اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل ( سال 1388 )

[SeaN | PauL]

بودجه هزار میلیاردی نوسازي ناوگان حمل*ونقل باري براي خودروسازان

طرح نوسازی ناوگان باری کشور در حالی از سال 81 استارت خورد که با گذشت نزدیک به هفت سال از اجرای این طرح، تاکنون تنها 10درصد آن به مرحله اجرا در آمده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

عدم تامین بودجه مورد نیاز برای اجرای طرح مذکور از سویی و نبود کامیون مناسب از سوی دیگر بارها اجرای آن را با اخلال مواجه کرده است.
اما در سال جاری علاوه بر تخصیص بودجه هزار میلیاردی برای اجرای طرح، بخش خصوصی نیز وارد عمل شده تا شاید در طرح نوسازی ناوگان باری کشور که باید تا سال 90 به اتمام برسد، پیشرفتی حاصل شود. به گفته رییس طرح خروج خودروهای فرسوده در سال جاری بخش خصوصی نیز در طرح یاد شده مشارکت و مبادرت به خروج 20هزار کامیون فرسوده خواهد کرد. اظهارات نصيري در حالی است که در صورت تحقق این وعده می*توان امیدوار بود که نوسازی خودروهای فرسوده با سن بیش از 40 سال تا پایان سال جاری به اتمام و به این طریق طرح نوسازی کامیون*هاي با سن 35 سال آغاز شود.
از سوی دیگر علاوه بر اختصاص بودجه هزار میلیاردی دولت سعی دارد تا به منظور تسریع بخشیدن به طرح نوسازی ناوگان باری کشور این بودجه را به طور مستقیم در اختیار خودروسازان قرار دهد؛ به*طوری*که به گفته نصیری مجری طرح خروج خودروهای فرسوده بودجه مذکور به طور مستقیم به خودروسازان پرداخت مي*شود تا به این طریق مشکل خودروسازان برای تولید خودروهای مورد نیاز و تامین قطعات CKd برطرف شود.
اختصاص بودجه هزار میلیارد تومانی برای شتاب بخشیدن به طرح نوسازی و واگذاری این بودجه به طور مستقیم به خودروسازها در حالی صورت می*گیرد که خودروسازان در سال جاری نسبت به سال گذشته افت چشمگیر تولید را تجربه کرده*اند و هم*اکنون بازار با کمبود خودروهای تجاری مواجه است که این امر افزایش قیمت خودروهای تجاری را در بازار در پی داشته است. از سوی دیگر در سال جاری واردات خودرو به صورت CBU نیز به کشور متوقف شده و این بدان معنی است که در صورت بروز مشکل و عدم تامین کامیون*هاي مورد نیاز از سوی خودروسازان امکان تامین این خودروها از طریق واردات نیز امکان*پذیر نمی*باشد.
براساس آمار*هاي موجود در حال حاضر نزدیک به 30هزار کامیون فرسوده با عمر بیش از 35 سال در کشور موجود است که این تعداد کامیون باید تا پایان سال گذشته نوسازی و از اوایل سال*جاری از تردد آنها در سطح کشور جلوگیری مي*شد، اما خروج کامیون*های با عمر بیش از 35 سال با گذشت هفت سال از اجرای طرح محقق نشده، به همین دلیل طرح ممنوعیت تردد این خودروها به مرحله اجرا درنیامد و تردد خودروهاي با عمر بيش از 35 سال به داشتن برگه معاینه فنی منوط شد.
از سوی دیگر و بر اساس آمار اعلام شده از سوی سازمان راهداری کشور در حال حاضر 246هزار و 442 دستگاه ناوگان عمومي باري با عمر متوسط 9/17 سال در كشور فعاليت دارند كه از این تعداد سن بيش از يكصد هزار دستگاه كاميون بالاي 25 سال است که پس از نوسازی کامیون*های با عمر بیش از 35 سال نوسازی این خودروها در دستور کار قرار مي*گیرد.
بخش خصوصی هم آمد
ظاهرا تاخیر در اجرای طرح نوسازی ناوگان باری کشور موجب شده تا در سال جاری بخش خصوصی نیز برای پیشبرد هرچه سریعتر طرح مشارکت کند. نصیری در این خصوص مي*گوید: در سال جاری بخش خصوصی نیز برای شرکت در طرح اعلام آمادگی کرده که پیشنهاد این بخش از سوی وزارت صنایع و معادن برنامه ریزی در دست بررسی است که این بخش نیز همزمان با آغاز طرح وارد عمل خواهد شد.
رییس طرح نوسازی خودروهای فرسوده در پاسخ به این پرسش که بخش خصوصی بودجه مورد نیاز برای شرکت در طرح را چگونه تامین خواهد کرد، مي*گوید : بودجه مورد نیاز برای اجرای طرح نیز در اصل، آورده بخش خصوصی مي*باشد.
وی در ادامه مي*گوید: تحویل خودرو به صورت لیزینگ با بهره 17درصد موجب شده تا پای این بخش به طرح نوسازی ناوگان برای کشور باز شود. به گفته نصیری ،بخش خصوصی طی سالهای گذشته در بخش مسکن سرمایه*گذاری می*کرد و از این میان سود بسیاری نیز به*دست مي*آورد اما رکود به وجود آمده در بخش مسکن موجب شد تا در سال جاری بخش خصوصی تمایل خود را برای شرکت در طرح نوسازی ناوگان باری کشور اعلام کند.
رییس طرح خروجي خودروهای فرسوده در ادامه مي*گوید: بخش خصوصي خروج 20هزار کامیون فرسوده را متعهد شده است که با حضور این بخش مي*توان امیدوار بود که این طرح شتاب گیرد و به این طریق طرح نوسازی ناوگان باری کشور تا سال 90 محقق شود.
بودجه در اختیار خودروسازان قرار مي*گیرد
از سوی دیگر با توجه به اینکه امسال بودجه مستقیما در اختیار خودروسازها قرار مي*گیرد شاید بتوان امید به پیشبرد طرح تا آخر سال داشت؛ چرا که در سال*های گذشته بودجه به صورت تسهیلات از سوی بانک*ها به متقاضیان اعطا مي*شد، اما مشکلات مالی که خودروسازان با آن روبرو بودند موجب شد تا در سال جاری دولت بودجه را به طور مسقیم در اختیار خودروسازان قرار دهد تا به این طریق مشکل آنها در این زمینه حل شود .
رییس طرح خروج خودروهای فرسوده در این خصوص مي*گوید: در سال جاری بودجه هزار میلیاردی به طور مستقیم به خودروسازان پرداخت خواهد شد که این امر در راستای برطرف شدن مشکلات خودروسازان برای تامین قطعات مورد نیاز صورت گرفته است.
وی در ادامه مي*گوید: دولت بودجه را در اختیار خودروسازان قرار مي*دهد و به این طریق خودروسازان ملزم مي*شوند تا خودروهای مورد نیاز را به موقع تامین کنند و به این طریق دیگر بهانه*ای برای عدم تامین خودرو از سوی خودروسازان پذیرفته نخواهد شد.
نصیری در پاسخ به این پرسش که آيا کاهش 40 درصدی تولید خودروسازان خللی در اجرای طرح به وجود نخواهد آورد، اظهار داشت: خودروسازان توان تامین خودروهای مورد نیاز را دارند زیرا در سال جاری نوسازی در حدود پنج هزار دستگاه کامیون فرسوده پیش*بینی شده که تامین این تعداد خودرو از عهده خودروسازان خارج نیست.
وی در پاسخ به این پرسش که طرح نوسازی ناوگان باری کشور از چه زمانی در سال جاری آغاز خواهد شد، اظهار داشت: طرح در مراحل پایانی قرار دارد و احتمالا از ابتدای مهر ماه اجرا خواهد شد.

[SeaN | PauL]

مراقب قطعات يدكي تقلبي پژو باشيد


روابط عمومي ايساكو- براساس گزارش‌هاي دريافتي در ماه گذشته پولي سر ميل لنگ 405 تقلبي از قطعاتي است كه به شكل گسترده در بازار توزيع شده و به دليل اختلاف قيمت با قطعه اصلي، در برخي موارد با استقبال خريداران روبه‌رو شده است.



اين در حالي‌ است كه ارائه دهندگان اين قطعه جهت تامين منافع مادي خود از ارائه اطلاعات دقيق به مشتريان خودداري و با سواستفاده از تفاوت قيمت 450 هزار ريالي قيمت اصلي قطعه و 125 هزار ريالي قطعه تقلبي، فروش قطعه تقلبي را تبليغ مي‌كنند. شركت ايساكو به عنوان نماينده انحصاري پژو در ايرانا به نمايندگي از ايران خودرو همواره تلاش كرده است علاوه بر ارائه قطعات- ايمني صاحبان خودرو را تامين كند. بر همين اساس تاكيد مي‌شود مشتريان هنگام خريد قطعات خودرو از اصلي بودن برند محصول اطمينان حاصل كنند.

[SeaN | PauL]

رويداد
مونتاژ موتور مگان و ريو




خبرگزاري موج - مديرعامل مگاموتور گفت: توليد موتور پايه گازسوز پرايد، مونتاژ موتور مگان و ساخت قطعات کليدي موتور ريو مهمترين برنامه‌هاي اين شرکت در سال جاري است.محمدرضا روشني مقدم با بيان اينکه مگاموتور در راستاي رسيدن سايپا به اهداف سال 1404 خود حرکت مي‌کند، افزود:



هدف اصلي ما توسعه محصول است و اين کار با افزايش تيراژ و توليد محصولات جديد امکان‌پذير خواهد بود.وي به رشد 9 درصدي توليد مگاموتور طي سال جاري و در مقايسه با سال گذشته اشاره کرد و گفت: ظرفيت فعلي توليد شرکت، 700‌هزار دستگاه قواي محرکه در سال است که بايد در راستاي اهداف 1404 سايپا، اين ظرفيت را رشد بدهيم.روشني مقدم با تاکيد بر اينکه مونتاژ موتور 1600 سي‌سي مگان در دستور کار مگاموتور قرار دارد، افزود: ما در حال حاضر موتور تندر90 را براي ايران خودرو و پارس خودرو مونتاژ مي‌کنيم و چون تفاوت چنداني ميان اين موتور با موتور مگان نيست، بنابراين توانايي مونتاژ موتور مگان نيز در مگاموتور وجود دارد. وي همچنين به برنامه‌هاي مگاموتور براي مينياتور نيز اشاره و تاکيد کرد: قواي محرکه اين خودرو را در دو فاز تامين مي‌کنيم، به نحوي که در فاز اول توليد را با تيراژ محدود و با استفاده از خطوط فعلي انجام مي‌دهيم و در سال آينده نيز با راه‌اندازي خطوط جديد و نوين در مگاموتور، توليد قواي محرکه مينياتور وارد مرحله پر تيراژتري خواهد شد.به گفته روشني مقدم، مگاموتور علاوه بر موتورهاي ديزل، برنامه توليد موتورهاي هيبريد را نيز در دستور کار خود قرار داده است که چنانچه وزارت صنايع و معادن يارانه مورد نياز را در اختيار مگاموتور قرار دهد و از آن سو مشتريان نيز از خودروهاي مجهز به اين نوع موتور استقبال کنند، اين شرکت توانايي توليد انبوه موتورهاي هيبريد را دارد.

[SeaN | PauL]

در همایش مدیران سایپا رخ داد:
انتقاد سایپایی‌ها از سایپا





دوشنبه گذشته در حالی اولین همایش مدیران سایپا با حضور پوستین دوز مدیرعامل جدید این شرکت برگزار شد که وی نیز همانند نجم‌الدین مدیرعامل شرکت ایران خودرو، ارتقاي سطح خدمات پس از فروش را عمده برنامه خود در این شرکت عنوان کرد.



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ظاهرا تاکید وزیر صنایع و معادن و انتقادات وی از نحوه خدمات پس از فروش خودروسازان موجب شده تا مدیران جدید ایران خودرو و سایپا ارتقاي خدمات پس از فروش را به عنوان اصلی ترین برنامه کاری شان طی سال جاری در دستور کار خود قرار دهند. مدیرعامل جدید سایپا در همایش دوشنبه گذشته، همچنین مانند همتای ایران خودرویی‌اش از قطعه سازان انتقاد کرد. این در حالی است که انتقادات پوستین دوز صریح‌تر از نجم‌الدین بود و وی علاوه بر انتقاد از عدم رشد قطعه سازان به این نکته نیز اشاره کرد که طی سال‌هاي گذشته برخی از قطعه سازان از برنامه‌هاي خود فاصله گرفته اند و به این طریق به جای طراحی به تجارت روی آورده اند که این روش باید تغییر کند.
لزوم تغییر رویکرد در قطعه‌سازی
مدیرعامل سایپا در همایش دوشنبه گذشته با اشاره به اينكه هم‌اكنون سایپا در انتهاي برنامه سمت 90 است، اظهار داشت: این شرکت توانسته است با اتكا به توانمندي‌هاي مديران و دست‌اندركاران 52درصد از بازار را به خود اختصاص دهد و براي اينكه بتوانيم این مسیر را ادامه دهیم هم خوانی و هم دلی بیشتری بین مدیران سایپا لازم است.
وی تصريح كرد: اعتلای سایپا و ادامه حضور موفق این شرکت در بازار توجه به استاندارد‌هاي روز در تولید است. وی همچنین به تشریح برنامه‌هاي خود در سایپا پرداخت و ارتقاي سطح شرکت‌های قطعه‌ساز، تغییر در برنامه‌هاي خدمات پس از فروش و افزایش ظرفیت در این شرکت را عمده اهداف خود در شرکت سایپا دانست و عنوان کرد: باید نگاهی مجدد به بخش تامین، طراحی و قطعه‌سازی داشته باشیم زیرا شرکت‌های زیر مجموعه کمی از برنامه‌های در نظر گرفته شده فاصله گرفته‌اند که این فاصله باید با تغییر رویکرد جبران شود.
وی در ادامه ضمن انتقاد از سازه‌گستر (تامين كننده قطعات سايپا) اظهار داشت: به طور مثال سازه‌گستر یک شرکت طراحی است اما در حال حاضر از برنامه‌هاي خود فاصله گرفته و به یک شرکت تجاری تبدیل شده و این امر موجبات پیش افتادن سایر قطعه‌سازان از سازه‌گستر را فراهم آورده است.
به گفته پوستین دوز، سطح تکنولوژی در صنعت قطعه‌سازی در کشور رشد چشمگیری نداشته و باید در این زمینه اقدامات اساسی صورت گیرد تا قطعه‌سازان نیز همپای خودروسازان رشد کنند.
مدیرعامل سایپا تاکید کرد: امروزه در کشورهای دیگر خودروسازان توانسته‌اند با اتکا به صنعت قطعه‌سازی به طراحی در مدل‌های جدید دست پیدا کنند اما در کشور ما امر طراحی به دلیل تکنولوژی پایین صنعت قطعه‌سازی وضعیت مناسبی را ندارد.
نگاه به خدمات پس از فروش باید تغییر کند
مدیرعامل سایپا همچنین در حاشیه همایش دوشنبه بعدازظهر در پاسخ به این پرسش که به سطح فعلی خدمات پس از فروش سایپا چه نمره‌ای مي‌دهید ، گفت : از 20 ، بیست مي‌دهم اما این بدان معنی نیست که ما در همین نقطه توقف کنیم بلکه باید خدمات پس از فروش را ارتقا دهیم. مدیرعامل سایپا با وجود دادن نمره 20 به این بخش به کم توجهی به خدمات پس از فروش نیز اشاره کرد و گفت: در مجموع خدمات پس از فروش در کشور نیاز به توجه بیشتری دارد و هرچند ما در کشور شبکه‌هاي خوبی برای ارائه خدمات داریم با این حال خدمات‌رسانی از آنچه که انتظار داریم فاصله بسیاری دارد.
نمره 20 مدیرعامل سایپا که خود تا اوایل هفته پیش رییس هیات‌مدیره سایپایدک (ارائه دهنده خدمات پس از فروش سایپا) بود در حالی است که بخش خدمات پس از فروش خودرو در کشور همواره مورد شکایت متقاضیان بوده و ارائه راهکارهای متفاوت نیز تاکنون نتوانسته موجب جلب رضایت آنها شود.
پوستین دوز در پاسخ به این پرسش که برنامه وی برای بهبود خدمات پس از فروش، در سایپا چیست، تاکید کرد: سعی مي‌کنیم با تفویض اختیارات سایپا در خدمات پس از فروش، نگاه مان را در این زمینه تغییر دهیم. پوستین دوز تاکید کرد: در حال حاضر سایپا نقش اصلی را در ارائه خدمات پس از فروش دارد که این رویکرد باید تغییر کرده و مراکز نقش بیشتری در خدمات‌رسانی به عهده بگیرند.
حفظ مدیران سایپا
مدیرعامل شرکت سایپا در ادامه در پاسخ به این پرسش که آیا در سطح مدیران این شرکت تغییراتی صورت خواهد گرفت یا خیر نیز اظهار داشت: یکی از ثروت‌هاي سایپا منابع انسانی و مدیران این شرکت است و به همین دلیل کار در سایپا را با همین مدیران ادامه خواهم داد.
کاهش کیفیت در سایپا
اما دیگر سخنران همایش پنجشنبه مدیران سایپا جمشید ناظمی رييس مركز مطالعات و برنامه‌ريزي استراتژيك این شرکت بود که با اشاره به کاهش کیفیت تولید در سایپا اظهار داشت: اتکا به تولید یک محصول و عدم حضور در بازار خودروهای کلاس B و از دست دادن این بازار، افزایش تولید و کاهش کیفیت را برای سایپا در بر داشت.
وی ارتقاي ظرفیت‌سازی را از عمده مشکلات سایپا در سال‌های گذشته دانست و اظهار امیدواری کرد که این مشکلات برطرف شود.
به گفته ناظمی سایپا تاکنون سهم قابل توجهی از بازار خودرو در کلاس C را بدست آورده اما در کلاس B موقعیت چندان مناسبی را کسب نکرده که باید با ورود محصول در گروه B نیز این مشکل را برطرف کند. اما اظهارات رييس مركز مطالعات و برنامه‌ريزي استراتژيك سایپا در شرایطی است که علاوه بر عدم عرضه خودرو در کلاس B، تمرکز بیش از حد تولید این شرکت روی پراید را باید مشکل اساسی دیگر سایپا دانست، به طوری‌که طی چند سال گذشته این امر بیشترین انتقادات را به سایپا در پی داشت. ناظمی ضمن تایید این مطلب گفت: طی سال‌های گذشته سایپا تولید یک محصول خاص را در برنامه کاری خود قرار داده بود و همواره این مساله مطرح مي‌شد که در صورت توقف تولید این خودرو سایپا با مشکل مواجه خواهد شد، اما در اینجا عنوان مي‌کنم که در برنامه پنج ساله دوم سایپا این مشکل برطرف و از این پس رشد سایپا به یک خودرو اختصاص نخواهد داشت.
وی در ادامه با اشاره به اینکه یکی دیگر از چالش‌های سایپا این بوده که با افزایش تیراژ با کاهش کیفيت مواجه شده اظهار داشت: این امر یکی از عمده چالش‌های شرکت سایپا بوده که بر اساس برنامه پنج ساله دوم این مشکل نیز مرتفع خواهد شد.
ملك باز هم نيامد
حضور نیافتن علي ملک مديرعامل سايپا ديزل در همايش دوشنبه گذشته در نوع خود جالب به نظر می‌رسید. ملکی که تا همین دو سه هفته پیش اصلی‌ترین گزینه جایگزینی بذرپاش به شمار می‌رفت و شنیده‌ها از آن حکایت می‌کرد که محرابیان نظر مثبتی روی وی دارد و خود ملک نیز در چند نوبت تلویحا به تمایل و حتی جدی شدن حضورش در راس هرم مدیریتی دومین خودروساز بزرگ کشور اشاره کرده بود.
اين در حالي بود كه ناظمي به از دست دادن بازار خودروهاي تجاري توسط سايپا ديزل نيز اشاره و با انتقاد از اين موضوع عنوان كرد كه بايد در پي ارائه راهكاري براي زنده كردن دوباره اين بازار براي سايپا باشيم.

[SeaN | PauL]

دل کندن ایران خودرو از تندر-90!


گروه خودرو- ظاهرا ایران خودرویی‌ها کم کم به دل کندن از تندر-90 راضی شده و این محصول فرانسوی‌، تا چندی دیگر بزرگترین خودروساز خاورمیانه را ترک و تولید آن در پارس خودرو تمرکز خواهد یافت.





آن طور که به گوش مي‌رسد‌، خط تولید تندر-90 در ایران خودرو تقریبا به خواب رفته و این موضوع‌، جدای از اینکه با همان داستان قدیمي‌و تکراری کمبود قطعه در ارتباط است به بی‌انگیزگی ایران خودرویی‌ها در تولید تندر با توجه به احتمال قطعی شدن تمرکز تولید آن در پارس خودرو‌، نیز مربوط مي‌شود.
به گفته یک منبع پارس خودرویی‌، مسوولان وزارت صنایع نیز با توجه به مشکلات مالی ایران خودرو و بدهی این شرکت به رنوپارس (تامین کننده قطعات تندر) که مختل شدن تولید تندر را سبب شده است‌، تمایل دارند این برند پرحاشیه رنو‌،تنها در پارس خودرو به تولید برسد.
در حال حاضر ایران خودرو و پارس خودرو در حالی مشترکا میزبان این میهمان فرانسوی هستند که اولی تولیدی نزدیک به صفر در تولید تندر-90 دارد و دومي‌نیز روزی فقط 50-40 دستگاه از این محصول را به تولید مي‌رساند.
کمبود قطعات تندر-90 که از بدهی بالای خودروسازان، مخصوصا ایران خودرو به رنوپارس ناشی شده‌، اساسی ترین مشکل تولید این محصول به حساب مي‌آید و مسوولان امر به همین دلیل قصد واگذاری کامل تندر-90 را به پارس خودرو که از وضعیت مالی بهتری برخوردار است‌، دارند.

[sinath]

تولید ایران خودرو از مرز 273 هزار دستگاه گذشت

ایران خودرو از ابتدای فروردین ماه سال جاری تا کنون (اول مهر ماه) بیش از 273 هزار دستگاه انواع خودرو سواری و وانت تولید کرد که این میزان نسبت به مدت مشابه سال قبل بیش از 27 هزار دستگاه افزایش نشان می دهد.
به گزارش مهر، سید جواد دهنادی قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو در تولید با بیان این مطلب گفت: تا کنون تعداد 44 هزار و 83 دستگاه انواع سمند، 68 هزار و 586 دستگاه پژو 405، 42 هزار و 815 دستگاه پژو پارس، 30 هزار و 625 دستگاه پژو 206 هاچ بک در ایران خودرو تولید شده است.
وی تصریح کرد: 14 هزار و 896 دستگاه پژوه 206 اس دی، 21 هزار و 743 دستگاه پژو روآ، 46 هزار و 138 دستگاه وانت بار دو، سه هزار و 181 دستگاه تندر 90 و یک هزار و 446 دستگاه گراند ویتار نیز تولید شده است.
دهنادی خاطر نشان کرد: ایران خودرو طی مدت مشابه سال گذشته حدود 246 هزار دستگاه انواع خودرو سواری و وانت تولید کرده بود.

[SeaN | PauL]

آغاز مرحله دوم طرح خروج فرسوده*ها از نیمه دوم مهر


مرحله دوم طرح خروج خودروهای فرسوده از نیمه دوم مهر ماه آغاز خواهد شد.




محسن نصیری، مجری طرح خروج خودروهای فرسوده ستاد مدیریت حمل*ونقل مصرف سوخت در گفت*و*گو با خبرنگار ما با بیان این مطلب افزود: در مرحله اول، خروج خودروهای مدل 52 به پایین در دستور کار قرار گرفت که این طرح از اواخر مرداد ماه آغاز و در نیمه مهر ماه نیز به اتمام خواهد رسید و پس از آن خروج خودروهای مدل 57 به پایین در دستور کار قرار خواهد گرفت. به گفته مجری طرح خروج خودروهای فرسوده، مرحله اول طرح شامل خودروهای مدل 52 به پایین مي*شود که برای این مرحله تسهیلات بانکی در نظر گرفته نشده بود و متقاضیان این خودروها مي*توانند برای خروج خودرو فرسوده خود در طرح خرید نقدی شرکت کرده و در صورت تمایل برای شرکت در طرح جایگزینی نیز مي*توانند از شرایط نقد و اقساط شرکت*های خودروساز که برای این طرح در نظر گرفته شده است، استفاده کنند.
اظهارات نصیری مبنی بر عدم تخصیص وام برای خودروهای مدل 52 به پایین در طرح جایگزینی در حالی است که شرایط نقد و اقساط خودروسازان که به صورت چکی با بازپرداخت یکساله است، شرایط مناسبی برای مالکان خودروهای مدل 52 به پایین نبوده که این امر در نهایت موجب عدم استقبال این افراد از طرح خروج خودروهای فرسوده خواهد شد و به این طریق طرح مذکور در موعد مقرر به اتمام نخواهد رسید.
مجری طرح خروج خودروهای فرسوده در این خصوص مي*گوید: مالکان خودروهای فرسوده تنها در سال جاری برای شرکت در طرح خروج خودروهای فرسوده فرصت دارند و از سال آینده هیچ تسهیلاتی به این خودروها پرداخت نخواهد شد و با این شرایط مالکان این خودروها بهتر است از آخرین فرصت برای شرکت در طرح خروج خودروهای فرسوده استفاده کنند.
نصیری در ادامه در خصوص شرایط در نظر گرفته برای مرحله دوم طرح که از نیمه دوم مهر ماه آغاز خواهد شد نیز اظهار داشت: مرحله دوم شامل خودروهای مدل 57 به پایین مي*شود که در این طرح علاوه بر خرید نقدی، طرح جایگزینی نیز در نظر گرفته شده است. وی در ادامه مي*گوید: در مرحله دوم متقاضیان طرح جایگزینی علاوه بر شرکت در طرح های نقد و اقساطی خودروسازان مي*توانند از تسهيلات بانکی نیز بهره*مند شوند.

[SeaN | PauL]

ارزاني و گراني در بازار خودرو


آن طور که نمایشگاه*داران خودرو پایتخت مي*گویند، طی هفته جاری نمودار مراجعه مشتریان نسبت به هفته*های پیشین کاهش یافته و هر چه بگذرد، منحنی آن نزولی*تر نیز خواهد شد. آن طور كه از بازار خبر مي*رسد، عمده خودروها در شيب نزولي قيمت قرار دارند، اگرچه برخي خودروها نيز در حال تجربه گراني بيشتر هستند.



با وجود پدیدار شدن نشانه*های رکود در بازار خودرو رخ داد:
تندر-90 در آزادراه گرانی
گروه خودرو- همزمان با فرا رسیدن آغازین روزهای فصل زرد، پاییز بازار خودرو نیز از راه رسید و نشانه*های رکود بر این بازار سایه افکند.
آن طور که نمایشگاه*داران خودرو پایتخت مي*گویند، طی هفته جاری نمودار مراجعه مشتریان نسبت به هفته*های پیشین کاهش یافته و هر چه بگذرد، منحنی آن نزولی*تر نیز خواهد شد.
در واقع این رسم تقریبا لاینفک بازار خودرو کشور است که با فرا رسیدن پاییز تقاضا برای خرید کم شده و رکود آن را در بر مي*گیرد.
این موضوع البته دلیلی منطقی دارد، به نحوی که با پایان تابستان و آغاز پاییز، یکی از انگیزه*های اصلی مشتریان برای خرید خودرو، یعنی مسافرت*های تابستانی، کاهشی چشمگیر مي*یابد و با از بین رفتن این انگیزه قوی و تاثیرگذار، بازار خودرو با تحریم مشتریان روبه*رو مي*شود.
تحریمي *که با فاکتور گرفتن از برخی مقاطع زمانی خاص، معمولا تا واپسین روزهای سال طول مي*کشد و با نزدیک شدن به تعطیلات نوروز، انگیزه خرید مشتریان باز هم زنده و خرید و فروش خودرو رونق مي*گیرد.
اما آن طور که از بازار خبر مي*رسد طی هفته جاری، به*رغم بروز نشانه*های رکود، نمودار قیمت بیشتر خودروهای داخلی دستخوش تغییر چندانی نشد و تنها تندر-90 و مگان افزایش قیمت را به خود دیدند و پژو 206 تیپ 2 نیز ارزانی را تجربه کرد.
خودروهای خارجی بازار کشور نیز هفته با ثباتی را سپری و نمودار نرخ آنها تغییر خاصی را به خود ندید.
به نظر مي*رسد طی هفته*های پیش رو و با شدت یافتن رکود، قیمت خودروها رو به نزول رفته یا حداقل ثابت بماند.
در این بین البته فراز و نشیب*های تولید و عرضه خودروها به بازار و رخدادهای ناگهانی و پیش*بینی نشده را به عنوان عوامل تاثیرگذار در بالا و پایین شدن نمودار قیمت خودروها نباید فراموش کرد.
مخصوصا اینکه به احتمال فراوان آینده سهمیه بنزین در زمستان، طی پاییز مشخص خواهد شد و جو روانی آن تاثیری به سزا در روند خرید و فروش و پس و پیش شدن قیمت خودروها خواهد داشت.
بازهم تندر، بازهم گرانی
هر چند گران شدن خودروها در روزهایی که نشانه*های رکود در بازار پدیدار شده، موضوعی عجیب به نظر مي*رسد اما وقتی نام تندر-90 در میان باشد، نباید چندان از این موضوع تعجب کرد.
تندر-90 به حق خودرویی پرحاشیه و خاص در بازار ایران به حساب مي*آید و نمودار قیمت آن با توجه به وضعیت نابسامان تولیدش، تقریبا همواره خلاف جهت نمودار کلی قیمت بازار خودرو حرکت مي*کند.
این میهمان فرانسوی صنعت خودرو ایران طی هفته جاری با وجود آغاز رکود در بازار، مسیر افزایش قیمت را در پیش گرفت و به آزادراه گرانی افتاد.
آن طور که نمایشگاه*داران خودرو پایتخت مي*گویند در حال حاضر تندر e0 قیمتی برابر با 11*میلیون و 200*هزار تومان دارد و e1 نیز با توجه به افزایش قیمت 200*هزار تومانی*اش طی هفته جاری، هم اکنون با نرخ 12*میلیون و 700*هزار تومان به فروش مي*رسد.
فول*ترین مدل تندر یعنی e2 نیز در حال حاضر با قیمت 15*میلیون و 150*هزار تومان خرید و فروش مي*شود و این موضوع از افزایش قیمت 450*هزار تومانی e2 در این هفته حکایت مي*کند.
طبق اخبار موثق، این روزها تولید تندر-90 در ایران خودرو تقریبا متوقف شده و پارس خودرو نیز روزی فقط 50-40 دستگاه از این میهمان پرحاشیه فرانسوی را به تولید مي*رساند.
گرانی تندر-90 در شرایطی است که این محصول قرار بود با قیمتی زیر 10*میلیون تومان در بازار ایران عرضه شود، اما مشکلات مربوط به تامین قطعات این خودرو هیچ گاه اجازه تحقق این هدف را نداد.
اما دیگر رنویی میهمان صنعت خودرو ایران یعنی مگان
1600 سی*سی نیز طی هفته جاری مانند هموطن خود، با افزایش قیمت روبه*رو شد، به نحوی که در حال حاضر این محصول روز رنو با قیمت 26*میلیون تومان در بازار ایران خرید و فروش مي*شود.
مگان 2*هزار سی*سی نیز قیمتی برابر با 32*میلیون تومان دارد.
این دو محصول در پارس خودرو به مونتاژ مي*رسند.
بازگشت 206 به دوران ارزانی
پژو 206 تیپ 2 که با رونق گرفتن بازار خودرو در اواسط مرداد ماه امسال، افزایش قیمتی چشمگیر را تجربه و حدود یک*میلیون تومان گران شد، طی هفته جاری به روند کاهش قیمت دو سه هفته گذشته خود ادامه داد و 150*هزار تومان دیگر نیز ارزان شد.
این محصول پر طرفدار ایران خودرو در حال حاضر با قیمت 13*میلیون و 850*هزار تومان به فروش مي*رسد.
این در شرایطی است که مدل*های صندوق*دار آن طی هفته جاری تغییر قیمتی خاصی را تجربه نکردند.
هم*اکنون 206 صندوق*دار v9 با قیمت 19*میلیون و 500*هزار تومان به فروش مي*رسد و v8 نیز نرخی برابر با 17*میلیون و 500*هزار تومان دارد.
V20 نیز با قیمت 13*میلیون و 900*هزار تومان خرید و فروش مي*شود.
اما نگاهی به سایر میهمانان پژویی بازار خودرو ایران بیندازیم.
آن طور که نمایشگاه*داران خودرو پایتخت مي*گویند در هفته جاری پژو پارس، 405 و روآ تغییر قیمت خاصی را تجربه نکرده و نرخ آنها ثابت ماند، به نحوی که در حال حاضر پژو پارس معمولی بنزینی با قیمت 17*میلیون و 200*هزار تومان به فروش مي*رسد و مدل elx آن نیز نرخی برابر با 23*میلیون تومان دارد.
پارس محصولی پر مصرف در بازار خودرو ایران به حساب مي*آید.
اما پژو 405 دیگر خودرو پرمصرف بازار داخل هم*اکنون در مدل بنزینی خود با قیمت 13*میلیون و 300*هزار تومان خرید و فروش مي*شود و روآی بنزین*سوز هم نرخی برابر با 8*میلیون تومان دارد.
از پژویی*ها که بگذریم بد نیست سری هم به خاندان ملی ایران*خودرو یعنی سمند بزنیم.
طی هفته جاری قيمت هر سه مدل سمند ثابت ماند و تغییر خاصی را تجربه نکرد، به نحوی در حال حاضر سمند معمولی با نرخ 13*میلیون و 500*هزار تومان به فروش مي*رسد و lx نیز قیمتی برابر با 15*میلیون تومان دارد.
سورن بزرگ خاندان سمند نیز با همان قیمت یکی دو ماه گذشته خود یعنی 16*میلیون و 700*هزار تومان به فروش مي*رسد.
ثبات سایپایی*ها
نگاهی به نمودار قیمتی محصولات سایپا طی هفته جاری از ثبات قیمت آنها حکایت مي*کند.
در این بین پراید پرتیراژترین خودرو بازار ایران در مدل بنزین سوز و معمولی اش نرخی برابر با 7*میلیون و 700*هزار تومان دارد و مدل*های 132 و 141 آن نیز 250*هزار تومان گران تر به فروش مي*رسند. ریو نیز هم*اکنون با قیمت 13*میلیون و 700*هزار تومان خرید و فروش مي*شود.
از بازار زانتیا هم خبر مي*آید که این فرانسوی، در حال حاضر همان قیمت دو سه هفته گذشته خود یعنی 27*میلیون و 400*هزار تومان را دارا است.
وارداتی*ها
سراغی هم از میهمانان وارداتی بازار خودرو کشور بگیریم.
آن طور که نمایشگاه*داران خودرو پایتخت مي*گویند، بازار این محصولات در این هفته تغییر خاص و قابل ذکری را نداشته است، به طوری که هم اکنون هیوندایی آزرا در مدل فول خود با نرخ 51*میلیون و 500*هزار تومان به فروش مي*رسد و سوناتا دیگر هیوندایی بازار ایران نیز 41*میلیون و 500*هزار تومان قیمت
دارد. سانتافه شاسی*بلند محبوب هیوندایی در ایران نیز در حال حاضر با قیمت 52*میلیون و 500*هزار تومان خرید و فروش مي*شود.
در میان نمایندگان کیاموتورز کره در کشور نیز سراتو با قیمت 29*میلیون و 500*هزار تومان به فروش مي*رسد و سورنتو شاسی*بلند این شرکت نیز قیمتی برابر با 49*میلیون تومان دارد.
اما سری هم به میهمانان ژاپنی بازار خودرو کشور بزنیم.
در حال حاضر تویوتا کمری glx با قیمت 48*میلیون تومان خرید و فروش مي*شود و تویوتا کرولا نیز نرخی برابر با 40*میلیون تومان را در مدل اتومات خود دارا است و کرولای دنده معمولی نیز سه*میلیون تومان ارزان تر از نوع اتومات این محصول به فروش مي*رسد.


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[SeaN | PauL]

رويداد
كاهش بدهي خودروسازان به قطعه*سازان


ایسنا- بدهي خودروسازان به قطعه*سازان بيش از 100*ميليارد تومان كاهش يافته است.



محمدرضا نجفي*منش، دبير انجمن سازندگان قطعات و مجموعه*هاي خودرو با بيان اين مطلب افزود: طي دو ماه اخير، خودروسازان پرداخت بدهي خود را آغاز كرده و تاكنون بيش از 100*ميليارد تومان از بدهي*شان كاهش يافته است. وي با بيان اينكه پس از وصول مطالبات معوقه به دنبال *سامان*دهي روند فروش قطعه به خودروسازان هستيم، خاطرنشان كرد: در تلاشيم تا فروش قطعه را يك ماهه كرده و پس از تحويل قطعات به خودروسازان، ظرف يك ماه وجه آن را دريافت كنيم. در اين باره با وزارت صنايع و معادن و خودروسازان مذاكراتي انجام داده*ايم و آن*ها نيز اعلام كرده*اند در صورت بهبود شرايط اين كار را انجام خواهند داد.
وی خاطرنشان كرد: سالانه بيش از هفت*هزار ميليارد تومان قطعه در كشور توليد مي*شود كه بخشي از آن صادر و بيشتر آن به مصرف خودروسازان داخلي مي*رسد. وي با اشاره به اينكه در حال حاضر حدود 95*درصد از مطالبات قطعه*سازان از دو خودروساز ايران*خودرو و گروه سايپا و مابقي نيز به شركت*هاي ديگر اختصاص دارد، تصريح كرد: در بين اين دو خودروساز نيز بيشتر مطالبات قطعه*سازان از گروه ايران*خودرو است.

[SeaN | PauL]

آغاز مرحله دوم واگذاری خودرو به فرهنگیان


پس از اتمام مرحله اول طرح واگذاری خودرو به فرهنگیان، مرحله دوم این طرح از هفته جاری آغاز خواهد شد.



فرزاد نشان، مدیر فروش شرکت سایپا با بیان این مطلب افزود: بر اساس توافق صورت گرفته با آموزش و پرورش تحویل 100*هزار دستگاه خودرو به فرهنگیان در دستور کار قرار گرفته بود که در مرحله اول 45*هزار دستگاه خودرو به فرهنگیان تحویل شد و بر اساس برنامه در مرحله دوم نیز 55*هزار دستگاه باقی مانده تا پایان سال جاری تحویل فرهنگیان خواهد شد. مدیر فروش سایپا در ادامه اظهار داشت: در مرحله اول تنها خودرو پراید برای طرح در نظر گرفته شده بود، اما در این مرحله علاوه بر پراید، ریو نیز وارد طرح شده و فرهنگیان مي*توانند خودرو مورد نظر خود را با تسهیلات 5/17*درصد و بازپرداخت 36 ماهه دریافت کنند.