چطور Drift بزنم ؟

[mohammadreZa]

اردلان مواظب باش. خیلی خطرناکه
من بشخصه دوبار با پرشیا رفتم بالا جدول
الانشم رینگ جلوم کلی خط و خش برداشته
من که دیگه نمیکشم
البته اصلا دریفت نمیکردم. برای شادی بچه ها بعضی وقتا دستی میکشیدم.
فقط اینو بگم اول از یه جاده خلوت خشک شروع کن بعد که رفتار ماشین دستت اومد کم کم ...
همونطور که دوستمون گفت زانتیا دستیش جلو رو قفل میکنه. پس از ماشین انتظار نداشته باش ته بندازه. اصلا مناسب اینکار نیس

[سباستین]

رانندگی رو در 8 سالگی با پیکان استیشن کرم یاد گرفتم. بی ادعا, با ماشین زندگی می کنم. حرکات نمایشی رو توسط بازی گران توریزمو یاد گرفتم. هر کاری تو بازی می کردم با ماشین هم می کردم. می دونی چرا سره پراید یهو اومد پایین و ته انداخت؟ این کاری رو که می گم امتحان کن. دنده 1 رو 50 تا بکش. حدوده 6250 دوره موتور می شه. کلاچ بگیر ولی خلاص نکن.یه فرمون تیز بده, اونقدر که هر آن حس کنی داری چپ میکنی.حلا بدون گاز (تویه دنده) کلاچ رو آزاد کن.ماشین چنان کله ای به جلو میکنه ( که احتمالا خودت دیدی) و وزن عقب کم می شه و می تونه به راحتی بچرخه. 405 ذاتا ماشین کم فرمانیه. من همه ماشین ها رو تست می کنم. برای دریفت سی یلو عالیه. اون ماشین اسپرت (405) که شما تستش کردین احتمالا رینگ های اسپرت 17 اینچ با تایر های اسپرت 215 داشته. و این یعنی استقرایی و چسبندگی زیاد. یه کار می شه کرد. تایر های ماشین استاندارد باشه (405=185)(سی یلو=175). اگه تو بارون باده چرخ های عقب رو کم کنی ته ماشین راحت سر می خوره. من این مطلب رو که عقب محرک برای دریفت فوق العادست رو تکذیب نمی کنم. ولی فراموش نکنیم که رالی در کلاس ff (دیفرانسیل جلو) مسابقات جهانی داره. من دامپزشکم و زیاد از لینک دادن سر در نمی یارم. ولی اگه تو یو توب سرچ کنی ice drift ته انداختن 405 بدون دستی رو می بینی. البته سطح جاده یخ زدست اما قوانین دریفت مثل فرمون برعکس, نیش گاز, تخته گاز, و فرمون برعکس دوباره (در جهت پیچ) درش رعایت شده.
در دریفته آسفالته خشک سرعت بالا خیلی مهمه. (آسفالت خیس و خاکی در سرعتهای کمتر هم جواب می دن). اینم براتون بگم بد نیست : اگه به خودم اجازه می دم که اظهار نظر کنم واسه اینه که, در هنگام معکوس برای سبک کردن عقب ماشین 2 بار گیرباکس پراید خورد کردم. یه بار در سرعت بالا دستی رو زیاد کشیدم از عقب خوردم به جدول و معلق زدم(این هم پراید), با آر-دی کنترل از دستو خارج شد و باعث شدم ماشین بغلی (یکی از دوستان پا به پا آمده بود) برای جلو گیری از برخورد منحرف بشه و یک زن رو زیر بگیره. با زانتیا به درخت کوبیدم (بعدش فهمیدم دستی چرخ جلو رو قفل می کنه), با سی یلو یه لحظه از سرعت بالا ترسیدم و همون شد که افتادم تو مزرعه برنج (چاکرتون رشتی هستم). همونطور که می بینید هرکه طاووس خواهد جوره صافکاری کشد.

[Öracle]

والا دوست عزیز در مورد اون پراید چون کلیپ بود من فقط ظاهری دیدم چیکار کرد .
داخل ماشین رو ندیدم .
در مورد اون کاری که گفتی من اصلا جرات نمیکنم با پراید امتحان کنم !!!
چون آدم هرلحظه فکر میکنه ماشین الآن قطعاتش جدا میشه !!!
در مورد اون 405 هم اون شب بلایی سر ماشین آوردم که دیگه طرف فکر نکنم ماشینش رو دستم بده !
فعلا هم خودم منتظرم تا یه پولی دستم بیاد یه ماشین دیفرانسیل عقب بگیرم .
یه چیزی مثل Camaro SS . چون موتورش قدرت این کار رو داره .
اگه توجه هم کرده باشی 70% ماشین های Drag همه توی این مایه ها هستند .
ماشالاه سوابق جالبی داری !
ولی چون من هنوز گواهینامه ندارم و ماشینی از خودم ندارم باید بیوفتم التماس بابام !
اگه الآن سوار پراید ما بشی حس میکنی هرلحظه بیوفتی زمین !
در کل ممنون .
اطلاعات بسیار جالبی بود .
خوشحال میشم از اطلاعاتتون بهره مند بشم .

[Mehdi-HTC]

آقا نمیدونین دریفت با 206 تیپ 5 که شاسیش خوابیده و لاستیک عقبی صافه ولی رینگ و لاستیک فابریک خودش چه حالی داره........من اینجوری دریفت میزنم......نرسیده به پیچ دستی رو میکشم وقتی ماشین می خواد دور سر خودش بچرخه یه لحظه نسبت به دور موتور و سرعت معکوس میدم جوری که چرخ های جلو سر بخوره ولی همزمان حرکت هم بکنه و قبل از اینکه چرخهای جلو بچرخه دستی رو پایین میارم....توصیه های لازم: 1 با 206 که شاسیش نخوابیده در هیچ مواردی دستی نکشین چون 95% احتمال چپ کردن داره..روی خاکی یا جاده خیس اگه سرعت بالا نباشه مشکلی زیاد نداره ولی روی آسفالت خشک مگه بخوای خود کشی کنی....2 دستی رو زیاد بالا نیارین که نشه بیاریش پایینو ماشین سر بخوره و اشهد رو بخونی یا آگرم میخوای تا آخر دستی بکشی حتما دستتون روی دکمش باشه و دکمش رو ول نکنین....در کل دستی کشیدن با هیچ ماشینی حتی 1 بار توصیه نمیشه مگه سریع به خسارت های ماشین رسیدگی کنی... از جمله کج شدن محورهای چرخ عقب...صاف شدن لاستیک.....معمولا گرفتن رینگ به زمین و کج شدن آن ...فشار زیاد به موتور....و اگه چپ کنی که دیگه خدا رحمتت کنه.............

[Farshadd]

دوست عزیز، اردلان جان.

با زانتیا نمیشه. با سمند هم بعید میدونم بشه.

با پژوی پارس میشه این کارو کرد.

آموزشش هم توی همین سایت زیاده که کاملترینش اینه:

توی تاپیک فقبلی هم گذاشتم ولی اینم باشه.
ممنون سهیل جان.

انتخاب ماشين





ماشيني كه شما از اون براي دريفت استفاده ميكنيد ميتونه محور جلو يا محور عقب يا 2 ديفرانسيل باشه
ماشيني انتخاب كنيد كه تعادل در وزن داشته باشه يعني وزن روي چرخهاي جلو با چرخهاي عقب تقريبآ‌ مثل هم باشه
موتور ماشين نبايد زياد سنگين باشه و هرچه موتور سبكتر باشه دريفت راحت و قشنگتر صورت ميگيره
گيربكس دستی براي دريفت بهتره
قدرت و گشتاور لازم رو براي دريفت زدن داشته باشه




آماده كردن ماشين




علاوه بر اینکه برای اجرای این تکنیک اتومبیل شما باید مخصوص پیست باشد رولر بار نیز باید در آن نصب شده باشد تا در صورت بروز مشکل راننده در خطر نباشد.



1. نصب استرسبار جلو و عقب



2. انداختن فنر و كمكهاي اسپرت : چون در دريف شما مركز ثقل ماشين رو در يك آن عوض ميكنيد اين مورد رو حتما بايد انجام بديد و فنرها و كمكهاي عقب رو از نوع اسپرت نصب كنيد در ماشينهاي ديفرانسيل جلو اين عمل رو برعكس انجام بديد.



3. نصب ميل سوپاپ ريس : يكي از عوامل مهم در دريف زدن گشتاور بالاست و بهتر شدن دريف به گشتاور بالا بستگي داره پس شما ميتوانيد با عوض كردن كامشافت گشتاور و سرعت موتور رو بالا ببريد تا دريف راحت تر انجام بشه



4. توربو و قدرت موتور : قدرت موتور بايد به اندازه كافي باشه به اين صورت كه بتونه در جا عمل Racebrek رو انجام بده درغير اينصورت دريفت زدن خيلي مشكل ميشه



5. تقويت اكسلها و چهار شاخ شافت و دسته موتورها



6. از تاير و رينگ با اندازه فابريك ماشين استفاده كنيد يعني اگه اندازه رينگ فابريك ماشين شما 15 اينچ هست رينك اون رو با 16 و 17 عوض نكنيد چون اين كار باعث از دست دادن مقدار زيادي تورك ميشود و عمل دريفت رو خراب ميكنه



7. صفحه كلاچ ريس : قوي بون كلاچ يه عامل اساسي براي دريف ميباشد پس
صفحه كلاچ شما باييد از نوع ريس و مخصوص دريف باشه .



8. نصب ترمز و ديسك قويتر : در بعضي از تكنيكها شما به ترمز احتياج داريد و ترمز ماشين شما بايد جواب بده و همچنين در تمرينات بعضي مواقع شما كنترل ماشين رو از دست ميدهيد پس ترمز بايد خوب باشه
تكنيكهاي دريفت :


1.Heel Toe Shifting
2.Power Over
3.E-Brake Drift
4.Clutch Kick
5.Shift Lock Drift
6.Dirt Drop Drift
7.Feint Drift
8.Jump Drift
9.Braking Drift
10.Emergency Brake Drift
11.Long Slide Drift
12.Swaying Drift

13.FF Drift (Front Wheel Drive Drift)

14. Kansei Drift





در مورد تك تك اين تكنيكها به صورت جداگانه توضيح ميدهم ..



Heel Toe Shifting (که البته داش سهیل زحمتش رو کاملتر کشیده)



دراين قسمت شما طرز و موقع دنده عوض كردن در دريف رو ياد ميگيريد .

heel به معناي پاشنه پا و Toe به معناي انگشتان پا و shifting هم به معناي عوض كردن است
اونطور كه از اسم اين تكنيك پيداست در اينجا شما بايد از نوك و پاشنه پا استفاده كنيد.
استفاده از اين تكنيك به راننده اين اجازه رو ميده كه در موقع عوض كردن سريع دنده درهمان زمان از ترمز هم استفاده كنه . چنانكه اين تكنيك سرعت موتور گيربكس و تاير ها رو باهم متعادل نگه ميداره پس دراين تكنيك تكانهاي سريع ناشي از افت RPM و سرعت ماشين وجود نداره و معكوس كشيدن به راحتي و نرمي صورت ميگيره . اين تكنيك به راننده اجازه ميده كه در موقع معكوس راننده RPM رو براي معكوس تنظيم كنه و درهمان حال از ترمز هم براي انتقال نيرو از عقب به جلو و سبك كردن عقب ماشين استفاده كنه .



روش عمل كرد در اين تكنيك :


قبل از رسيدن به پيچ ترمز بگيريد ( به اين ترم، ترمز نخستين يا اوليه مي گويند) تا وزن ماشين رو به جلو انتقال دهيد

كلاچ بگيريد و از Heel Toe و معكوس استفاده كنيد يعني با نوك انگشتان پا ترمز رو نيمه نگه داريد و با پاشنه پا RPM رو براي معكوس آماده كنيد

معكوس كه انجام شد فرمون رو به سمت كورنر بيرون بچرخونيد و به سمت پيچ برگردونيد شما ماشين رو وادار به عمل oversteer كرده ايد


بعد از انجام گرفتن oversteer فرمون به سمت پيچ بچرخونيد و پاتون رو از روي ترمز ور داريد و به اندازه لازم گاز بدهيد

عمل دريف انجام ميشه و شما ميتواني با كنترل كردن فرمون پيچ رو به صورت دريفت طي كنيد




Power Over



اين تكنيك مخصوص ماشينهاي RWD , AWD هست. براي انجام دادن اين تكنيك به قدرت موتور بالا نياز هست.


براي اجراي اين تكنيك وقتي وارد كورنر ميشويد گاز رو تا ته فشار دهيد تا يه oversteer سنگين صورت بگيره .و تمام پيچ رو ميتوانيد باگاز و فرمون به صورت دريف حركت كنيد .

- با هر سرعتي كه خواستيد وارد پيچ شويد تكنيك Power Over بر اساس قدرت موتور صورت ميگيره پس با سرعت كم هم ميشه اين تكنيك رو انجام داد

- فرمون رو يه خورده بيشتر از پيچي كه ميخواهيد وارد آن شويد بچرخونيد تا عقب ماشين چسبندگي خودش رو نسبت به زمين از دست بده دراين حالت شما ماشين رو براي انجام عمل oversteer آماده كرده ايد .

- با گاز دادن و استفاده از قدرت موتور عمل oversteer انجام شده و حالا موقع اينه كه ماشين رو در پيچ كنترل كنيد فرمون رو به سمت پيچ برگردونيد به طوري كه با جاده مستقيم باشه و با گاز دادن متناوب تمام پيچ رو با دريف حركت كنيد

- وقتي پيچ تمام شد و خواستيد ماشين رو صاف كنيد سعي كنيد گاز رو خيلي آروم شل كنيد و وقتي تايرهاي جلوي ماشين وارد جاده صاف شدن فرمون رو با جاده مستقيم كنيد. .






Clutch Kick


از اين تكنيك ميشه نرسيده به پيچ يا وسط پيچ استفاده كرد با ضربه رو كلاچ و ول كردن اون تكان ناگهاني به ماشين داده تا چسبندگي ماشين رو به زمين از دست بدهيد

- باسرعت خيلي زياد وارد پيچ شويد اگه شما با اين تكنيك آشنايي نداريد با اين سرعت اول understeer رو تجربه كنيد

- فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و گاز رو ول نكنيد

- وقتي شما با اين سرعت فرمون رو چرخونديد ماشين شما بايد وارد understeer شود وقتي اين حالت انجام شد يا قرارشد انجام بشه كلاچ بگيريد ولي گاز رو ول نكنيد .

- وقتي شما كلاچ رو گرفتيد و گاز داديد RPM ميره بالا و و با ول كردن ناگهاني كلاچ ميتونيد خيلي راحت چسبندگي عقب ماشين رو خراب كنيد و عمل دريفت رو آغاز كنيد

5.شما الان در يك oversteered شديد هستيد از ترمز استفاده نكنيد چون كنترل ماشينتون رو به هم ميزنه در ضمن تمام وزن ماشين روي چرخهاي جلو قرار داره و ميتوانيد با گاز و فرمون اون رو در پيج كنترل كنيد و به دريفت ادامه دهيد

- وقتي جاده صاف شد گاز رو به آرومي ول كنيد و هر وقت چرخهاي جلو خط جاده صاف رو لمس كردند فرمون رو با جاده صاف مستقيم كنيد








Shift Lock Drift
اين تكنيك با استفاده از افت rpm و معكوس انجام ميشه و بعد از معكوس با ول كردن كلاچ حركت چرخهاي عقب كند ميشه و بعد از اين عمل و چرخوندن فرمون عمل oversteer انجام ميگيره درست يه چيزي مثل تكنيك E-brake ولي در تكنيك Shift Lock به ماشين كمتر اسيب وارد ميشه

- باسرعت خيلي زياد وارد پيچ شويد و اگر شما اين تكنيك رو تجربه نكرديد بايد در اين سرعت understeer رو تجربه كنيد

- فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و سريع عمل معكوس به دنده 2 رو انجام دهيد

- با انجام اين معكوس شما وزن ماشين رو روي چرخهاي جلو انداختيد و سرعت موتور رفته بالا و دور چرخهاي عقب كند شده توجه كنيد كه در انجام اين قسمت در اين تكنيك هيچ نيازي به Heel-Toe Downshift نيست و بايد معكوس كاملآ‌ عادي باشه

- بعد از معكوس سريع و گازدادن شما تراكشن عقب ماشين رو بهم زديد و خودتون رو براي دريفت آماده كنيد

- بعد از اينكه تراكشن ماشين بهم خورد و احساس كردين كه عقب ماشين داره ميره با بازي گاز و كنترل فرمون و مستقيم كردن آن با جاده ماشين رو با دريف درپيچ كنترل كنيد سعي كنيد در اين قسمت از ترمز استفاده نكنيد چون ترمز كنترل ماشين رو خراب ميكنه و باعث ميشه شما از جاده خارج شويد

- وقتي كه جاده صاف شد خيلي اروم گاز رو ول كنيد و وقتي چرخهاي جلو خط جاده صاف رو لمس كردند فرمون رو با جاده صاف مستقيم كنيد


Dirt Drop Drift

اين تكنيك با استفاده از كثيفي يا اجسام خارجي مثل خاکی هاي دور پيست دريفت صورت ميگيرد به اين صورت كه بعد از انداختن چرخهاي عقب در بيرون آسفالت زاويه دوران را بيشتر و تراكشن ماشين رو بهم ميزنيد ماشين رو براي دريفت در پيچ آماده ميكنيد در صورتي كه قدرت ماشين هم از دست نميدهيد در ضمن اين تكنيك براي ماشينهاي كم قدرت خيلي كاربرد و استفاده دارد

- باسرعت متوسط و نرمال وارد پيچ شويد

- فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و گاز بديد سعي كنيد يكم عقب ماشين رو از جاده خارج كنيد اگه پيچ به سمت راس است سمت چپ ماشين رو از جاده خارج كنيد و برعكس

- وقتي تايرهاي ماشين شما از جاده خارج شدند با دادن گاز تراكش ماشين رو بهم بزنيد و آماده دريفت شويد

- وقتي كه احساس كرديد عقب ماشين رفت يا قراره بره فرمون رو با جاده مستقيم كنيد و با دريفت پيچ رو كامل كنيد وزن ماشين روي چرخهاي جلو قرار داره پس از ترمز گرفتن خودداري كنيد چون در اين موقع ترمر كنترل ماشين رو بهم ميزنه

- وقتي كه جاده صاف شد گاز رو به آرومي ول كنيد و وقتي چرخهاي جلو خط جاده صاف رو لمس كردند فرمون رو با جاده صاف كنيد







E-Brake Drift


يكي از اساسي ترين تكنيك دريف تكنيك E-Brake هست
از اين تكنيك در ماشينهاي FWD بيشتر اسفاده ميشه و براي انجام ان ترمز دستي بكشيد و عقب ماشين رو وادار به چرخيدن كنيد وقتي عقب ماشين چسبندگي خودش رو نسبت به زمين از دست داد با بازي فرمون و گاز تمام پيچ را به صورت دريفت حركت كنيد
از اين تكنيك ميشه براي درست كردن خطاي صورت گرفته هم استفاده كرد

E-Brake Drift


- با سرعت خيلي زياد وار پيچ شويد (اگه شما دريفت زدن رو تا حالا تجربه نكرده ايد پيشنهادميكنم اول understeer رو با اين سرعت تجربه كنيد )


- با تكنيك Heel-Toe معكوس بكشيد تا ماشين رو به دنده پايين يعني 2 وارد كنيد

- فرمون رو خيلي سريع به طرف پيچ بچرخونيد در همين حال شما عمل معكوس و چرخوندن فرمون رو به پايان رسونديد شما الان بايد سر زاويه پيچ باشيد.

- دكمه ترمزدستي رو به داخل فشار دهيد و خيلي سريع اون رو بكشيد و سريع آزادش كنيد به طوريكه اين عمل بيشتر از 1 ثانيه طورل نكشه اگه ماشين شما RWD بود هنگام انجام دادن E-Brake يا همون ترمز دستي كلاچ رو بگيريد و بعد از تمام شدن ول كنيد و اگه ماشين شما FWD هست هنگامي كه E-Brake رو انجام ميدهيد با گاز هم بازي كنيد

- وقتي احساس كرديد كه انتهاي عقب ماشين ميل به خارج شدن داره خيلي سريع فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و با گاز بازي كنيد در اينجا اگه از ترمز استفاده كنيد ماشين يا چپ ميشه يا از كنترل خارج ميشه چون شما وارد يك oversteered شديد شده ايد همينطور با فرمون و گاز پيچ رو به صورت دريفت حركت كنيد

- وقتي كه جاده صاف شد به آرامي گاز رو ول كنيد و وقتي طايرهاي جلو وارد خط جاده صاف شدند فرمون رو به سمت جاده صاف بچرخونيد



(وقتي كه Heel-Toe معكوس انجام شد عقب ماشين سبك ميشه
پس الان شما عامل سبك كردن عقب ماشين رو انجام داديد
فرمون رو ميچرخونيد و نوبت ميرسه به عامل جداكردن چسبندگي ماشين به زمين كه درماشينهاي محور عقب اين عمل با گاز دادن صورت ميگيره و ماشينهاي محور جلو با ترمزدستي و استفاده از ترمز دستي فقط برادي بهم زدن تراكشن ماشين است و فقط در همين قسمت استفاده ميشه و وقتي تراكشن ماشين بهم خورد حالا ميتوانيد با فرمون و گاز ماشينتون رو كنترل كنيد فرمون بايد مستقيم پيچ باشه و گازهم بايد متناوب زياد و كم بشه نسبت به نياز ماشين و پيچ )



چگونگی چرخش را در عکس زیر ببینید:




Feint Drift

اين تكنيك با استفاده از جنبش ماشین و قرينه كردن اون نسبت به خروجي پيچ و برگردوندن اون در بدنه پيچ صورت ميگيره اين يك تكنيك سنگين در رالي استفاده ميشه كه با اون گرايش ماشين رو در گوشه پيچ عوض ميكنند





- وقتي كه به پيچ نزديك ميشويد فرمون ماشين رو به سمت قرينه پيچي كه ميخواهيد واردش شويد بچرخونيد . فاصله اي كه شما ميخواهيد وارد پيچ شويد و و عمل قرينه كردن ماشين و برگردوندن اون درگوشه پيچ به سرعت ماشين نسبت دارد و هرچه سرعت بيشتر باشد فاصله بايد زيادتر باشد .وقتي كه شما عمل قرينه كردن ماشين رو با پيچ انجام ميدهيد سنگيني ماشين رو روي كمكهاي اونطورف ماشين انداخته ايد يعني اگر فرمون رو به سمت چپ چرخونديد وزن ماشين رو كمكهاي راست و برعكس در اين حالت شما فنرهاي يكطرف ماشين رو فشرده كرده ايد

- برگردوندن ماشين به طرف پيچ ماشين رو به اصطلاح bounce يا جست ميگويند
در اين قسمت شما بايد اين عمل رو خيلي دقيق و به آرامي انجام دهيد انجام دادن سريع اين عمل ماشين رو وارد under steer ميكنه

- وقتي كه ماشين رو جهش داديد به سمت پيچ گاز رو بچسبيد و اين عمل باعث ميشه كه عمل دريف اغاز بشه در اين قسمت براي ماشينهاي fwd ميتوان از تكنيك E- Brake براي وارد كردن ماشين به over steer استفاده كرد

- وقتي كه احساس كرديد عقب ماشين داره ميره فرمون رو با جاده مستقيم كنيد و با دريفت پيچ رو كامل كنيد وزن ماشين روي چرخهاي جلو قرار داره پس از ترمز گرفتن خودداري كنيد چون در اين موقع ترمز ماشين رو از كنترل خارج ميكنه

- وقتي كه جاده صاف شد گاز رو به آرومي ول كنيد و وقتي چرخهاي جلو خط جاده صاف رو لمس كردند فرمون رو با جاده صاف كنيد



عکس زیر را ببینید :





Jump Drift



در این تکنیک چرخ عقب که سمت داخل پیچ می باشد را به سمت لبه جدول در نقطه اپکس هدایت کرده و کاری می کنیم که چرخ عقب به روی آن رفته و حالت یک پرش کوچک برای همان چرخ بوجود بیاید. با این عمل تعادل قسمت عقب به هم خورده و ماشين وارد under steer ميشود.



با بوجود آمدن این حالت دریفت رو مطابق یکی از حالتهایی که موارد بالا ذکر شد انجام میدیم.







Braking Drift


در این تکنیک که مخصوص سرعتهای کم و متوسط می باشد بعد از وارد شدن به پیچ به سمت گوشه مخالف پیچ رفته و ترمز می کنیم. با این کار کنترل قسمت پشت اتومبیل حاصل شده و ماشين وارد under steer ميشود. بعد دریفت را آغاز می نماییم.





Emergency Brake Drift


این یک تکنیک بسیار ابتدایی می باشد. وارد پیچ شده و فرمان را در جهت پیچ بچرخانید و ترمز دستی را بکشید تا تعادل قسمت پشت اتومبیل به هم بخورد. بعد با به هم خوردن تعادل پشت ماشین و سر خوردن آن فرمان را به سمت مخالف برگردانید.





Long Slide Drift




این تکنیک مخصوص سرعت زیاد است. برای استفاده از این تکنیک باید قبل از ورود به پیست با استفاده از ترمز دستی و چرخاندن فرمان در جهت موافق پیچ تعادل قسمت عقب را به هم زده ماشين وارد under steer بکنید بعد از ورود به پیچ فرمان را جهت پیچ بچرخانید و وارد پیچ بشوید. پس از عبور از وسط پیچ فرمان را به سمت ادامه مسیر بگردانید.



Swaying Drift




این تکنیک در متمایل کردن پهلوی اتومبیل در حالتی شبیه دریفت است که تا زمانی که قسمت انتهایی اتومبیل در حالت متمایل به پهلو هست ادامه دارد. قبل از ورود به پیچ با به هم زدن تعادل پشت اتومبیل این حالت حاصل میشود.





FF Drift (Front Wheel Drive Drift)


این تکنیک مخصوص دریفت با اتومبیلهای دیفرانسیل جلو می باشد. دريفت كردن با اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو داراي تفاوتهايي در انجام و مراحل اين حركت در اتومبيلهاي ديفرانسيل عقب است.



- - شروع دريفت از ليز خوردن عقب ماشين آغاز ميشود در خودروهاي ديفرانسيل عقب ليز دادن عقب ماشين با گاز صورت ميگيرد اما در ديفرانسيل جلو ها اين عمل يا بايد ناشي از سرعت زياد در سر پيچ و نيروي گريز از مركز باشد يا با كمك ترمز دستي كه به سرخوردن عقب ماشين كمك ميكند .

- - وقتي اتومبيل شما با سرعت در حركت است و به سر پيج ميرسيد و بنا به شرايط نياز به دريفت كردن داريد بايد زودتر از پيچ فرمان را به صورت ناگهاني برگردانيد و پس از
آن با استفاده از ترمز دستي ماشين را وادار به oversteer يا سر خوردن عقب آن كنيد

- در اين زمان كه ماشين شما حول محور جلوي آن در حال چرخيدن است شما موفق شده ايد تا دو چرخ را در جهت دلخواه ليز دهيد و حالا نوبت به چرخهاي جلوست. اگر فرمان را در همان حال كه چرخانده ايد نگه داريد عقب ماشين 90 درجه و سپس 180 درجه و يا حتي بيشتر حول چرخهاي جلو ميگردد اما اگر زماني كه ماشين 90 درجه چرخيد شما با برگرداندن فرمان در جهتي كه ماشين ليز ميخورد تعادل چرخهاي جلوي آن را نيز بهم بزنيد در واقع اينرسي حركتي ماشين باعث ميشود تا ماشين به پهلو بر روي هر چهار چرخ ليز بخورد در اين حالت شما كاملا موازي با مسير حركت بعد از پيچ وارد آن ميشويد وپس از موازي شدن با گاردريل مسير بعد از پيچ ميتوانيد ابتدا فرمان را برگردانده و دستي را خوابانده و پدال گاز را فشار دهيد





به یاد داشته باشید که ترمز كردن در اين حالت كاملا كنترل ماشين را از دست شما خارج ميسازد .










به عکس زیر دقت کنید :








Kansei Drift


این تکنیک هم بیشتر برای مسابقات است. وقتی وارد یک پیچ با سرعت زیاد می شوید پای خود را از روی گاز برداشته و نرمتر وارد پیچ شوید و فرمان را در جهت پیچ بپیچانید تا پشت ماشین آرام وارد حالت oversteer بشود. حال دریفت را با چرخش فرمان و گاز و ترمز دستی کنترل نمایید و از پیچ عبور کنید. توجه داشته باشید که اتومبیلی که برای این نوع دریفت به کار می رود باید دارای سیستم تعلیق مسابقه ای باشد تا این تکنیک جواب بدهد. این تکنیک با ماشینهای استاندارد اجرا نمی شود.



نکات متفرقه برای دریفت:




اپکس دیر هنگام:
هنگام دریفت برای اینکه دیرتر اپکس پیچ را بزنید قبل از پیچ ترمز کنید و از خارج پیچ وارد آن شوید و بعد ماشین خود را oversteer نمایید و دریفت را شروع کنید سپس به سمت اپکس بروید.


به شکل زیر دقت کنید :



دریفت 90 درجه :
قبل از رسیدن به پیچ 90 درجه ترمز کرده و اتومبیل خود را بطور آرام oversteer نمایید و وارد پیچ شوید.






دریفت و زاویه پیچ:

نوع و زاویه دریفت با توجه به زاویه پیچ تعریف می شود


دریفت در پیچ U : برای این نوع پیچ با سرعت متوسط باید وارد پیچ نشوید تا بتوانید از اپکس رد شوید. سرعت بالا باعث میشود به قسمت بیرونی پیچ سر بخورید و زمان را از دست بدهید.


عکس زیر را ببینید :






زاویه دریفت در پیچ S : رعایت ترتیب رمز دریفت موفق در این نوع پیچ است. دریفت را شروع کنید و به خاطر داشته باشید که خروج صحیح از قسمت دوم این پیچ بسیار حیاتی می باشد. اپکس صحیح را فراموش نکنید.

به عکس زیر دقت نمایید :







دریفت در سربالایی و سر پایینی:




سرازیری:


قبل از پیچ ترمز کنید و فرمان داده و وارد پیچ شوید تا زمانی که oversteer آرامی را احساس نمایید. بعد فرمان را در خلاف جهت پیچ بچرخانید تا از پیچ رد شوید. سپس فرمان را برگردانید.


به عکس زیر دقت کنید :





سربالایی:


با تکنیک heel-and-toe و کم کردن دنده وارد پیچ شوید و فرمان را بپیچانید تا oversteer صورت بگیرد بعد فرمان را برگردانید و گاز بدهید.



به عکس زیر دقت کنید :




منبع. من از پرشین ریس گرفتم. نمیدونم اون از کجا گرفته.

اینم یه فیلم آموزشی

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

سهیل یادت بخیر... میخوامت داداشی

[سباستین]

ایول. توضیحات کامل و جامع بود. اگه یه هشداری برای side spin ( ته انداختن های ناخواسته بعد از دریفت) هم می دادی, می شد یه تدریسه آکادمیک. بازم ایول
(من سر همین قضیه رفتم تو بجار (( مزرعه برنج)). )

[Farshadd]

ایول. توضیحات کامل و جامع بود. اگه یه هشداری برای side spin ( ته انداختن های ناخواسته بعد از دریفت) هم می دادی, می شد یه تدریسه آکادمیک. بازم ایول
(من سر همین قضیه رفتم تو بجار (( مزرعه برنج)). )

خواهش میشه.

منظورت ته انداختنی( خارج شدن کنترل عقب ماشین) هست که به محض خروج از پیچ به وجود میاد؟

[سباستین]

آره دقیقا. برای من خیلی اتفاق افتاده. یه دفعه تو خاکی آمپ بالا داشتم می رفتم, یه درجه 3 ی چپ گرده بزرگ رو رد کردم که بعدش مسیر مستقیم بود. همین که ماشین صاف شد انگار که یه نیرویه خیلی عظیم ماشینو شوت کرد و ماشین به سمته مخالف یه ته شدید انداخت. دوباره فرمونو برعکس کردم ولی یهو ترس افتاد تو دلم . اصلا انتظار همچین اسپینه قوی رو نداشتم. اشاره به ترمز همان و افتادن تو بیجار همان.

[Farshadd]

آره دقیقا. برای من خیلی اتفاق افتاده. یه دفعه تو خاکی آمپ بالا داشتم می رفتم, یه درجه 3 ی چپ گرده بزرگ رو رد کردم که بعدش مسیر مستقیم بود. همین که ماشین صاف شد انگار که یه نیرویه خیلی عظیم ماشینو شوت کرد و ماشین به سمته مخالف یه ته شدید انداخت. دوباره فرمونو برعکس کردم ولی یهو ترس افتاد تو دلم . اصلا انتظار همچین اسپینه قوی رو نداشتم. اشاره به ترمز همان و افتادن تو بیجار همان.

اول اسمتو بگو
بعید میدونم با ماشین دیف عقب این کارو کرده باشین.

بزرگترین اشتباهت همون اشاره به ترمز بوده. گاز درمان بهتریه از ترمز توی این مواقع


نکته دیگه اینه که در جمع کردن اولیه ماشین احتمالا اونو خیلی سریع جمع کردی.

منم با پیکان خواستم بزنم که دو چرخم بلند شد. نزدیک بود منم همان بشم.

[سباستین]

این قضیه افتادن تو بیجار با سی یلو بوده. ولی با fr هم زدم.( اگه بشه به آر- دی گفت fr)
بعد از دانشگاه آزاده پل تالشان واحد رشت, نرسیده به مجتمع پل تالشان یه راست گرده بزرگ با حاشیه آسفالته که روشو خاک پوشونده. البته من از اون ور اومدم که میشه چپ گرد. آمپر 60km , اول مستقیم رفتم یعنی دیر پیچیدم. بعد کلاچ پایین, پاشنه پای راست ترمز, پنجه پای راست گاز, فرمونه شلاغی به چپ ( همه هم زمان) در آخر هم کلاچ آزاد.
من عاشقه ماشینم.
راستی دنده هم تو 2. تو بارون هم بریدگی های خلوت خوراکند.
خوش باشی