خـــودروهــــای ســـنـــگـــيـــن و اتوبوس

[bigarash]

درسته . در خیلی از ازادراه های امریکا محدودیت سرعت وجود نداره و راننده هر چقدر که دلش بخواد میره
2 چیز اینجا مطرح میشه یکی اینکه اونا انقدر فرهنگ رانندگیشون غنی هست که جایی که محدودیت سرعت نداره 200 تا رو پر نکنند و دوم اینکه ایمنی ماشین های اونها هم خیلی بیشتره و در تصادفات خصارت جانی کمتر اتفاق می افته.
در بعضی از ازادراه های اروپا مثلا المان هم محدودیت سرعت وجود نداره

آلمان رو میدونستم ولی آمریکا رو نه!
کسی میتونه این موضوع رو بهم ثابت کنه؟ کدوم بزرگراه؟ کدوم ایالت؟
این عکس همه چیزو توضیح میده!

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یه سوال هم در مورد این که کدوم ایالت ها محدودیت ندارن پرسیده شده که جوابش اینه:
Some of the western US states used to have no upper speed limits, but they no longer do. In order to accept Federal Highway Funds they had to come into compliance and establish upper limits to the speed allowed on their highways.

Read more: [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[mohamad skystar]

نگاهی کوتاه به تاریخچه اتوبوس های ولوو در ایران
VOLVO Bus History of Iran

اوایل دهه 70 شمسی ولوو تازه وارد به تدریج جای اتوبوس های بنز 302 که سال های سال در خدمت جاده های ایران بودند
( هنوز هم بنزهای 302 در جاده ها دیده میشوند ) رو پر کرد و صنعت اتوبوس سازی دچار تحولاتی شد.

B7 نسل جدید اتوبوس در دهه 70 شمسی

نسل اول ولوو مدل B7 بود که برای اولین بار یه اتوبوس مجهز و راحت در جاده ها جلب توجه میکرد.
سالیان سال حضور پررنگی در جاده ها داشت اما در دهه 80 با ورود رقبایی مثل اسکانیا-مرسدس
دیگه رقابت تنگاتنگ و حساس شد و B7 نمیتونست به کار خودش ادامه بده و به همین دلیل با جاده ها
بدرود گفت.

B7R اولین فیس لیفت اتوبوس ولوو

ولوو برای اینکه نشون بده تغییراتی رو در روند کیفی خودش به وجود آورده شروع به تولید B7R کرد.
این اتوبوس از محبوبیت چندانی برخوردار نبود چون همون B7 قبلی با یک سری تغییرات جزئی اونم در نمای
داخلی بود.تعداد کمی از ولوو B7R اکنون در سطح کشور تردد دارن.

مشخصات فنی اتوبوس ولوو B7R :
موتور : 6 سیلندر
حجم موتور : 7000 CC
قدرت : 260 اسب بخار
گیربکس : ZF 4HP500 تمام اتوماتیک مجهز به ریتاردر هیدرولیکی




B12 تحولی جدی در رانیران

ولوو تصمیم گرفت در کنار سری B7 اتوبوس جدید به نام B12 معرفی کنه
اتوبوسی با تغییرات مطلوب در مقابل B7 .
B12 با پیشرانه ای قویتر و امکانات رفاهی بهتر از B7 همچنین مشکلاتی که در B7 بود
برطرف شده بود تغییراتی در نمای ظاهری به وجود اومده بود و با استقبال خوبی مواجه شد.

مشخصات فنی اتوبوس ولوو B12 :
موتور : 6 سیلندر
حجم موتور : 12100 CC
قدرت : 420 اسب بخار
گیربکس : VOVLO GS-EGS مجهز به تعویض دنده الکترونیکی




B12 Bogie اولین ناکامی

پس از استقبال خوبی که از B12 شد ولوو تصمیم گرفت یک B12 با 3 محور ( 2 محور عقب )
تولید کنه که طول اتوبوس بیشتر شده و ظرفیت مسافر افزایش پیدا کنه.
که متاسفانه اینبار با استقبال خوبی مواجه نشد چون تمام مشخصات همون B12 سابق بود
و هیچ تغییری خاصی در اتوبوس جدید شکل نگرفته بود و ولوو فقط به افزایش طول این
اتوبوس بسنده کرده بود. تعداد کمی از این اتوبوس تولید شد و به ندرت در جاده ها دیده میشن.
مشخصات B12 Bogie دقیقا مانند B12 هست.


B12 B TX اوج شوکوفایی ولوو در حمل و نقل مسافری کشور

پس از موفقیت در B12 سابق ولوو به دنبال تحول عظیمی در صنعت حمل و نقل کشور بود.
ار این رو مدل TX رو معرفی کرد که هنوز هم به نظر برخی راننده ها بهترین اتوبوس در کشور هست.
TX یه اتوبوس کاملا جدید از نظر طراحی خارجی- طراحی داخلی -امکانات رفاهی- راحتی صندلی ها
پیشرانه قوی و همه دست به دست هم دادن تا TX به عنوان بهترین اتوبوس در کشور معرفی بشه
و مردم برای هر سفر در ترمینال ها اول سراغ TX رو میگرفتن.
TX اتوبوس بسیار موفقی بوده هست و خواهد بود و روند موفقیت خودش رو دنبال میکرد تا سال 1386
که میشه گفت سال پایان TX
در سال 86 با توجه به فشار تحریم ها از طرف شرکت مادر ( ولوو سوئد ) و وارد نشدن قطعات لازم برای مونتاژ
شرکت رانیران تولید این اتوبوس موفق رو به پایان رسوند و با مشکل بزرگی مواجه شد.
این اتفاق به شرکت سایپادیزل هم ضرر بسیار رسوند چون تولید ولوو FH12 هم با مشکل مواجه شد.

مشخصات فنی اتوبوس ولوو B12 B TX :
موتور : 6 سیلندر
حجم موتور : 12000 CC
قدرت : 420 اسب بخار
گیربکس : VOLVO G8-EGS-VR هشت دنده جلو تمام سنکرونیزه و مجهز به سیستم تعویض دنده الکتروپنوماتیک و ترمز تکمیلی




B7R MKII نا موفق تر از B12 Bogie

در سال 86 ولوو در ایران دچار بحران جدی شده بود.
ورود اتوبوس های اسکانیا به طرز شگفت انگیزی از یک طرف
ورود مرسدس های جدید و لوکس رویال سفر از طرف دیگه باعث شد
تا ولوو زیر منگنه قرار بگیره و به تدریج از محبوبیتش در جاده های کشور کاسته بشه.
به همین دلیل مسئولین ولوو بیکار نموندن و B7R MKII رو معرفی کردن.اگرچه این اتوبوس
همون فیس لیفت B7R بود اما نه از امکانات خوبی برخوردار بود نه از پیشرانه مناسب و حتی
کیفیت صندلی ها رو هم از دست داده بود و این باعث ضعف بیشتر ولوو در ایران شد.
B7R MKII هم نتوانست مشکلاتی رو برای ولوو حل کنه و تازه مشکل سازترم شده یود.
اما چاره ای نبود چون B7R MKII یک طرح اضطراری برای نجات بود.

مشخصات فنی اتوبوس ولوو B7R MKII :
موتور : 6 سیلندر
حجم موتور : 7000 CC
قدرت : 285 اسب بخار
گیربکس : ZF 6S-1380BD شش دنده جلو تمام سنکرونیزه مجهز به ریتاردر فویت مدل 120




B7R MKIII پسر کوچک TX

جولان سوپر کلاسیک های اتوماتیک اسکانیا و مرسدس های بسیار
لوکس و مجهز رویال از یک طرف و ورود یه تازه وارد به نام MAN از طرف دیگر
بحران ولوو رو دوچندان کرد تا مسئولین این شرکت به فکر طرح جدی و جدیدتری بیوفتن.
تا اینکه B7R MKIII معرفی شد. با اولین نگاه همه فکر کردن همون TX معروف سابق هست
اما با نگاهی دقیقتر میبینید که نه اصل کار همون B7R MKII اما اینبار با چهره ای جدید تر
امکانات بهتر سیستم های ایمنی جدیدتر فضای داخلی لوکس و صندلی های بهبود یافته
باعث شد تا حدی مشکلات ولوو در جاده ها حل بشه اما این دوای درد نبود.از سال 86
تا به امروز شاهد حضور B7R MKIII هستیم. اتوبوسی نه در حد TX اما بسیار بهتر از B7R MKII


مشخصات فنی اتوبوس ولوو B7R MKII :
موتور : 6 سیلندر
حجم موتور : 7100 CC
قدرت : 290 اسب بخار
گیربکس : ZF 6S-1380BD




B9R اتوبوس سال 2009 اروپا پایان بحران ولوو در جاده های کشور

فقط با این محصول میشد سابقه درخشان و جای خالی TX رو جبران کرد.
اتوبوسی کاملا جدید از هر نظر با امکانات به روز- سیستم های الکترونیکی مجهز
اما پیشرانه ای ضعیفتر از TX که هیچگاه به چشم نیومد.به دلیل اینکه ولوو پس از چند سال
ناکامی در صنعت حمل و نقل جاده ای سریعا B9R رو با سرعت تمام به جاده ها فرستاد تا جبران کاستی های قبل بشه.
B9R هم کم نزاشت و باعث شد محبوبیت ولوو که بعد از پایان TX از دست رفته بود به آرامی به جایگاه قبلی خودش
نزدیک بشه.


مشخصات فنی اتوبوس ولوو B9R :
موتور : 6 سیلندر
حجم موتور : 9400 CC
قدرت : 380 اسب بخار
گیربکس : I-SHIFT مدل V2412AT دوازده دنده تمام اتوماتیک به جلو و حرکت به عقب با 4 سرعت




B9R VIP پیشرفت به سوی آینده

پس از ورود B9R و جبران برخی از ناکامی های اخیر و پیشرفتی دوباره
حالا ولوو با یک مشکل دیگه هم مواجه بود:
حالا وقت این رسیده بود که ولوو چاره ای برای رقابت با اتوبوس های مدرن VIP
پیدا کنه چون از طرفی اسکانیا و مرسدس های رویال سری سوپرکلاسیک رو کنار
گذاشته و به سمت VIP رفته بودن و از طرفی VIP های جدید MAN هم خود چالشی
بود بر همه برندها در ایران.رانیران هم بلافاصله B9R VIP رو معرفی کرد و نفسی تازه
بعد از 5 سال دشوار و سخت کشید.B9R VIP میتونه به راحتی با اسکانیا و مرسدس رویال
رقابت کنه و ولوو جایگاه خودش رو به تدریج مثل دهه 70 و اوایل دهه 80 شمسی به دست بیاره.

حرف آخر
سال 90 بیستمین سال حضور اتوبوس های ولوو در ایران بود اگرچه برخی مشکلات و تحریم ها
باعث شد تا فعالیت این شرکت در جاده های ایران کمی کمرنگ تر از قبل بشه اما امیدوارم
صنعت حمل و نقل جاده ای پیشرفت روز افرون داشته باشه تا ملت ایران همیشه بهترین ها
رو برای ایمنی-آسایش و رفاه در اختیار داشته باشن.

پایان


این مقاله تهیه شده توسط : mohamad skystar
نوشته شده در تاریخ : 23 دی ماه 1390

[total_overdose]

سلام
واقعا مفید بود محمدجان
شخصا به اتوبوس و تکنولوژی اون علاقه دارم ولی اطلاعاتم کمه درموردشون!
مقاله جالبی بود ولی ای کاش اطلاعات بیشتری هم در مورد مشخصات فنی اونها به خصوص از نظر موتوری مینوشتی
در هر صورت عالی بود

[total_overdose]

یه عکس جالب

[Actros]

ممنون محمد جان .
یه اتوبوس شهری هم داشت دهه 70 فکر کنم مدلش b10 بود که صندلی های پلاستیکی داشت . اونا هم بعد از مدل افسانه ای 302 بنز اومدن تو ایران
( خداییش هیچ ناله ی موتوری به زیبایی ناله ی موتور بنز 302 نیست که نیست !)

[amin13720]

نگاهی کوتاه به تاریخچه اتوبوس های ولوو در ایران
VOLVO Bus History of Iran

B7R MKIII پسر کوچک TX

جولان سوپر کلاسیک های اتوماتیک اسکانیا و مرسدس های بسیار
لوکس و مجهز رویال از یک طرف و ورود یه تازه وارد به نام MAN از طرف دیگر
بحران ولوو رو دوچندان کرد تا مسئولین این شرکت به فکر طرح جدی و جدیدتری بیوفتن.
تا اینکه B7R MKIII معرفی شد. با اولین نگاه همه فکر کردن همون TX معروف سابق هست
اما با نگاهی دقیقتر میبینید که نه اصل کار همون B7R MKII اما اینبار با چهره ای جدید تر
امکانات بهتر سیستم های ایمنی جدیدتر فضای داخلی لوکس و صندلی های بهبود یافته
باعث شد تا حدی مشکلات ولوو در جاده ها حل بشه اما این دوای درد نبود.از سال 87
تا به امروز شاهد حضور B7R MKIII هستیم. اتوبوسی نه در حد TX اما بسیار بهتر از B7R MKII


مشخصات فنی اتوبوس ولوو B7R MKII :
موتور : 6 سیلندر
حجم موتور : 7100 CC
قدرت : 290 اسب بخار
گیربکس : ZF 6S-1380BD
این مقاله تهیه شده توسط : mohamad skystar
نوشته شده در تاریخ : 23 دی ماه 1390

ممنون بابت این مطلب ولی بی 7 ها اولین مدلشون 86 هست که هنوز یک رنگ بودن ماشین دایی من مدل خرداد 86 هست
اینم عکسش

[amin13720]

امروز داییم داشت میرفت کرمان که سوپر ماشین رو عوض کنه تنها بود منم همراش رفتم بگشتن چون ماشین خالی بود از باغین تا رفسنجان حدود 85 کیلومتر نشستم خیلی راحت بود فقط چون سوپر نو بود نمیشد از 85 تا بیشتر برم

[Bobby Sands]

از دوستان کسی قیمت این مان های وی آی پی رو میدونه؟قسطی یا لیزینگی میشه خرید؟
اگر قیمت b9r و tx رو هم میدونید لطف کنید بگید.
ممنون.

[mohamad skystar]

از دوستان کسی قیمت این مان های وی آی پی رو میدونه؟قسطی یا لیزینگی میشه خرید؟
اگر قیمت b9r و tx رو هم میدونید لطف کنید بگید.
ممنون.

قیمت اتوبوس MAN VIP
250000000 تومان

شرایط نقدی و اقساطی هم داره باید با نمایندگی تماس بگیرید.

[wichidika]

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی اعلام کرد
فرسودگی ناوگان مینی‌بوس‌رانی/ اقدام برای نوسازی تا پایان سال
خبرگزاری فارس: مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی گفت: تنها مشکل در بحث فرسودگی ناوگان مربوط به مینی بوس‌ها است که امیدواریم با همکاری مسئولان تا پایان سال بتوانیم نسبت به نوسازی هزار دستگاه مینی بوس فرسوده که برای نوسازی ثبت نام کرده اند اقدام کنیم.


به گزارش خبرگزاری فارس، پیمان سنندجی با بیان این مطلب اظهار کرد: یکی از دیگر از تاثیرات اتوبوس های BRT درتهران کاهش مصرف سوخت بوده ودر مجموع این خطوط توانسته اند رضایت مردم را جلب کنند.

وی ادامه داد : عمر ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران به چهار و نیم سال کاهش یافته است و تمام اتوبوس های به کار گرفته در اتوبوس های تندرو از عمر مناسب برخوردار هستند.

سنندجی با تاکید براین که توسعه شبکه اتوبوسرانی می تواند سبب کاهش آلودگی هوا شود گفت : به استناد آمارهای سازمان هایی که سنجش آلایندگی هوای تهران را برعهده دارند میزان آلایندگی اتوبوس های شهر تهران کمتر از یک درصد و در واقع نزدیک به صفر است.

وی ادامه داد: تنها مشکل ما در بحث فرسودگی ناوگان مربوط به مینی بوس ها است که امیدواریم با همکاری مسئولان تا پایان سال بتوانیم نسبت به نوسازی هزار دستگاه مینی بوس فرسوده که برای نوسازی ثبت نام کرده اند اقدام کنیم.

مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی تصریح کرد: امروز بیشتر مطالبات مردم به سمت بهتر شدن خدمات اتوبوس ها تغییر کرده و مردم از ما ضمن توسعه کمی ناوگان ارتقا کیفی خدمات رسانی را مطالبه می کنند که در این راستا به کار گیری اتوبوس های دو کابین و مطابق با استاندارد های روز جهانی به طور جد توسط مدیریت شهری پیگیری می شود.
انتهای پیام/