مقام ايران*خودرو قبلا در اين مورد به گونه ديگري اظهارنظر كرده بود.
سلیمانی همچنين در اظهارات خود به گفته*های رییس هیات*مدیره ایران*خودرو درباره محصول هشت میلیونی این شرکت اشاره و عنوان کرده که اطلاعات منوچهر منطقی در این زمینه قدیمی است. منطقی هفته گذشته طی اظهارنظری، عنوان کرد که شاید محصول ارزان قیمت وعده داده شده از سوی مسوولان جدید ایران*خودرو، اصلا وجود خارجی نداشته باشد یا اگر هم داشته باشد باید 16 الی 18 ماه دیگر منتظر ورود آن به بازار ماند.
این گفته منطقی را سلیمانی در حالی ناشی از اطلاعات قدیمی وی خوانده که منطقی تنها پنج ماه است از مدیرعاملی ایران*خودرو کنار رفته و قطعا نمی*توان اطلاعات وی را که هفت سال بر این صندلی تکیه داشت، قدیمی دانست.
از طرفی منطقی هنوز به طور کامل از بزرگ*ترین خودروساز خاورمیانه جدا نشده و در حال حاضر رییس هیات*مدیره این شرکت به حساب می*آید.
با توجه به این دو نکته، دو احتمال را می*توان در زمینه اظهارات منطقی و سلیمانی داد، به نحوی که یا طرح تولید و عرضه محصول ارزان قیمت ایران*خودرو، پس از برکناری منطقی و روی کار آمدن مدیریت جدید شرکت روی میز قرار گرفته یا چنین طرحی (با مشخصاتی که مدیران فعلی ایران*خودرو عنوان کرده*اند) از قبل هم بوده و مدیریت جدید ادامه*دهنده آن است.
اگر فرض اول را بپذیریم که باید پرسید چطور رییس هیات*مدیره ایران*خودرو از وجود چنین طرحی در شرکت بی*خبر است؟ از طرفی، سلیمانی اواسط مرداد ماه و در شرایطی که تنها حدود چهار ماه از ورود کادر جدید مدیریتی به این شرکت می*گذشت خبر از توليد و عرضه محصولي ارزان داد و اين در حالي است كه بسیار بعید به نظر می*رسد کادر جدید به این سرعت برای تولید محصولی ارزان با شرکتی خارجی به توافق رسیده باشد، آن هم در شرایطی که مدت*هاست شرایط سیاسی اجازه مذاکراتی بدون دردسر و کوتاه*مدت را به صنعت گران کشور نمی*دهد.
اما اگر فرض دوم را قبول کنیم که باید اظهارات جناب قائم*مقام را جهت گیرانه بدانیم، چراکه اگر طرح تولید چنین خودرویی از زمان مدیریت منطقی بوده باشد، بنابراین نمی*توان حکم به قدیمی بودن اطلاعات وی داد.
هشت یا 10؟
اما نکته جالب دیگری که در اظهارات قائم*مقام ایران*خودرو وجود دارد قیمت محصول ارزان این شرکت است.
سلیمانی اواسط مرداد ماه امسال در گفت*وگو با یکی از خبرگزاری*ها، اعلام کرد ایران*خودرو محصولی زیر هشت*میلیون تومان و مجهز به کیسه هوا و ترمز ضدقفل را تولید و روانه بازار می*کند. این در شرایطی است که وی در اظهارات دیروزش، قیمت محصول ارزان وعده داده شده ایران*خودرو را زیر 10*میلیون تومان اعلام کرد.
البته جواد نجم*الدین، مدیرعامل ایران*خودرو نیز چندی پیش با بیان اینکه «ما هیچ وقت نگفته*ایم محصول زیر هشت*میلیون تومان به بازار می*دهیم»، تاکید کرد این محصول قیمتی زیر 10*میلیون تومان دارد! در این زمینه البته شاید نتوان چندان به ایران*خودرویی*ها خرده گرفت و آنها را بدقول خطاب کرد، چراکه به هر حال
«زیر هشت میلیون» به نوعی «زیر 10 میلیون» هم به حساب می*آید! این نکته را هم نباید فراموش کنیم که بنا به گفته سليماني، مدیریت جدید ایران*خودرو به عکس مدیریت قبلی، عمل گرا بوده و سر وقت، محصول ارزان قیمت وعده داده شده را تولید و روانه بازار خواهد کرد! قائم*مقام ايران*خودرو البته تخصصی بودن تیم مدیریتی جدید را نیز دلیلی دانسته بر تحقق به موقع و کم هزینه طرح تولید و عرضه خودرو ارزان قیمت.
پای پروتون در میان است؟
قائم*مقام ایران*خودرو در ادامه اظهارات روز گذشته خود عنوان کرده محصول ارزان قیمت این شرکت که جایگزین پیکان به حساب می*آید، آسیایی است و فعلا هم نمی*توان نامی از آن برد.
این گفته سلیمانی در شرایطی است که نگاهی به خودروسازان آسیایی و شرایط تولید آنها، این احتمال را به وجود می*آورد که شریک آسیایی ایران*خودرو، پروتون مالزی است، چراکه هیوندایی و کیا در حال حاضر با خودروسازان داخلی (کرمان موتور و سایپا) در حال همکاری اند و طبق قانون وزارت صنایع، نمی*توانند با شرکت جدیدی وارد مذاکره و همکاری شوند. تویوتا و سوزوکی نیز تا آنجا که از اخبار به گوش می*رسد خودرویی زیر 10*هزار دلار و در عین حال مجهز به کیسه هوا و ترمز ضدقفل در میان تولیدات آنها یافت نمی*شود و این دو شرکت بیشتر
به سمت تولید محصولات هیبریدی در حرکت هستند.با این حساب از میان خودروسازان آسیایی، تنها چینی*ها می*مانند و پروتون مالزی.
این در حالی است که به گفته خود سلیمانی، ایران*خودرو با شرکت چری چین همکاری نخواهد کرد و از طرفی بعید است خودروساز چینی دیگری نیز در این زمینه در کار باشد.
بنابراین پروتون مالزی را می*توان شرکتی دانست که ایران*خودرو قصد تولید محصولی ارزان را با آن دارد، مخصوصا اینکه به گفته محمدرضا روشنی مقدم قائم*مقام سایپا، احتمال لغو تفاهم نامه این شرکت با پروتون مالزی به دلیل مناسب پیش نرفتن روند مذاکرات وجود دارد؛ بنابراین ایران*خودرو در زمینه همکاری با پروتون مشکلی نخواهد داشت.
چری استانداردها را پاس نکرد؟
اما قائم*مقام ایران*خودرو در اظهارات روز گذشته خود اظهار داشته که چری استانداردهای خودروسازی ایران را پاس نکرده و چون به روز نبوده و تولید آن به نفع کشور نیست، ایران*خودرو برنامه*ای برای همکاری با این شرکت چینی ندارد.
این گفته سلیمانی در شرایطی است که قرارداد همکاری مشترک ایران*خودرو و چری در دوره مدیرعاملی منطقی بسته شد و چری استانداردهای 55 گانه موسسه استاندارد را پاس کرد، اما علی اکبر محرابیان وزیر صنایع در روزهایی که چین به قطعنامه تحریم ایران در سازمان ملل رای مثبت داده بود، با این استدلال که نمی*خواهد بازار کشور را در اختیار چینی*ها قرار دهد، مانع تحقق قرارداد مذکور شد. هر چند که وی چندی بعد در مراسم افتتاح خط تولید خودرو A15 چری در مشهد حضور یافت.
ایران*خودرو و چری قرار بود محصولی شش*هزار دلاری را با نام s21 در کارخانه در دست احداث بابل به تولید برسانند.

[SeaN | PauL]

رويداد
آغاز فروش نقدي ريو از امروز

ایسنا - فروش نقدي ريو از طريق نمايندگي*هاي سايپا صبح امروز آغاز مي*شود. فرزاد نشان مدير بازاريابي و فروش سايپا با بیان اين مطلب خاطرنشان كرد: قيمت اين خودرو در بازار به دليل فروش اماني كه داشتيم، مقداري كاهش يافته است.


وي با اشاره به اين كه سايپا قصدي براي افزايش قيمت ريو ندارد، خاطرنشان كرد: در حال حاضر فروش فوري براي ساير خودروهاي توليدي باز است.
گفتني است، ريو هم*اکنون با قيمتي معادل 13**ميليون و 700* هزار تومان در بازار به فروش مي*رسد.
او همچنين درباره اين كه آيا سايپا برنامه*اي براي افزايش توليد پرايد هاچ*بك با توجه به افزايش قيمت آن در بازار دارد؟ گفت: با راه*اندازي سايت كاشان، پرايد فس ليفت (تغيير چهره داده شده) نسيم كه مرواريد نام دارد، به توليد خواهد رسيد كه با اين كار تيراژ توليد اين خودرو نيز افزايش مي*يابد. استقبال از اين خودرو خوب بوده و سعي مي*كنيم كه محصول جديد مرواريد بدون هيچ*گونه افزايش قيمت نسبت به پرايد نسيم عرضه شود. وي همچنين درباره تعهدات مينياتور نيز گفت: تعهدات ما براي پاييز بود و سعي مي*كنيم حتما تا پيش از آغاز زمستان عرضه اين خودرو به مشتريان آغاز شود.

[SeaN | PauL]

تولید خودروهای هیبریدی زود است

خبر خودرو- امروزه با توجه به آلودگی ناشی از خودروها و محدودیت سوخت فسیلی، کارخانه*های خودروسازی گام مهمی در مقابله با این امر بر داشته*اند که از جمله آنها می*توان به خودروهای هیبریدی و برقی اشاره کرد. هم*اکنون تولید خودروهای هیبریدی و برقی مورد توجه کمپانی*های بزرگ جهان قرار گرفته است و در کشور ما نیز خبر از تشکیل ستادی جهت سیاست*گذاری و تولید خودروهای پاک می*رسد.


دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به تصمیم دولت در خصوص تولید خودروهای پاک گفت: در حال حاضر به نظر می*رسد اخذ چنین تصمیمی با توجه به زمان بر بودن و قیمت بسیار گران خودروهای هیبریدی و برقی اقدامی زود هنگام است.
نعمت بخش در ادامه با اشاره به اینکه در حال حاضر خودروهای هیبریدی و برقی در دنیا از تولید بالایی برخوردار نیستند، اظهار داشت: تولید انبوه خودروهای پاک در ایران حداقل 5 الی 6 سال زمان نیاز دارد لذا در شرایط حاضر، می*بایست به فعالیت*های تحقیقاتی بیشتری در این حوزه پرداخت و پس از بررسی و استفاده از تجربیات خودروسازان بزرگ دنیا، اقدام به تولید خودروهای پاک در سطح انبوه کرد.
وی در خصوص حمایت دولت از خودروسازان جهت تولید خودروهای پاک گفت: باید دید که حمایت دولت از خودروسازان و خریداران این خودروها به چه میزان است، چرا که با توجه به سهمیه*بندی سوخت و ارائه سوبسید به این بخش توسط دولت، هم*اکنون قیمت انرژی در کشور، کمتر از قیمت*های جهانی است اما میزان حمایت*های دولت از این بخش مشخص نیست، بنابراین باید در ابتدا اعداد و ارقام حمایت دولت از خودروهای پاک مشخص شود تا بهتر بتوان زمان تولید این خودروها را مشخص کرد.

[SeaN | PauL]

سناريوهاي بنزين و آينده بازار خودرو


رییس ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت چندی پیش از تعیین سه سناریو برای آینده سهمیه بندی بنزین خبر داد و تلویحا تاکید کرد سهمیه 100 لیتری ماهانه خودروهای شخصی دائمی نخواهد بود.با این حال چون سرنوشت طرح هدفمند كردن يارانه*ها به طور قطع مشخص نیست، باید اجرای هر یک از سه سناریوی مطرح شده را محتمل دانست و از تاثیرشان بر بازار خودروي کشور غافل نماند.


کم*مصرف*ها و دوگانه سوزها گران می*شوند
سناریوهای بنزین و آینده بازار خودرو


هر چند سهمیه بنزین خودروهای شخصی در پاییز نیز همان 300 لیتر گذشته اعلام شد، اما نباید فراموش کرد که رییس ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت چندی پیش از تعیین سه سناریو برای آینده سهمیه بندی بنزین خبر داد و تلویحا تاکید کرد سهمیه 100 لیتری ماهانه خودروهای شخصی دائمی نخواهد بود.
محمد رویانیان در شرایطی از تهیه سه سناریو برای آینده بنزین در کشور خبر داده که اجرای هر یک از این سه، بازار خودروهای سواری کشور را متاثر از خود خواهد کرد.
سناریوهایی که محمد رویانیان، از احتمال اجرای آنها طی سه ماهه پایانی سال جاری خبر داده از این قرار است: یا طرح هدفمند کردن یارانه*ها تصویب و با آزاد شدن تدریجی نرخ سوخت، ماجرای سهمیه*بندی بنزین پایان مي*یابد و یا با حفظ وضع موجود، سهمیه خودروهای شخصی 10درصد کم مي*شود.
سناریو سوم نیز بر محور کاهش 40درصدی سهمیه بنزین خودروها مي*چرخد.
نگاهی به سناریو*هاي مطرح شده و احتمال اجرای آنها، از این نکته حکایت دارد که سناریو دوم و سوم به طور حتم با عدم پذیرش سناریوی اول قابلیت اجرایی خواهد داشت؛ چرا که سناریوی اول یعنی حذف کامل سهمیه بندی و اجراي آن با توجه به عزم دولت و انعطاف احتمالی مجلس شورای اسلامی در زمینه تصویب طرح هدفمند کردن یارانه*ها، بیش از سناریوهای*هاي دوم و سوم محتمل است.
با این حال چون به طور قطع مشخص نیست که ساکنان بهارستان، در اولین ماه پاییز به طرح هدفمند کردن یارانه*ها رای مثبت مي*دهند و یا با مخالفت خود، باز هم بنزین را سهمیه بندی وار به باک خودروها مي*فرستند، باید اجرای هر یک از سه سناریوی مطرح شده را محتمل دانست و از تاثیر شان بر بازار خودروي کشور غافل نماند.
این در شرایطی است که کارشناسان معتقدند سناریو اول تاثیری به مراتب اساسی تر بر بازار خودرو خواهد گذاشت.
به اعتقاد آنها، حذف کامل سهمیه*بندی بنزین جدای از تبعات اجتماعی آن، افتی چشمگیر اما مقطعی را بر بازار خودرو گذاشته و سایه سنگین رکود را بر سر آن مي*گستراند.
این در حالی است که با اجرای سناریوی سوم، این رکود، کمتر و سناریوی دوم نیز تاثیری اندک*تر را بر بازار خواهد گذاشت.
در نگاه اول، رکود ناشی از اجرای سناریوهای اعلام شده توسط رییس ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت، تنها به کاهش تقاضا و افت قیمت خودروها مي*انجامد، این در حالی است که باید به یک سوی دیگر ماجرا، یعنی افزایش تقاضا برای خودروهای کم مصرف و شاید هم دوگانه*سوزها نیز توجه داشت.
به اعتقاد کارشناسان حذف یا کاهش سهمیه بنزین یارانه*ای، بازار خودرو را در حالت کلی با رکودی قابل توجه روبرو خواهد کرد، اما اگر جزئی*تر به این مساله نگاه کنیم، خواهیم دید که پس از مدتی این رکود حالتی نسبی به خود مي*گیرد، به نحوی که بازار خودروهای پرمصرف، با افت تقاضا روبه*رو، اما کم مصرف*ها با افزایش تقاضا مواجه مي*شوند.
این افزایش و کاهش البته بیش از آنکه ناشی از تاثیر عملی حذف یا کاهش سهمیه بندی بنزین باشد، به جو روانی این موضوع بر مي*گردد.
همان*طور که مشتریان، 2 سال پیش پس از اعلام سهمیه*بندی بنزین، تحت تاثیر جو روانی آن قرار گرفته و با حرکت به سمت خرید خودروهای کم مصرف و دوگانه سوز، نه تنها بازار بلکه تولید خودروسازان را نیز تحت تاثیر قرار داده و به سمت و سویی متفاوت از دوران پیش از سهمیه*بندی بنزین کشاندند، قطعا این بار نیز ماجرایی مشابه در انتظار بازار خودرو کشور است.
به گفته کارشناسان، بازه زمانی طبیعی برای تاثیرپذیری بازار خودرو ایران از حذف یا کاهش سهمیه*بندی بنزین، سه تا شش ماه است، اما تاثیر روانی آن بسیار زودتر از اینها دامان بازار را خواهد گرفت.
اگر نگاهی به وضعیت بازار خودرو پس از سهمیه بندی دو سال پیش بنزین بیندازیم خواهیم دید به فاصله اندکی، بازار خودرو تحت تاثیر جو روانی این ماجرا قرار گرفت و خودروهای پرمصرفی مانند پژوپارس، 405، ماکسیما و... با افت تقاضا و کاهش تولید روبه*رو و کم مصرف*هایی مانند پژو206، پراید و حتی خودروهای کوچکی مثل ماتیز و ام وی ام، رشد تقاضا و افزایش قیمت را تجربه کردند. از سوی دیگر شاید همین جو روانی بود که مشتریان ایرانی را به حدی وسیع و چشمگیر به سمت خودورهای دوگانه سوز کشاند و تقاضای بالا سبب شد تا اختلاف قیمتی فاحش میان خودروهای بنزینی و مدل دوگانه سوز آنها پدید بیاید.
دوگانه*سوزهایی که بعدها و با توجه به توسعه نیافتن جایگاه*هاي سوخت گاز (cng) و همچنین قدرت موتور پایین تر این خودروها در مقایسه با مدل دوگانه سوزشان، به حاشیه رفته و مشتریان باز هم رو به بنزینی*ها آوردند؛ البته هنوز هم دوگانه سوزها تفاوت قیمتی تقریبا فاحش با مدل دوگانه سوز خود دارند.
از سوی دیگر هر چند تاثیر جو روانی سهمیه*بندی بنزین طی سال 86، خیلی در بازار نه چندان بزرگ خودروهای وارداتی به چشم نیامد، اما بعدها با در نظر گرفتن عوارض و جریمه*هایی برای واردات و خرید این نوع خودروها، مشخص شد که مشتریان ایرانی از هر طبقه*ای که باشند، به هر حال بنزین با تمام ابعادش به خصوص قیمت، برای آنها فاکتوری مهم به حساب آمده و تغيير و تحولات آن روی طبقه مرفه جامعه نیز در زمینه خرید خودرو تاثیر دارد.
گرانی اجتناب*ناپذیر است
مدیر فروش و بازاریابی سایپا در پاسخ به اين سوال که چه آینده*ای در انتظار بازار خودروي کشور با توجه به سناریوهای پیش*بینی شده درباره بنزین است؟ مي*گوید: چون هر سه سناریو در جهت محدودیت و گران شدن است، بنابراین افزایش قیمت خودرو نیز اجتناب*ناپذیر به نظر مي*رسد.
فرزاد نشان با اشاره به اینکه سناریوی دوم و سوم، تاثیر کمتری را در مقایسه با حذف کامل سهمیه*بندی بنزین در بازار خودرو مي*گذارد، تاکید مي*کند: بنزین فاکتوری بسیار تاثیرگذار در خرید خودرو به حساب مي*آید و اگر سهمیه این سوخت طبق سناریوی اول و دوم، 10 تا 40درصد کم شود، مشتریان به تدریج از خودروهای پرمصرف فاصله گرفته و به سمت کم مصرف تر*ها مي*روند. وی در زمینه بازه زمانی تاثیر کاهش یا حذف سهمیه بندی بنزین بر بازار خودرو تاکید مي*کند: بستگی دارد که در نهایت کدام سناریو به اجرا درآید، به نحوی که اگر سهمیه بندی کاملا حذف شود، اثرگذاری آن سریع تر از دو سناریوی دیگر یعنی کاهش 10 یا 40درصدی سهمیه بنزین خواهد بود.
به اعتقاد مدیرفروش سایپا از جنبه علمی، سه تا شش ماه طول مي*کشد، اجرای سناریوهای مدنظر تاثیر نهایی و قطعی خود را بر بازار خودرو بگذارند.نشان در زمینه تغییر نمودار قیمتی خودروها در بازار نیز مي*گوید: با اجرای سناریوهای بنزین، قطعا تقاضا برای خودروهای کم*مصرف افزایش مي*یابد و در بین محصولات ما، پراید به دلیل مصرف سوخت مناسبش، افزایش تقاضا را به خود خواهد دید.
بازار، اول افت مي*کند و بعد رشد
اما مدیر بازاریابی ایران خودرو نیز در زمینه تاثیرپذیری بازار خودرو از اجرای سناریوهای بنزین مي*گوید: بین دو تا سه ماه طول مي*کشد تا این اثرپذیری خود را نشان دهد.
حسین هاشمی با بیان اینکه حذف سهمیه بندی بنزین، تاثیر شدید*تری را در مقایسه با کاهش سهمیه، بر بازار خودرو مي*گذارد، تاکید مي*کند: اگر سهمیه بنزین 10 تا 40درصد کاهش یابد، چون باز هم بنزینی یارانه ای و ارزان در اختیار مشتریان قرار مي*گیرد، بازار تاثیر کمتری را در مقایسه با حذف کامل سهمیه بندی مي*پذیرد.
وی در توضیح این مطلب مي*گوید: به هر حال وقتی بنزین سهمیه*ای در جامعه باشد، مشتریان به هوای آن، بازار خودروهای پر مصرف را کاملا تحریم نخواهند کرد، چراکه به هر حال در حالت کاهش سهمیه، باز هم مي*توانند با روش*هاي مختلف تا حدی نیاز بنزین خود را تامین کنند.
هاشمی با بیان اینکه در حالت کلی سه بازه زمانی با اجرای سناریوهای بنزین در انتظار بازار خودرو است تاکید مي*کند: بازه زمانی اول، بازه افت تقاضا به حساب مي*آید و بازه دوم نیز دوران رجوع نسبی مشتریان است و در بازه زمانی سوم نیز تقاضا به سمت خودروهای کم*مصرف و دوگانه*سوز خواهد رفت.
به گفته مدیر بازاریابی ایران خودرو نمودار قیمت*ها نشان مي*دهد از همین حالا که بحث کاهش یا حذف سهمیه بنزین مطرح شده، تقاضا برای خودروهای دوگانه*سوز افزایش یافته است که این موضوع را باید ناشی از جو روانی سناریو*هاي مطروحه دانست.
این گفته هاشمی در شرایطی است که در صورت اجرای هر یک از سه سناریو مطرح شده درباره بنزین، قطعا این جو روانی نمود و تاثیر شدیدتری بر انگیزه مشتریان برای خرید خودرو خواهد گذاشت.
این موضوع را فرید زاوه کارشناس بازار نیز تایید کرده و مي*گوید: اگر سهمیه*بندی حذف و نرخ بنزین آزاد شود، تاثیر روانی شدیدی بر بازار گذاشته و افت چشمگیر تقاضا را در پی خواهد داشت.
وی با تاکید بر اینکه این افت کوتاه*مدت است مي*افزاید: حذف سهمیه*بندی به نوعی در گرو اجرای طرح تحول اقتصادی است و با اجرای این طرح، خودروسازان مزیت انرژی ارزان را از دست مي*دهند و بنابراین هزینه تولید بالا مي*رود.
زاوه افزایش هزینه*هاي تولید را در کنار رشد تقاضا برای خودروهای کم مصرف و دوگانه سوز، عواملی اساسی در جهت گرانی این خودروها مي*داند.
نقش مهم حمل و نقل عمومی
طبیعی به نظر مي*رسد که با حذف یا کاهش سهمیه بنزین خودروهای شخصی، جامعه به سمت استفاده از وسايل حمل و نقل عمومی خواهند رفت.
این در شرایطی است که حمل و نقل عمومی کشور وضعیت ایده آلی را نداشته و از طرفی مشخص نیست، دولت چه برنامه*ای را برای بنزین تاکسی*ها به عنوان بخش مهمی از ناوگان حمل*ونقل عمومی در نظر مي*گیرد.
در این شرایط شاید برخی مشتریان در صورت حذف یا کاهش سهمیه بنزین، از خرید خودرو منصرف یا حتی خودرو شخصی*شان را به هوای استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی بفروشند، اما شاید بعدها و در صورت عدم توسعه این ناوگان، پشیمان شده و باز هم سراغ بازار خودرو بیایند.
مدیر بازاریابی ایران خودرو در این زمینه مي*گوید: فرض بگیریم بنزین، آزاد و قیمت آن به لیتری مثلا 500 تومان برسد، در این حالت اگر متوسط مصرف بنزین یک خودرو شخصی را 100 لیتر در ماه بدانیم، با احتساب نرخ فعلی بنزین، ماهانه 40هزار تومان به هزینه مالک این خودرو شخصی اضافه مي*شود و این در شرایطی است که وی اگر بخواهد با تاکسی و آژانس تردد کند، احتمالا باید هزینه بیشتری را در ماه بپردازد.
به گفته مدیر بازاریابی ایران خودرو مشتریانی که خودروهای 12- 13میلیونی به بالا سوار مي*شوند، افزایش هزینه بنزین ماهانه در حد 40– 50هزارتومان آن قدر برایشان مهم نیست که قید خودرو شخصی را زده یا به دنبال خرید خودروهای جدید نباشند.
بازار خودروهای وارداتی افت مي*کند
این اظهارنظر هاشمی را زاوه قابل تعمیم به خودروهای وارداتی نمی*داند و مي*گوید: قشر مرفه جامعه که معمولا خودروهای لوکس وارداتی سوار مي*شوند، برخلاف اینکه تصور مي*شود، چندان در قید افزایش نرخ بنزین نیستند، اتفاقا اقتصادی تر از دیگران فکر کرده و شاید استفاده از خودرویی ارزان*تر، اما کم*مصرف*تر را به خودروهای گران و پرمصرف وارداتی ترجیح دهند.
به گفته این کارشناس، نکته دیگری که علاوه بر موضوع بالا ممکن است بازار خودروهای وارداتی را تحت تاثیر قرار دهد، بی*انگیزگی و البته کمبود نقدینگی واردکنندگان خودرو است.
زاوه در این زمینه تاکید مي*کند: در حال حاضر نقدینگی در جامعه کم شده و واردکنندگان خودرو نیز از این کمبود در امان نیستند.
وی مي*افزاید: حتی اگر شرایط مالی آنها نیز رو به بهبود رود، قطعا با کاهش تقاضا برای خودروهای وارداتی در صورت حذف یا کم شدن سهمیه بنزین، انگیزه واردکنندگان خودرو نیز برای واردات کاهش مي*یابد.

[SeaN | PauL]

نمایندگی رنو به ایرتویا رسید


نمایندگی رنو فرانسه در کشور به شرکت ایرتویا رسید. این شرکت همزمان با نمایندگی تویوتا در کشور نماینده رسمی رنو نیز خواهد بود.




اخذ نمایندگی بخش خصوصی از سوی شرکت رنو در حالی صورت می*گیرد که رنو را می*توان اولین و تنها شرکت خارجی دانست که پس از انقلاب در صنعت خودروسازی ایران سرمایه*گذاری کرد، سرمایه*گذاری این شرکت در کشور و به دنبال آن تولید تندر -90 در شرکت*های ایران خودرو و پارس خودرو موجب شد كه شرکت رنو در ابتدا برای گرفتن نمایندگی در کشور با مشکلاتی مواجه شود؛ زیرا سرمایه*گذاری رنو در شرکت*های دولتی موجب شد تا وزارت صنایع به منظور حمایت از خودروسازان داخلی با این امر مخالفت کند؛ اما ظاهرا هم اكنون وزارت صنایع با گرفتن نمایندگی بخش خصوصی از سوی این شرکت در کشور موافقت کرده و به این طریق واردات خودروهای جدید رنو به شرکت ایرتویا واگذار شده است.پیش از شرکت ایرتویا شنیده*ها حکایت از آن داشت که شرکت رنو مذاکراتی را با شرکت*های اطلس خودرو و آسان موتور نماینده شرکت*های کیا موتورز و هیوندایی در کشور صورت داده، اما مذاکرات با این شرکت*ها به نتیجه نرسیده است.

[SeaN | PauL]

رويداد
نگراني مقطعي براي تامين قطعات مينياتور

موج- در حالي که هنوز توليد آزمايشي مينياتور نيز آغاز نشده است، مدير فروش و بازاريابي سايپا از قطعي بودن عرضه اين خودرو در اواخر پاييز خبر داد.



فرزاد نشان با بيان اينکه شواهد و قرائن نشان دهنده عدم تاخير در زمان عرضه مينياتور است، افزود: ما دو نگراني از بابت توليد مينياتور داشتيم، که يکي آماده شدن خط توليد و ديگري تامين قطعات اين خودرو بود و هم*اکنون نگراني اول برطرف و دومي نيز رفع خواهد شد.
وي با تاکيد بر اينکه انحراف خاصي در برنامه توليد مينياتور ديده نمي*شود، اظهار داشت: در بازديدي که از سايت ساميار کاشان (محل توليد مينياتور) داشتيم، متوجه شديم که خط توليد آن آماده بهره برداري بوده و با برطرف شدن کامل دغدغه*هاي سايپا مبني بر تامين قطعات مينياتور طي روزهاي آتي، اين سايت به زودي ميزبان مينياتور خواهد شد.
مديرفروش سايپا با اشاره به اينکه توليد آزمايشي مينياتور به زودي آغاز مي*شود، تاکيد کرد: سايپا قطعا اين خودرو را در اواخر پاييز به مشتريان عرضه مي*کند.اظهارات «نشان» در شرايطي است که سايت کاشان سايپا هنوز مورد بهره برداري قرار نگرفته و تاريخ دقيقي نيز در اين زمينه از سوي مسوولان امر اعلام نشده است.سايت کاشان علاوه بر مينياتور قرار است ميزبان فيس ليفت پرايد هاچ بک(مرواريد) باشد.
نشان در مورد اين خودرو نيز گفت: مرواريد مشکل خاصي ندارد و در حال حاضر توليد آزمايشي آن نيز آغاز شده است.وي در مورد قيمت مرواريد تاکيد کرد: هنوز قيمت اين محصول نهايي و قطعي نشده، اما سعي ما بر اين است که تفاوت زيادي ميان قيمت مرواريد و پرايد هاچ بک نباشد.پرايد هاچ بک هم*اکنون در کارخانه قيمتي حدود 80ميليون ريال دارد.

[SeaN | PauL]

توافق جدید ایران*خودرو و پژو

روابط عمومي ايران خودرو- مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: با توجه به تفاهم صورت گرفته با شرکت پژو، ایران خودرو برندهاي پژو را در سایتهای خارج از کشور تولید و به بازار عرضه خواهد کرد.



جواد نجم*الدین پس از دیدار با مدیرعامل شرکت پژو فرانسه با بیان این مطلب گفت: طی مذاکراتی که با شرکت پژو انجام گرفته برای اولین بار در تاریخ همکاری مشترک دو شرکت، ایران خودرو با پژو تفاهم كرده است تا خودروهای برند پژو را در خارج از کشور تولید و به بازار عرضه کند.وی ادامه داد: بر اساس تفاهم صورت گرفته خودروهای 206؛ 207i هاچ بک و صندوقدار و پارس در سایت*هاي ایران خودرو در خارج از کشور از جمله ونزوئلا، سنگال و سوریه تولید خواهد شد.نجم*الدین افزود: تفاهم مشترک برای تولید محصولات خانواده 405 شامل 405 جی*ال*ایکس و اس ال ایکس در کشورهای دیگر نیز صورت پذیرفته است.نجم*الدین خاطرنشان کرد: ایران خودرو قطعات مورد نیاز برای تولید خودروهای برند پژو در سایت*هاي خارج از کشور را تامین خواهد کرد.
وی با اشاره به مزایای این تفاهم نامه مشترک با شرکت پژو، اظهار داشت: با توجه به توافقات انجام شده ایران*خودرو علاوه بر سایت*هاي خود در خارج از کشور مي*تواند این خودروها را در سایر کشور*ها تولید کند که برای نمونه مي*توان به تولید و عرضه پژو پارس در کشور مصر اشاره کرد.مدیرعامل گروه صنعتی ایران*خودرو خاطر نشان کرد: بدین ترتیب مي*توانیم ظرفیت خالی برخی از خطوط تولید در سایت*هاي خارج از کشور را به تولید خودروهای برند پژو اختصاص دهیم.

[SeaN | PauL]

حق انتخاب
روآی سال را بشناسیم

گروه خودرو- روآیی که ایران خودرویی*ها آن را با هدف جایگزینی پیکان روانه بازار کردند، نه تنها نتوانست جاي خالي پیکان را پر کند بلکه به محصولی ضررده نیز تبدیل شد. این در شرایطی است که ایران خودرو پس از ناکامی روآ، مدل سال آن را هم اکنون روانه خط تولید خود کرده و چندی دیگر به بازار عرضه مي*کند.



ما نیز امروز به احترام ایران خودرویی*ها میزبان نورسیده شان در ستون حق انتخاب شده*ایم.روآی سال از موتور پایه گازسوز 1700 سی سی ohv بهره برده و به واسطه آن 5/88 اسب بخار قدرت تولید مي*کند.این خودرو هشت سوپاپه در عرض 7/12 ثانیه به شتاب 100 کیلومتر مي*رسد و شما مي*توانید پشت فرمان آن تا مرز 187 کیلومتر در ساعت گاز بدهید.
آن*طور که در کاتالوگ روآی سال آمده، مصرف سوخت بنزین آن در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی 4/8 لیتر است.یکی از دلایل اصلی ناکام ماندن روآی قبلی در امر فروش، مصرف سوخت بالای این محصول بود و اصلا ایران خودرویی*ها به همین دلیل موتور پایه گازسوز را برای روآی سال در نظر گرفتند.
هر چند در کاتالوگ این محصول اشاره ای به مصرف سوخت آن در شهر و اتوبان نشده، اما با توجه مصرف ترکیبی 4/8 لیتری آن، احتمالا روآی سال در هر 100 کیلومتر شهری مصرفی حدود 10 لیتر دارد و در اتوبان نیز نزدیک به 7 لیتر بنزین مي*سوزاند.این خودرو به سیستم ضد سرقت ایموبلایزر مجهز و نوع ترمزهای آن نیز معمولی (دیسکی و کاسه*ای) است.
ایران خودرویی*ها هنوز قیمت محصول جدید خود را اعلام نکرده*اند، اما موضوعی که در این زمینه قطعی شده، این است که روآی سال با قیمتی بالای 10میلیون تومان روانه بازار خواهد شد و این یعنی، ایران خودرو به جز وانت پیکان فعلا خودرو زیر 10میلیون تومان دیگری تولید نخواهد کرد.