دنیای اتومبیل

[Sphinx]

بازديد جمعي از نمايندگان رسانه‌هاي اروپا از وضعيت صنعت خودرو در ايران
=----------------------------------------------------------
جمعي از نمايندگان رسانه‌هاي اروپا از وضعيت صنعت خودرو‌هاي سنگين ايران و همچنين وضعيت ترانزيت و حمل نقل جاده‌يي گزارش تهيه كردند.
نمايندگان رسانه‌هاي اروپايي از كشورهاي بلژيك ، فرانسه ، ايتاليا با دعوت شركت «رنوتراكز» ازوضعيت حمل و نقل جاده‌يي و خودروهاي سنگين ايران گزارش تهيه كردند.
نمايندگان رسانه‌هاي اروپايي در مسير تهران، شيراز، اصفهان سفر كردند تا به شرايط جاده‌هاي ايران و ترانزيت كالا آشنا شوند.
اين خبرنگاران با دقت از بسياري از مراكز خدمات بعد از فروش ، تعميرگاه‌ها ، جاده‌ها و شركت‌هاي خودروسازي بازديد كردند.
اين خبرنگاران كه خبرنگاران حوزه‌ي صنعت خودرو در بخش خودروهاي سنگين در رسانه‌هاي اروپايي بودند طي چهار روز سفر خود به ايران با برخي مديران صنعتي ايران نيز مصاحبه كردند.
گفتني است؛ اصلي‌ترين چيزي كه نظر اين خبرنگاران را به خود جلب كرده بود قديمي‌بودن ناوگان حمل و نقل سنگين ايران و مشكل تعميرخودروهاي جديد بود .

[Sphinx]

حفظ جان سرنشينان عقب با توجه به سخت تر شدن قوانين در اروپا و رقابت شديد سبب شده روش هاي جديد بسياري براي كاهش آمار تلفات جاني در صندلي عقب ابداع شود
بر اساس برسي هاي انجام شده 10 درصد از كل آمار مرگ و ميردر تصادفات مربوط به سرنشينان صندلي عقب خودروها است يكي از نخستين سيستمهاي جهت كاهش صدمات به بدن در تصادفات ناشي از كمبرند ايمني توسط شركت رنو در سال 1995 در خودروي Mégane عرضه شد اين سيستم به صورت يك سيستم كاهنده فشار و سيستم فعال كننده هماهنگ ترمز و كمربند ايمني به منظور كاهش حداكثر فشار اعمال شده بر قفسه سينه از فشار 1000dan به فشاري معادل 600dan درهنگام تصادف بود.
سيستم جديد محافظتي و نگهدارنده (SRP) نيز درسال 1998 درخودروهاي مگان و ClioII بكار رفت كه شامل سيستم كاهنده فشار و كيسه‌هاي هوا با فشار قابل تنظيم مخصوص راننده و سرنشينان خودرو بود.
اين سيستم حداكثر فشار اعمال شده ناشي از تصادف بر قفسه سينه سرنشينان را به 400daN كاهش داد. در سيستم كاهش سرعت، حركت بدن سرنشين توسط كمربند ايمني همراه افزايش پيش رونده فشار داخل كيسه هوا تحت فشار بدن سبب جذب انرژي ناشي از ضربه مي شود .
سيستم SRP درسال 2001 بهينه شد كه شامل سيستم كاهش فشار تصادف به 400daN همراه كيسه هاي هوايي قابل تنظيم جلوي خودرو است كه براساس فشار و موقعيت بدن راننده بصورت خودكار تنظيم ميگردد. توسعه بيشتر اين سيستم با معرفي سيستم نگهدارنده و كاهنده فشار در كمربندهاي ايمني صندلي عقب خودرو حاصل شد. در حال حاضر تنها خودروي ClioIII با استفاده از اين سيستم پيشرفته در بين تمام خودروهاي موجود دركلاس مربوطه بالاترين سطح ايمني سرنشينان عقب خودرو را ارائه كرد .
مطالعات نشان مي دهد شيوع بالاي لغزش سرنشينان عقب خودرو از زير كمربند ايمني در هنگام تصادف است به اين منظور بهينه سازي و تقويت نگهداري لگن سرنشين در ضربه‌هاي وارده شده از جلو در سيستمهاي ايمني بصورت اولويت اساسي درخودروهاي رنو مطرح شده است . درخودروي ClioIII با استفاده از سيستم Pyrotechnic Prefensioner و بالشتكهاي مخصوص جهت نگهداري سرنشين و جلوگيري از پرتاب شدن به جلو در هنگام تصادف تلاش فراواني صورت گرفته است. همچنين محل بسته شدن كمربند ايمني به گونه اي تنظيم شده است كه كمربند به جاي قرارگرفتن بر روي شكم به خوبي به روي ران و لگن سرنشين تثبيت شود. رنو درحال حاضر تنها شركت خودروساز ي است كه اين سطح از سيستمهاي ايمني صندلي عقب را در خودروهاي كلاسb عرضه كرده است .
اگرچه اين سيستمهاي محافظتي جديد ممكن است تاثير چنداني را براي سرنشينان در شرايط معمولي رانندگي نداشته باشد اما با ايجاد هماهنگي كامل بين صندلي و سرنشين سبب محافظت عالي از افراد در هنگام تصادف مي شود . اگرتمامي خودروها مجهز به اين سيستم مشابه باشند (و اگر تمامي سرنشينان عقب خودرو از كمربند ايمني استفاده مي كردند) شاهد كاهش 30 درصدي صدمات بدني جدي و افت 39 درصدي مرگ و ميرهاي ناشي از تصادفات خواهيم بود .
درخودروي ClioIII همچنين از سيستم جديد صندليهاي مخصوص اطفال 6 تا 10 ساله درقسمت مركزي صندلي عقب استفاده شده ‌است. اين صندلي مخصوص داراي بالشتك كوتاهتري بوده و شرايط درست نشستن را براي كودك فراهم ميسازد. در اين صندلي كمربند ايمني جلوتر و پايين تر بسته ميشود تا كمربند به خوبي برروي لگن تثبيت شده و از لغزش بدن كودك از زير آن پيشگيري شود.
همچنين سعي شده است با استفاده از نشانگر اضافي در قسمت بالاي صندلي عقب از ناراحتي گردن در طي سفر جلوگيري شود. با توجه به قابل تغيير بودن موقعيت سر كودك در سيستم محافظتي نشانگر كمربند در يك بسته مخصوص تعبيه شده است .

*سيستم دوگانه جهت کنترل کمربندهاي عقب:
1-يک پره‌تانسيونر(Pretensioner) که در داخل کمربند جاسازي شده و هنگامي که نيرويي وارد مي‌شود با آزاد کردن چند ماشه موجب سفت شدن کمربند شده و سرنشين را برروي صندلي نگه ‌ميدارد.
2-يک محدودکننده فشار(load limiter) که بعد از ضربه به آرامي کمربند را شل مي‌کند تا نيرويي که از کمربند به سرنشين وارد شده آنقدر زياد نباشد که منجر به آسيب به سرنشين شود.

*ايمني کودکان
در حدود 30 درصد سرنشينان صندلي عقب که دچار تصادفات جاده‌اي در اروپا ميشوند، کودکان زير 10 سال هستنند . بهنگام طراحي ايمني با در نظرگرفتن سرنشينان کودک بايد به اين مساله دقت شود که بدن يک کودک همان بدن يک فرد بالغ با مقياس کوچکتر نيست و تفاوت‌هايي دارد. براي مثال نخاع يک شيرخوار در برابر تکان ناگهاني سر در نتيجه يک ضربه مقاومت نمي‌کند. خارهاي خاصره در لگن يک کودک و بالغ باهم تفاوت دارد و اين باعث آسيب‌پذيرتر بودن لگن کودک در برابر ضربات مي‌شود. بخاطر دلايلي از اين قبيل کودکان زير 10 سال به صندلي‌هايي نياز دارند که با آناتومي بدن آنها سازگار باشد. هرساله در حدود 60هزار کودک در تصادفات جاده‌اي آسيب مي‌بينند که اغلب اين صدمات بخاطر عدم بکاربردن سيستمهاي صحيح ايمني ميباشد. در 22 درصد موارد، يک سيستم محافظ مناسب از آسيب جدي جلوگيري خواهد کرد.
کودکان بايد هميشه با سيستمهاي ايمني که مناسب سن آنها طراحي شده ‌است برروي صندليشان قرار گيرند. اين صندلي‌هاي استاندارد قابل اتصال به صندلي خودرو دارند و اين اتصال بايد بصورت موثر انجام گيرد چرا که درغير اين صورت نمي توانند ضامن ايمني مطمئن براي کودک باشند.

***استاندارد ايزوفيكس (Isofix) براي ايمني كودكان
استاندارد ايزوفيكس در جهت جلوگيري از قرارگيري نادرست صندلي مخصوص كودكان در خودروها تلاش مي‌كند؛ و بدينصورت ريسك وارد آمدن آسيب در اثر برخورد كاهش مي‌يابد. ايزوفيكس يك حائل استاندارد بين صندلي كودك و خودرو را مطرح مي‌كند كه دو حلقه جهت متصـــل شدن در ناحية محـــــل اتصال پشـــتي و پايين صندلي و يك محل جهت اتصال سوم(tip-proof) براي صندلي‌هاي رو به جلو دارد. رنو يك محل اتصال اضافي جهت بهبود پايداري براي صندليهاي رو به عقب تعبيه كرده است.

به اين علت كه وضعيت بدن كودك خيلي سريع تغيير ميكند ايزوفيكس 3 گروه سني تعيين كرده ‌است كه هر كدام
جهت سيستم محافظتي خاصي استفاده ميشوند:
تا 2 سال: بچه‌هاي خيلي كوچك به محافظت اختصاصي از گردن نياز دارند. به علت اينكه سر كودك نيمي از وزن كلي بدنش را تشكيل مي‌دهد ناحيه گردن بسيار آسيب‌پذير ميباشد. جهت كاهش آسيب گردني و بهبود محافظت از قفسة سينه و شكم، بچه بايد در صندلي مخصوص كودك در ماشين به سمت عقب نشانده شود. اين حالت ميتواند در صندلي جلو كه كيسة هواي آن غير فعال شده‌ است جاگذاري شود.
2 تا 4 سال: در اين سن اولويت با محافظت از سر مي‌باشد. براي جلوگيري از تحت فشار قرار گرفتن سر با قسمت عقب صندلي جلو در برخوردهايي که از ناحيه جلو صورت ميگيرد، كودك بايد به يك صندلي مناسب رو به جلو كه به صندلي خودرو متصل باشد بسته شود.
4 تا 10 سال: كوكان زير 10 سال به ميزان كافي با كمربندهاي ايمني معمولي محافظت نمي‌شوند. بدون يك صندلي بالابرنده، بچه خيلي پايين قرار دارد و ريسك آسيب به شكم در ناحية فشار كمربند وجود دارد. يك صندلي سفت بالابرندة قلابدار، كمربند سه‌نقطه‌اي را در برابر لگن كودك نگاه خواهد داشت وموجب کاهش ريسک آسيب جدي به کودک مي‌شود. همچنين يك صندلي بالارونده با پشتي، كمربند را در برابر شانه‌ها نگه خواهد داشت و ريسك ليزخوردن را كاهش خواهد داد.

***تصادفات
در فرانسه %18 از مرگهاي جاده‌اي و %25 آسيبهاي جدي جاده‌اي در هنگام تصادف از جلو به جلو رخ مي‌دهد. در %45 موارد تفاوت وزني بيشتر از 200 كيلوگرم بين خوردوهاي برخوردكننده وجود دارد. قسمتي از عملكرد رنو بر روي امنيت جاده‌اي بر سازگاري تصادف بين دو خودرو توجه دارد كه بدين معناست كه اثر سوء نامتشابه بودن وزن دو خودرو جبران شود بطوريكه هر دو خودرو قادر باشند انرژي فشار كافي را جذب كنند. هدف اين است كه ايمني و محافظت از سرنشينان مستقل از وزن خودرو باشد.به عنوان مثال در ساختمان Clio III استيل و مواد جديد ديگري به كار رفته ‌است كه تا جايي که ممکن است قادر به جذب و از هم پاشيدن انرژي جنبشي ميباشد. قسمتهاي جلو و عقب بدنه طوري طراحي شده‌اند كه بطور پيشرونده مچاله شده و بدين‌ترتيب انتقال انرژي فشاري به سرنشينان به حداقل برسد. برعكس اتاق داخل طوري طراحي شده‌ است كه محکم بوده، داراي قسمتهاي حفره‌اي مقاوم به تغيير شكل است و قادر به محافظت از ورود ادوات ناحية موتور خودرو به داخل را نيز دارد. ساختمان قسمتهاي بالا طوري طراحي شده است كه قادر به انتقال انرژي فشاري از طريق کناره‌هاي در، ستون جلويي و دستگيره در باشد.
Scénic دويست كيلوگرم سنگينتر از III Clio مي‌باشد. يك برخورد از روبرو بين اين دو خودرو كه هر كدام با سرعت 50 كيلومتر در ساعت در حال حركت باشند (نوعي شبيه سازي از حدود %9 تصادفاتي که در زندگي روزمره رخ ميدهد) صورت گرفت. در اين مورد خاص شدت تصادف براي ماشين سبكتر (Clio) برابر با فشار 60 كيلومتر در ساعت بوده و اين سناريو %25 مرگ و %50 آسيب جدي را شامل مي‌شود.
گفتني است تاكنون 8 خودرو از محصولات شركت رنو با دريافت درجه 5 ستاره در تست‌هاي تصادف Euro NCAP حائز بالاترين درجه ايمني خودرو شده‌اند.و دو شركت بي ام و و رنو بهترين توليد كنندگان در اروپا از نظر ايمني خودروها هستنند

[Kolubive]

چه عجب تاپیک بالا اومد

ممنون 3d جان

همونطور که خودت گفته بودی بیشتر آموزشی بذاری بهتره تا خبری

با تشکر

[Sphinx]

چه عجب تاپیک بالا اومد
ممنون 3d جان
همونطور که خودت گفته بودی بیشتر آموزشی بذاری بهتره تا خبری
با تشکر

خواهش میکنم
ولی گذاشتن مطلب آموزشی وقت میخواد که وقت رو به دلیل مسائل درسی خیلی کم دارم
سعی میکنم تاپیک رو تا اونجایی که بشه فعال نگه دارم
---
خیلی از دوستان و کلا بچه های ماشین باز سایت خیلی کم میان سایت و کم شدن و تاپیک کم بازده شده
مخصوصا از زمانی که قوانین انجمن متفرقه عوض شد و به پست اضافه نشد که دیگه بیشتر شبیه یه وبلاگ شخصی شده

[Sphinx]

لنت ترمز
برای متوقف ساختن خودرویی با وزن یک تن که با سرعت 130 کیلومتر بر ساعت در حرکت است توانی به میزان 150 کیلووات مورد نیاز است.این توان به صورت انرژی حرارتی که در برخی نقاط از لنت ترمز دمای آن به 300الی 800 درجه سانتیگراد میرساند دفع میشود.
لنت های ترمز از مواد نرمتر نسبت به دیسک ترمز ساخته میشوند از این رو باید به طور مرتب لنت ها بررسی شوند و تعویض لنت ها در زمانی که حداقل قطر آن به 2 میلی متر برسد الزامی است عدم تعویض لنت ها در زمان مقرر موجب خرابی دیسک ها نیز می گردد.از پیامد های این امر از دست دادن کنترل خودرو هنگام ترمز های تیز و ناگهانی است
اطمینان حاصل کنید لنت های ترمز اصلی مرتبط و استاندارد با خودرو به کار گرفته شود.همیشه هر دو چرخ یک اکسل را با هم عوض کنید

[Sphinx]

مرسدس بنز جی ال 65-آ.ام.جی
MERCEDES BENZ GL 65 AMG

قدرت :604 اسب بخار
حجم موتور :6 لیتر
شتاب صفر تا صد :4/2 ثانیه
قیمت :186 هزار دلار

موتور 12 سیلندر 6 لیتری خود را انتخاب کنید و آن را به دست مهندسین AMG بسپارید تا با تغییر آن بتوانید با Psi22 سیلندرهایش را از هوا پر کنید .شتابگیری این موشک AMG در سرعت 160 کیلومتر به گونه ای است که عضلات گردن راننده را دچار کشیدگی کند و با نیروی ترگ 738 پاوندفیث در دو موتور 2500 می توان بر جاده ها پادشاهی نمود .
نقطه ای را در 10 کیلومتری انتخاب کنید و با به کارگیری دوتوربا شارژ قدرتمند آن قبل از اینکه پلیس آزیرش را روشن کند به مقصد رسیده اید !!!
GL65 یک اتومبیل مسابقه ای اتو کشیده و مرتب است با یک سقف هاردتاپ زیبا و طراحی داخلی کم نظیر که با چوب گردوی زیبا و چرم مزین شده است

[Sphinx]

قهرمانی دوفال و ناکامی بزرگان
رقابتهای رالی اتومبیلرانی استرالیا با قهرمانی "فرانسوا دوفال" به پایان رسید ."دوفال راننده سیتروئن با ثبت 3 ساعت و 19 دقیقه و 55 ثانیه به فاصله 53 ثانیه زودتر از رقیبان به خط پایان رسید و نخستین عنوان قهرمانی خود را در بیرث به دست آورد.
هری روفنبرا" با میتسوبیشی برای نخستین بار به روی سکوی قهرمانی رفت و مقام دوم این رقابتها را با تاخیر 52/9ثانیه نسبت به دوفال از آن خود نمود.
مانفرید استول نیز با تاخیر 1 دقیقه و 33 ثانیه سوار بر سیتروئن در مکان سوم جای گرفت.
رقابتهای رالی استرالیا در 3 روز برگزار شد شاهد ناکامی و کناره گیری تعدادی از بزرگان صاحب عنوان از جمله :" سباستین لوپ" فرانسوی قهرمان جهان دانیل کارلسون","مارکوس گرون هولم", پیتر سولبرگ و کولن مکرای بود.
.(لوپ هم اکنون با 227 امتیاز در صدر جدول رده بندی رالی جهان قرار دارد.گرون هولم هم با 171 امتیاز و سولبرگ نیز با همین امتیاز صاحب عنوان دوم و شوم جدول رده بندی می باشند.
شولبرگ در آخرین ساعات دومین روز رقابتها در حالی که 50 ثانیه از سایر رقبای رالی پیش بود با تصادفی با یک کانگورو در مسیر نا هموار خارج از بیرث داشت و وارد آمودن آسیب جدی به سیستم تهویه و خنک ساز روغن خودرو سوبارواش از مسیر مسابقه خارج شد با این بدشانسی و وداع سولبرگ در چهاردهمین مرحله رالی فرانیوا دوفال در پایان روز دوم رقابتها با اختلاف 27 ثانیه نسبت به کولن مکرای اسپانیایی صدر نشین آخرین رقابتهای فصل رالی گشت
سباستین لوپ که در روز نخستین رالی از سایر رقبایش پیش گرفته بود نیز پس از برخورد با یک درخت از ادامه مسابقه کنار رفت.
دانیل کارلسون سوئدی بر اثر لیز خوردگی و برخورد با درخت که منجر به حریق پژو اش شد از ادامه رقابت بازماند
پژو ناکام دیگری هم داشت مارکوس گرون هولم فنلاندی رقیب سولبرگ در رده بندی قهرمانی رالی جهان در پی برخورد با یک صخره که منجر به آسیب دیدگی سیستم فرمان و جلو بندی خودرواش شد و در حالی که اصرار بر ادامه مسابقه داشت با هشدار توقف پلیس مواجه شد و کمجبور به توقف کامل و کناره گیری از رقابتها گردید بدین ترتیب دوفال پس از این نتوانست در رقابتهای رالی آلمان انگلستان و اسپانیا به مقامی جز دومی نائل آید در این فصل با ناکامی صاحبان عنوانهای جهانی نخستین مقام قهرمانی خود را در استرالیا در آخرین گام رقابتهای رالی سال 2005 به چنگ آورد

[Babak_King]

با سلام به همه بچه ها خصوصا سه دي جان خسته نباشين

نمي دونم اينو گذاشتين يا نه مي زارم شايد نذاشته باشين

[Babak_King]

Bt به دارندگان اتومبيل خدمات رديابي در مواقع سرقت ارايه مي‌‏دهد.
به گزارش ايلنا، بريتيش تلكام (bt) ، در ابتكاري جديد به دارندگان اتومبيل خدمات امنيتي مي‌‏دهد. اين شركت سرويس جديدي را راه‌‏اندازي كرده كه در صورت به سرقت رفتن اتومبيل ، امكان رديابي آن از طريق ماهواره را فراهم مي‌‏كند.
در سرويس جديد كه به Bt Trackit معروف است ، از يك كارت هوشمند استفاده مي‌‏شود كه راننده جداي از سوئيچ ماشين نگه‌‏داري مي‌‏كند.
اين كارت هوشمند به هنگام استارت خودرن ماشين به وسيله يك كارت خوان شناسايي مي‌‏شود ، درصورتي كه راننده به هنگام رانندگي كارت هوشمند را به همراه نداشته باشد كارت خوان يك ترانسپاندر (گيرنده- فرستنده خودكار) را كه در اتومبيل پنهان شده فعال مي‌‏كند و يكي از مراكز تماس Bt به صاحب اتومبيل و پليس اطلاع مي‌‏دهد.

اين سيستم مي‌‏تواند موتور اتومبيل را از راه دور از كار بيندازد. اين سيستم نه تنها باعث افزايش سرعت پاسخ‌‏گويي پليس مي‌‏شود ؛ بلكه شركت‌‏هاي بيمه را مجبور كرده كه هزينه بيمه كردن اتومبيل‌‏هاي مجهز به اين سيستم را كاهش دهند.
اين سيستم كه با هزينه اوليه 350 پوند و هزينه اشتراك ساليانه 600 تا هزار پوند نصب خواهد شد ، در حال حاضر در 27 كشور اروپايي قابل اجرا است.

[Babak_King]

با گذشت 25 سال از انقلاب هنوز مجموعه ای از 140 اتومبيل مجلل متعلق به شاه سابق ايران و ساير کلکسيونرهای خصوصی که در تبعيد هستند، در انباری تاريک در خارج از تهران خاک می خورد.

روزنامه ديلی تلگراف، چاپ لندن، روز پنجشنبه در گزارشی به قلم بهزاد فارسيان اين مجموعه را بهشت مشتاقان اتومبيل های کلاسيک ناميد و نوشت: "برای بازگرداندن اين اتومبيل ها به شکوه و جلال سابق کار زيادی انجام نشده است، چون بنياد مسوول نگهداری اين مجموعه هنوز برای جمع آوری منابع لازم در تکاپوست."

مجيد جعفری، که سرپرستی پروژه ای برای احيای اين مجموعه را به عهده دارد به اين روزنامه گفت: "هر اتومبيلی در اينجا پيشينه و داستانی منحصر به خود دارد و اکثر آنها بخشی از تاريخ ايران ما هستند."

بنابه اين گزارش در ميان اين گنجينه درخشان که زير لايه صخيمی گرد و غبار خوابيده است، يک رولز رويس "فانتوم آی وی" مدل سال 1953 به چشم می خورد که شاه با آن وليعهد سابق، رضا را پس از تولد از بيمارستان به کاخش برد.

يک مرسدس بنز 500 کی کوپه، که تنها شش نمونه از آن ساخته شده است، يکی ديگر از گوهرهای اين مجموعه است. شايعه است که هيتلر پيش از پايان جنگ جهانی دوم، از اين اتومبيل برای بازديد از نيروهايش استفاده کرد.

آقای جعفری گفت: "يک کلکسيونر خصوصی ماه گذشته 3 ميليون دلار آمريکايی برای اين بنز پيشنهاد کرد."

به گزارش ديلی تلگراف عليرغم چنين پيشنهادهايی، بنياد مستضعفان و جانبازان که اين مجموعه را پس از انقلاب مصادره کرد قصد فروش هيچ يک از آنها را ندارد و مقام های اين بنياد معتقدند که از آنجا که اين اتومبيل ها را شاه با پول نفت مردم خريداری کرده است، پس نبايد از کشور خارج شوند بلکه بايد به نمايش عمومی درآيند.

البته برخی از اتومبيل ها در موزه ای در مجاورت اين انبار نمايش داده می شوند.

آقای جعفری گفت: "ما برای پروژه احيا، شديدا به فروش بليت موزه متکی هستيم و از مدتی قبل اتومبيل ها را به عنوان وسيله تبليغ به شرکت های توليدی کرايه می دهيم."

يک کرايسلر برنزی مدل "سی 30" متعلق به دهه 1950 يکی ديگر از اتومبيل های اين مجموعه است که شاه برای همسر دومش، ثريا اسفندياری، از نمايشگاه اتومبيل ژنو خريده بود.

داشبورد اين کرايسلر کاملا از جنس طلا و مجهز به يخچال، دستگاه پخش صفحه و تهويه مطبوع است.