خـــودروهــــای ســـنـــگـــيـــن و اتوبوس

[بی باک بی بال]

سلام
دوستان میخاستم نظرتون رو در مورد خرید کشنده جدید گروه بهمن بدونم faw جی6
شرکت میگه 105 تومن
1-ارزش خرید داره یا نه؟
2-الان دانگ فانگ و هوو قیمت صفرشون چقدره؟
3-نصبت به هوو و دانگ فانگ چجوریاست بهتره یا بدتر؟
4-به نظرتون اگه تحریما برداشته شه سال دیگه ارزون نمیشه؟ کلا وضعیت ماشین سنگین چطوریاست برای خرید تو این اوضاع احوال؟
5-سود خالصی ماشین سنگین چجوریاست یعنی من الان 100 تومن بدم این خرج در رفته ماهی چقدر برام میمونه؟
6- این مثل هوو و دانگ فانگ نیست از یکی پرسیدم گفت هوو و دانگ فنگو نمیزارن بار بندر بزنه؟ اینم اینجوریه؟

می شه یه عکس ازین دسته گل جدید بزاری

قیمت البرزم حدود110 صفر
بقیه رو نمی دونم
توی عمرم نشندیم چیزی توی ایران ارزون بشه
من پارسا نزدیک 100 دادم بابت ماشن تا الان حدود 30 تومن کاردم25 دادم بابت خرج ماشینو راننده این چیزا 5 تومان درامد اگه تو بانک بود الان حداقل 20 تومان صود شو داشتم
البته بستگی داره به شهر منطقه از هم مهم تر خود ادم به نظر من اگه هنر دیگه نداری خوب

[hamid_diablo]

Volvo FH16 750

[D4Rk knight]

خودنمايي سلطان با 730 اسب بخار قدرت



کارخانه سازنده کاميون اسکانيا سوئد مدل جديد خود را با موتور V8 و حداکثر قدرت 730 اسب بخار و گشتاوري فوق العاده 3500 نيوتن متر روانه بازار کرد. اين موتور جديد 16.4 ليتري در قدرت هاي 500، 560، 620 و 730 اسب بخار در اختيار خريداران قرار دارد. مدل 620 با 3000 نيوتن متر گشتاوري پس از 5 سال جاي خود را به موتور جديد با 730 اسب بخار مي دهد که توانست جايگاه اولي را از ولوو FH16 با 700 اسب بخار قدرت و 3150 نيوتن متر گشتاوري بربايد.

نکته مهم دريافت تاييديه هاي يورو پنج و استاندارد EEV براي اين V8 جديد مي باشد. اين کشنده ها همچنين داراي تغيييراتي در نماي بيروني نسبت به نسل قبل خود برخوردارند که تيز شدن زواياي جلو پنجره، دريچه هاي ورودي هواي جديد با توري هاي لانه زنبوري، چراغ هاي زنون و نشان بزرگ تر اسکانيا از جمله اين تغييرات مي باشند.

اينکه براي حمل بار 20 تن قدرت موتوري 440 اسبي نيز کفايت مي کند را همه قبول دارند اما چرا کاميون سازان با سرمايه گذاري هاي سنگين سعي در ارائه کاميونهايي پر قدرت تر مي نمايند که اتفاقاً کمترين ميزان فروش آنها نيز به بزرگ ترين کاميون توليدي خودشان تعلق مي گيرد؟ در بخش نظرات همچنان با ما باشيد تا با هم علت اين حرکت را روشن و برسيم به جايي که خريد يک کاميون با قيمت دو برابر کاميون هاي 440 اسبي و با استهلاک و قيمت قطعات يدکي بالا در کنار بازار دست دوم محدود چه توجيه اقتصادي مي تواند داشته باشد.


رقابت همچنان باقيست ....



مسابقه تسلیحاتی از قوی به قوی تر همچنان ادامه دارد، پس از آنکه در سال گذشته اسکانیا با معرفی پیشرانه 730 اسبی عنوان قوی ترین کشنده اروپا را از ولوو پس گرفت کمتر علاقمندی تصور می نمود که این دو سازنده همچنان بر اهداف قدرتی خود پافشاری نموده و ولوو دوباره بخواهد این عنوان را از اسکانیا پس بگیرد، رقابتی که در سالهای 2003 و 2004 پس از معرفی ولوو FH16-610 میان این دوسازنده در گرفت و اسکانیا کشنده R620 خود را معرفی و ولوو در کمتر از هشت ماه کشنده ی FH16-660 خود را برای پس گرفتن عنوانش معرفی نمود، و امروز نیز با اینکه با معرفی نسل جدید سری آکتروس توسط مرسدس بنز که زمانی اولین کشنده ی کلوب 600 اسبی ها رو معرفی نمود عملاً خط پایانی بر این رقابت ها کشیده شد اما می بینیم که ولوو قصد دارد کشنده های 750 اسبی خود را از اوایل سال آینده تولید و روانه بازار نماید. با اینکه همه ی علاقمندان به ولوو منتظر معرفی نسل جدید سری FH بودند اما معرفی کشنده FH16-750 از سوی ولوو شوک آور بود.

این کشنده به پیشرانه های شش سیلندر خطی 16.1 لیتری مدل D16G مجهز بوده که با 750 اسب بخار قدرت در محدوده ی 1600 تا 1800 دور در دقیقه و 3550 نیوتن متر گشتاوری در محدوده ی 1050 تا 1400 دور در دقیقه قادر به پاس نمودن استاندارد های یورو 5 و EEV می باشد و ولوو مدعی است که مصرف سوخت این کشنده نیز تفاوتی با گونه ی 700 اسبی نخواهد داشت.
ولوو تراکز اولین پیشرانه ی 16 لیتری خود را در سال 1987 در سری F16 به قدرت 470 اسب بخار و 2015 نیوتن متر گشتاوری معرفی نمود که در سال 1993 ( D16A ) این توان به 520 اسب بخار افزایش یافت. ده سال بعد در سال 2003 گونه ی 610 اسبی این پیشرانه معرفی و در سال 2009 نیز با خروجی 700 اسب بخار علاقمندان به کامیون را شگفت زده نمود. این پیشرانه 16 لیتری در حال حاضر با خروجی های 540، 600 و 700 اسب بخار عرضه می‌شوند.

نکته ی جالب و قابل تامل در پیشرانه ی جدید که به مناسبت بیست و پنجمین سال تولید پیشرانه 16 لیتری توسط ولوو به تولید می رسد بالا بودن گشتاوری در دورهای پایین آن است بطوریکه در دور 900 این پیشرانه به حداکثر گشتاوری 2800 نیوتن متر می‌رسد و در دور 1050 نیز می توانید از 3550 نیوتن متر سود ببرید. برای انتقال نیرو نیز از جعبه دنده های خودکار I-shift که از سال 2006 در این کشنده بکار گرفته شده ( در پیشرانه سری D16-C ) و دیفرانسیل های سنگین RS1360 با حداکثر ظرفیت ناخالص 250 تن استفاده شده است. کابین این کشنده نیز تنها در دو گونه گلوبتروتر و گلوبتروتر ایکس ال تولید خواهد شد.

چنین کشنده ای تنها برای حمل و نقل سنگین و آنهم در بازاری که درآمد کافی برای آن وجود داشته باشد مناسب بوده چرا که هزینه های نگهداری و تعمیر آن جدا از قیمت خرید بسیار بالا بوده و صرفه اقتصادی نخواهد داشت.

منبع:تیونینگ سنتر

[D4Rk knight]

آزمایش فنی مرسدس بنز 1843 axor
به خوبی واضح است از نظر طراحی اتاق برخی از کشنده های مرسدس بنز در ایران نیاز به یک پوسته اندازی اساسی دارد . با کمی دقت پیشینه محصولات تجاری مرسدس در خواهید یافت که اتاق سری AXOR - ACTROS نزدیک به 15 سال است که برای همه یکنواخت و تکراری شده و در حال حاضر دیگر همسو با انتظارات مهندسان طراح، کارشناسان و خواسته های رانندگان نیست. این در حالی است که مرسدس همچون برخی از خودرو سازان داخلی به عنوان FACE LIFT تلا ش نموده اند با تعویض روکش های صندلی ها و افزون بر حجم موتور و تغییرات جزیی دیگر سعی به روز نمودن این محصولات داشته باشد



این که تا چه حد در رسیدن به چنین هدفی موفق بوده یا نه نیاز به بررسی بازار فروش این خودرو در اروپا دارد که در مجالی دیگر و طی یک مسابقه آماری باید به آن پرداخت شود . اما فارغ از این موضوع نگاهی داریم به 1843 AXOR محصول روز تولیدی شرکت ایران خودرو دیزل با پایه قدرتی و حجم موتور بالا که در سال 2005 FACE LIFT شده و برای تهیه این گزارش در اختیار ما قرار گرفت.

نمای ظاهری و قرار گرفتن پره ها و پله های ورودی هوا ، همچون مدل های روز AXOR بوده و از مواد کامپوزیتی ساخته شده که توسط شرکت های داخلی تولید می گردد ، اتاق AXOR با وجود این که از لحاظ بلندی و ارتفاع شرایطی بسیار عالی دارد ولی باریک بودن این اتاق ضعفی است که با عث ایجاد فضای کوچکی برای راننده شده و وی را بعد از چند ساعت رانندگی وادار به توقف و رفع خستگی می کند.

برخی منتقدین معتقدند شاید قرار گرفتن ورودی هوا و منبع اگزوز در جای نامناسب طراحان را وادار به طراحی کابینی باریک نموده است. از طرف دیگر و در توجیه ارتفاع آکسور به بالا قرار گرفتن موتور در زیر کابین هم اشاره کرد که باعث شده کنسول میانی بیش از حد مرتفع شده و در نتیجه موجب بلندتر شدن بی مورد اتاق 1843شود چنین موردی می تواند یکی از دلایلی باشد که تا حدودی تناسب قدی این مدل را بر هم زده است. با همه این حرف ها به این موضوع توجه داشته باشید که علی رقم قدیمی بودن نسبی طراحی اتاق اکسور انقدر زیباست که هنوز هم مورد کپی از سوی شرقی ها قرار می گیرد.

تضاد رنگی بین گلگیر و رکاب و سپری که چراغ را در بر گرفته است با بخش فوقانی یا کابین خودرو از کسور یک کامیون خوش قیافه ساخته است. دو کانال هوای کشیده شده به طرفین که بسیار ظریف در طرفین گریل ( جلو پنجره ) قرار گرفته اند از مشخصه های اصلی 1843است که ضمن کارایی آن را زیبا کرده.

1843 با قدرتی معادل 428 اسب بخار با آرایش 6 سیلندر خطی و حجم سیلندر 12 لیتر ( cc 11967 ) دارای استاندارد زیست محیطی یورو می باشد این استاندارد 1843را با قرا دادن در رتبه سوم سوم جهانی از لحاظ زیست محیطی قادر ساخته تا در هر نقطه ی از جهان آماده حضور در بازارهای تجاری باشد.

تکنولوژی موتور به نحوی است که توربو شارژ و اینتر کولر همانند دو جزء جدا نشدنی در کنار یکدیگر و تحت نظارت کنترل کننده های الکترونیکی کار می کنند . پیش گرمکن سوخت یکی از مزیت های اصلی 1843است که آن را در آب وهوای سرد و کشنده بدون هیچ گونه اتلاف وقتی آماده خدمت رسانی می کند.

این پیش گرمکن سوخت کمک می کند تا موتور AXOR در شرایط ایده آل کار کرده و سوخت خود را تا نهایت ممکن کامل بسوزاند . گیریبگس از مدل 1.0 – 14.57 /9 – 131 G انتخاب شده که از نوع دستی بوده با دنده های 9+1 قدرت را به خوبی به چرخ ها انتقال می دهد . در نظر داشته باشید که این مدل گیربکس برای محصولات غیر اتوماتیک مرسدس بنز بهترین بوده و با کمک کلاچ های 430 MFZ تک صفحه ای خشک با عمل کننده های هیدرولیکی و پنوماتیکی توانسته مجموعه حرکتی بی نظیر را بسازد.

ترمز همانگونه که انتظار می رود مجهز به سیستم ضد قفل ABS است که کنار ترمز موتور و ترمزهای دیسکی پنوماتیکی محورجلو عقب با فشار 10 سعی می کند از عهده وظایف خود بر آید . بنظر می رسد این فشار ترمز برای این کامیون به خصوص هنگام حمل بار کم بوده و حداقل باید تا 13 بار فشار ترمز را بالا برده یا این که در کنار این فشار (10 بار ) از سیستم ASR بهره برده . اندازه دیسک ها 9.00 × 22.5 و تایرها 5/22 R 80/315 انتخاب شده که با زاویه 48 درجه ی گردش چرخ هماهنگی خوبی دارد و توانسته جوابگوی 8/4 دور تعداد چرخش دورانی باشد که در میان نمونه های موجود در ایران با ایجاد قطر دایره ی چرخش 14/9 متر رتبه بسیار خوبی را کسب می کند.

سیستم تعلیق در محور جلو از نوع فنرهای پارابولیک دولایه با موج گیر و کمک فنر بهره گرفته شده که برای شرایط مساعد جاده ی ( مثل جاده های ایران ) همچون جاده های هموار و حمل بارهای ساکن ( نه مواد سوختی و تانکرهای حمل مایعات ) بسیار عالی است . این موضوع در شرایط غیر متعارف کمی راننده را از حیث کنترل وسیله دچار مشکل می کند . در واقع فاصله کم محور ( 3600 میلی متر ) و همینطور کوتاه بودن شاسی در مرکز باعث می شود که کشنده در حالت تعادلی خوبی قرار نگیرد و هدایت قسمت عقب در بین خطوط مشکل تر شود.

این موضوع راننده را وادار می سازد تا برای کسب اطمینان از وضعیت تریلر خود به طور پیوسته به آئینه های جانبی نگاه کند سیستم فرمان BK 8 LS مرسدس بنز با انتقال کامل حرکات غربیلک فرمان به سییتم میکانیکی – هیدرولیکی تلاش نموده تا کنترل آن را راحت تر ساخته و فرمان را در اختیار راننده قرار بگذارد . شاید اتاق بلند به همراه جای خواب منطبق بر استاندارد 29 ECER و سیستم تهویه مطبوع دریچه برقی سقف مجهز به بالا بر هیردرولیکی بازاویه 70 درجه نمایشگر دیجیتالی روی داشبرد به همراه نمایش دهنده هوای بیرون باک سبک آلومینیومی با گنجایش 400 لیتر ، چراغ مه شکن و .. . باعث شده که برخی از خریداران متعصب به محصولات مرسدس 1843 AXOR را انتخاب کنند.

در فضای داخلی اصول آرگونی به خوبی رعایت شده و راننده به راحتی به ادوات و نمایشگرهای روی داشبورد دسترسی دارد. همانگونه که در عکس هم ملاحظه می کنید دریچه های تهویه در وسط محل قرار گرفتن دو لیوان بر روی داشبورد و اهرم های ترمزدستی در بهترین محل و در نزدیک راننده تعبیه شده اند تا راننده بدون از دست دادن تمرکز به کار خود مشغول باشد . هر چند که باید اعتراف کرد که در بین کشنده های اروپایی با وجود کشنده های همچون 12 FH و یا رنو پریمیوم شاید کمتر کسی به سراغ این محصول به روز نشده اروپایی برود اما آکسور نیز با رعایت استانداردهای زیست محیطی حداقل در تردد در جاده های اروپایی دچار مشکل نخواهد بود . یک تراک سایز متوسط که در جاده های ما هنوز هم حرفهای زیادی برای گفتن دارد









منبع:تیونینگ سنتر

[ŞHÍЯÍŃ]

آخه چی بگم من کدوم آدم ..........اینارو تصویب میکنه بنده خدا جوون شاید بخواد راننده بشه آخه لامصبا 25 سال 23سال چیه دیگه!!!!!!!!





[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[Amin-Nasim]

کشنده FAW J6
موتور و امکانات خوبی داره









منبع
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ŞHÍЯÍŃ]

میخواستم دیگه کمتر عکس بزارم دلم نیومد این عروسک رو نزارم

[hamid_diablo]

یکی از کشنده های بسیار زیبای رنو

[mehrab parsa]

مگنوم در سال معرفي توانست عنوان كاميون سال 1991 اروپا را كسب كند .شركت رنو در نسل اول اين كشنده از موتور هاي e-7 شركت ماك كه اولين بار بر روي مدل هاي ch اين كمپاني بود استفاده كرد كه قدرت 420 اسبي را دارد و از گيربكس هاي زد اف 8 سرعته استفاده كرده است.
از اولین باری که رنو کشنده مگنوم را روانه بازارهای اروپا کرد بیش از دو دهه میگذرد . در طول این سال ها تنها تغییرات اندکی در ظاهر این کشنده لوکس انجام شده ولی داخل کابین – موتور و گیربکس آن دستخوش تغییرات گسترده ای شده است . کشنده ای که در حال حاضر به بررسی آن می پردازیم محصول سال 2009 بوده و با استاندارد یورو 5 روانه بازار شده است .
در میان کشنده های حاضر در بازار اروپا قطعاً رنو مگنوم با سایرین تفاوتهای فراوانی دارد . با گذشت دو دهه کماکان رنو مگنوم در اروپا و در سطح اول کشنده های بین المللی حضور دارد به طوری که پرفروش ترین کشنده فرانسه نام گرفته است . با کمی دقت در استیل این کشنده متوجه میشوید که شباهتهایی با کشنده های بی دماغ آمریکایی دارد . نحوه قرارگرفتن رکابها و طریقه سوار شدن به کشنده با کمک دستگیره های طویل جانبی – باک های بزرگ و چیدمان داخل کابین همانند کشنده های آمریکایی می باشد . شاید این موضوع به خاطر بهره گیری از نظریات طراحان ماک در طراحی مگنوم باشد ( همانطور که میدانید رنو سهامداراصلي کمپانی ماک می باشد ).
رنو مگنوم یکی از بلند قدترین کشنده های اروپاست . ارتفاع داخل کابین آن به بیش از 2 متر میرسد در حالیکه کف کابین هم کاملاً صاف و مسطح است . صاف بودن کف کابین یکی از نقاط قوت این کشنده است زیرا باعث میشود زیبایی و جاداری داخل کابین خیلی بیشتر به چشم برسد هماننده اكتروس mp4
از دیگر تفاوتهای این کشنده با سایر رقبا کابین سه تکه آن است به طوری که اگر از جلو به کشنده نگاه کنید کاملاً متوجه آن می شوید : قسمت سپر و زیر سپری – قسمت میانی و محل قرارگیری رادیاتور – قسمت اصلی کابین . با بهره گیری از این شیوه طراحی که در نوع خود منحصر به فرد است و با استفاده از بالن های هوای فشرده که سرتاسر قسمت زیرین کابین را دربرگرفته اتاق کشنده کاملاً مواج شده و کمترین میزان لرزش ناشی از دست اندازهای جاده به داخل منتقل می شود .
با بهره گیری از کف صاف فضای در دسترس داخل کابین 1090 لیتر می باشد که فوق العاده است . چیدمان داخل کابین هم با رقبا متفاوت است . اگر چه ممکن است برای برخی خوشایند نباشد ولی این کشنده تنها یک تخت خواب آن هم در بخش فوقانی کابین دارد و قسمت پایینی به یک اتاقک چند منظوره تبدیل شده : میز کار – اتاقک نهارخوری و میز نشیمن جهت تماشای تلویزیون .
در قسمت ادوات سنجش هم رنو همانند خودروهای سواری خود ، با سایرین متفاوت است : استفاده از یک دور سنج آنالوگ و سرعت سنج دیجیتال به صورت ترکیبی با نور پردازی پشت آمپر زیبا .
تعویض دنده به صورت اتوماتیک از طریق کلیدهای قرارگرفته بر روی قربلیک فرمان انجام می شود . همچنین ترمز توقف در سربالایی – شیشه بالابر برقی و کارکیت و دکمه های کنترل سیستم موسیقی همگی بر روی فرمان تعبیه شده اند .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


موتور :

مگنوم 2009 مجهز به یک موتور 13 لیتری با کد DXi 13 که قادر است 480 و 520 اسب بخار را در دور 1050 دور در دقیقه ایجاد کند . حداکثر گشتاور خروجی 2550 نیوتن متر برای موتور 520 اسبی می باشد . رنو ادعا کرده که 90% گشتاور خروجی در کمتر از 2 ثانیه در اختیار راننده قرار خواهد گرفت و این باعث شتابگیری فوق العاده کشنده در ابتدای حرکتش می باشد .
همچنین با استفاده از سیستم engine stop وقتی کشنده به مدت 5 دقیقه در حالت توقف قرار دارد موتور به صورت اتوماتیک خاموش میشود در حالیکه دمای موتور پایین نمی آید و نیازی به گرم کردن دوباره موتور ندارد . بعلاوه در مصرف سوخت هم صرفه جویی میشود .
این موتور دارای 6 سیلندر به صورت خطی بوده و منطبق با استاندارد یورو 5 وEEV میباشد .
در رنو مگنوم 2009 از جعبه دنده اتوماتیک Optidriver+ به صورت استاندارد استفاده شده است . این جعبه دنده باعث کاهش مصرف سوخت – کاهش استهلاک قطعات متحرک و افزایش شتاب و ایمنی خودرو می شود.
رنو سیستم ترمز موتورOptibrake را به صورت اینترلاک با گیربکس اتوماتیک خود ارائه میکند . این ترمز موتور یکی از قویترین نوع خود در بازار می باشد و قادر است کشنده را با شتاب معکوس 7 متر بر مجذور ثانیه متوقف کند . قدرت این ترمز 414 کیلووات است .
از دیگر سیستم های ایمنی این کشنده میتوان به چرخهای تمام دیسکی - ABS-ASRترمز توقف در سربالاییESP و سیستم کنترل پایداری اشاره کرد .
همچنین شیشه یک تکه جلو با زاویه دید بسیار وسیع – آینه های متعدد- نمایشگر دیجیتال عقب تریلر – چراغهای جلویی هالوژن و سیستم های ماهواره ای و کنترلی ثانویه از دیگر امکانات ایمنی این کشنده است .


[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در پایان باید گفت اگرچه رنو مگنوم در بین تولید کننده گان اروپایی قدیمیترین کشنده محسوب میشود اما طراحی فوق العاده آن باعث شده کماکان به عنوان یک رقیب جدی در بازار مطرح باشد . امیدواریم نماينده رسمي كاميون هاي رنو(آريا ديزل) این کشنده را هم هرچند با تیراژ محدود وارد بازار داخلی کشورمان كند چرا که ارزش خریدن دارد .

[shahlolak]

اینم سالار خسته
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]