خـــودروهــــای ســـنـــگـــيـــن و اتوبوس

[mohamad skystar]

یه سری اتوبوس هیوندا یا دوو (دقیق یادم نیست) اومده که صندلیهاش از اسکانیاهای B9R راحت تر هست، سر و صدای کمتر تو اتاق میاد و ...

اتوبوسهای vip اسکانیا صندلیهای مزخرفی دارن مخصوصا برای آدمهای قد بلند.

اگه راحتی میخوای باید سوار VIP های MAN بشی.
اتوبوس های بسیار پیشرفته و عالی آورده تو خط اصفهان - تهران

[بی باک بی بال]

چه خاکی گرفته این جا کجایی شیرین
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ŞHÍЯÍŃ]

سلام به همه سنگین بازا


دلایل موفق نشدن ولوو در گرفتن عنوان کامیون برتر

یکی از دلایلی که ولوو نتوانست عنوان کامیون سال را در این یک دهه کسب نماید و هم با قدرت بیشتری در اذهان علاقمندان جای بگیرد به زمان نا مناسب معرفی محصولاتش بر می‌گردد و همچنین به عدم تناسب پیشرانه با کابین، سال 2005 پیشرانه ی D13A برای سری FH معرفی شد اما زیر کابین قدیمی، سال 2008 کابین سری FH فیس لیفت شد اما بر روی پیشرانه ی قدیمی و ... امسال هم که گمان می‌رفت ولوو محصول جدیدش را با پیشرانه ی جدید و کابین جدید معرفی نماید که معرفی نسل چهارم آکتروس موجب شد ولوو وقت بیشتری را برای کار بر روی کابین جدید خود گذاشته و از سویی پیشرانه ی 750 اسبی خود را بر روی همان کابین 700 معرفی نمود که باز ادامه دهنده ی همان راهی بود که ولوو در یک دهه ی قبل رفته بود که تعدادی از هوادارانش چندان موافق این شیوه نیستند.

منبع سلطان جاده

[ŞHÍЯÍŃ]

اینم تو آرشوم بود واسه تکوندن خاک اینجا خوبه

[Actros]

کوووووووجا بودی شیرین ؟ نباشی اینجا خاک میگیره
این ماشینم پلاک کردستانه . سنندج

[ŞHÍЯÍŃ]

کوووووووجا بودی شیرین ؟ نباشی اینجا خاک میگیره
این ماشینم پلاک کردستانه . سنندج

مرسی نبودیم دیگه

این که چیزی نیست هر چی اکتروس و بنز خوشگل میاد همش پلاک 19 کرمانشاهی ها خفن عشق بنزن یه sk هایی رد میشه آدم کف میکنه

[ŞHÍЯÍŃ]

امسال اوج آشفتگی را در بازار فروش کامیون شاهد بودیم، از یک طرف قیمت دولتی و مصوب وزارت صنایع برای کامیون و کشنده های مختلف که نشان می‌داد یک کشنده ولوو نباید قیمتی بالاتر از 150 میلیون تومان داشته باشد و از یک طرف فروش همین کشنده در بازار آزاد با قیمت هایی از 200 میلیون گرفته تا 220 میلیون تومان. حالا همان افرادی که این کشنده ها را خریداری نموده‌اند در بندرعباس به دور از خانه و خانواده ی خود در شهری غریب به دور از ابتدایی ترین امکانات یک زندگی شایسته یک انسان چهار روز است در انتظار یک بار نشسته اند که یک روز دیگر را هم بارگیری آن به طول می‌انجامد و نصف روز هم تشریفات خروج و گرفتن بارنامه و یک روز و نصف هم رفتن و تخلیه بار به هر نقطه ای و با چه کرایه ای؟ هشتصد تا تهران. برگشت آب معدنی از شیراز تا بندر با وزن 25 تن تنها 270 هزار تومان کرایه. چرا؟ وقتی می‌بینیم افرادی با حداکثر 20 میلیون تومان سرمایه یک کارگاه تولید کلوچه راه اندازی کردند و هفته ای دو میلیون تومان درآمد خالص دارند و دارای شخصیتی هزاران بار بالاتر از یک راننده کامیون پس چرا فردی با 250 میلیون تومان سرمایه نه تنها حتی در ماه نیز دو میلیون تومان درآمد ندارد بلکه هیچ ارزش و احترامی نیز در جامعه خود برخوردار نبوده. چرا؟ یکی از اصلی ترین دلایل آن به سیستم آموزشی ما و عدم تحویل دادن افرادی فاقد روح کارآفرینی به جامعه است. وقتی کشنده ای 4 روز در انتظار بار می‌ماند باید متوجه شد که چرخ اقتصاد کشور بد می چرخه.


منبع:سلطان جاده

[ŞHÍЯÍŃ]

عشق است اکتروس 1844

کورس اکتروس با ولوو اف هاش12
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ŞHÍЯÍŃ]

من اعتقاد شدیدی به این بنز ها دارمخیلی وقت پیش فکر کنم 5 6 سال پیش بود.با بابام رفته بودم بندر عباس حدود 6 تا از اینا البته تک با تریلی های سه محور یک دست همشون هم یه رنگ بودن چنان میرفتن نفس هر چی ماشین بود بریده بودن
وقتی از کنار ماشین ما رد میشدن شیشه رو میدادم پایین تا صدای زوزه توربوشون رو وقتی سرعت بالا دارن گوش کنم خیلی توپن.

[ŞHÍЯÍŃ]

رانندگی تجاری به طور کلی در زمره مشاغل خدماتی محسوب میشود و میتوان آنرا از پایه های اقتصادی جامعه هم به حساب آورد. اگر کسی حرفه بودن رانندگی و اهمیت جایگاه آنرا را انکار کند مطمئن باشید نه چیزی از رانندگی میداند و نه از اقتصاد و نه از جامعه...
راننده تریلی به عنوان یک نیروی حرفه ای در وهله اول همانند یک کارمند که در شرکت های مختلف مشغول به کار هستند در استخدام شرکتهای حمل و نقل قرار دارد و باید از یک پایه حقوق مکفی که عرف یک اقتصاد آزاد است برخوردار باشد. پایه حقوق شامل 8 ساعت کار روزانه میشود که همگی تقریباً به ویژگیهای آن آشنایی دارند. اما تفاوت اساسی یک راننده تریلی و یا به طور کلی رانندگان بین شهری اعم از سواری، اتوبوس و ... زمانی مشخص میشود که راننده از شهر خارج میشود و روزهای متوالی مشغول کار است.
آیا نباید تفاوتی بین یک کارمند معمولی که پس از اتمام ساعت کاری روزانه راهی منزل میشود و یک راننده کامیون که پس از پایان ساعت کاری روزانه هنوز هم مشغول کار است و راهی شدنی به منزل در کار نیست قائل شد. مطمئناً راننده تریلی باید به ازای ساعتهایی که اضافه کار میکند و همین طور شرایطی که بر محیط کارش حاکم است درآمدی چند برابر کارمند معمولی داشته باشد و در مقابل آن در ازای ساعتهایی اضافی که کار کرده است مرخصی لازم به او داده شود.
راننده تریلی پس از هشت ساعت کار روزانه راهی منزلش نمیشود، در کنار خانواده اش نمیتواند عصرانه صرف کند و اول شب هم سری به باشگاه بدنسازی بزند. او باید ساعتها خطوط ممتد و مقطع را نگاه کند خطوطی که هیچ وقت تمامی ندارند. آیا به حق نیست که کمی به حقوق راننده احترام بگذاریم و درنهایت به خودمان احترام بگذاریم.
اما کدام یک از اینها در این جامعه رعایت میشود، چه زمانی یه اتحادیه احترام گذاشته شد که ما از آن خبر نداریم، آیا این چند صد هزار تومان به واقع حقوق راننده است،آیا به سرما و گرمایی که راننده برای بارگیری و تعویض لاستیک و... تحمل میکند هم حقوقی تعلق میگیرد، آیا راننده جز رانندگی باید محافظت از بار را هم بر عهده بگیرد، آیا جای خوابش تختی است نیم در دو، آیا بابت این کارها هم به او حقوقی داده میشود، آیا به ازای 48 ساعت کار مداوم 32 ساعت به او مرخصی با حقوق میدهند. آیا...

مهم نیست می دهند یا نمی دهند، مهم نیست می فهمند یا نمی فهمند، مهم اینست که بفهمیم و بدانیم که چه میکنیم و چه نباید بکنیم...