تبلیغات :
ماهان سرور
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی ، پنل صداگیر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام

[ + افزودن آگهی متنی جدید ]




صفحه 13 از 102 اولاول ... 3910111213141516172363 ... آخرآخر
نمايش نتايج 121 به 130 از 1012

نام تاپيک: اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل (سال 1387 )

  1. #121
    پروفشنال mazdakaa's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2008
    محل سكونت
    Shiraz
    پست ها
    625

    پيش فرض

    خودروسازهاي طلبكار!خودروسازهاي طلبكار!

    گروه خودرو – تا ديروز سخن از طلبكاري ايران‌خودرو و بدهي سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت بابت دوگانه‌سوز كردن خودروهاي توليدي اين شركت بود، اما امروز سايپا نيز مدعي شده كه حدود 14 ميليارد تومان از بابت توليد 18 هزار تاكسي دوگانه‌سوز از وزارت نفت طلب دارد.
    </B>
    طبق قانون بودجه سال 1386 وزارت نفت مي‌بايست كل هزينه دوگانه‌سوز كردن تاكسي‌‌هاي توليدي سايپا را پرداخت مي‌كرد كه به دليل مشكل سقف پرداخت اين وزارتخانه‌ از پرداخت مابقي هزينه سر باز زد. روز گذشته مجيد فهيمه اميري مدير پروژه CNG شركت سايپا در گفت‌و‌گو با خبرگزاري ايسنا به اين نكته اشاره كرده كه مشكل اصلي سايپا به توليدات خودروهاي دوگانه‌سوز شخصي سال 85 برمي‌گردد؛ چرا كه بين هزينه‌اي كه براي دوگانه‌سوز كردن پرايد و مبلغ يارانه‌اي كه در اختيار اين شركت قرار گرفته، حدود 155 هزار تومان اختلاف وجود دارد.
    وي همچنين عنوان كرده كه در سال 86 براي هزينه دوگانه‌سوز شدن تاكسي‌ها، وزارت نفت هزينه 780 هزار تومان را به سايپا پرداخت نكرده كه به دليل كاهش حاشيه سود اين خودرو، شركت مذكور خود اقدام به اخذ مبلغ 100 هزار تومان از مشتريان كرده است.
    مدير پروژه CNG شركت سايپا همچنين با انتقاد از اظهارنظر معاون مهندسي فرآيند توليد ايران‌خودرو كه عنوان كرده بود هزينه دوگانه‌سوز كردن پرايد 560 هزار تومان است، اما هزينه محصولات ايران‌خودرو تا 950 هزار تومان نيز مي‌رسد، تاكيد كرده كه اين اظهارات ناشي از عدم آگاهي از تغييرات صورت گرفته است و هزينه واقعي سايپا نيز براي اين عمل 750 هزار تومان برآورد مي‌شود.
    طرح دوگانه‌‌سوز كردن 40 درصد از محصولات توليدي شركت‌هاي خودروساز، اگرچه در راستاي افزايش سبد سوختي، كاهش آلودگي هوا، صرفه‌جويي در بنزين و ... از سال گذشته و با تشكيل ستاد تبصره 13 به شكل جدي اجرا شد، نبود زيرساخت‌ها براي عملي كردن به چنين طرحي در نهايت منجر به بروز اشكالاتي شد كه امروز مشتريان كمتري را راغب به‌دوگانه‌سوز كردن خودروهاي سواري كرده است. اگرچه دولت باتوجه به كمبود كيت و مخزن، خودروسازها را مقيد به توليد خودروهاي دوگانه‌سوز با يارانه وزارت نفت كرد و خودروسازها نيز طرح دستوري دولت را با وجود تمامي مشكلات عملي كردند، اما بدهكاري وزارت نفت به خودروسازها در نهايت خودروسازها را متضرر خواهد كرد اما بيش از آن مشتريان مي‌بايست خسارت ناشي از اين طرح دستوري را پرداخت كنند.

  2. #122
    پروفشنال mazdakaa's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2008
    محل سكونت
    Shiraz
    پست ها
    625

    پيش فرض

    جشنواره‌اي براي كلاس‌بالاها

    جشنواره تابستاني ايران‌خودرو بيستم تيرماه سال‌جاري به مدت چهار روز در ساري برگزار خواهد شد.
    به گفته يك منبع آگاه، در اين جشنواره برخي محصولات كلاس بالاي ايران‌خودرو براي فروش فوري به مشتريان ارائه مي‌شود.
    </B>
    اين در حالي است كه ظاهرا مسوولان اين شركت با هدف كاهش هزينه‌هاي برگزاري، جشنواره‌هايي از اين قبيل را به برپايي نمايشگاه ترجيح مي‌دهند.
    چرا كه به هر حال از جنبه‌هاي حمل و نقل و اخذ مجوز و همچنين تهيه مكان و هماهنگي‌هاي مربوط به زمان برگزاري، برپايي جشنواره‌ در مقايسه با نمايشگاه بين‌المللي، مسلما كاهش هزينه‌ها را در پي خواهد داشت.
    اين در حالي است كه ايران‌خودرويي‌ها قصد دارند سمند LX با موتور پايه گازسوز EF7 را نيز در جشنواره تابستاني خود در ساري به فروش فوري دوباره بگذارند.
    علاوه بر اين خودرو، محصولاتي ديگر نظير سورن، پرشياي ELX و احتمالا سوزوكي گراند ويتارا نيز در اين جشنواره عرضه خواهد شد.
    ظاهرا قرار است ايران‌خودرو طي نيمه اول مردادماه امسال جشنواره تابستاني ديگري را در منطقه نمك‌آبرود برگزار كرده و بار ديگر براي محصولات كلاس بالاي خود، فروش فوري در نظر بگيرد؛ هر چند كه هنوز تاريخ دقيق برگزاري اين جشنواره مشخص نيست، اما شنيده‌ها از يازدهم مرداد به عنوان آغاز برگزاري آن حكايت دارد و احتمالا چهار روز نيز برپايي اين جشنواره طول خواهد كشيد.

  3. #123
    پروفشنال mazdakaa's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2008
    محل سكونت
    Shiraz
    پست ها
    625

    پيش فرض

    گازوئیل یارانه‌اي فقط براي دارندگان کارت سوخت

    خبرگزاري مهر-براساس تصمیم نمایندگان ویژه رييس‌جمهور در مورد نحوه اجرای قانون توسعه حمل و نقل عمومی، کارت سوخت نفت گاز صرفا برای خودروهای دارای پلاک ملی (پلاک ایران) صادر می‌شود.</B>
    در جهت سیاست‌ موفق مدیریت مصرف سوخت که طی سال‌های گذشته با تصمیم دولت نهم محقق شده بود، دولت در گام دیگری از این سیاست‌ها، طرح استفاده از کارت سوخت نفت گاز را اجرایی کرد که بر اساس آن استفاده از نفت گاز یارانه‌ای تنها برای دارندگان کارت سوخت مجاز خواهد بود. بر اساس تصمیم نمایندگان ویژه رييس‌جمهور در مورد نحوه اجرای قانون توسعه حمل و نقل عمومی، کارت سوخت نفت گاز صرفا برای خودروهای دارای پلاک ملی (پلاک ایران) صادر می‌شود و از ابتدای تیر ماه سال جاری نیز استفاده از سوخت یارانه‌ای تنها برای خودروهای دارای کارت سوخت نفت گاز مجاز است. براساس این مصوبه، معاونت راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی موظف است نسبت به استقرار عناصر مورد نیاز در محل تولید کارت سوخت یاد شده برای تسریع در ارائه نشانی و پاکت گذاری اقدام کند.
    کارگروه فوق به عنوان نمایندگان ویژه رييس‌جمهور در تصمیم‌گیری در مورد نحوه اجرای تبصره (13) قانون بودجه سال 1386 و ساماندهی و توسعه حمل و نقل عمومی، خارج کردن خودروهای فرسوده، مدیریت مصرف سوخت، گازسوز کردن خودروها و کاهش تقاضای مصرف، فعالیت می‌کنند و تصمیمات آنها در زمینه‌های یاد شده در حکم تصمیمات رييس‌جمهور و هيات وزیران است. </B>

  4. #124
    پروفشنال mazdakaa's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2008
    محل سكونت
    Shiraz
    پست ها
    625

    پيش فرض

    احداث اولين كارخانه خصوصي اتوبوس چند كابينه
    روابط عمومي ارگ ديزل -اولين كارخانه توليد اتوبوس تك‌كابين و دوكابين با سرمايه‌گذاري بخش خصوصي در منطقه بم به بهره‌برداري مي‌رسد.
    احمد نيام، مديرعامل شركت ارگ ديزل وابسته به گروه صنعتي كرمان‌خودرو با اعلام اين خبر گفت: اين پروژه كه براي اولين بار در ايران انجام مي‌شود با بهره‌گيري از توان مديريت ايراني، استفاده از تجارب جهاني و تاثيرگذاري در كاهش محروميت منطقه بم مي‌تواند براي بيش از دو‌هزار نفر اشتغال به وجود بياورد.
    </B>

  5. #125
    پروفشنال mazdakaa's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2008
    محل سكونت
    Shiraz
    پست ها
    625

    پيش فرض

    مدير عامل سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت در گفت‌وگو با«دنياي‌اقتصاد» عنوان كرد
    اينجا پولي نيست كه ايران‌خودرو از ما طلب مي‌كند


    بخش اول
    نمي‌دانم بايد بپرسم مشكل سازمان بهينه‌سازي با ايران‌خودرو يا مشكل ايران‌خودرو با اين سازمان چيست؟ شما بگوييد طرح كدام يك از اين دو پرسش صحيح است؟
    ميان سازمان بهينه‌سازي و ايران‌خودرو اصلا چنين بحث‌هايي مطرح نبوده و ما هيچ مشكلي با آنها نداريم
    البته آقايان اخيرا بحث‌هايي را مطرح كرده‌اند كه در‌حال‌حاضر ديگر به حوزه كاري سازمان مربوط نمي‌شود.
    اينكه ايران‌خودرويي‌ها مي‌گويند سازمان بهينه‌سازي به آنها بدهكار است در حوزه كاري شما نيست؟
    به هيچ‌وجه! ما بدهي به ايران‌خودرو نداريم.
    اما مسوولان ايران‌خودرو مي‌گويند سازمان بهينه‌سازي چندين ميليارد بابت دوگانه‌سوز كردن خودروها به اين شركت بدهكار است!
    عرض كردم ما بدهكار آنها نيستيم. ممكن است آنها طلبكار باشند؛ ولي طرف آنها سازمان بهينه‌سازي نيست اشتباه آقايان اينجاست كه به دنبال وصول طلبشان از منبع معين شده نمي‌روند.
    مگر منبع وصول اين طلب، سازمان بهينه‌سازي نيست؟
    خير! از تاريخ 8/9/86 تمام اختيارات و مسووليت‌هاي دوگانه‌سوز كردن خودروها به شركت گاز خودرو كه زيرمجموعه شركت ملي گاز به حساب مي‌آيد، منتقل شده و سازمان بهينه‌سازي ديگر مجري اين امر نيست.
    پس حرف حساب ايران‌خودرويي‌ها چيست؟
    نمي‌دانم بايد از خودشان پرسيد.
    شايد از اين انتقال كه شما گفتيد بي‌خبرند؟
    اتفاقا به ‌طور كامل در جريان اين انتقال اختيارات و مسووليت‌هاي سازمان به شركت گاز خودرو قرار دارند و حتي مبالغي را نيز از اين شركت بابت طلبشان دريافت كرده‌اند. اين كه آقايان ادعا مي‌كنند از ما طلبكارند بي‌پايه است؛ زيرا سازمان بهينه‌سازي هم‌اكنون وظيفه‌اي در زمينه دوگانه‌سوز كردن خودروها ندارد.
    اصلا پولي اينجا نيست كه ايران‌خودرو آن را از ما طلب مي‌كند. شفاف‌تر بگويم سازمان بهينه‌سازي از تاريخ 8/9/86 ديگر قراردادي با خودروسازان از جمله ايران‌خودرو ندارد.
    آنها بايد به شركت گاز خودرو مراجعه كرده و طلب خود را از آنجا وصول كنند. بنده نمي‌دانم وقتي ما وظيفه‌اي نداريم از ما چه مي‌خواهند؟
    قراردادي ميان سازمان بهينه‌سازي و خودروسازها بود كه به دستور وزير صنايع و معادن از حيطه وظايف ما خارج شد و به گازخودرو انتقال يافت.
    در مورد دوگانه‌سوز كردن تاكسي‌ها چطور؟ آيا در اين زمينه هم بدهي به آنها نداريد؟ آخر ايران‌خودرويي‌ها معتقدند تاكسي‌ها را زماني كه تحت قرارداد با سازمان بهينه‌سازي بوده‌اند، دوگانه‌سوز كرده و اين سازمان بايد هزينه آن‌را بدهد؟
    هيچ فايل و قرارداد و پولي در سازمان بهينه‌سازي وجود ندارد كه به خودروسازها از جمله ايران‌‌خودرو مربوط باشد. ما تا زماني كه مسووليت داشتيم تمام حساب و كتاب‌هاي مالي و تعهدات خود را با آنها انجام داده و پرونده ناقصي را به گاز خودرو منتقل نكرديم. اگر ايران‌خودرو سند و مدركي مبني بر عدم رفع تعهدات سازمان بهينه‌سازي دارد، ارائه كند تا درباره‌اش صحبت كنيم. بنده نمي‌دانم چرا تا زماني كه ما طرف قرارداد آنها بوديم، هيچ بحث و مشكلي نبود و ايران‌خودرو گله‌اي نداشت؛ اما حال كه ديگر سازمان وظيفه‌اي ندارد، پشت سر هم مصاحبه مي‌كنند و از طلب نداشته‌شان با ما مي‌گويند. اين در حالي است كه وزارت نفت و تمام زيرمجموعه‌هايش از جمله همين سازمان بهينه‌سازي همواره به خوش‌حسابي با شركت‌هاي طرف قرارداد داخلي و خارجي مشهور بوده و حتي در زمان جنگ نيز خارجي‌ها ما را نسيه قبول داشتند.
    اگر اين‌گونه كه شما مي‌گوييد تا زماني كه سازمان بهينه‌سازي طرف قرارداد خودروسازها بوده، هيچ مشكلي ميان شما وجود نداشته است، پس اصلا چه لزومي به تشكيل گاز خودرو و انتقال برخي اختيارات سازمان به اين شركت بود؟
    به هر حال تصميمي درون‌سازماني بود و تنها مجري امر تغيير كرد، اما در اصل ماجرا خللي به وجود نيامد. گاز خودرو هم زيرمجموعه وزارت نفت است و نهادي دولتي به حساب مي‌آيد و مطمئنا اگر خودروسازها پيگير وصول طلبشان شوند، اين شركت پول آنها را خواهد پرداخت و نمي‌تواند بگويد كه نمي‌دهم. از طرفي سازمان بهينه‌سازي، واحدي ستادي محسوب مي‌شود و در كل كشور نمايندگي ندارد. در حالي كه شركت ملي گاز شبكه گسترده‌اي را در كشور دارد، بنابراين سريع‌تر مي‌تواند نسبت به توسعه جايگاه‌هاي CNG اقدام كند. بنده منطق اين انتقال را مورد تاييد قرار مي‌دهم.
    موضوع ديگري كه ايران‌خودرويي‌ها نسبت به آن شكايت دارند ميزان يارانه پرداختي براي دوگانه‌سوز كردن خودروها است. آنها مدعي‌اند برخي محصولاتشان براي دوگانه‌سوز شدن بالاي يك ميليون تومان هزينه دارد در حالي كه سازمان بهينه‌سازي براي دوگانه‌سوز كردن تمام خودروهاي توليد داخل مبلغي يكسان، يعني 625هزار تومان را مي‌پردازد.
    اين ميزان يارانه را كه بنده از خودم تعيين نكرده‌ام. مصوبه مجلس است و سازمان نيز تنها آن را اجرا كرد. ما قانونگذار نيستيم كه تعيين كنيم به اين خودرو فلان مبلغ را بدهيم و به آن خودرو مبلغي ديگر را. سازمان طبق مصوبه مجلس ‌بايد 280ميليارد تومان يارانه براي دوگانه‌سوز كردن خودروهاي توليد داخل را ميان 500هزار خودرو به طور مساوي تقسيم مي‌كرد. محاسبه ‌كنيد 280ميليارد تومان تقسيم بر 500هزار خودرو چقدر مي‌شود، اگر بيش از 625هزار تومان شد، حق با آنها است. مطمئن باشيد ايران‌خودرويي‌ها در اين زمينه قانون دستشان است منتها به رسانه‌ها موارد ديگري را منتقل كرده و آدرس اشتباه مي‌دهند.
    به گفته ايران‌خودرويي‌ها پرايد هزينه دوگانه‌سوز كردنش حدود 525هزار تومان تمام مي‌شود اما حدود سه برابر اين مبلغ را بايد صرف هزينه دوگانه‌سوز شدن سمند كرد، به اعتقاد آنها تخصيص يارانه مساوي با اين شرايط، ناعادلانه است. نظر شخصي شما در اين باره چيست؟
    عرض كردم بنده مجري قانونم نه قانون‌گذار! نمي‌توانم كه خلاف مصوبه مجلس نظري بدهم. از طرفي نظر شخصي بنده چه فايده‌اي دارد؟ من به عنوان كارگزار دولت، قانون را پياده كردم. ايران‌خودرويي‌ها نيز بر اساس همان قانون، قرارداد امضا كرده و پيش‌پرداخت گرفتند و تا زماني هم كه ما مسوول بوديم اعتراض نداشتند. وقتي قانون مي‌گويد 625هزار تومان براي دوگانه‌سوز كردن هر خودرو به خودروساز پرداخت كن، بنده كه نمي‌توانم خلاف آن عمل كرد و يا از جيب خودم مابه‌التفاوت مورد ادعاي آقايان را بپردازم. از طرفي پرايد هم هزينه دوگانه‌سوز كردنش بيش از مبلغي است كه ايران‌خودرويي‌ها عنوان مي‌كنند. زيرا دو مخزن در آن تعبيه مي‌شود. حال آنكه مثلا پيكان يك مخزن بيشتر رويش نصب نمي‌شود.
    شما در جايي گفته بوديد ايران‌خودرو در بحث يارانه دوگانه‌سوز كردن خودروها، شلوغ بازي مي‌كند. منظورتان چه بود؟
    بنده در جمع خبرنگاران عنوان كردم، اگر ايران‌خودرو مدركي مبني بر طلب از سازمان بهينه‌سازي دارد، ارائه كند تا مورد بررسي قرار دهيم اين را هم گفتم كه چرا اين شركت در حال حاضر كه ما مسوول نيستيم، پولش را از ما مي‌خواهد؟
    روال مرسوم براي اخذ يارانه خودروهاي دوگانه‌سوز به چه شكل است كه به قول شما ايران‌خودرو بايد براي طي آن مدركي ارائه كند؟
    خودروسازها بايد كيت و مخزن را به طور كامل روي محصولاتشان نصب كرده و آن را از تاييد اداره راهور ناجا بگذرانند و هر موقع كارت سوخت آنها تهيه شد، مي‌توانند نسبت به اخذ يارانه اختصاص يافته اقدام كنند؛ به نحوي كه اگر مثلا مخزن روي دوگانه سوز‌هايشان نصب نشده باشد پولي به آنها پرداخت نمي‌شود.
    البته تا زماني كه ما در اين زمينه مسوول بوديم هيچ سند معوقه‌اي را به گاز خودرو منتقل نكرده و حتي هزينه‌اي را كه ايران‌خودرو براي دوگانه سوز كردن محصولاتش برايمان مي‌فرستاد جداي از تاييد يا عدم تاييد اداره راهور ناجا تنها با امضاي آقاي منطقي مديرعامل ايران‌خودرو پرداخت مي‌كرديم.
    علاوه بر موارد مطرح شده، ايران‌خودرو مدعي است سازمان بهينه‌سازي بايد 220ميليون دلار بابت خروج پيكان از خط توليد به اين شركت بپردازد. شما اين ادعا را تاييد مي‌كنيد؟
    اگر منظورتان اين است كه اين مبلغ را از ما طلبكارند كه بنده آن را رد مي‌كنم.
    همان طور كه اشاره كردم سازمان بهينه‌سازي هيچ بدهي به ايران‌خودرو ندارد. اين 220ميليون دلار هم كه مي‌گويند، قرار بود و هست كه در قالب يك وام به آنها پرداخت شود و وظيفه ما نيز ضمانت بازپرداخت آن است.
    در واقع همزمان با خروج پيكان از خط توليد طبق مصوبه شوراي اقتصاد 90ميليون دلار وام بلاعوض به اين شركت پرداخت و مصوب شد تا وزارت نفت يا زيرمجموعه‌هاي آن دريافت وامي به مبلغ 220ميليون دلار را براي ايران‌خودرو از بانك‌هاي داخلي ضمانت كنند كه چون تاكنون مسوولان اين شركت براي دريافت وام مذكور اقدامي نكرده‌اند، مبلغي به آنها پرداخت نشده است.
    اما ايران خودرويي‌ها اين 220ميليون دلار را طلب خود از سازمان بهينه‌سازي مي‌دانند نه وام!
    مطمئن باشيد خود آقايان هم در جريان اين مصوبه شوراي اقتصاد بوده و مي‌دانند كه طلبي در كار نيست و شايد خودشان را به ندانستن زده‌اند كه بنده در اين مورد بحثي ندارم؛ چرا كه مصوبه شوراي اقتصاد مانند روز روشن است.
    پس اگر ايران‌خودرو براي دريافت وام 220ميليون دلاري اقدام كند شما ضامن بازپرداخت آن خواهيد شد؟
    پشت اين داستان وزارت نفت است كه يا خودش ضامن مي‌شود يا امر ضمانت را به ما يا شركت گاز خودرو واگذار مي‌كند كه در هر صورت فرقي هم ندارد؛ چرا كه مصوبه است و بنابراين بايد اجرا شود.
    ايران خودرويي‌ها نيز بايد براي دريافت آن اقدامات لازم را انجام داده و دست به كار شوند.
    چندي پيش سازمان بهينه‌سازي طي اطلاعيه‌اي اعلام كرد 11 خودرو بايد به دليل مصرف سوخت بالا از خط توليد داخل خارج شود. كه در اين ميان نام پژو 405 و روآ دو محصول پرتيراژ و استراتژيك ايران‌خودرو نيز به چشم مي‌خورد و طبيعتا اعتراض آنها را در پي داشت. اين موضوع را چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟
    وظيفه سازمان بهينه‌سازي در اين زمينه تعيين معيار مصرف سوخت بود و ما نيز بنا به وظيفه، معياري تهيه كرده و آن را در قالب استاندارد مصرف سوخت ارائه داديم و قصد قدرت‌نمايي هم نداشتيم. تنها اعلام كرديم بنا به استاندارد تعيين‌شده، 11 خودرو بايد از خط توليد خارج شود. مگر ما خط توليد ايران‌خودرو را خوابانده‌ايم كه حالا اعتراض هم كرده‌اند. اصلا سازمان بهينه‌سازي چنين اختياري را ندارد و داراي قدرت اجرايي نيست. اين سازمان تنها اعلام معيار كرده و فرهنگ‌سازي مي‌كند اعلاميه‌اي كه ما ارائه كرديم دقيقا شبيه «مبحث 19» است كه طي آن بنا به استاندارد، بايد مواردي در ساختمان‌سازي لحاظ شود تا از هدر رفتن انرژي جلوگيري به عمل آيد ما همواره طبق وظيفه‌مان به شهرداري گله مي‌كنيم كه چرا «مبحث 19» را اجرايي نمي‌كند؛ اما شما سراغ داريد كه ساختماني را به دليل عدم‌رعايت اصول اين مبحث خراب كرده باشيم؟
    در واقع وظيفه ما تنها فرهنگ‌سازي و اعلام معيار است و بس!
    اما برخي درباره اعلاميه اخير شما، ذهنيت ديگري دارند!
    چه ذهنيتي؟
    آنها معتقدند طي دو سالي كه شما در سازمان بهينه‌سازي مشغول كار هستيد. تنش ميان ايران‌خودرو و اين سازمان زياد شده و برخي همكارانتان مشكلات شخصي را در اين به قول شما فرهنگ‌سازي و اعلام معيار لحاظ مي‌كنند؟
    بنده كاري به ذهنيت ديگران ندارم و قلبشان را كه نمي‌توانم پاك كنم. آنها هرچه بگويند زاييده نظر شخصي‌شان است و طي اين دو سال هيچ مورد اختلافي ميان سازمان و ايران‌خودرو وجود نداشته و الان هم تنشي در كار نيست و اتفاقا هر آنچه را كه ديگران در اين مورد گفتند، ما جواب نداديم، چون مي‌خواستيم تنش ايجاد نشود. اين هم كه بحث مشكل شخصي همكاران بنده را مطرح كرده‌اند، بايد بگويم اين گونه لجبازي‌ها ازسن و سال بنده و همكاران در سازمان بهينه‌سازي گذشته است.
    منتها متاسفانه چون سوءتفاهم‌ها ميان ما و ايران‌خودرو، رسانه‌اي شد، چنين بحث‌هايي به ميان آمد. اتفاقا بنده به شخصه معتقدم خودروسازها از پايه‌هاي اصلي صنعت ايران‌ به حساب مي‌آيند و از لحاظ ايجاد اشتغال و مسائل ملي، باعث غرور ملي كشور هستند. مسلما اگر توليد بيش از يك ميليون خودرو توسط آنها در داخل انجام نمي‌شد‌، ما مجبور به واردات اين تعداد خودرو مي‌شديم. به اعتقاد بنده خودروسازهاي داخلي تاكنون كارهاي بزرگي را نظير آوردن پژو206 به خط توليد و حذف پيكان انجام داده‌اند و در كاهش مصرف انرژي، بهتر از بخش ساختمان و صنعت عمل كرده‌اند. آنها بايد بدانند كه ما در كنارشان ايستاده‌ايم نه در مقابلشان! فقط دلمان مي‌خواهد سوءتفاهمات هرچه زودتر برطرف شود.
    اما اگر اعلاميه شما شكل اجرايي به خود گيرد نه تنها سوءتفاهمي برطرف نخواهد شد، بلكه مشكلات جديدي نيز به وجود مي‌آيد!
    اجرايي كردن آن اعلاميه مبني بر خروج 11 خودرو از خط توليد، وظيفه موسسه استاندارد است نه سازمان بهينه‌سازي.
    موسسه استاندارد چه زماني اين موضوع را عملي خواهد كرد؟
    فعلا چندان پيگير اجرايي كردن اعلاميه ما نيست؛ چرا كه به هر حال شرايط ايران‌خودرو را درك كرده و از آنجا كه مي‌داند خودروسازها موتور محرك اقتصاد كشورند مسلما به آنها وقت كافي و برنامه لازم را خواهد داد تا نسبت به برطرف كردن موارد نقض استاندارد مصرف سوخت اقدام كنند. اين‌طور نيست كه به يكباره سراغ آنها رفته و خط توليدشان را بخواباند. به هر حال پاي اقتصاد ملي در ميان است.
    البته اين مصوبه چندان جدي گرفته نشده!
    اين موضوع به بنده ارتباطي ندارد. ما فقط وظيفه داشتيم اعلام معيار كنيم و فردا كسي نمي‌تواند يقه سازمان را بگيرد كه چرا وظيفه‌ات را انجام نداده‌اي. ديگران هم كار خودشان را بكنند به بنده مربوط نيست؛ چرا كه پيگيري مصوبه ما بر عهده موسسه استاندارد است و ما وظيفه داشتيم دور هم نشسته چايي بخوريم و استانداردي را تدوين كنيم.
    اما برخي خودروسازها معتقدند كارشناسان شما چندان در بحث تعيين معيار مصرف سوخت حرفه‌اي و علمي عمل نكرده‌اند.
    اعتقاد داشته باشند، ما بحثي نداريم؛ چرا كه قانون را رعايت كرده و قصدمان هم اين نبوده كه بگوييم ما بيشتر مي‌دانيم يا آنها.

    «ايران‌خودرو يا هر خودروساز ديگري، اگر طلبي از وزارت نفت دارد ديگر به سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت مراجعه نكرده و طلب خود را از شركت گاز خودرو وصول كند.» اين را مديرعامل سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت مي‌گويد.
    عباس كاظمي در حالي بر عدم بدهكاري سازمان تحت مديريتش به خودروسازها تاكيد مي‌كند كه طي يكي دو ماه اخير مسوولان ايران‌خودرو بارها ادعا كرده‌اند كه سازمان بهينه‌سازي بابت خروج پيكان از خط توليد و همچنين دوگانه‌سوز كردن خودروهاي توليدي اين شركت مبلغي حدود 300ميليون دلار به آنها بدهكار است و سايپايي‌ها نيز طي چند روز گذشته به ايران‌خودرو پيوسته و مدعي طلب 14ميلياردي از اين سازمان شدند. هرچند كه كاظمي اعتقاد دارد در‌حال‌حاضر هيچ پرونده ناقصي كه حاكي از بدهكاري اين سازمان به خودروسازها باشد، در دفتر كارش نيست و اصلا پولي در اين سازمان وجود ندارد كه به ايران‌خودرو و سايپا پرداخت شود.
    گفته‌هاي كاظمي در شرايطي است كه طي مدت اخير تنش ميان ايران‌خودرو و سازمان بهينه‌سازي بر سر موضوعات مالي بالا گرفته و وي اين موضوع را تنها سوءتفاهمي رسانه‌اي عنوان كرده و خودروسازهاي داخلي را موجب غرور ملي مي‌داند.

  6. #126
    پروفشنال slambovich's Avatar
    تاريخ عضويت
    Mar 2007
    پست ها
    524

    پيش فرض اخبار داخلی و درون کشور

    (به نام خدا)

    سلام

    اخبار داخلی کشور را لطفا در این تاپیک قرار دهید

  7. #127
    پروفشنال slambovich's Avatar
    تاريخ عضويت
    Mar 2007
    پست ها
    524

    پيش فرض

    (به نام خدا)


    به گزارش خبرخودرو ، همزمان با آغاز بکار44 نماينده اتوبوسراني و تاکسيراني در 22 منطقه تهران ، اجراي طرح منطقه محوري در اتوبوسراني و تاکسيراني آغاز شد .

    به گزارش خبرنگار خبرخودرو ،معاون حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران با تشريح اهداف مديريت شهري در اجراي طرح منطقه محوري گفت : اجراي اين طرح در اتوبوسراني و تاکسيراني از جمله اهداف طرح منطقه محوري در حوزه حمل و نقل شهري به شمار مي آيد .

    به گزارش روابط عمومي معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران ، سيد جعفر تشکري هاشمي ميدان دادن به شرکت هاي خصوصي در اتوبوسراني و تاکسيراني را موجب کاهش هزينه ها و افزايش کيفيت در ناوگان حمل و نقل عمومي برشمرد و اضافه کرد : ورود بخش خصوصي به حمل و نقل شهري حرکت در چارچوب سياست هاي اصل 44 است .

    وي با اشاره بر تأثير طرح منطقه محوري بر تمرکز زدايي از ستادهاي مديريتي و توزيع مسئوليت ها در مناطق 22 گانه ، خاطر نشان کرد: با تفکيک مسئوليت هاي ستاد و صف ، وظيفه مرکز ، مديريت ، هدايت و نظارت بر امور است و وظيفه صف نيز انجام امور اجرايي است .

    معاون شهردار تهران با بيان اين که مسئول مستقيم همه فعاليتهاي حمل و نقلي در هر منطقه با معاون ترافيک آن منطقه است، خاطر نشان کرد : مسئوليت بزرگراه هاي شهري و شبکه معابر شرياني ، ساماندهي ايستگاههاي اتوبوس و تاکسي ، سازماندهي خطوط اتوبوسراني و تاکسيراني ، پايانه هاي مسافري درون شهري ، علايم افقي و عمودي و چراغ هاي راهنمايي از جمله اين وظايف است .

    تشکري هاشمي همچنين گفت : امسال بودجه معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران با مساعدت اعضاي شوراي اسلامي شهر افزايش يافت



    منبع : خبر خودرو

  8. #128
    پروفشنال slambovich's Avatar
    تاريخ عضويت
    Mar 2007
    پست ها
    524

    پيش فرض دومين جايگاه سوخت سي ان جي در اسلامشهر

    (به نام خدا)


    دومين جايگاه سوخت سي ان جي در اسلامشهر

    به گزارش خبرخودرو ، تاخير در بهره برداري از دومين جايگاه سوخت سي ان جي شهرستان اسلامشهر موجب نارضايتي رانندگان خودروهاي دوگانه سوز بويژه تاکسيداران اين شهرستان شده است .

    به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، رئيس اداره گاز شهرستان اسلامشهر با اعلام اينکه 95 درصد از عمليات ساختماني و تاسيساتي اين جايگاه تکميل وهمچنين کار تزريق و اتصال گاز به آن نيز انجام شده است گفت : دستگاهي که وظيفه پمپاژ گاز به مخازن و پمپ ها را بعهده دارد از يک شرکت اتريشي خريداري شده که هنوز براي بهره برداري از آن اقدام نشده است .

    ضيائي نژاد افزود : کارشناسان اين اداره توانائي راه اندازي اين دستگاه را دارند اما به علت داشتن گارانتي و دريافت خدمات پس از فروش متخصصان شرکت بايد آنرا راه اندازي کنند .

    وي اظهار اميدواري کرد : با پيگيري هاي صورت گرفته تا پايان تير اين دستگاه به بهره برداري برسد تا از ازدحام در تنها جايگاه سوخت سي ان جي اين شهرستان واقع در ميدان الغدير کاسته شود .

    رئيس اداره گاز اسلامشهردر ادامه به عبور خط اصلي انتقال گاز از اين شهرستان اشاره کرد و گفت : با اعطاي تسهيلات بانکي و زمين آمادگي داريم ايجاد چند جايگاه ديگردر اين شهرستان را به بخش خصوصي واگذار کنيم .

    مدير عامل سازمان تاکسيراني شهرداري اسلامشهر نيز از فعاليت بيش از 4 هزار تاکسي درون شهري و برون شهري در اسلامشهر خبرداد و افزود : اين شهرستان تا رسيدن به استانداردهاي کشوري به 4 جايگاه ديگر نياز دارد .

    حاج ابراهيم مراجعه تاکسيداران و رانندگان خودروهاي دو گانه سوز شهرستانهاي اطراف و عبوري از اين شهرستان را از ديگر علل شلوغي جايگاههاي سوختگيري در اسلامشهر برشمرد و گفت : به طور ميانگين روزانه بين هزار تا هزار و 500 خودرو درجايگاه سوخت سي ان جي الغدير سوختگيري مي کنند .


    منبع : خبر خودرو

  9. #129
    پروفشنال slambovich's Avatar
    تاريخ عضويت
    Mar 2007
    پست ها
    524

    پيش فرض

    (به نام خدا)


    عرضه سه مدل جديد سمند در سال جاري

    به گزارش خبرخودرو ، به منظور بهبود آسايش سرنشينان و گسترش تنوع در برند ملي ايران، سه مدل جديد از خانواده سمند تا پايان سال جاري از سوي ايران خودرو روانه بازار مي شود.

    به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، محمد كامجو رييس مركز توسعه محصولات جديد ايران خودرو دراين باره گفت، سمند سال با تغييردر بخش هاي بيروني خودرو و بهبود و ارتقاي بيش از 50 قطعه و مجموعه يكي از محصولات جديد ايران خودرو است كه اوايل نيمه دوم سال جاري به بازار عرضه خواهد شد.


    وي افزود، در سمند سال، با هدف بهبود كيفيت در عملكرد و آسايش سرنشين و ارتقاي رضايت مشتريان عرضه مي شود.


    كامجو سمند دنده اتوماتيك را ديگر محصول جديد ايران خورو از خانواده سمند عنوان كرد و گفت، مراحل طراحي و آزمون هاي اين خودرو از جمله پيمايش 40 هزار كيلومتر در داخل كشور پايان يافته و در حال حاضر عمليات صنعتي سازي آن در دست انجام است كه با انجام آن، سمند دنده اتوماتيك، شهريور امسال به بازار عرضه خواهد شد.


    رييس مركز توسعه محصولات با اشاره به اين كه در سمند دنده اتوماتيك، از گيربكس AL4 پژو استفاده مي شود، يادآور شد، گيربكس اتوماتيك سازندگان محدودي دارد و سرمايه گذاري براي تيراژ زير 10 هزار دستگاه، از نظر اقتصادي به صرفه نيست.


    وي در مورد عرضه سمند با موتور پايه گاز سوز و دنده اتوماتيك ، اظهار داشت، عرضه اين محصول در دست مطالعه و مذاكراتي براي پيدا كردن گيربكس اتوماتيك مناسب آن در جريان است.


    كامجو با اشاره به اين كه گيربكس اتوماتيك AL4 قابل نصب روي موتور اي اف 7 نيست، گفت، گيربكس هاي اتوماتيك ديگري هستند كه از اين قابليت برخوردارند و نمونه هايي براي اين منظور در دست مطالعه است.


    رييس مركز توسعه محصولات ايران خودرو سمند با موتور ديزل را سومين محصول جديد از خانواده سمند در سال جاري عنوان كرد و گفت، فاز امكان سنجي سمند موتور ديزل با همكاري ايپكو انجام و مدل هاي مختلف بررسي شده و به زودي موتور ديزل با مشخصات مورد نظر توسط ايپكو انتخاب خواهد شد.


    وي موتورهاي ديزل پژو و رنو را نزديك ترين گزينه ها دراين زمينه نام برد و با اشاره به برنامه ايپكو براي طراحي و عرضه موتور ديزل براساس موتور اي اف 7 پايه گاز سوز تا دو سه سال ديگر، گفت، از آن پس اين موتور بر روي سمند ديزل قرار خواهد گرفت.


    كامجو با اشاره به عرضه 206 اس دي موتور ديزل در سال جاري از سوي ايران خودرو، گفت: اين محصول با همكاري پژو و براي بازارهاي صادراتي عرضه خواهد شد و با به نتيجه رسيدن مذاكرات مربوطه، اميد مي رود تا پايان امسال، تعدادي اس دي موتور ديزل توليد و به بازارهاي جهاني صادر شود. اين محصولات به دليل نبود سوخت ديزل مناسب، در داخل كشور قابل عرضه نيست.



    منبع : خبر خودرو

  10. #130
    پروفشنال mazdakaa's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2008
    محل سكونت
    Shiraz
    پست ها
    625

    پيش فرض

    سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي در گفت‌وگو با «دنياي اقتصاد» عنوان كرد:
    استانداردهاي خودرو سخت‌تر مي‌شود

    نظام‌الدين برزگري، سرپرست سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي كه پيش از اين سمت‌هايي چون معاونت نظارت بر اجراي استاندارد و سيستم‌هاي كيفيت و همچنين مديريت‌هاي استاني و ملي را عهده‌دار بوده، در گفت‌وگو با خبرنگار ما به برخي از سوالاتي كه طي چند ماه گذشته در مورد موضوع اختلاف خودروسازها با كميته تعيين معيار مصرف سوخت شده و همچنين استانداردهاي به كار گرفته در صنعت خودرو، پاسخ داده است كه در ذيل مي‌آيد.
    </B>
    برزگري، در خصوص روش ارزيابي خودروهاي توليدي كشور در اين موسسه مي‌گويد: موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي در روش ارزيابي اعمال شده در گذشته دخالت چنداني نداشت اما با تشكيل شوراي سياست‌گذاري خودرو و تشكيل كارگروه كيفيت و خدمات پس از فروش كه نماينده موسسه استاندارد هم در آن حضور دارد، بحث تغيير روش اديت خودرو مطرح و مقرر شد كه پس از بررسي، روش جديد در اين خصوص اعمال شود.
    به گفته برزگري شركت بازرسي مهندسي كيفيت استاندارد ايران اصلاحاتي را بر روي روش قبلي آديت كرده اما هنوز پيش‌نويس آن آماده نشده است.
    برزگري در تشريح روش جديد اديت محصول مي‌گويد: در دو روش قبلي، خودرو تنها از لحاظ عملكرد مورد ارزيابي قرار مي‌گرفت و رضايت مشتريان مورد توجه نبود اما در روش جديد ارزيابي، موسسه استاندارد علاوه بر بررسي اديت عملكرد خودرو ميزان رضايتمندي متقاضيان را نيز مدنظر قرار مي‌دهد، به طوري كه در روش
    جديد براي ميزان رضايت مشتريان نيز نمره تعلق گرفته است.
    روش اديت محصول در‌حال‌حاضر در دنيا بر روي خط توليد صورت مي‌پذيرد تا خودرو به صورت مداوم مورد ارزيابي قرار گيرد تا ايرادهاي به وجود آمده در خط توليد برطرف شود اما در كشور ما روش اديت محصول در خط توليد انجام نمي‌شود، بلكه محصول پس از توليد نهايي توسط بازرسان تست مي‌شود.
    برزگري در خصوص روش اديت محصول بر روي خط توليد نيز مي‌گويد: تست COP (ارزيابي محصول روي خط توليد) تا كنون در كشور اجرا نمي‌شد، اما در سال 86 و طي جلساتي كه در كميته ناوگان راه‌وترابري و با حضور خودروسازان تشكيل شد دستورالعملي با همكاري تمامي سازمان‌هاي ذي‌ربط تهيه شد كه بر اساس اين دستورالعمل كه در حال نهايي شدن است، مقرر شد كه روش COP در سال جاري در دستور كار موسسه قرار گيرد كه اين موضوع به شركت‌هاي خودروساز و انجمن خودروسازان نيز ابلاغ شده است.
    به گفته برزگري در روشي كه در گذشته اعمال مي‌شد، يك مجوز كلي بر اساس 51 استاندارد عملكردي و چهار استاندارد زيست‌محيطي به خودروساز داده مي‌شد كه بر اساس همان مجوز كلي، شركت‌هاي خودروساز اقدام به دريافت مجوز شماره‌گذاري مي‌كردند اما با اجراي طرح COP، موسسه استاندارد علاوه بر صدور مجوز، محصول نهايي را نيز كنترل كرده و آن را با مجوز اوليه تطبيق مي‌دهد كه آيا محصول توليدشده با مجوز اوليه مطابقت دارد يا خير.

    استاندارد سخت‌تر براي سال آينده
    الزام شركت‌هاي خودروساز به نصب برچسب سوخت كه در مبحث استاندارد مصرف سوخت در برنامه سوم توسعه عنوان و در برنامه چهارم نيز تاكيد شده طي سال گذشته از سوي كميته تعيين معيار مصرف سوخت عملي شد، اما معيار تعيين شده مخالفت خودروسازان و انجمن خودروساز‌ها را در پي داشت كه اين امر موجب شد اواخر سال گذشته نشستي با حضور نمايندگان كميته تعيين معيار مصرف سوخت برگزار شود تا نمايندگان بر سر الزام خودروسازها به نصب برچسب سوخت و تغيير معيار درنظر گرفته شده،‌ به اجماع دست يابند.
    در اين جلسه موسسه استاندارد و نمايندگان وزارت صنايع و معادن بر سر معيار مصرف سوخت به تفاهم رسيدند و مقرر شد معيار G به D تغيير پيدا كند پيش از اين تفاهم نصب برچسب سوخت خودرو با معيار گروه G به تصويب رسيده بود كه پس از تفاهم ايجاد شده گروه G به گروه D تغيير يافت و خودروسازان نيز با اين تغييرات موافقت كردند.
    اما چگونگي تعيين معيار مصرف سوخت درهمان ابتدا موجب به وجود آمدن اختلافاتي ميان سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت و موسسه استاندارد شد به‌طوري‌كه موسسه استاندارد ايجاد تغييرات را دادن يك امتياز به خودروسازان دانسته و آن‌را مغاير با قوانين مصوب عنوان مي‌كرد و معتقد بود كه بايد در اين زمينه از معيارهاي جهاني استفاده شود تا كيفيت خودروهاي توليدي در داخل كشور به استاندارد جهاني نزديك شود.
    سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي درخصوص چگونگي دستورالعمل طرح نصب برچسب سوخت بر روي خودروهاي توليدي اظهار داشت: براساس ماده 21 قانون برنامه سوم توسعه كه تنفيذ كامل آن در ماده 20 برنامه چهارم توسعه نيز قيد شده، مقرر شد كه استاندارد وسايل انرژي بر توسط وزارت نيرو و وزارت نفت با مشاركت سازمان حفاظت محيط‌زيست و وزارت صنايع و معادن با هماهنگي موسسه استاندارد تدوين و اجراي آن به موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران واگذار شد.
    به‌گفته برزگري با تدوين استاندارد نصب برچسب سوخت خودرو اختلاف برداشتي ميان موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي و سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت به وجود آمد كه براي رفع اين اختلاف نظر بايد جلسه‌اي در آينده نزديك در شوراي سياست‌گذاري خودرو تشكيل شود تا به اجماع نظر برسيم.
    برزگري در ادامه مي‌گويد: اگر در جلسه تشكيل شده بتوانيم به اجماع نظر برسيم كه معيار D براي ميزان مصرف سوخت خودروها اعمال شود، از توليد خودروهايي كه نتوانند درحد قابل قبول قرار بگيرند، جلوگيري خواهد شد. حال با توجه به دستورالعمل درنظر گرفته شده درصورت اجراي طرح از سوي موسسه استاندارد شش محصول پرمصرف شركت‌هاي خودروساز همچون پژو روآ، وانت پيكان با موتور OHV، وانت نيسان 24درصد انژكتوري و S24F انژكتوري كه موفق نشده‌اند حتي در رده G قرار گيرند، متوقف خواهد شد كه در اين ميان توقف خط توليد پرتيراژترين خودروي شركت ايران خودرو يعني روآ آن هم در شرايطي كه اين شركت همچنان با بحران مالي مواجه است كمي ناممكن به نظر مي‌رسد.
    حال با تغيير معيار مصرف سوخت اين سوال مطرح مي‌شود كه آيا اين تغيير معيار يك امتياز به شركت‌هاي خودروساز نيست. برزگري در اين خصوص مي‌گويد: برنامه موسسه استاندارد در سال جاري اجراي طرح نصب برچسب سوخت بوده، اما در سال آينده استاندارد سخت‌تري را در نظر خواهيم گرفت و به شركت‌هاي خودروساز نيز اعلام كرده‌ايم در صورتي كه در سال جاري مبناي D به همراه استاندارد يورو، به علاوه 12درصد در نظر گرفته شود، سال آينده استاندارد يورو 3 به عنوان معيار استاندارد در نظر گرفته خواهد شد و شركت‌هاي خودروساز ملزم مي‌شوند كه محصولات توليدي را بر مبناي استاندارد يورو 3 به توليد رسانند.
    به گفته برزگري سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت براي سال آينده استاندارد يورو 2 به علاوه 10درصد در نظر گرفته كه اين معيار با توجه به تغيير معيار در سال جاري با مخالفت موسسه استاندارد مواجه شد و موسسه براي سال آينده بر روي استاندارد يورو 3 تاكيد دارد. سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي در خصوص تفاوت اكتان به كار رفته در بنزين توليدي ايران و استاندارد جهاني آن نيز مي‌گويد: به دليل تفاوت شرايط آب و هوايي اختلاف ارتفاع از سطح دريا و عدد اكتان بنزين سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت ارفاقي را براي خودروسازان در نظر گرفته است، به اين صورت كه اين سازمان عدد به دست آمده بر اساس استانداردهاي مصوب يورو 2 كه ميزان مصرف سوخت خودروها را بر اساس گاز كربنيك تعيين مي‌كند، در نظر گرفته و عدد به دست آمده را با 5/12درصد تفاوت در ايران جمع كرده و به يك عدد قابل قبول رسيده است.

    جايگاه تست ادواري موجوديت پيدا كرد
    يكي ديگر از مباحث مطرح شده با سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي بحث تست ادواري خودروهاي دوگانه‌سوز بود. درحال حاضر بيش از پنج سال از زمان CNG سوز كردن اتوبوس‌ها و بيش از دو سال از زمان CNGسوز كردن تاكسي‌ها و خودروهاي سواري در كشور مي‌گذرد به طوري كه پيش‌بيني مي‌شود بيش از دو ميليون خودروي دوگانه‌سوز در كشور موجود باشد. اما به دليل نبود زيرساخت‌هاي لازم براي توليد اين نوع خودروها مشكلات يكي پس از ديگري هم اكنون نمود پيدا كرده است.
    به طوري كه بسياري از كارشناسان نبود مركز تست ادواري و مراكز ارائه خدمات پس از فروش براي خودروهاي CNGسوز را تهديدي جدي براي اين خودروها مي‌دانند و معتقدند در صورت عدم رسيدگي به اين مشكل خطر انفجار خودروهاي CNGسوز كه از زمان تست ادواري آنها گذشته در آينده‌اي نزديك محتمل است.
    برزگري در اين خصوص مي‌گويد: نبود جايگاه را مديركل استان تهران مطرح كرد اما پيش از مطرح شدن اين موضوع موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي اقدامات لازم را براي تاسيس جايگاه‌هاي تست ادواري انجام داده بود.
    سرپرست موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي در ادامه مي‌گويد: براي اتوبوس‌هاي شركت اتوبوسراني موسسه استاندارد چندين جايگاه را معرفي كرده تا به اين طريق اتوبوس‌هايي كه موفق به تست ادواري نشده‌اند، بتوانند از طريق جايگاه هاي معرفي شده تست‌هاي مربوطه را انجام دهند اما مشكل اينجا است كه شركت اتوبوسراني تحت نظارت وزارت كشور فعاليت مي‌كند. به همين دليل اين وزارتخانه بايد مجوز انجام تست را صادر كند تا اتوبوس‌هاي گازسوز بتوانند مراحل تست ادواري را طي كنند.
    برزگري درخصوص اينكه گفته مي‌شود جايگاهي براي تست ادواري خودروها در نظر گرفته نشده مي‌گويد: جايگاه براي تست دوره‌اي اتوبوس‌هاي CNGسوز در حال حاضر وجود دارد و اين جايگاه‌ها روزانه توان تست 30 تا 40 اتوبوس CNGسوز را دارند.
    به طوري كه ما اميدواريم تا پايان امسال تست دوره‌اي اتوبوس‌ها به اتمام رسد و تست‌ ادواري سواري‌هاي CNGسوز نيز را كه از سال 85 طرح CNGسوز كردن آنها آغاز شده، از سال آينده در برنامه كاري قرار دهيم.

    تنها 51قطعه كنترل مي‌شود
    از سوي ديگر در ابتداي امر قرار بود موسسه استاندارد كليه قطعات نصب شده بر روي خودرو را مورد ارزيابي قرار دهد تا به اين طريق بتواند از نصب قطعات بي‌كيفيت بر روي خودرو جلوگيري كند اما اين طرح به مرحله اجرا در نيامد و اين موسسه تنها 51استاندارد عملكردي و 4استاندارد زيست‌محيطي را براي خودرو در نظر گرفت كه اين تعداد استاندارد براي حجم بالاي قطعات به‌كار گرفته شده در خودرو ظاهرا كافي نيست.
    برزگري در اين خصوص مي‌گويد: موسسه استاندارد براي برخي قطعات، استاندارد اجباري در نظر گرفته كه اين قطعات به صورت كامل از سوي موسسه استاندارد كنترل مي‌شوند و قطعا خودروسازها هم از قطعات استاندارد شده استفاده مي‌كنند اما يك خودرو از چندين هزار قطعه تشكيل شده كه برخي از آنها در استاندارد اجباري قرار نمي‌گيرند و موسسه نظارت بر روي آنها ندارد. به گفته برزگري قطعاتي كه از لحاظ ايمني حائز اهميت هستند، توسط موسسه كنترل مي‌شوند. اين گفته برزگري درخصوص كنترل قطعاتي كه به ايمني خودرو مربوط مي‌شوند در حالي است كه مي‌توان در حال حاضر به پايين بودن كيفيت لاستيك خودرو كه يكي از مهم‌ترين قطعات در خودرو محسوب مي‌شوند اشاره كرد.
    به طوري كه شركت‌هاي خودروساز نسبت به كيفيت لاستيك‌هاي توليدي در كشور معترض بوده و معتقدند لاستيك‌هاي توليدي در كشور بالانس نمي‌شوند كه اين امر مي‌تواند در سرعت بالا براي خودرو خطرآفرين شود. اما برزگري اين اشكال را متوجه خودروسازها دانسته و در اين خصوص مي‌گويد: لاستيك در استاندارد اجباري قرار دارد و به صورت كامل موسسه لاستيك‌هاي توليدي را كنترل مي‌كند، اما در برخي موارد بازرسان موسسه مشاهده كرده‌اند كه شركت‌هاي خودروساز لاستيك‌هاي خريداري شده را روي هم انبار مي‌كنند كه اين امر موجب خراب شدن لاستيك مي‌شود.
    برزگري در ادامه مي‌گويد: «كارشناسان موسسه بارها در اين خصوص به خودروسازان تذكر داده‌اند و از آنها خواسته شده كه از چيدن لاستيك در كارخانه به صورت غيراستاندارد جلوگيري كنند.»
    سرپرست موسسه استاندارد همچنين در پاسخ به اين پرسش كه براي خودروهاي داخلي 51 استاندارد عملكردي و 4 استاندارد زيست‌محيطي در نظر گرفته شد. آيا براي خودروهاي وارداتي نيز همين استاندارد لحاظ مي‌شود يا خير عنوان كرد: استاندارد خودروهاي وارداتي سخت‌تر از خودروهاي داخلي است. حتي در رابطه با معيار مصرف سوخت نيز در حال حاضر براي خودروهاي وارداتي استاندارد يورو سه لحاظ شده، درخصوص قطعه هم استانداردهاي اروپايي دقيقا در خودروهاي وارداتي رعايت مي‌شود و هيچ اغماضي براي استاندارد خودروهاي وارداتي وجود ندارد.
    سوخت استاندارد سال 90 مي‌رسد
    از سوي ديگر اوايل سال 80 هيات وزيران دولت وقت بنا به پيشنهاد مشترك سازمان حفاظت محيط‌زيست، وزارت صنايع و معادن و وزارت نفت جدول زماني استاندارد حد مجاز آلايندگي انواع خودروهاي بنزين، گازوئيل، دوگانه‌سوز و گازسوز ساخت داخل و وارداتي و همچنين موتورسيكلت را به تصويب رساند. بر اساس اين مصوبه كليه خودروهاي سبك و سنگين بايد از سال 84 تا پايان سال 1388 استاندارد يورو 3 و از سال 1391 تا پايان سال 1393 استاندارد يورو 4 را اخذ كنند.
    اما به گفته بسياري از كارشناسان توليد خودرو با استاندارد مدنظر نيازمند سوخت استاندارد است كه به همين منظور هيات وزيران بر اساس تبصره 2 اين مصوبه، وزارت نفت را موظف به استانداردسازي سوخت در پالايشگاه‌هاي كشور كرد. بر اساس اين تبصره وزارت نفت موظف شد بنزين مطابق با استانداردهاي مذكور را حداقل شش ماه پيش از جدول زمان‌بندي مذكور تامين و به ميزان كافي در جايگاه‌هاي كشور توزيع كند.
    حال با گذشت 5 سال از زمان تصويب جدول زمان‌بندي هيات وزيران دولت وقت در سال 80 و اختصاص بودجه چندميلياردي جهت بهسازي و نوسازي پالايشگاه‌هاي كشور هنوز نتيجه معيني درخصوص استانداردسازي سوخت حاصل نشده است و در صورتي كه وزارت نفت قادر به اجراي اين امر نشود متناسب با تاخير در عرصه بنزين زمان الزام تطابق با استاندارد به همان ميزان به تعويق خواهد افتاد. بزرگري درخصوص وضعيت استانداردسازي سوخت مي‌گويد: اين موسسه بر اساس برنامه، پيگير اجراي طرح استانداردسازي سوخت است و بازنگري در استاندارد بنزين و گازوئيل در برنامه كاري قرار گرفته است و اميدواريم در زمان مقرر بتوانيم شاهد عرضه سوخت استاندارد در جايگاه‌هاي كشور باشيم.

    اجباري شدن ايربگ و ABS پيگيري مي‌شود
    يكي ديگر از مباحث مطرح شده با سرپرست موسسه استاندارد طرح اجباري شدن ايربگ و ABS براي خودروهاي داخلي بود. بيش از دو سال است كه از زمان مطرح شدن طرح اجباري شدن نصب ايربگ و ABS (سيستم ايمني در راستاي حفظ تعادل خودرو و حفاظت از راننده محسوب مي‌شود) بر روي محصولات داخلي در شوراي عالي استاندارد مي‌گذرد، اما اين طرح به دليل ادغام شوراها تاكنون مسكوت مانده و هيچ اقدامي دراين خصوص صورت نگرفته است. مسكوت ماندن طرح نصب ABS موجب شد كه خودروسازان نصب ABS را بر روي برخي محصولات خود به صورت آپشن در دستور كار قرار دهند، اما هنوز از اجباري شدن اين طرح خبري نيست.
    برزگري در پاسخ به اين پرسش كه طرح اجباري كردن ايربگ و ABS در‌حال‌حاضر درچه مرحله‌اي قرار دارد نيز مي‌گويد:‌ موسسه استاندارد در سال 85 طرح نصب ايربگ و ABS را مطرح كرد و اين طرح در آن سال در دستور شوراي عالي استاندارد قرار گرفت اما باتوجه به عدم تشكيل شورا طي دو سال گذشته تاكنون طرح مسكوت مانده بود كه هفته گذشته آخرين دستور كار شوراي عالي استاندارد در شوراي معاونين مطرح شد اما هنوز تصميم نهايي شوراي معاونين اعلام نشده و موسسه در انتظار اعلام نظر اين شورا است. به گفته برزگري طي يك الي دوماه آينده نتايج شوراي معاونين اعلام خواهد شد، و در صورت اجباري شدن طرح، ايربگ و ABS اين موسسه آن را به مرحله اجرا خواهد گذاشت.

Thread Information

Users Browsing this Thread

هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)

User Tag List

قوانين ايجاد تاپيک در انجمن

  • شما نمی توانید تاپیک ایحاد کنید
  • شما نمی توانید پاسخی ارسال کنید
  • شما نمی توانید فایل پیوست کنید
  • شما نمی توانید پاسخ خود را ویرایش کنید
  •