خـــودروهــــای ســـنـــگـــيـــن و اتوبوس

[ŞHÍЯÍŃ]

سلام خدمت سنگین بازای عزیز
خیلی وقت بود عکس کامیون نذاشته بودم گفتم یکی بزارم

واقعا خوشگل رنگشم خیلی قشنگ

[malkemid]

بجه ها من شنیدم تو خیلی از کشورها کامیونی که دماغه داشته باشه دیگه تولید نمیشه بخاطر نداشتن دید کافی برای راننده...این حرف درسته؟

[2raj_a]

همش بخاطر دید نیست یه مقدار بخاطر کم کردن طول کامیون هستش در بعضی از کشور ها محدودیت طول و ارتفاع وجود داره
در کل این که دماغه داشته باشه یه سری مزیت داره و این که نداشته باشه یه مزیت دیگه!

[ŞHÍЯÍŃ]

اسکانیا تا قبل از سری R کامیونهای خودش را به 4 سری تقسیم کرده است که روی جلوپنجره میتوان عدد مربوطه را مشاهده کرد. مثلاً 113 یعنی سری 3 و 112 یعنی سری 2. سری 4 هم که متاسفانه وارد ایران نشد. اما دو عدد اول نشانگر حجم موتورهای اسکانیا به لیتر است. در کنار این اعداد همیشه یک حرف انگلیسی قرار دارد که در ایران فقط گونه H آن دیده میشود. این اعداد نشانگر استحکام شاسی هستند که به ترتیبM(medium duty) متوسط، H(heavy duty) سنگین و E(extra heavy duty) نشانگر فوق سنگین است. در سمت چپ هم قدرت موتور به اسب بخار نشان داده میشود و در ایران گونه 112H با 300 اسب بخار و گونه 113H با 310 و 360 اسب بخار قابل مشاهده است.
اما برای سری جدید یا همان R که در ایران وارد شده است این نامگذاری کمی فرق میکند. آنچه که در جلو پنجره مشاهده میشود نوشته R یا P یا G یا T است که مشخصه نوع اتاق هستند. که تفاوت آنها در اندازه فضای اتاقهاست.
اما گونه R دارای سه اندازه مختلف است. که به ترتیب CR19N یا همان normal و CR19H یا همان های لاین و CR19T که مشخصه تاپ لاین است. کلمه (C) یا cab به معنای اتاق است و R هم نشانه بلند است. عدد 19 به معنای طول اتاق است و با dm یا دسیمتر اندازه گیری میشود. و نوشته آخر هم ارتفاع اتاق را نشان میدهد.
اما اگر به دفاتر راهنما مراجعه کنید معمولاً کامیون را با نوشته هایی طولانی تر معرفی میکنند. که به عنوان نمونه میتوان این را نام برد : R 420 LA4x2MNA
کلمه L نشانگر حمل و نقل طولانی مدت است که long-haulage نام دارد. به جای کلمه L کلمات D به معنای توزیعی یا distribution و هم چنین C به معنای ساختمانی یا construction میتواند نوشته شود.
کلمه A نشانگر کشنده بودن کامیون است که Articulated یا چند تکه نام دارد. اما به جای آن برای کامیونهای باری کلمه B به معنای basic جای میگیرد.
4*2 هم که به معنای 4 چرخ و 2 چرخ محرک است.
اما 3 کلمه آخر :
حرف اول جایگاه میزان وزن بار ماشین است که به ترتیب :
M(medium duty) به معنای متوسط H(heavy duty) به معنای سنگین و E(extra heavy duty) به معنای فوق سنگین است.
اما حرف دوم نشانگر ارتفاع شاسی است که به ترتیب :
E Extra low به معنای خیلی پایین، L Low به معنای پایین، N Normal به معنای متوسط، S Semi high کمی بلند و H High که مشخصه شاسی با ارتفاع بلند است.
و حرف سوم یا آخر هم نشانگر نوع سیستم تعلیق است که به ترتیب :
(A) Leaf-spring suspension front and air suspension rear محور جلو برگی و عقب بادی
(B) Air suspension front and rear هر دو محور بادی
(Z) Leaf-spring suspension front and rear هر دو محور برگی


منبع:سلطان جاده

[mehrab parsa]

کشنده ماک MH613 آلترا لاینر پس از یک دهه غیبت برند ماک از اواخر دهه 60 قدم به جاده های کشور گذاشت و خیلی زود از جایگاه محکمی نزد رانندگان تجاری کشور برخوردار شد.
کشنده Ultra Liner میبایست ضمن حفظ اصالت خود ، چهره متفاوت و برتری را نسبت به رقبا به نمایش میگذاشت و آلترالاینر با یک ظاهر فو ق العاده توانست هنر طراحان ماک را به رخ سازندگان اروپایی نیز بکشد.

مشخصه بارز اتاق این کشنده استفاده از فایبرگلاس در ساخت آن بوده كه به صورت دو جداره طراحي و در بين جداره هاي 8 سانتي آن از مواد عايق استفاده شده است. تنها كشنده موجود در كشور است كه به دليل عايق بندي مناسب با آن مي توانيد در زمستان و تابستان دماي مطلوبي را در كابين داشته باشيد.ناگفته نماند اتاق اين كشنده با ستون هاي فلزي در سقف – درها- ودر دو سمت جلو پنجره تقويت شده است.از ديگر نكات اين طراحي سبكي و حمل بار بيشتر است. داخل آن، تختخواب بزرگ و راحتی دارد پالنی بلندی نداشته و ارتفاع سقف نیز از جلو به سمت کابین خواب افزایش یافته است. صندلی راننده و کمک او از نوع بادی بوده و در کنار تجهیزات قابل توجهی چون تنظیم برقي و گرمکن آیینه های بغل، بخاری و کولر و.... آسایش قابل قبولی را برای راننده و کمک راننده در کابین فراهم آورده است.
با نگاهی به تکنولوژي هاي به کار رفته در این كشنده متوجه برتری آن به نسبت دیگر كشنده های هم کلاس خود در سال های ابتدایي دهه 70 واواخر دهه 60 مي شويم. سیستم حفاظت از موتور این کشنده در نوع خود بی نظیر بوده و برای نمونه میتوان به سیستم سوخت رسانی آن اشاره کرد که با داشتن دو مخزن آلومینیمی در فاصله اي کوتاه گازوئیل به یک مخزن فلزی وارد ميشود که آب رادیاتور با گردش به دور آن سوخت را کاملاً گرم كرده و با عبور از یک فیلتر آبگیر به فیلتر اصلی سوخت رسيده و بعد وارد پمپ انژکتور ميشود. پمپ انژکتور ساخت بوش آلمان این کشنده همواره مقدار بیشتری گازوئیل به درون سیلندرها فرستاده و لوله برگردان سوخت حجم اضافه گازوييل داغ را به درون مخزن سوخت هدايت ميكند و ميتوان گفت كشنده اي که هیچ موردی از یخ زدگی سیستم سوخت رسانی و موتور آن حتي در دمای 20 درجه زیرصفر تا امروز مشاهده نشده همین کشنده ماک آلترا لاینر است.

سيستم روغن کاری آن نیز از یک فیلتر آسیابی برای جذب نخاله هاي روغن سود ميبرد و تا دو برابر قدرت صافی بيش تري به نسبت هاي معمول دارد و حتی در هنگام كه با يك روغن تنها هزار کیلومتر کار کرده باشد هنگام باز کردن مقدار قابل توجهی مواد سياه قیر مانند را ميتوانيد از جداره آن جدا کنید و عمده دلیل عمر بالای موتور کشنده هاي ماک را باید در این موارد جستجو کرد نمونه هاي دیگر این فیلترها را ميتوان در کشنده هاي اسكانيا 112H و کشنده هاي 9670 اینترناش مشاهده کرد.پیشرانه 6سيلندر خطي 24سوپاپه به حجم 12 ليتري و قدرت 350اسب بخار در 1700- 1800 دور در دقيقه همراه با توربوشارژر پرقدرت و سيستم افتركولر – حجم روغن ريزي 34 ليتري و گشتاور 1850 نيوتن بر متر باعث شده آلترالاينر در صورت سالم بودن پمپ انژكتور پابه پاي كشنده هاي جوان مسيرهاي كوهستاني را بپيمايد.جعبه دنده آن ساخت ايتون و 9سرعته بوده كه در صورت استفاده صحيح تا پايان عمر نيازي به تعمير نخواهد داشت.در صورت سالم بودن پمپ انژكتور پيمودن 140 كيلومتر در ساعت با حداكثر دور 1600براي آلترالاينر كاري آسان و لذت بخش خواهد بود. مصرف سوخت آن بابار 20 تن در 100 كيلومتر 40ليتر مصرف ميكند كه در مسيرهاي فاقد سينه و بار مناسب به 35 ليتر نيز كاهش مي يابد. تعویض و تعمیر قطعات اهمیت فراوانی دارد كه در ماك به راحتي صورت ميگيرد به طور مثال دراين كشنده تعويض گاردان تنها با باز کردن دو عدد پیچ امکان پذير بوده و به راحتی پایین آمده و گاردان نو را ميتوانيد جایگزین آن کرده.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در صورت انتخاب كشنده ماک آلترا لاینر مطمئناً روزهای خوبی را با این سرخپوست دیزلی در جاده ها تجربه خواهید کرد.

منبع:مجله ماشين شماره 343 مرداد 90

[wichidika]

در ارديبهشت‌ ماه؛
8.5 ميليون ليتر گازوييل يورو4 عرضه مي‌شود



[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كمتر از يك ماه ديگر روزانه حدود 8.5 ميليون ليتر گازوييل با استاندارد يورو 4 در كشور توليد مي‌شود.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، يكي از اهداف طرح توسعه پالايشگاه‌ امام خميني (ره) شازند اراك توليد فرآورده‌هاي نفتي مطابق با استاندارهاي يورو 4 و 5 است كه بر همين اساس با تكميل واحد توليد گازوييل اين طرح در ارديبهشت ماه امسال، روزانه حدود 53 هزار بشكه(معادل 8.5 ميليون ليتر) گازوييل با كيفيت نزديك به يورو 5 توليد خواهد شد.
بيش از اين به صورت نمادين در روز هواي پاك ( 29 دي ماه) پارسال پنج تا شش ميليون ليتر بنزين و 10ميليون ليتر گازوييل با استاندارد يورو 4 در برخي از جايگاه‌هاي تهران توزيع ‌شد.
طبق وعده مسوولان عرضه ثابت فرآورده‌هاي نفتي از ابتداي سال 1391 در كشور آغاز مي‌شود كه از نيمه دوم سال آينده روزانه 20 ميليون ليتر بنزين و 30 ميليون ليتر گازوئيل يورو4 با اولويت كلانشهرهاي كشور توزيع مي‌شود.
به گفته علي‌رضا ضيغمي - مديرعامل شركت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران- با اجراي پروژه‌هاي بهينه‌سازي پالايشگاه‌هاي كشور كيفيت بيش از 40 تا 45 ميليون ليتر گازوئيل توليدي پالايشگاه‌ها به استاندارد يورو4 و 5 ارتقاء خواهد و بر اين اساس گوگرد گازوئيل مورد نظر نيز به زير 50 پي.پي‌.ام خواهد رسيد.
البته در زمينه توليد گازوييل با استاندارد اروپايي پالايشگاه شهيد تندگويان تهران خط مقدم توليد اين فرآورده با استاندارد يورو4 است، چرا كه با تكميل طرح بهينه‌سازي پالايشگاه شهيد تندگويان 13 ميليون و 800 هزار ليتر گازوئيل يورو4 به تدريج وارد چرخه عرضه سوخت كشور مي‌شود.
به گزارش ايسنا، اولويت عرضه گازوييل با كيفيت يورو چهار ابتدا با كلان شهر تهران و بعد با ساير كلان شهرهاي كشور است.
انتهاي پيام

[ŞHÍЯÍŃ]

iveco stralis
که امروز توسنتم به زور ازش عکس بگیرم خیلی دوست داشتنیه

[بی باک بی بال]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[shahlolak]

ماک چگونه به بازار ایران راه یافت؟
قبل از جنگ جهانی دوم حمل و نقل در ایران و جهان توسط کامیونهای تجاری بنزینی انجام می شد عمده کامیون های پیش از جنگ جهانی دوم در ایران عبارت بودند از: ماک , جمس , دوج فدرال , وایت , والفرانس و کامیون های دیگری مثل بوزینگ , گرام , ماگیروس.قدرت بیشتر و استقامت بالاتر کامیونهای آمریکایی باعث شده بود تا ساخته های این کشور در راس کامیون های مورد استفاده در ایران قرار بگیرند. این وضعیت تقریبا تا پایان جنگ جهانی ادامه داشت. بعد از جنگ جهانی با توجه به اینکه ایران محلی یرای تردد متفقین بود همزمان کامیونهای آمریکایی مثل ماک استودی , بیکر , دوج و.............نیز در تعداد بالاتر نسبت به قبل به ایران وارد شدند. این کامیونها بیشتر در بنادر جنوبی و مرز جلفا به امر انتقال کالا برای متفقین مشغول بودند.با پایان جنگ دوم تعدادی از این کامیونها در کمپ های متفقین باقی مانده و در نهایت توسط عوامل آنها به فروش رسیدند. بدین ترتیب با پایان جنگ عملا سلطه کامیون های قدیمی در ایران تا حدی دچار خدشه شد.کامیون های ماک چه در دوران پیش از جنگ و چه بعد از جنگ از آن همواره توانسته بودند با کسب رتبه بالاتر نسبت به دگر هموطنان آمریکایی خود گوی سبقت را ربوده و بدل به بازیگری قوی در عرصه حمل و نقل ایران شوند.ابتدای ورود دیزل و ماک دیزل به ایران با توجه به تبلیغاتی که ایجاد بیماری سل توسط دوده کامیون های دیزل مطرح شده بود, این کامیونها با استقبال چندانی مواجه نشدند. هر چند در گذر زمان و رنگ باختن این تبلیغات در نهایت ماک قدرتمند توانست دوام آورده و با شایستگی رقبای خود را عقب بزند.اولین ماکی که در ایران به طور رسمی به کارگرفته شده است ماک مدل 1942 بود که به ماک جنگی معروف بود. این کامیون در آن زمان به دلیل استاندارد نبودن جاده های ایران (که همچنان غیر استاندارد باقی مانده است) و البته فقدان باسکول تنها کامیونی بود که بارهایی به وزن 30 تن را برروی ده چرخ حمل می کرد.استقبال شدید از این کامیون به سرعت باعث شد تا جای پای ماک در ایران محکم شده و حتی مدل های کار کرده آن از کشورهای عربی همسایه وارد ایران شود. در این میان افرادی که توانایی مالی بیشتری داشتند ترجیح می دادند کامیون خود را به شرکت سازنده سفارش داده و محصول نو وجدیدرا عموما از طریق کشورهای اروپایی و به طور خاص هلند دریافت کنند.نسل بعدی ماک ها در سالهای 1948 و 1951وارد ایران شدند. این سری از ماک ها که به زیر قرمز معروف شدتد هم توانستند خاطره خوشی در ذهن ایرانی ها بگذارند. داشتن شاسی , اکسل , و پوسته دیفراتسیل و باک قرمزعمده مشخصه این کامیون ها بود.نسل بعدی ماک های وارداتی که اصلاح شده مدل 1951 بودند, سه سال بعد یعتی در سال 1954 وارد بازار شد. در این سری تغییراتی در موتور , گیر بکس و اکسل کامیون داده شده بود.بر روی این کامیون سیستمی که بعدا به نام ماک ثبت شد تعبیه شده بود. این سیستم که موسوم به ترمودا بود با باز وبسته کردن شبکه جلوی رادیاتور باعث افزایش عمر و راندمان موتور می گشت. اکنون بعد از گذشت 50 سال مشابه آن بر روی ماشین های سواری استفاده می شود. در سال های 1956 ماک سری B وارد ایران شد. این کامیون ها مجهز به توربو شارژ و گیر بکس 20 دنده و اکسل و دیفرانسیل های سنگین استرلینگ و کابین معروف به تخم مرغی بودند.سیستم پنج محوره تریلی کش هجده چرخ, که تا ساله 1959 تولید می شد, هم از ویژگی های ماک جدید بود. این مدل در بین کامیون داران به نشکن معروف بود.در ساله 1960 مدل اطاق تخم مرغی با گلگیر های تخم مرغی توسط شرکت کاوه کار وارد ایران شد که تا ساله 1966 تولید می شد. از سال 1967 کمپانی ایران کاوه وارد صحنه شد و به ساخت یا در واقع مونتاژ این کامیونها پرداخت. ماک در این دوره به اوج رسید.در ابتدای کار وبه دلیل نبود امکان تولید اطاق و گلگیر و کاپوت مدل روز, اطاق تخم مرغی و گلگیر تخت 1957 بر روی شاسی و موتور های 220 اسبی سوپر شارژ دار استفاده گردید. در سال 1968 با ورود امکانات تولید و پرس اطاق های روز, ایران کاوه اقدام به سوار کردن کابین های معروف به کاوه ای و گلگیرهای آهنی بر روی همان شاسی کرد.البته در این دوران ( در سال های 1974-1975) با توجه به تولید کم وتقاضای زیاد تعدادی ماک به صورت بی دماغ و با دماغ وارد ایران گشت که در این بین شایعاتی مبنی بر ایمن نبودن ماک های بی دماغ در زمان تصادف و....باعث شد تا این مدل در ابتدا چندان مورد استقبال قرار نگیرد, هر چند در گذر زمان با اثبات کارآمدی های آن, این مدل هم جای خود را بین رانندگان ترانزیت باز کرد.مدل دماغ دار این کامیون ها تماما از آمریکا و به صورت مونتاژ وارد ایران می گشتند.این سری که دارای کابین های شیک و فرمان تلسکوپی و چراغ پلیسی ( استفاده همزمان از نور بالا وپایین) بودند از همان ابتدا مورد توجه قرار گرفتند شرکت های نفت و نیرو هوایی و ..... هم در این دوران اقدام به سفارش کامیون های ماک با توجه به نیاز خود کردند. این سری ها معمولا به ماک های همان شرکت معروف شدند. از سال 1979 و همزمان با پیروزی انقلاب اسلامی تولید و ورود این نوع کامیون ها متوقف شد تا اینکه در ساله 1990 تعداد کمی ماک بی دماغ از کانادا وارد ایران شد که بعضا در تملک شخص و تعدادی درتملک متروی تهران قرار گرفت. این کامیونها با موتور 360 اسبی خود و گیر بکس های فولر 9 دنده و سیستم تعلیق چهار دست فنر مخصوص حمل بار با سرعت زیاد در قیاس با با رقبای داخلی وخارجی خود برتری فاحشی داشتند.در سال 1994 بار دیگر تعدادی ماک با دماغ نو از دبی به ایران وارد شد که با ظاهری جذاب وموتوری به قدرت 450 اسب بخار و کابین مجهز و سیستم تعلیق معروف به قیچی فنر برای حمل بار های نسبتا سنگین مناسب بودند.
حضور ماک در ایران عملا از سالهای میانی دهه 90 متوقف شد و پس از آن هیچ خبری از ساخته های این شرکت آمریکایی در جاده های ایران نبود.

منبع: هفته نامه تخصصی دنیای خودرو

[mansour 64]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام. چند تن بار زده؟!!. فکر می کنم وزن ناخالصش بالای 30 تن باشه.