تیبا ( TIBA )

[free_rockboy]

من یه کاری بلدم برا سوزوندن ecu جوری که از گارانتی خارج نشه. اگه خواستید بگید تا بگم

علی جان میشه بگی وظیفه این قطعه تو ماشین دقیقا چیه؟

[captainpersian]

ECU مخفف Electronic Control Unit یا واحد کنترل الکترونیک می باشد و نقش هدایت و کنترل یک خودروی انژکتوری را بر عهده دارد. همانطور که می دانید خودروهای انژکتوری بدلیل عملکرد بهتر و توانایی پاس کردن استانداردهای آلودگی، بطور کامل در تمام دنیا جایگزین خودروهای کاربراتوری شده اند و مغز این سیستم ECU می باشد. ECU با توجه به سنسورهایی که به موتور متصل است وضعیت و شرایط خودرو را تحلیل کرده و پاسخهای لازم را به خروجیها که عبارتند از: انژکتورها، جرقه زنها و ... اعمال می کند. سنسورهای کیت های انژکتوری مختلف هستند که هر چه تعداد آنها بیشتر باشد ECU بهتر می تواند شرایط موتور را درک کند. سنسورهای مهم خودروهای انژکتوری عبارتند از: سنسور دور یا RPM، سنسور فشار داخل مانیفولد یا MAP، سنسور دریچه گاز یا TPS، سنسور دمای آب یا CTS، سنسور دمای هوا ATS، سنسور اکسیژن یا لاندا، سنسور ضربه و ...

سازندگان معروف ECU چه شرکتهایی هستند؟

1) شرکت Bosch آلمان: این شرکت بهترین و معروفترین سازنده ECU و کیت انژکتوری در دنیا می باشد و در اغلب خودروهای پیشرفته جهان نشانی از آن را می توان یافت. چند مدل از زانتیا موجود در ایران دارای کیت انژکتوری Bosch می باشد.

۲) شرکت Delco آمریکا: این شرکت یکی از قدیمی ترین شرکتهای سازنده ECU می باشد و ECU آن در اغلب خودروهای آمریکایی بخصوص خودروهای شرکت GM یا جنرال موتورز بکار رفته است مانند کادیلاک، پونتیاک و... همچنین در خودروهای دوو کره مانند دوو ESPERO.

۳) شرکت Ford آمریکا: این شرکت سازنده خودرو، سازنده ECU البته برای خودروهای فورد می باشد و اولین بار ایده کنترل تطبیقی یا خود-یادگیر در خودروهای این شرکت عملا پیاده سازی شد.

۴) شرکت Siemens آلمان: فعالیت این شرکت گرچه به اندازه رقیب آلمانی آن یعنی Bosch نیست اما ECU های خوبی می سازد. ECU پراید انژکتوری موجود در ایران طراحی این شرکت است.

۵) شرکت Magneti Marelli ایتالیا: این شرکت در اروپا محبوبیت زیادی داشته و بر روی اغلب خودروهای اروپایی کیت آن نصب است. به عنوان مثال خودروهای فیات مدل PUNTO و فولکس واگن مدل GOLF IV، مزدا ۳۲۳.

۶) شرکت Sagem فرانسه: بر روی اغلب ماشینهای فرانسوی ECU این شرکت نصب است. بنابراین پژو ۲۰۶، مدلهایی از زانتیا؛ همچنین خودروهای ایرانی مانند سمند و پیکان انژکتوری.

۷) شرکت Nippon Denso ژاپن: این شرکت توسط شرکت تویوتا تاسیس شده و بخش عمده سهام آن را دارا می باشد البته ۶ درصد سهام آن متعلق به شرکت Bosch است. ECU اغلب خودروهای تویوتا (مانند تویوتا لندکروز ) و برخی خودروهای ژاپنی مانند نیسان، هوندا، سوزوکی و ... متعلق به این شرکت می باشد.


شرکتهای دیگری هم هستند مانند HITACHI، MATSUHITA، LOTUS و ...
UNICHIP یا فن آوری تنظیم ECU

امروزه موتورهای انژكتوری نقشی بسیار اساسی در موفقیت صنایع خودروسازی ایفاء می‌نمایند و كیفیت و قابلیتهای آن، درصد كارایی خودرو را نشان می‌دهد. همانطور كه می‌دانیم كنترل كننده موتورهای انژكتوری، بردی الكترونیكی به نام ECU می‌باشد و در واقع كارایی این بخش تعیین كننده كیفیت یك موتور و در ابعادی دیگر كیفیت خودرو خواهد بود؛ بدین معنی كه هرچقدر ECU یك موتور بهتر طراحی شده باشد، آن موتور كیفیت بهتری خواهد داشت.

ECU بر اساس سنسورهایی كه بدان متصل است شرایط كار موتور را درك كرده و فرامین مناسب را به انژكتورها و شمعها صادر می‌كند. از آنجا كه دینامیك خودرو بسیار پیچیده و غیر خطی می‌باشد، طراحان ECU برای سهولت كار، جداولی را به نام map داخل حافظه ECU می‌ریزند كه در آن مقدار پاشش سوخت و زاویه آوانس در هر دور و بار موتور مشخص شده است. هر چه دقت این جداول بیشتر باشد، دقت عملكرد ECU بیشتر خواهد بود.

نكته‌ای كه باید توجه كرد اینست كه مقادیر این جدولها وابستگی مستقیمی به پارامترهای جغرافیایی موتور، نظیر فشار و دمای هوا دارد. شركتهای خودروسازی، ECU را برای یك آب و هوای خاص طراحی نمی‌كنند بلكه مقادیر map را بگونه‌ای تنظیم می‌كنند كه برای انواع شرایط جغرافیایی جوابی بهینه و معقول بدهد. بنابراین map، در این حالت برای تمام خودروهای از یك مدل بهینه است نه هر خودروی خاص؛ زیرا هیچ دو خودرویی، حتی از یك مدل كاملاً مانند یكدیگر نیستند.

اگر سیستمی بتواند این نقیصه را از ECUها برطرف كند، آنگاه می‌توان به طور اختصاصی map هر خودرو را كالیبره كرده و توان آن را افزایش داد.

امروزه تیونینگ ECU خودروها، بحث جا افتاده ای است و شرکتهای بسیاری در این زمینه فعالیت می کنند بطور کلی دو روش برای تیونینگ خودروهای انژکتوری وجود دارد. روش اول خواندن دیتاهای (map) ECU و دادن دیتاهای جدید که شرکتهای بسیاری در این زمینه فعالند از جمله: Eurochip، Chip Tuning، Tech TV، Autospeed و ...یکی از اشکالات این روش اینست که بشدت وابسته به ساختار ECU است و با پیچیده شدن سخت افزار ECU امکان خواندن و تغییر دیتاهای آن مشکل و گاهی غیرممکن می شود مگر آنکه شرکت سازنده ECU خود نحوه دسترسی به اطلاعات را در اختیار شرکتهای تیونینگ بگذارد. روش دوم اضافه کردن یک سخت افزار جانبی به ECU جهت تغییر پارامترهای ECU است. این روش گرچه گرانتر تمام می شود اما وابسته به نوع ECU نیست. یکی از شرکتهایی که در این زمینه فعال است

، شرکت Dastek است. شرکتی که در آفریقای جنوبی قرار دارد و با پرسنلی در حدود 30 نفر توانسته موفقِِِِت چشمگیری داشته باشد.جالب است بدانید که این شرکت بظاهر کوچک توانسته است محصول خود را به کشورهای مختلف دنیا صادر کند و بیش از 300 نمایندگی فروش در سرتاسر دنیا دارد كه فقط 100 تا از آنها در ایالات متحده آمریكا هستند. نام این محصول UNICHIP است.

اصول عملکرد UNICHIP بدین صورت كه سنسورهای اصلی در یك موتور انژكتوری (MAP, RPM) را خوانده و سپس با توجه به نقطه كار موتور، مقادیری مجازی از این دو سنسور را به ECU اعمال می‌كند؛ بگونه‌ای كه رفتار ECU نسبت به حالت قبل بهبود پیدا می‌كند.

آمارها نشان می‌دهد كه موفقیت UNICHIP در این زمینه بسیار بالا بوده است:از هر 400 خودرو، فقط یك خودرو ممكن است با UNICHIP بهینه نگردد، 80% خودروهایی كه در آفریقای جنوبی استفاده می‌شوند، UNICHIP را در خودروهای خود نصب كرده‌اند، UNICHIP بر روی بیش از 320 مدل موتور از خودروسازان بزرگ دنیا پیاده شده است.

.

.
این قطعه یک میکرو کامپیوتر کوچک است که می تواند به کمک اطلاعاتی که به صورت زنده و همزمان از سنسور های وابسته می گیرد با تعیین شرایط لحظه ای موتور به یک سری عمل کننده یا فرمان برهای نصب شده بر روی موتور فرمان دهد تا از این طریق، زمان و مدت پاشش سوخت، زمان جرقه و فراهم سازی شرایط مناسب برای ایجاد احتراق را در داخل سیلندر ها تامین کند.
این کامپیوتر نیز مانند دیگر همنوع ها خود شامل CPU ، حافظه و برنامه ریزی است.در داخل ECU دو نوع حافظه موجود است.

الف) حافظه موقت که با قطع برق از بین میرود اما مجددآ قابل استحصالاست.به روش برگرداندن حافظه، روش تجدید حافظه و یا Initialize می گویند. حافظه موقت شناسایی استپ موتور، دنده ها و حالات عملی موتور و محاسبات لحظه ای برای تنظیمات لحظه ای را به عهده دارد و محلی برای نگهداشت معایب موقت و دائم سیستم انژکتور است.

تذکر:

اگر هر یک از سه کار زیر را انجام دهید حافظه موقت موجود در ECU پاک شده و خودرو تا مدتی به دلیل از دست دادن برخی از پارامتر های لحظه ای موتور بد کار می کند:

• جدا کردن کابل باطری بیش از 15 دقیقه
• جدا کردن سوکت های ECU بیش از 15 دقیقه
• جدا کردن سوکت رله دوبل در خودرو های غیر مولتی پلکس و سوکت های BSM در خوردو های مولتی پلکس بیش از 15 دقیقه.

در چنین حالتی باید خودرودوباره تجدید حافظه شود.در این حالت خودرو سکته های بی دلیل و نا به هنگام نموده و در هنگام تعویض دنده و به خصوص در هنگام معکوس کشیدن راننده احساس می کند که خودرو لحضه ای دچار مکث می شود. البته این در خودرو های نو زیاد محسوس نیست ولی در هر صورت تجدید حافظه ECU کاملآ مفید خواهد بود
.
روش تجدید حافظه:

اصولآ با توجه به اینکه در کارخانه های مختلف روش ها و متدهای مختلفی برای تولید وجود دارد و نیز نظر به استفاده خودرو در کشور ها و مناطق مختلف با شرایط متفاوت، در ECU نوعی قابلیت سازگاری و یکسان سازی وجود دارد که این توانایی بر مبنای چهار عنصر ذیل پایه گذاری می شود:

• سنسور اکسیژن
• سنسور موقعیت دریچه گاز
• سنسور ضربه
• استپ موتور

برای انجام عملیات تجدید از روش پیشنهادی شرکت پژو به شرح زیر استفاده می کنیم:

• سوئیچ را به مدت حداقل 10 ثانیه ببندید
• سوئیچ را به مدت حداقل 10 ثانیه باز کنید.
• خودرو را روشن کنید و به مدت حداقل 10 ثانیه گاز ندهید
• دنده ها را یک به یک معرفی کنید. به روش ذیل:

ب) حافظه دائم که مانند سیستم عامل و Setup کامپیوتر های PC است و با قطع برق از بین نمی رود اما در صورت خراب شدن دیگر قابل برگشت نبوده و می توان گفت ECU سوخته است.حافظه دائم شامل جدول بزرگی به نام Look up table است که در این جدول به مانند جدول ضرب ردیف ها و ستون ها و خانه هایی وجود دارد.با این تفاوت که تعداد ردیف ها و ستون های این جدول از عدد دو بیشتر بوده و تعداد ان برابر تعداد سنسور های موجود در سیستم موتور می باشد.

موارد ایمنی حفاظت از ECU:
1-جدا کردن کابل باطری هنگامی که خودرو روشناست. همانطور که می دانید ولتاژ تولیدی دینام حدود 14 ولت است.اما باید دانست کهاین ولتاژ، ولتاژ متوسط تولیدی دینام است. پیک تولید ولتاژ دینام بر حسب دور موتورو بار

گرفته شده از دینام، متغیر بوده و گاهی اوقات به 16 ولت نیز میرسد. در حالت عادی که کابل های باطری متصل است این نوسان به خاطر خاصیت خازنی باطری تعدیل می شود اما اگر کابل باطری در هنگام خودرو-روشن باز شود، این نوسانات می تواند بر روی قسمت های حساس خودرو (کلیه کنترل یونیت های الکترونیکی) تاثیر نامطلوب داشته باشد. حداکثر قدرت تحمل نوسان ولتاژی این قطعه به طور استاندارد 16 ولت است. اگر هنگامی که خودرو روشن است کابل باطری را جدا کنیم به طور حتم ریسک سوختن ECU وجود دارد.طبیعی است که با توجه به قیمت زیاد ان این کار عاقلانه به نظر نمی رسد.
2-امتحان جرقه از روی وایر شمع با اتصال ان به بدنه. وقتی سر شمع ها را می کشید و برای امتحان برق ارسالی به سر شمع ها توسط وایر مربوطه به بدنه جرقه ایجاد می کنید، ممکن است که مقدار جریان نابهنگام غیر قابل کنترلی را در ثانویه کویل ایجاد کنید.برق ثانویه کویل با برق سیم پیچ اولیه ان دارای تاثیر متقابل هستند. اولیه کویل نیز برق خود را مستقیمآ از ECU می گیرد. این کار ممکن است موجب ایجاد نوسانات برق در شبکه برق خودرو و اسیب رسیدن به قسمت های حساس به خصوص ECU شود.
توجه:
در صورت تمایل به چک کردن برق سر شمع ها از یک شمع فیلر گیری شده یدک استفاده کنید تا میزان جریان دهی ثانویه کویل تحت کنترل باشد.

3-اب زدن به ECU. اگر پشت جعبه این قطعه را باز کنید خواهیددید که برای جلوگیری از نفوذ اب قسمت فیبر مدار چاپی و حتی پین های داخلی با مادهای موم مانند پوشیده شده اما در هر صورت پین های نری خارجی سوکت ECU بدون محافظهستند و خیس شدن انها موجب اتصال کوتاه خارجی شده و ممکن است به احتمال بالا به ECU اسیب برسد.
4-دست زدن به پین های ECU. یکی از مواردی که اغلب با ان نا اشنا بودهو یا مورد غفلت قرار می گیرد دست زدن به پین های ECU است که به دلیل ریسکالکتریسیته ساکن بدن می تواند موجب اسیب زدن های جدی به ان شود. الکتریسیته بدنگاهی اوقات تا هزار ها ولت می تواند بالا برود. در صورتی که می خواهید قدرت برقموجود در بدن خود را درک کنید ازمایش زیر را انجام دهید:
یک فازمتر برق شهر رابرداشته و ان را به دری اهنی که رنگ نخورده باشد بزنید پای خود را به ارامی بر رویفرش بکشید فازمتر به راحتی روشن شده و اگر این کار را ادامه دهید به طور دائم روشنمی ماند (در این حالت باید جوراب به پا داشته باشید). حال همان فازمتر را به پریزبرق منزل بزنید فازمتر دوباره روشن می شود. در کدام حالت روشنایی فازمتر بیشتر است؟و نیز میدانید که جرقه ای که گاهی اوقات بین دست شما و اشیا فلزی مانند درب زده میشود می تواند بیش از چند هزار ولت پتانسیل داشته باشد؟.]

این قطعه یک میکرو کامپیوتر کوچک است که می تواند به کمک اطلاعاتی که به صورت زنده و همزمان از سنسور های وابسته می گیرد با تعیین شرایط لحظه ای موتور به یک سری عمل کننده یا فرمان برهای نصب شده بر روی موتور فرمان دهد تا از این طریق، زمان و مدت پاشش سوخت، زمان جرقه و فراهم سازی شرایط مناسب برای ایجاد احتراق را در داخل سیلندر ها تامین کند.
این کامپیوتر نیز مانند دیگر همنوع ها خود شامل CPU ، حافظه و برنامه ریزی است.در داخل ECU دو نوع حافظه موجود است.

ECU مغز خودروهای انژکتوری

[TIBA-NAVID]

عالی بود علی جان.
ممنون از توضیح کامل و عالیت.
استفاده کردیم خیلی زیاد

[ali1323]

علی جان میشه بگی وظیفه این قطعه تو ماشین دقیقا چیه؟

در کل ecu مغز هوشمند و متفکر برای انپکتور ماشینه که سنسورهای ماشین از جمله سنسور دریچه گاز. سنسور استپر موتور و ... را کنترل میکنه

[rgh2]

من یه کاری بلدم برا سوزوندن ecu جوری که از گارانتی خارج نشه. اگه خواستید بگید تا بگم

بگو آقا ،من ميخوام بسوزونم

[mess10]

مرسی بابت فیلمها

خواهش میکنم.دوست عزیز.هر سوالی در مورد شتاب یا سرعت تیبا داشتید من در خدمتم

[ali1323]

بگو آقا ،من ميخوام بسوزونم

دب کاپوت ماشن را میزنی بالا
درب جعبه ECU را باز می کنیم و فیشهای آنرا جدا کرده و ای سی یو را بیرون می آوریم
دو حالت پیش می آد :
1-ECU پرس شده درون یک روکش از جنس لاستیک ذوب شده (مانند سمند)
2- شما به راحتی به IC ها و چیپ های ای سی یو دسترسی دارید (206-سی سلو -)

در حالت اول :
فیشهای ای سی یو را دوباره به آن وصل کرده و درب جعبه آن را می بندید و سپس درب کاپوت ماشین را به هم زده و از چفت شدن آن اطمینان پیدا می کنید و سپس برای تعویض و .......مالی نمایندگی به آنجا مراجعه می کنید
در حالت دوم :
دو رشته برق 6 ولت مثبت و منفی( البته با دقت و تخصص بسیار از برق 12 ولت هم استفاده می شه که دیگه مرگ نداره)به تمامی آی سی ها و چیپ ها مخصوصا آی سی فرمان و BIOS به روش زیر وصل می کنیم:
رشته منفی را به یکی از پایه های آی سی وصل می کنید و رشته مثبت را روی تک تک پایه های آی سی قرار می دهید. البته به صورت لحظه ای . در این مرحله جرقه های زیادی مشاهده می کنید
البته مواظب باشید که به صورت لحظه ای این کار را انجام دهید چون ممکن است باعث ترکیدن آی سی شود و ای سی یو را از گارانتی خارج کند.
هم اکنون ECU شما سوخته است و می توانید برای تعویض آن به نمایندگی مراجعه کنید.

من خودم ای سی یو ماشین داداشم را اینجوری سوزوندم . 206

[ali1323]

خواهش میکنم.دوست عزیز.هر سوالی در مورد شتاب یا سرعت تیبا داشتید من در خدمتم

میشه بگی قبلا چه ماشینی داشتی ؟

[mess10]

میشه بگی قبلا چه ماشینی داشتی ؟

یه L90 داشتم.قبل از تندر ریو و206 داشتم.رانندگی تیبا با L90 خیلی فرق داره وقتی با تیبا رانندگی میکنی هیچان رانندگی باهاش حرف نداره.تندر ماشین پر شتابیه ولی تیبا هیچان رانندگیش خیلی بیشتره.البته این نظر منه چون خودم هیشه تند میرم.اما اگه بخوای رانندگی آروم و بی صدای داشته باشی تندر خیلی بهتره.اما تیبا یه مشکل داره یه کم ضعیفه بدنشو میگم.

[ali1323]

یه L90 داشتم.قبل از تندر ریو و206 داشتم.رانندگی تیبا با L90 خیلی فرق داره وقتی با تیبا رانندگی میکنی هیچان رانندگی باهاش حرف نداره.تندر ماشین پر شتابیه ولی تیبا هیچان رانندگیش خیلی بیشتره.البته این نظر منه چون خودم هیشه تند میرم.اما اگه بخوای رانندگی آروم و بی صدای داشته باشی تندر خیلی بهتره.اما تیبا یه مشکل داره یه کم ضعیفه بدنشو میگم.

میشه موارد زیر را با ریو مقایسه کنی ؟ :
مصرف بنزین - شتاب - سر و صدای بیرون از داخل اطاق - سر و صدای موتور داخل اطاق - ترمز - فرمان پذیری و پایداری - حجم اطاق برای سرنشینان - میزان کارایی و استفاده از داشبورد جلو - حجم صندوق عقب - نرمی کمک ها - سیستم کولر